铁路行车安全知识问答事故处理Word文档格式.docx

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其任务是抢救伤员，尽快开通线路，做好救援准备工作，勘察现场，保存可疑证物，查找事故线索及原因，作成记录，向铁路局、分局事故调查处理委员会报告。

5.车站值班员接到救援请求后如何处理?

车站值班员接到运转车长，司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。

列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的行车凭证。

当列车调度电话不通时应由接到救援请求的车站值班员，根据救援的请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

6.车站值班员接到出动事故救援队的命令后如何办理?

非救援列车所在站的车站值班员接到列车调度员出动事故救援队的调度命令后，应立即通知事故救援队长和每个队员所属单位的值班人员，各值班人员应急速召集本单位的队员向队长报到，等待出发。

7.救援列车中对车辆编挂位置有何规定?

救援列车各车辆编挂位置，按《铁路行车事故救援规则》执行，由救援列车主任根据担当区域及工作方便确定之。

（1）平时应编成为出动时不需改编的完整车列，随时挂上机车即能开行。

（2）轨道起重机，必须连挂于救援列车的一端，不得连挂在中间。

（3）各车制动软管应连结，制动机作用保持良好。

（4）救援列车出动可不挂守车和列尾装置。

8.救援列车必须保证在多少分钟内出动?

救援列车值班人员接到调度出动命令后，立即召集救援列车专业人员，保证在30min内出动。

车站值班员应组织救援列车迅速开出。

9.哪些人员应随乘第一列救援列车前往事故现场?

其任务是什么?

在事故调查委员会人员到达事故现场以前，为加强事故现场的指挥工作，发车站的站长或车站值班员，应携带行车紧急备品随乘发往事故地点的第一列救援列车到事故现场（分部运行时，挂取遣留车辆的机车除外）。

到达事故现场后，应立即了解事故实际情况，随时与列车调度员联系，并负责指挥列车有关工作。

成立临时线路所时，担任车站值班员工作，与两端车站办理行车有关工作。

10.向电气化区段开行救援列车有何特殊规定?

当电气化区段发生事故需出动救援列车时，应使用蒸汽或内燃机车牵引。

救援列车发往事故现场前，必须先断电。

11.自动闭塞区间利用后续列车机车担任救援时应遵守哪些规定?

利用后续列车机车在区间停车担任救援时应按下列规定办理：

（1）后续列车机车在区间担任救援时，司机根据调度命令办理。

（2）列车调度员得知区间请求救援后，不准再向区间放行列车。

（3）在装有列车无线调度电话的区段，列车调度员可用列车无线调度电话向该区间两端站、救援机车、乘务员下达调度命令。

但在未装有无线转接设备的区段或转接设备故障时，列车调度员可通过车站值班员向救援机车乘务员传达调度命令。

机车乘务员接受命令时，应认真复诵核实命令内容，记入司机手账内并通知运转车长。

（4）担任救援列车的机车在区间摘机的处理，按分部运行办法办理。

12.救援列车进入封锁区间后的速度有何限制?

救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度电话与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20km／h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

13.事故现场设有临时线路所时如何办理行车?

事故发生在区间，短时间内不能恢复行车时，根据需要由列车调度员发布命令在事故现场成立临时线路所，该所值班员即为两端站办理行车的指挥人。

并应：

（1）车站每向线路所开行救援列车时，必须事先取得线路所值班员同意，以便及时做好接车前的准备和防护工作。

（2）线路所向两端站发车时，必须取得列车调度员的命令及接车站的同意。

（3）线路所值班员于接发列车前，应通知防护和引导人员。

接车时，列车在防护地点外停车，引导人员将事故地点情况告知司机及有关人员，撤除防护后即可发车。

接发的列车通过防护地点后，应立即恢复防护。

（4）为了保证事故现场及时复原，两邻站向线路所开行救援列车时，遇有特殊情况可不受列数的限制。

但超过2列时，应做好联系和防护工作。

14.救援列车的出发或返回应向列车调度员和对方站通知哪些事项?

为了使列车调度员及时掌握救援进度，安排调动人力、材料，做好开通区间后整理列车运行计划的准备，每次救援列车开往事故现场或由事故现场返回，车站值班员均应将到发时刻及由区间拉回车数，以及现场的救援工作进度，及时向列车调度员报告。

为使封锁区间对方站掌握救援进度和区间占用情况，亦应将上述内容通知对方站。

15.构成行车特别重大事故、重大事故、大事故的条件有哪些?

列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突、脱轨，造成《事规》中2.1.1、2.2.1、2.2.2、2.2.3、2.3.1、2.3.2、2.3.3条所列后果之一的分别为特别重大事故、重大事故、大事故。

16.什么是险性事故?

构成的条件有哪些?

造成下述损害后果之一但损害后果不够大事故条件的列险性事故。

构成险性事故的条件有以下15项：

（1）列车冲突。

（2）列车脱轨。

（3）向占用区间发出列车。

（4）向占用线接入列车。

（5）未准备好进路接、发列车。

（6）未办或错办闭塞发出列车。

（7）列车冒进信号或越过警冲标。

（8）机车、车辆溜人区间或站内。

（9）列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落。

（10）列车在区间碰撞轻型车辆、小车、路料及施工机械。

（11）列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴。

（12）接触网塌网、坠落、倒杆刮上客运列车。

（13）关闭折角塞门发出列车。

（14）列车运行中刮坏行车设备或货物坠落损坏行车设备。

（15）其他（性质严重的列车事故经铁路局决定的列入本项）。

17.什么是一般事故?

造成下列后果之一，但损害后果不够大事故及险性事故条件的事故为一般事故。

一般事故分为A类、B类。

A类一般事故：

A1.调车冲突。

A2.调车脱轨。

A3.挤道岔。

A4.错办或未及时办理信号招致列车停车。

A5.错误办理行车凭证发车或耽误列车。

A6.调车作业碰轧脱轨器或防护信号。

A7.列车分离。

A8.施工、检修、清扫设备耽误列车。

A9.行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。

A10.列车发生火灾或爆炸。

A11.滥用紧急制动阀耽误列车。

A12.擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过。

A13.列车拉铁鞋开车。

A14.漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车。

A15.错误操纵及使用行车设备耽误列车。

A16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。

A17.其他（经铁路局、分局决定算事故的列入本项）。

B类一般事故：

B1.机车故障耽误列车。

B2.车辆故障耽误列车。

（1）车辆燃轴；

（2）其他配件。

B3.线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车。

B4.水害、塌方、落石耽误列车。

B5.动车、重型轨道车故障耽误列车。

B6.信号、通信设备故障耽误列车。

（1）信号设备；

（2）通信设备。

B7.供电、给水设备故障耽误列车。

（1）牵引供电设备；

（2）信号供电设备；

（3）给水设备。

18.何谓向占用区间发车?

凡向下列情况之一的区间发出列车，当列车前端越过出站信号机或警冲标时，就叫向占用区间发出列车。

（1）区间内已进入列车。

（2）区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）。

（3）封锁的区间（属于向不应答站发出的列车及向封锁区间属于《技规》249、279、287条的情况下除外）。

（4）区间内有停留或溜人的机车、车辆、动车、重型轨道车，列车发出后溜人的亦算。

（5）发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通时。

（6）邻线已进入禁止在区间交会的列车。

（7）列车前端越过出站信号机或警冲标就算。

（8）办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦叫向占用区间发出列车。

19.何谓进路及未准备好进路接发列车?

“进路”系指：

（1）接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的警冲标或出站信号机止的一段线路。

（2）发出列车时，由列车前端起至相对进站信号机或站界标止的一段线路。

（3）通过列车时，为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。

“未准备好的进路”系指：

（1）进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动。

（2）进路上有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括路外其他交通车辆）。

（3）邻线的机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）越出警冲标。

（4）违反禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车。

（5）超限列车（包括挂有超限货物车辆的列车）、客运列车由于错误办理造成进入非固定股道。

接入停车或通过的列车，列车前端进入进站（进路）信号机或站界标就算，发出的列车起动就算。

在同一未准备好的进路上，接发几个列车，就算几件险性事故。

设有进路信号机的车站，分段接发列车时，按分段列算。

如果每段都发生问题，每段都算险性事故，如果一次准备的全通路，就算一个进路，发生险性事故，就算一件。

凡由于信号联锁条件错误或有关人员违章作业，致使信号错误升级显示进行或强行开放进行信号，造成耽误列车或列车已按错误显示的进行信号运行虽未造成后果，均算险性事故。

在站内施工维修的线路上，施工的机械小车未及时撤出线路被列车刮上、碰上或轧上，列险性事故。

未刮上、碰上或轧上而造成列车停车时，列一般事故（A6）项。

20.何谓未办或错办闭塞发出列车?

未办或错办闭塞发出列车系指未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续或办理闭塞的区间和列车运行的区间不一致。

列车前端越过出站信号机（包括线路所通过信号机）警冲标即算。

客运列车，错办闭塞的区间虽与列车运行区间一致，亦按本项论。

未按规定办理手续而越出站界调车时，按本项论。

21.何谓“列车冒进信号或越过警冲标”?

系指列车前端任何一部分越过信号显示的停车信号；

停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。

双线区间反方向运行，列车冒进站界标，列险性事故。

在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，列一般事故B6项或B7项。

在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，均列险性事故。

22.列车冒进信号在哪些情况下可列一般事故?

在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，列一般事故B6项（信号、通信设备故障耽误列车）或B7项供电、给水设备故障耽误列车）。

23.何谓错办或未及时办理信号招致列车停车?

责任怎么划分?

（1）因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车时。

（2）禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车时。

（3）接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车时。

发车站忘记通知接车站开车时刻，列发车站责任事故。

发车站已通知开车时刻，因未及时或错误办理信号致使列车停车，列接车站责任事故。

24.列车中机车车辆制动梁或下拉杆脱落的险性事故如何确定?

凡列车中机车、车辆的制动梁或下拉杆脱落在轨面或地面，均构成险性事故。

列车中的机车、车辆及动车，由始发站开出后。

在运行中途站停留发生或发现就算。

25.列车在区间碰撞轻型车辆、小车及施工机械的险性事故如何确定?

列车在区间碰撞轻型车辆、小车及施工机械，刮上、碰上或轧上就列险陛事故。

施工机械还包括起道机、弯轨器、轨缝调整器、拨道器。

26.列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴的险性事故怎样确定?

机车、车辆、动车、重型轨道车出段或由固定停放地点开出后，发生断轴就算。

列车中的车辆在运行、停留或始发到达检查时发生或发现断轴即算。

动车、重型轨道车包括拖车。

27.何谓冲突?

“冲突”系指列车、机车、车辆（包括轨道起重机，以下同）、动车、重型轨道车互相间或与设备（如车库、站台、车挡等）、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。

在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。

由于机车、车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，算冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故性质。

28.何谓脱轨?

“脱轨”系指机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）。

每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆（台）计算。

由于车辆脱轨造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，根据所造成的后果，确定事故性质。

29.何谓挤道岔?

挤道岔系指车轮挤过或挤坏道岔。

30.何谓列车火灾或爆炸?

“列车发生火灾”系指列车起火造成机车、车辆破损（面积达到5m2及以上），影响使用（失去基本功能），或发生货物、行包烧毁。

“列车发生爆炸”系指由于爆炸造成机车、车辆设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞。

31.何谓客车中途摘车?

“客车中途摘车”系指编挂在客运列车中的车辆未达到中破及以上程度，不能运行，必须在中途甩下（不包括始发站和终点站）。

发生火灾爆炸，如车辆损坏未达到中破及以上程度而又没有人员伤亡、行车中断或延误本列未满2h而中途摘车时，列一般事故。

32.何谓擅自发车、擅自开车、擅自停车?

“擅自发车”系指车站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号盲目中转信号或违反规定而直接发车时。

“擅自开车”系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。

“擅自停车”系指在正常情况下，不应停车而停车。

33.何谓错办通过?

责任如何划分?

“错办通过”系指应停车的列车而错办通过（不包括列车调度员按照列车运行情况临时调整变更通过的列车）。

司机、运转车长发觉，采取措施停车，未越过出站（进路）信号机或警冲标时，不列事故。

司机按照信号的显示进入区间时，列车站责任事故，在区间乘降所错误通过，列司机责任。

34.何谓错误办理行车凭证发车或耽误列车?

错误办理行车凭证发车或耽误列车系指与邻站已办妥闭塞手续，但由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证以及自动、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机发车或耽误列车。

行车凭证交与司机或运转车长显示发车手信号后（车站直接发车时为发车人员显示手信号后），发现行车凭证错误，即为错误办理行车凭证发车。

填写的路票，错填、漏填电话记录号码、日期、车次、区间、地点时列行车事故，其他项目漏填、错填时，不列行车事故。

自动闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动后发觉停车未越过信号机或警冲标时，列一般事故。

如果越过信号机显示的停车信号或警冲标时，算列车冒进信号或越过警冲标的险性事故。

责任的划分：

停车列车起动，主要责任是司机。

司机发现虽未发车或耽误列车，责任是车站。

通过列车司机未及时发现，主要责任是司机；

司机发现及时停车责任是车站。

车站发现错误进行纠正，未耽误列车，不列事故。

35.何谓列车运行中刮坏技术设备或货物坠落?

凡货物坠落、货物装载加固不良、篷布绳索松开、车门开放或脱落，致使行车设备损坏或人员伤亡，均按本项事故论。

货物装载加固不良或篷布苫盖捆绑不良，列装车站责任；

货检站未按规定检查处理时，列货检站责任；

运转车长未按规定检查发现时，列运转车长责任。

36.机车车辆溜入区间的险性事故如何确定?

机车、车辆溜入区间或站内均以进站信号机或站界标为界，凡机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）由站内溜入区间或由区间溜入站内。

在区间岔线内停留的车辆溜往正线越过警冲标，均列险性事故。

其他线路上的机车、车辆溜走时，按产生后果认定。

37.何谓耽误列车?

“耽误列车”系指列车在区间内停车；

通过列车在站内停车；

列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间；

列车停运、合并、保留。

38.何谓影响其他列车?

“影响其他列车”系指正在运行的列车（不包括单机动车、重型轨道车），因受事故影响而不能正常运行，如使其他列车保留、停运、合并、晚点等。

39.什么叫机车故障耽误列车?

“机车故障耽误列车”系指机车出段（包括折返段）后，因机车故障（包括补机或回送机车）而耽误列车。

在站内处理机车故障，自列车到站停车时间起至修复后通知车站时间止，不超过30min时，不按耽误列车论，不列事故。

但每一机车交路区段只准一次。

因机车故障在机务段、折返段（点）所在地更换机车，不耽误列车，不列事故。

调车机车在车站发生破损故障，不列事故。

40.机车车辆发生冲撞造成哪些轻微破损可不列事故?

下列轻微破损由责任单位承担事故损失费用可不列事故：

（1）机车脚踏板、吊铁式排障器、钩提杆轻微破损、变曲不影响使用或标志灯玻璃损坏时。

（2）货车端板裂纹而未折断时。

（3）货车心盘螺丝折断不超过1／4或冲击座裂纹不超过运用限度30mm时。

（4）货车钩提杆变曲不影响使用或手制动机杆、脚蹬板弯曲，门搭扣损坏时。

41.使用人字型复轨器应注意哪些事项?

（1）人字型复轨器分为左右侧两个形状。

从正面看，它的引导楞是外股长，内股短，“左人右人”形状。

使用时将长引导楞安放在钢轨外侧，短引导楞安放在钢轨内侧。

（2）使用时，必须安装在拉车的前进方向，左右分开摆齐（要躲开连接夹板，有轨撑时要拆除）将安放复轨器尾部的石碴挖出，装好串销，拧紧顶丝固定好，复轨器下部的空处用石碴、铁板等垫硬，复轨器前端与钢轨面接触处，可垫少量棉纱、沙粒、木片等物，以防使用时滑行。

（3）使用时要注意使脱轨车轮距基本轨不得超过240mm，如超过时，须用“拉”和“逼”的方法使车轮靠近基本轨，然后进行起复。

（4）由脱轨车轮至复轨器间用石碴、铁板等物垫好，以减少起复时的阻力和损坏枕木。

42.使用经过改造的人字复轨器应注意哪些事项?

经改造的复轨器是在事故救援实践中，对原人字型复轨器进行了加工改造。

主要是在其下部加焊了角铁，使其底部前后水平，并增加紧固腰带。

在木枕及水泥枕线路上使用，均较稳固。

使用时必须同时安装在同一根枕木的两侧钢轨上，严格掌握“大筋在外，小筋在内”，形成左“人”右“人”。

头部底座要紧靠前一根枕木的钢轨垫板，头部与钢轨间用木片或干棉丝垫实，跨钢轨底卡紧腰带。

注意不得在钢轨接头处和腐朽枕木上使用。

43.使用海参型复轨器应注意哪些事项?

使用海参型复轨器应注意以下四点：

（1）海参型复轨器分内、外侧两种，其顶部外侧比内侧稍高，要注意选择使用。

（2）使用时外侧复轨器应安装在钢轨外侧与基本轨密贴。

内侧复轨器安放在钢轨内侧与基本轨保持35～40mm的间隙，以便轮缘通过。

安放复轨器时，要安放在两钢轨同侧面的两根枕木上（要躲开连接夹板，有轨撑时要拆除），两复轨器要对称安装。

如遇钢筋混凝土枕时，可在钢筋混凝土枕间串木枕使用。

（3）复轨器安放后，必须用螺栓卡子、道钉固定好，以防使用时滑动，复轨器顶部须涂油，由脱轨车轮至复轨器之间应用石碴及铁板垫好，以减轻阻力和防止轧坏枕木。

（4）使用海参型复轨器时，脱轨车轮距基本轨不得超过150mm，如超过时，可采取用钢丝绳拉轴箱或逼轨办法，使车轮靠近基本轨后再进行起复。

44.使甩逼轨器应注意哪些事项?

逼轨是一普通短钢轨，用来迫使车辆靠近钢轨之用。

逼轨安装于线路中心斜向放置，一端伸至车轮内侧，另一端置于复轨引导楞内侧（在复轨器端应距基本有轨150mm的间隙），用道钉钉在枕木上，或用卡子与基本轨相连结，其长度为2～4m（如遇钢枕，水泥枕无法固定时，就在两枕中间加上枕木头，以便使逼轨固定）。

注：

在使用时，没有短钢轨可用枕木，元木代替。

45.路外伤亡事故分几类?

哪些情况为重大路外伤亡事故?

路外伤亡事故共分两类：

一般和重大事故。

重大路外伤亡事故的条件是：

（1）一次死亡和重伤5人以上。

（2）铁路火车与其他车辆碰撞，虽路外伤亡人数未构成重大路外伤亡事故（即死亡和重伤不足5人），但如铁路损失达到《铁路行车事故处理规则》规定的重大、大事故条件者，亦列为重大路外伤亡事故。

（3）火车与牲畜碰撞，达到《铁路行车事故规则》规定的重大、大事故条件者，列重大路外伤亡事故。

凡未构成重大路外伤亡事故的，均为一般路外伤亡事故。

46.道口事故与路外伤亡事故是什么关系?

在道口上发生的火车与行人或其他车辆碰撞，造成人员伤亡或车辆破损时，称道口事故，它是路外伤亡事故的一部分，只不过说明这起事故的发生地点是在道口处。

因此，在事故的调查处理上，仍是按照国家有关路外伤亡事故的规定办理。

但在管理工作上，为突出道口安全，国家有关部门曾陆续发布了《铁路道口通行规定》和《铁路道口管理暂行规定》。

这些规定既是加强道口管理的法律依据，同时也是分析事故原因、判定事故责任的法律依据，因此，路内外有关单位和个人都必须认真遵守。

47.哪些路外伤亡事故要中断路局、分局的安全天数?

凡定铁路责任的重大路外伤亡事故，要中断责任路局和分局的连续安全天数。

跨越站内（两端进站信号机以内）正线、到发线的道口，必须派人看守，否则因无人看守发生重大路外伤亡事故时，无论责任属于何方，均要影响路局和分局的连续安全日数。

在区间无人看守道口或站内正线、到发线以外线路无人看守道口上，发生死亡、重伤10人及以上或经济损失（包括路内外设备和货物损失）达