水泥路施工组织设计Word下载.docx

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　　1）项目部主要人员及部门职责

　　表1-1项目部主要人员及部门职责

　　序号124人员或部门项目经理副经理总工程师管理职责①全面履行项目合同，对工程质量、工期、成本、安全与职业健康、文明施工、环境保护负全责；

②负责项目经理部行政管理工作。

协助项目经理开展项目的整体管理工作。

全面负责项目经理部方案制定及技术管理工作，各部门间技术管理协调。

①项目部文秘管理；

②项目部总务管理；

③项目部治安消防与防洪管理；

④人力资源管理；

⑤项目部宣传工作；

⑥项目经理部各部门行政事务协调；

⑦项目部对外协调工作。

①项目财务管理；

②项目合同管理；

③项目成本管理。

①项目施工技术管理；

②配合设计、监理的施工技术管理工作；

③项目施工技术档案管理；

④项目施工计划与进度管理。

①项目质量管理体系的建立与运行；

②项目安全职业健康管理体系的建立与运行；

③项目文明施工管理；

④项目环境保护管理体系的建立与运行。

①项目机电设备采购、租赁、管理、使用、保养与维修；

②项目物资采购与供应。

5办公室67计划财务部工程技术部安全质量环保部设备物资部8910工地试验室①材料试验；

②工程半成品、成品试验。

资源配置计划

　　设备配置计划及动员周期

（1）主要施工设备仪器配备计划

　　我单位将采用合理的配套模式，配备充足、先进、完好的机械设备和检测仪器投入到本工程的施工中，以充分发挥机械化生产效率。

　　加快施工进度。

施工过程中根据需要进行加强。

（2）设备动员周期

　　施工机械设备依据施工进度和现场施工的要求进行动态管理，满足服务周期，就近调配。

施工机械设备动员周期为整个施工期。

从接到中标通知书和业主进场指令后，7天内首批主要设备运至工地，其余设备在现场需要之前10天进场。

　　从接到中标通知书和业主进场指令后10天内检测仪器全部到位，在正式工程开工前完成工地试验室的建设，并报有关部门审查，取得试验资质。

　　人员安排计划及动员周期

（1）施工人员安排计划本标段人员安排见表1-3。

　　表1-3人员配备表

　　单位部门名称项目经理部专业施工队

　　人数1111051515　　部门名称设备物资部计划财务部办公室工地试验室其他管服人员涵洞作业一队综合作业队　　人数小计223531015　　5533项目经理总工程师副经理工程技术部安全质量环保部路基作业一队路基作业二队　　

（2）人员动员周期

　　劳动力动员周期从业主允许进场日期开始，动员周期为整个施工期。

　　中标后立即组建项目经理部，3天内首批人员30人到达工地，项目经理部挂牌办公，开展四通一平等前期准备工作，并开始筹建工地试验室。

参加工程施工的人员按任务划分和施工进度安排陆续进场，满足施工需要。

材料供应及采购

　　工程材料根据业主要求购买。

设备、人员、材料运到现场的方法

　　施工需要的主要设备从我公司内部就近调配，设备的数量和性能均能满足本标段工程的施工需要。

调配的设备通过汽车运至工地。

施工现场布置及临时工程方案施工现场布置

　　施工场地布置本着“因地制宜、便于管理、方便施工、利于环保”的原则进行布置。

本标段根据施工的需要布置所需的生活办公用房及生产设施。

临时用地

　　施工期间本着节约用地、保护环境、满足施工需要的原则，认真进行施工临时用地的规划。

工程交工后，根据业主要求进行拆迁处理。

本标段临时用地见“附表四临时占地计划表”。

　　⑵施工用水

　　生产、生活用水可在沿线自然村水井和河内直接抽取，不具备条件可采用自打井。

　　⑶施工用电

　　工程沿线电网发达，工程用电进场后与当地电力供应部门联系，从就近网线接入。

　　⑷施工通讯

　　一般通讯与当地电信部门联系，架线安装程控电话，在生活、办公区安装交换机，工地上配备对讲机。

主要管理人员配置移动通信工具。

　　⑸污水及垃圾处理

　　在生产、生活及办公区修建污水处理池，生产、生活废水集中处理，达标排放；

生活区修建垃圾处理设施，垃圾集中存放，定期运至指定地点处理。

　　⑹医疗卫生设施

　　工地设卫生所，同时与海拉苏镇医院联系，作为施工后方医救中心；

生产区和生活区修建污水处理池和垃圾处理设施，搞好环境保护。

　　⑺生产、生活房屋

　　生产房屋修建标准：

单层砖木结构；

生活及办公房为彩钢板活动房。

　　⑻加工车间

　　在生产区设置加工车间，采用砖木结构和彩钢棚，用于整个工程的钢结构的加工。

　　⑼拌合站

　　设置生产能力为120m3/h的自动计量水泥混凝土拌合站和生产能力为120m3/h的自动计量沥青混凝土拌合站，以满足施工需要。

2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施路基工程

　　路基土方采用机械化施工。

　　路基挖方采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的

　　方式施工。

土方、软岩及强风化岩开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。

　　路基填方施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺，采用纵向水平分层填筑法施工。

采用自卸汽车运输填料，平地机或推土机分层摊铺、整平。

利用土方采用后退式摊铺法。

重型振动压路机碾压密实，分层检查验收。

　　做好临时排水设施后，抓紧进行路基清表及基底处理，尽早达到可以开挖、填筑条件，充分利用路基挖方进行路基填筑施工，减少二次倒运费用。

防护、排水工程根据路基施工进度适时安排施工，保证边坡稳定，排水畅通。

路基挖方

　　1）开工前先测量放线，确定开挖边坡顶线，随后施作排水系统。

2）路基开挖全部采用机械开挖，人工配合机械进行作业。

3）按照规范要求，人工刷边坡，随时随地保证挖方地段排水畅通。

4）土质路堑边坡，应严格按设计坡度开挖，施工中不得放缓，如改变必须经工程师批准，以免引起边坡和冲刷。

　　5）路堑施工，当挖到接近设计标高时，应对上路床部分的土基整体强度和密实度进行检测。

　　6）如路堑路床土质不符合设计规定，则应将其挖除，另行选合适土源分层回填，碾压至规定的压实度。

挖除厚度根据二级公路对路床的要求而定。

　　7）如路堑路床的密实度不足，土质符合设计规定，则视其含水量情况，经洒水或经翻松晾晒至要求含水量再进行整平碾压至规定压实度。

　　8）在路基开挖地段施工，弃方的堆放位置、数量、形状，必须得

　　到监理工程师和当地有关部门的同意。

　　9）路基原地面30cm以下地基承载力达不到规定要求时，应在开挖前经监理工程师会同业主代表现场批准和确认，确定其清除深度，并绘制平面、横断面图，作出施工计划和回填材料试验等资料，报监理工程师批准后方可开挖。

开挖的淤泥等废料应堆放在指定的弃土场。

　　10）挖方路基路床顶面采用人工配合机械修整。

　　11）针对非风积沙路段，土质挖方边坡：

土质一般路段挖方边坡坡率采用1：

1；

挖方高度大于8米时，每隔8米增设一米宽平台，挖方段路堑边沟外坡脚增设宽碎落台。

　　12）风积沙路段，挖方边坡坡率采用1:

3，边沟外设置积沙平台，上风侧采用5米，下风侧采用3米。

路基填方

　　1）路基填方施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺。

路基填方施工方法见图2-1。

　　2）填筑前先进行测量放线，确定坡脚线，按设计放坡；

同时选取400米路段做填筑试验，得出分层施工的控制数据。

填筑采用自卸汽车运输填料，平地机或推土机分层摊铺、分层整平，重型振动压路机碾压密实，分层检查验收。

　　3）一般路段填方边坡坡率：

填高h≤8m时采用1:

的坡率；

填高12m≥h≥8m时0～8m边坡坡率采用1:

，路堤边坡8m一下边坡坡率采用1:

；

填方边坡高度h>

12m时，路堤上至下每隔8m设置一级2m宽平台。

路基坡脚与地面相交处做成圆弧形。

　　4）采用风积沙填筑路基石时主要依靠水沉法压实，只要洒水均匀合适，压路机碾压2~3遍，风积沙的压实度就完全满足规范要求。

避免因压路机过度碾压而造成风积沙表面松散，压实度下降。

路

　　线穿越风积沙路段的填方路基边坡坡率采用1:

3。

　　图2-1填方路基施工方法示意图

　　填方路基软土处理

　　该路基低处理措施为：

根据软土层的深度进行开挖，开挖基底以上60cm进行换填，填筑砂砾。

　　路基整修

　　当路基填筑完成后开始路基整修工作，整修后符合图纸规定的线形、纵坡、边坡、边沟和路基断面的要求。

　　路基整修工作主要采取人工配合机械刮、补的办法进行。

整修后的路基保证稳定、美观，不受雨水破坏影响。

路面工程砂砾垫层

　　卸料采用自卸汽车运料，卸料位置要合适、均匀。

做好接收料的记录和交接手续，设专职材料员把关。

　　摊铺推土机2台沿中线方向按略高于挂线高度向前均匀推进。

防止摊铺时低于挂线地找平时再补。

两侧及中心线处配合人工摊铺。

摊铺时要注意：

不得压线和碰钎子。

　　找平人工找平，严格按挂线进行找平，首先应把所有线下的部分找平至和线一平，之后再进行其它部位找平。

　　稳压在找平结束后立即撤掉铁钎和线绳进行稳压。

稳压要

　　推土机清除地表土压路机压实平地机整平推土机摊铺自卸汽车运土

　　用履带拖拉机进行施作。

　　刮平在稳压结束后应立即进行刮平。

顺序边缘下铲至中心。

平地机刮出的余料要集中堆放或及时运至作业段。

　　碾压边部向中心开始碾压。

先用振动压路机静压2遍。

之后用振动式压路机振压4～6遍。

然后用光轮压路机碾压直至压实度合格为止。

碾压时禁止调头、刹车及在一个地方振动。

路面基层工程

　　施工准备1）下承层

　　路面基层施工前，将下承层表面的尘土及杂物清扫干静，用水车洒水湿润，且其下承层必须经过质量验收，达到技术规范要求，然后再组织路面基层施工。

　　2）施工放样

　　在下承层上恢复中线及道路边线，高程控制采取沿纵向在超高段、弯道段每隔5m、其它路段每隔10m，横向每隔5m设1个高程控制点。

　　3）材料准备

　　进场材料级配、粒径、压碎值等各项指标应符合设计及规范要求。

混合料的设计及拌和1）混合料的设计

　　混合料组成设计应符合“公路路面基层施工技术规范”有关规定和设计要求进行试配，施工配合比应根据施工现场试验确定。

　　2）混合料的拌和

　　混合料采用集中厂拌法进行拌和。

拌合站生产能力必须达到500t/h以上，并配备5个冷料仓。

拌和站生产时应注意以下几点：

　　a、拌合站必须配备电子计量设备，确保配料准确；

　　b、基层碎石应洁净、干燥，并具有足够的强度和耐磨性。

粒径要符合设计要求，拌和要均匀，充分；

　　c、混合料的含水量要略大于最佳含水量1～2%，确保摊铺后混合料处于最佳含水量状态。

　　混合料摊铺、成型、碾压、养护

　　1）20cm厚基层混合料采用两台配有自动找平装置的摊铺机梯队式一次性摊铺。

　　2）铺筑试验段。

首先摊铺200m左右的试验段，以确定用于施工的集料配合比、设备组合、松铺系数、最佳含水量、碾压遍数、以及每一作业段的合适长度等。

　　3）摊铺混合料时，原则上不中断，如因故中断时间超过2小时，应设置横向接缝，将末端混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同；

整平紧靠方木的混合料。

方木的另一侧用碎石回填约3m长，其高度应高出方木几厘米。

在重新开始摊铺混合料之前，将碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净。

如摊铺中断后因天气原因未按上述方法处理横向接缝，而中断时间已超过2-3小时，将未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。

　　4）混合料摊铺成型后，宜采用较大吨位的压路机及时碾压。

直线段和非超高的平曲线段的碾压顺序，道路两侧向路中线碾压，超高地段内侧向外侧进行碾压。

压路机在稳压阶段碾压速度控制在/h,压实阶段的碾压速度控制在2km/h，光面阶段碾压速度控制在/h。

碾压过程中，混合料表面应始终保持潮湿，如表面蒸发过快，应及时补洒少量的水，碾压时间应控制在1h之内完成，如果超过1h

　　应增加压路机台数。

　　严禁压路机在已压完或正在碾压的路段上“调头”或急刹车以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏，在加水拌和到碾压合格的延迟时间不得超过水泥初凝时间。

　　分段进行施工时，街接处留一段不压，供下一段施工回转机械之用。

接缝施工时，将首一段施工未端的斜口铲除，使稳定层端头面与路床垂直，再进行下一级摊铺，或预留50cm不碾压，待重新连接铺筑后一并压实。

　　5）混合料摊铺、碾压合格后应及时养生，养生时间不得少于7天。

养生时采用覆盖塑料薄膜或洒水养生，保持表面不干燥。

养生期间，不允许车辆通行。

　　水泥混凝土面层一）施工准备

　　1）图纸复核、恢复定线及放样

　　对设计图纸进行复核，明确图纸设计意图及相应细节。

待充分掌握、熟悉图纸后方可施工。

　　恢复定线测量，在实地已放出路线边桩及高程。

2）试验准备

　　各种原材料进行取样试验，自检原材料质量及配合比设计，合格后报经监理，经监理检测合格方可使用。

　　3）试验段施工

　　进行试验段试铺，记录整理总结施工经验，以利于指导施工。

　　二）施工方案1.基层处理

　　施工前，对基层表面进行清理，使表面清洁无任何松散的表面应

　　将其铲除，然后用小粒径素砼或水泥砂浆填补。

　　2.支模板

　　根据测量放出的线位及标高，安装边模板。

拟采用槽钢用做边模板，安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置。

用水准仪检查复核模板标高。

检查平面位置支立是否准确稳固，接头是否紧密平顺。

不符合要求时予以调整，模板安装完毕后，模板内侧涂脱模剂。

　　3.制备与运送混凝土混合料

　　拌和站集中拌合混凝土，自卸汽车或混凝土搅拌运输车运输至浇筑地点。

拌制前，根据天气变化情况测定砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量。

拌制过程中，按配合设计要求，严格控制水泥用量和用水量，并根据施工现场反馈信息及时调整。

　　4.摊铺和振捣

（1）混凝土混合料自卸汽车直接分摊到基层上，混合料摊铺的厚度，应根据试验路确定。

现场检查混凝土坍落度；

现场制作抗折、抗压试件。

（2）摊铺好混合料，立即用配套的排式振捣机进行均匀振捣。

振捣时间和振捣速度经试验确定。

或参考以下方式：

排式振捣棒的有效作用半径为r，间距不大于，离模板边缘不超过，振捣机的移动速度v=/t,式中v为振捣机移动速度，r为振动棒有效作用半径，t为振动密实所必须的时间，一般取20～30s。

　　（3）初步振捣后，检查混凝土表面平整情况，对于明显的高或低人工铲除或补平。

工人应在横梁上完成找平作业，不得直接踏入混凝土混合料中，严禁用纯水泥砂浆找平填补。

　　（4）当混凝土表面找平后，可开始三轴摊铺仪作业，其作业单元长度宜控制在20m左右，振动遍数不宜过多，以免混凝土表面提浆过多。

　　而产生混合分层现象。

振动后应及时整平，以消除振动过后形成的浆条。

采用3～5米刮尺进行密实饰面，采用刮板和米长直径10㎝的钢管进行整平和收浆饰面，砂浆层厚度不宜小于2㎝。

施工过程中要注意不能碰撞模板和传力杆，以避免模板移动变位。

　　传力杆安装

　　1）当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。

2）混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法。

即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。

　　3）混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法。

即在模板外侧增加一块定位模板，板上按照传力杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。

两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。

　　5.表面整修与防滑

（1）混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。

用电动抹平机辅以人工进行第一次抹平板面，待砼表面无泌水时再作第二次抹面，在抹面中随时检查其平整度，不合格的及时处理。

（2）为了保证行车安全，使混凝土表面有粗糙的抗滑表面，在抹面后的面层上用拉纹滚子横向拖拉出来深5～6㎜的横槽。

　　6.胀缝、缩缝

　　胀缝、缩缝切缝时间一般在砼施工完毕12小时后，必须与纵向垂直，缝内不得有杂物，伸缩缝必须全部贯通，切缝完成后用清水冲洗干净，避免对路面污染。

填缝工作宜在混凝土结硬后进行。

填缝前，首先将缝隙内泥砂杂物清除干净，然后浇灌填缝。

常温时采用乳化沥

　　青进行灌注，填缝料应与混凝土缝壁粘接紧密，其灌注深度为缝宽的2倍，当深度大于30～10mm时，可填入多孔柔性衬底材料。

填缝料应充分硬结后才能开放交通。

　　7.养生

　　为了防止混凝土中水蒸发过速而产生缩裂，并保证水泥硬化过程的顺利进行，当板面有一定硬度时进行养生，湿养不得少于14天。

根据本工程特点，养生方法采用以下三种方法：

（1）覆盖洒水养生

　　当表面已有相当硬度，用手指轻压，不出现痕迹时开始盖上草袋，而后每天均匀洒水数次，使其保持潮湿状态，养护14天左右。

（2）围堰注水养生

　　在混凝土面板上围筑围堰，向内注水养生，并保持围堰内水始终浸湿面板，养生14天。

　　（3）塑料薄膜养生

　　用喷雾器在砼路面面板上喷撒水后覆盖塑料布，并将塑料布延伸至面板两侧，用土填埋塑料布两侧，压实密封以达到保温保湿的作用。

养生14天。

　　8.水泥混凝土面层质量保证措施

（1）加强原材料的质量控制

　　路面水泥混凝土原材料要精良，进场前控制好原材料的质量相当重要。

　　1）水泥

　　对水泥的安定性及游离氯化钙含量，水泥的细度、干缩率与凝结时间、水泥的含碱量，以及控制水泥中混合材料的掺量，夏天施工时注意控制水泥的施工温度。

　　2）外加剂

　　外加剂的是路面混凝土材料中的关键。

合适的外加剂，一是要满足适应性要求，二是满足施工混凝土路面所要求的较低水泥用量下的高抗折强度；

三是满足所用的机械施工方式对可施工性质的要求，四是满足小变形和耐久性要求。

　　3）集料

　　粗集料主要控制其最大粒径、压碎值、级配以及含泥量和针片状。

碎石公称最大粒径不大于，砂的细度模数不应小于。

（2）配合比设计

　　水泥混凝土配合比的设计和优化是路面工程质量的关键技术，配合比设计时除满足水泥混凝土路面的物理力学指标外，须考虑混凝土的工作性和经济性。

　　（3）水泥混凝土路面的施工1）认真细致地做好试验路段。

　　A试验段在与施工条件等同的条件下实施，得出所有必需的工作参数和施工经验，用以指导正式生产。

　　B确定以下内容：

原材料的适用性及水泥混凝土的和易性及其力学指标。

　　C验证配合比（水泥用量、集料级配）是否符合要求。

　　D拌合机、运输车、摊铺机的数量、工作效率、最佳组合方式，及人员安排。

　　E摊铺工艺，松铺系数，纵横接缝的处理方式。

F其他技术指标、各种检测手段的适用性。

　　G施工单位和监理会商试验结果，提交试验总结报告。

根据试验段取得的成果，用以指导大面积施工。

　　2）路面施工后，及时养生。

养生28天检测达到强度要求后，开放交通。

　　3）路面纵横缝的施工

　　胀缝的设置一般以尽量少为宜。

根据当地的温差状况及施工时的温度，设置胀缝的位置。

结构物附近必须设置。

　　（4）水泥混凝土路面板厚度控制

　　混凝土路面板厚主要靠加强检测和提高基层平整度来控制。

具体控制办法如下：

　　1）模板

　　A检查模板尺寸，模板高度必须与路面板设计厚度一致。

B检查模板刚度。

禁止使用变形大、顶面不平顺、缺边少角的模板。

C检查模板的安装质量。

要求位置和高程准确、线条顺直、接头平整、牢固，在振捣混凝土时不下沉、不变形、不位移。

　　D检测立模后的模板高度。

通常用拉线法检测，每5m（纵向）检测l处，每处用小钢尺量测3点（横向）。

一旦发现高度不合格，应及时对基层表面进行处理，直到合格为止。

　　2）混凝土浇筑后的检查

　　混凝土浇筑后，如果发生模板沉陷或倾斜，面板平整度差等现象，说明实际板厚度可能不合格，因此，还要钻孔取样，最终确定实际板厚度。

　　3）接缝质量控制

　　接缝是水泥混凝土路面特有的薄弱环节，它是产生错台、卿泥和断裂病害的主要发源地，是影响路面平整度和传荷能力的主要因素。

接缝施工质量对使用寿命影响很大，必须引起重视。

　　不利天气施工措施

　　根据总体施工安排和当地气候特征，本工程不安排冬季施工，对雨季和夏季施工采取如下保证措施。

　　1）雨季施工措施

　　A雨季要做好施工现场及各种临时设施的防排水工作，备齐必要的防雨器材和设备，要保持排水沟渠的畅通。

　　B备足工程常用材料，防止因雨天路滑交通受阻