车型一上海别克BUICKWord文档下载推荐.docx
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1222
换挡线圈A控制（1-2换挡阀）
5
DKBLU
473
高速风扇控制
6
DKGRN
335
低速风扇控制
7
630
CMPPCM输入
8
PPL/WHT
430
3X
9
LTBLU/BLK
647
24X
10
GRY
2704
MAP高端
11~12
13
DRNBLK
469
MAP/ECT传感器接地
14~15
16
BLK/WHT
451
PCM接地
17
2760
IAT传感器接地
18
19
PPL
1500
点火电压
20
ORN
540
电源电压
21~28
29
TAN
413
HO2S传感器1信号
30
420
TCC制动开关输入
31
2753
EGR针阀位置传感器接地
32
435
EGR阀控制
33
496
KS信号
34~37
38
LTGRN/WHT
1749
IAC阀B高端
39~42
43
1744
1#喷油器控制
44
YEL/BLK
1223
换挡线圈B控制（2~3挡）
45
46
PNK/BLK
1746
3#喷油器控制
47
LTGRN/BLK
1745
2#喷油器控制
48
RED/BLK
453
参考电压低端
49~52
53
TAN/BLK
424
旁通
54
WHT
423
IC
55
56
57
58
1049
二级数据流
59
60
61
2752
TP接地
62~63
64
YEL
400
VSS高端
65
401
VSS低端
66~67
68
772
换挡开关B
69
492
MAF传感器信号
70~71
72
73
845
5#喷油器控制
74~75
76
DKGRN/WHT
428
EVAP排污控制
77~78
79
866
6#喷油器接地
80
2751
AC压力传感器接地
（二）各传感器和各执行器端子注解
表1CMP传感器端子
A
RED/WHT
812
参考电压输入12V
B
CMP传感器信号
C
407
传感器接地
表2CKP传感器（7X）端子
573
CKP传感器信号
574
CKP传感器回路
表3CKP传感器（24X）端子
1867
CKP传感器，输入12V
CKP信号
1868
表4ECT传感器端子
ORN/BLK
传感器回路
410
ECT传感器信号
表5机油液面指示开关端子
BRN
1174
机油液位传感器信号
表6机油压力指示开关端子
231
机油压力开关信号
表7EVAP排污阀端子
PNK
339
断路输出-IGN1
罐排放输出
表8EGR阀端子
GER线圈输出
接地
1456
GER线圈位置信号
D
2702
GER线圈5V参考信号
E
257
GER通风线圈输出
表9喷油器端子
639
1#喷油器输出
2#喷油器输出
3#喷油器输出
844
4#喷油器输出
5#喷油器输出
846
6#喷油器输出
表10燃油箱端子
1589
燃油计量传感器信号
120
燃油泵马达电源
650
452
表11加热氧传感器（HO2S）端子
氧传感器回路
412
氧传感器信号
1050
839
点火输出
表12IAC阀端子
444
IAC线圈B低端
IAC线圈B高端
1748
IAC线圈A低端
LTBLU/WHT
1747
IAC线圈A高端
表13点火控制模块（ICM）C1端子
旁通信号
点火控制信号
参考信号
F
参考低信号
表14ICMC2端子
51
239
表15ICMC3端子
表16进气温度（IAT）传感器端子
IAT传感器回路
472
IAT传感器信号
表17爆震传感器（KS）端子
KS信号
表18MAP传感器端子
DRN/BLK
MAP传感器回路
432
MAP传感器信号
2407
5V参考电压
表19MAF传感器端子
表20节气门位置CTP传感器端子
2701
TP传感器回路
DKBLU
417
TP传感器信号
表21停车空挡位置（PNP）开关C1端子
434
P/N输入
840
断路输出-电源
起动机电磁线圈
24
倒车灯电源
G
1737
P/N输出
表22PNP开关C2端子
776
PNP开关信号
PNP开关信号2
773
PNP开关信号3
771
变速器位置开关信号
表23车速传感器VSS端子
（二）、电源部分
发动机控制部分电路图
电源、接地、MIL、PCM和DLC电路
（三）、点火系统
C1插头：
A旁路控制
BIC控制
E3X参考高
F3X参考低
C2插头：
A接地
B电源
C3插头：
A7X高
C7X低
1、原理
在发动机开始起动时，模块收到7X信号后，以识别同步信号。
同步信号用于确定先点火的一对气缸。
同步信号经模块处理后，向PCM传送3X参照信号。
PCM收到后，指令所有喷油器开启。
当起后，PCM收到CMP信号后，控制顺序喷射。
2、点火模块连接器
发动机中心上后方视图
1-发电机接线2-点火控制模块（ICM）C2接线3-加热氧传感器14--ICMC2接线5-ICMC1接线
（四）、燃油泵
继电器在保险位于机罩下的附加接线盒内。
KEY—ON的2S内和发动机运转中，PCM输出12V，使FP继电器闭合。
（五）、顺序喷射
（六）、传感器
1、MAF
MAF（空气流量）检测仪范围0~512g/s。
根据MAF的输入频率转化为每秒的空气克数。
表明进入发动机的空气的数量。
MAF频率检测仪范围0~32kHz。
空气流量传感器给PCM的输入信号是频率，在怠速时大概是3kHz，在节气门全开时超过7kHz。
PCM将这个频率信号转化为每秒的克数以显示为空气流量。
2、MAP
MAP检测仪范围0~105kPa/0~4.97V。
歧管绝对压力传感器测量由发动机负荷、EGR（废气再循环）流量和速度变化引起的进气歧管的压力变化。
当进气歧管的压力增加，进气真空度减少，导致较高的MAP传感器信号用来监视在EGR流量测试时进气歧管的压力变化，变成BARO（大气压力）读数。
3、TPS
TP角度检测仪范围0%到100%。
TP角度是PCM根据TP传感器电压而计算出来的。
TP角度在怠速的时候应该显示为0%，在节气门全开的时候应该显示100%。
TP传感器检测仪范围0~5V。
从TP传感器信号电路上被PCM监测到的电压。
4、THW和THA
ECT（发动机冷却液温度）检测仪范围-40℃~151℃（-40~3040F）。
发动机冷却液温度传感器是安装在冷却液中的，并向PCM发送发动机温度信息。
PCM将5伏电压加到发动机冷却液温度传感器电路上，传感器是一热敏电阻，随着温度的变化它的内部阻值也将发生改变。
当传感器冷时（内部阻值高），PCM会监测到一个高压信号并把此理解成发动机为冷机。
当传感器热时（内部阻值下降），电压信号也会下降，PCM会把低电压值理解成发动机为热机。
IAT（进气温度）检测仪范围-40~151℃（-40~3040F）。
PCM将进气温度传感器的阻值转化为温度值。
PCM根据进气的密度、IAT调整燃油供给以及点火定时。
5、氧传感器
HO2S（加热型氧传感器）组合传感器，检测仪范围0~1132mV。
代表燃油控制排气的氧传感器输出电压。
当发动机运行在闭环时，应该在10mV（排气过稀）和1000mv（排气过浓）之间经常波动。
6、爆震
KS（爆震传感器）开启次数检测仪显示次数。
所显示的一个次数值表明当前检测到爆震。
7、废气再循环
EGR电磁阀电源由PCM供给，又由PCM控制电磁阀搭铁（点空比控制）。
图9-23发动机左上方
1-EGR阀2-输油管和回油管3-IAC阀4-EVAP排污阀
EGR反馈检测仪范围0~5伏。
代表被PCM监测的EGR枢轴位置传感器的信号电压。
低电压表明全伸的枢轴（阀关闭）；
接近5伏的电压表明全缩的枢轴（阀开启）。
EGR位置误差检测仪范围0%~100%。
代表当前PCM监测的实际EGR位置与理想EGR位置的误差。
如果EGR位置误差达到不可接受的水平，那么就会置DTCP1406。
（七）、附助系统
1、空调控制
A/C压力禁止检测仪显示是或否。
显示是表明PCM正在监测A/C制冷剂压力信号过高或过低，不能允许A/C压缩机离合器接合。
A/C请求检测仪显示是或否。
表明了来自HVAC系统的A/C请求输入电路的状态。
PCM利用A/C请求信号来决定是否要求A/C（空调）压缩机运转。
2、A/C制冷济压力传感器
空调高压端检查仪显示0~459kPa。
所代表的是空调制冷剂压力传感器的信号。
压力的数量表明安装在发动机上的A/C（空调）压缩机的负荷。
PCM利用这个信息来调整怠速并控制冷却风扇。
3、风扇控制
PCM根据发动机水温和A/C压力传感器、A/C请求信号，控制风扇工作，当需低速时，继电器12工作，两风扇串联工作；
当需高速时，3个继电器同时工作，两风扇同时高速运转。
1-发动机冷却风扇2-发动机冷却风扇跨接线
3、怠速阀
（八）、自诊断—数据连接通讯
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