一级建造师铁路实务考点解析Word文档格式.docx
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⑥预应力钢丝：
分为光面钢丝、刻痕钢丝和螺旋肋钢丝等。
混凝土强度等级评定方法有：
①统计方法评定
a标准差已知
当混凝土生产条件能在较长时间内保持一致，且同一品种混凝土强度变异性能保持稳定时，可采用标准差已知的统计方法评定。
b标准差未知
当混凝土生产条件在较长时间内不能保持一致，且同一品种混凝土强度变异性能不能保持稳定，或在前一个检验期内的同一品种混凝土没有足够的数据用以确定验收批混凝土立方体抗压强度的标准差时，应由不少于10组的试件组成一个验收批，采用标准差未知的统计方法评定。
②非统计方法评定：
当混凝土生产不连续，且一个验收批试件不足10组时，应采用非统计方法进行评定。
4.水泥的试验项目一般包括哪几项？
选用水泥的基本原则是什么？
试验项目包括：
细度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度。
选用原则：
按水泥性能特点选用；
按构造物功能选用；
按构造物所处的环境条件选用；
按构造物施工工艺需要选用。
5.钢筋原材料质量如何评定？
对于热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋的质量评定：
①外观质量
钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠，表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差（带肋钢筋为横肋的高度）；
②极限抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯试验
当有一个项目不合格时，取双倍数量对该项目复检，当仍有1项不合格时，则该批钢筋应判为不合格。
对于预应力钢丝质量的评定：
钢丝表面不得有裂纹、小刺结损伤、氧化铁皮和油渍，也不得有肉眼可见的麻坑。
②拉力（含伸长率）、反复弯曲试验
当试验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢丝中取双倍复检，当仍有一项不合格时，则该批钢丝应判为不合格。
对于钢绞线质量评定：
每批从3盘中截取3根作拉力试验，包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率，当试验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢绞线中取双倍复检，当仍有一项不合格时，则该批钢绞线应判为不合格。
6.路堑的基本结构包括哪些部分？
路堑的开挖方法有哪些？
路基支挡结构主要有哪些？
路堑的基本结构包括：
路堑基床底层、路堑基床表层、路堑排水系统（路堑侧沟、路堑堑顶天沟、吊沟等）、路堑边坡。
路堑的开挖方法：
①全断面开挖
适用于平缓山地或平地下切的短而浅的一般土石路堑，一般情况下中心开挖高度小于5m，用挖装机械配合自卸运输车进行施工。
②横向台阶开挖
适用于横坡不大于1∶10的情况下的一般土石路堑施工。
较深路堑宜分层开挖，一般情况下每层高度不大于5m。
用挖装机械配合自卸车进行施工。
③逐层顺坡开挖
适用于土质路堑，用铲运、推土机械施工。
采用铲运、推土机械方法施工时，一般情况下装土区和卸土区之间的距离不大于1公里。
④纵向台阶开挖
适用于土、石质傍山路堑。
施工时应根据土石方调配要求，采用适当的钻爆、运输机具施工；
有条件时可利用土石自重排出土石。
既有线旁或边坡较高时，应分级开挖，且应有可靠的安全防护措施；
路堑较长时，可适当开设马口。
边坡高度大于20m的软弱、松散岩质路堑，宜采取分级开挖、分级支挡、分级防护和坡脚预加固措施。
路基支挡结构形式有：
重力式挡土墙、短卸荷板式挡土墙、悬臂式和扶壁式挡土墙、锚杆挡土墙、锚定板挡土墙、加筋土挡土墙、土钉墙、抗滑桩、桩板式挡土墙、预应力锚索等。
7.路堑开挖施工前应做好哪些准备工作？
客运专线的路堑施工要求有哪些？
路堑开挖施工前应做好以下准备工作：
①现场复查施工组织设计的可行性，核实、调整土石方调运计划；
②对施工现场按有关规定进行清理，检查坡顶、坡面；
对危险面、裂缝和其他不稳定情况必须妥善处理；
③依据贯通测量的成果，加密测量桩橛，放设路堑开挖坡顶轮廓桩；
④施作堑顶截、排水系统。
客运专线路堑施工时，当开挖达到基床底层范围时，其天然土层静力触探比贯入阻力PS值应达到设计要求的值；
若达不到设计值，则要挖除软弱土层，换填设计要求的填料并压实。
客运专线路堑的其他施工要求和注意事项与前述一般路堑相同。
8.地基处理的常用方法有哪些？
路堤填筑按什么流程组织？
铁路路堤的构造包括哪些部分？
路堤过渡段的含义是什么？
基床的结构和填料要求有哪些？
地基处理的常用方法有：
换填、抛石挤淤、填筑排水砂垫层、铺设土工合成材料加筋垫层、套管法（沉管法）施工砂桩、袋装砂井、塑料排水板、挤密砂桩、碎石桩、粉体喷射搅拌桩、浆体喷射搅拌桩、高压旋喷桩、水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）、强夯、重锤夯实、真空预压、堆载预压。
路堤填筑流程组织：
填筑路堤应按三阶段、四区段、八流程的工艺组织施工。
碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。
三阶段、四区段、八流程为：
①．三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；
②．四区段即填土区段、整平区段、压实区段和检测区段；
③．八流程即施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证和路基修整。
铁路路堤的构造自下至上一般为：
地基、基床以下路堤、基床底层、基床表层。
我国的普通铁路和客运专线铁路路堤构造基本相同，唯各个构造层所选用的材料、厚度及其检测验收标准不同。
过渡段的含义：
在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑以及路堑与隧道等的连接路段，应按设计要求施工过渡段。
基床的概念：
路基上部承受轨道、列车动力作用，并受水文、气候影响变化而具有一定厚度的土工结构；
基床分表层和底层；
基床底层的顶部和基床顶部以下填料的部位的顶部应设4%的人字排水坡。
基床填料的要求：
基床底层应选用A、B组填料或改良土，块石类作为基床底层填料时，应级配良好，其粒径不大于10cm；
基床表层填料应采用级配碎石、级配砂砾石和沥青混凝土。
9.路基支挡结构的具体形式有哪些？
各自的适用范围是怎样的？
路基支挡结构的具体形式有：
①重力式挡土墙；
②短卸荷板式挡土墙；
③悬臂式和扶壁式挡土墙；
④锚杆挡土墙；
⑤锚定板挡土墙；
⑥加筋土挡土墙；
⑦土钉墙；
⑧抗滑桩；
⑨桩板式挡土墙；
⑩预应力锚索。
各自的适用范围：
重力式挡土墙适用于一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑；
地基强度较大，墙高大于6m，小于等于12m的挡墙可采用短卸荷板式挡土墙；
悬臂式和扶壁式挡土墙适用于石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段；
锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段，根据地质及工程地质情况，可选用肋柱式或无肋柱式结构形式；
锚定板挡土墙可用于一般地区墙高不大于10m的路堑或路堤墙；
加筋土挡土墙可在一般地区用作路堤墙；
土钉墙可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段，在地下水较发育或边坡土质松散时，不宜采用土钉墙；
抗滑桩可用于稳定滑坡、加固山体及其他特殊路基；
桩板式挡土墙可用于一般地区、浸水地区和地震区的路堑和路堤支挡，也可用于滑坡等特殊路基的支挡；
预应力描索可用于土质、岩质地层的边坡及地基加固，其锚固段宜置于稳定岩层内。
10.桥梁桩基础、扩大基础、沉井基础分别由什么特点？
桥梁一般墩台施工方案如何确定？
墩台一般按什么顺序组织施工？
桩基础的特点：
桩基础是桥梁工程常见的基础形式，是在土质不良地区修建桥梁时，以下部坚实土层或岩层作为持力层的深基础方案。
按施工方法的不同，桩基础可分为预制桩和浇筑桩两大类。
桩的质量检验有：
开挖检查、抽芯法、声波检测法、动测法和静载压桩试验等。
扩大基础的特点：
扩大基础是将上部荷载通过基础分散至基础底面，使之满足地基承载力和变形的要求。
扩大基础包括配筋或不配筋的条形基础和单独基础。
无筋扩大基础常用的有：
混凝土基础、片石混凝土基础等。
不配筋基础的材料都具有较好的抗压性，但抗拉、抗剪强度不高，设计时必须保证发生在基础内的拉应力和剪应力不超过相应的材料强度设计值。
钢筋混凝土扩大基础的抗弯和抗剪性能良好，可在竖向荷载较大、地基承载力不高以及承受水平力和力矩荷载下使用。
沉井基础的特点：
当上部荷载较大、基础需要埋置较深时，沉井基础是桥梁墩（台）常用的基础类型之一。
沉井基础刚度大，能承受较大的上部荷载。
沉井基础有较大的承载面积。
沉井可以穿过不同深度覆盖层，将基底放置在承载力较大的土层或岩面上。
采用沉井基础的优点是：
它本身刚度大，有较大的横向抗力，抗震性能可靠；
所需机具设备简单，施工简便，当一座桥有大量基础时，可全面开工，缩短工期，有利于在大、中桥中使用。
按照沉井的形状分类，沉井可分为圆形沉井、矩形沉井、圆端形沉井。
按照沉井的建筑材料分类，沉井可分为无筋混凝土沉井、钢筋混凝土沉井、钢沉井、竹筋混凝土沉井。
按照沉井的施工方法分类，沉井可分为一般沉井、浮式沉井。
最常用的钢筋混凝土沉井一般由刃脚、井壁、隔墙、井孔、凹槽、射水管和探测管、封底混凝土、顶盖等部分组成。
一般桥梁墩台施工方案确定的原则：
桥梁墩台施工前，应结合工地施工条件、墩台结构形式，确定水平运输和垂直运输的施工方案。
在选用机具时，应尽量减少混凝土在运输过程中的倒装次数，减少离析、漏浆，保证入模混凝土的质量。
墩台施工程序如下：
墩台底面放线→基底处理→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养护、拆模。
11.铁路桥梁中常用的桩基础类型有哪几种？
简述各自的适用条件？
包括沉桩基础、钻孔桩基础、挖孔桩基础和管桩基础。
沉桩按照其施工方法可分为：
锤击沉桩、锤击沉桩辅以射水、振动沉桩、振动沉桩辅以射水、单纯射水沉桩以及静力压桩等。
沉桩施工的一般工序为：
施工准备→布设脚手架及桩架走道→立桩架或安设吊机和导向设备→准备并布置好沉桩机具及起吊设备→桩位放样→桩架对位→吊桩→插桩→锤击或振动下沉到设计位置→桩基试验→凿除桩头。
钻孔桩成孔的方法可分为冲击钻孔、迴转钻孔和旋挖钻孔。
冲击钻机主要适用于卵（漂）石土、岩层中钻孔。
回转钻孔可分为正循环回转钻孔、反循环回转钻孔。
其特点是泥浆循环方式不同，压入泥浆为正循环，抽吸泥浆为反循环。
正循环适用于黏土，粉土，细、中、粗砂等各类土层；
反循环适用于黏性土、砂性土、砂卵石和风化岩层，但卵石粒径不得超过钻杆内径的2/3，且含量不大于20%。
旋挖钻机适用于砂性土、砂卵石和风化岩层。
挖孔桩基础适用于无地下水或有少量地下水的土层和风化软质岩层。
同一墩台各桩的开挖顺序，可视地层性质、桩位布置及间距而定。
桩间距较大、地层紧密不需爆破时，可对角开挖，反之宜单孔开挖。
若桩孔为梅花式布置时，宜先挖中孔，在开挖其他各孔。
管桩基础可适用于各种土质的基地，尤其在深水、岩面不平、无覆盖层或覆盖层很厚的自然条件下，不宜修建其他类型的基础时，均可采用。
12.铁路简支梁的分类有哪几种？
铁路简支梁架设的常用的架桥机有哪几种？
钢梁施工一般配备哪些施工机具？
铁路简支梁主要分为板式梁、T形梁和箱梁。
目前常用的铁路T形梁架桥机主要有：
单梁式架桥机、双梁式架桥机、铺架机、JQ600型架桥机和下导梁式架桥机、DF450型双臂桁架式架桥机。
钢梁施工一般应配置的施工机具有：
⑴.装卸用机械
装卸用机械主要用于在施工工地负责装卸或搬运杆件，有时也可参与拼装作业。
主要包括各种规格、性能的汽车起重机、轮胎起重机、履带起重机、轨道起重机、龙门起重机、塔式起重机等。
⑵.拼装用起重机
主要用于地面或桥梁上起落、吊运杆件进行组装作业的起重机械，根据施工方法的不同而选用。
对于地面膺架拼装，可选用自行式起重机、轨道起重机、龙门起重机等。
悬臂拼装，可选用DK型双臂拼梁起重机、东风型拼梁吊机、浮船起重机或缆索吊机。
⑶.顶升及水平顶推机械
主要用于桥梁正位、应力调整等。
常用的设备主要有各种规格的螺旋千斤顶、油压千斤顶、分离式油压千斤顶、长行程千斤顶、穿心式千斤顶及扁型千斤顶等。
⑷.卷扬机具
各种型号的卷扬机、滑车。
⑸.运输及其他机具
在工地倒运或送往梁上的简易工具，一般采用茨尼小车、专用运梁台车、铁路平车或载重汽车等。
其他机具包括工地供电、供水、供风、现场栓焊、喷砂、涂装枕木刻槽等附属机械。
13.客运专线桥梁上部结构形式主要有哪些？
双线简支箱梁的施工方案有几种？
分别适用于什么条件？
客运专线桥梁上部结构形式以常用跨度32m、24m双线后张法预应力混凝土简支箱梁为主，其中32m箱梁作为主梁型。
双线箱梁由于断面大、重量大，无法通过铁路或公路远距离运输，不能采用传统意义上的"
工厂集中预制，铁路运输到桥位架设"
的方法，只能采取以现场分段集中制造、短距离运输、架桥机架设为主，桥位现浇和移动模架造桥机为辅的施工方法。
对于桥群密集区，根据梁型数量及分布，设置制梁场，配置重型运、架梁设备进行制架施工；
对于远离桥群的个别桥梁，采用桥位现浇；
对于部分特殊地段桥梁，采用移动模架造桥机施工。
14.铁路混凝土连续梁桥常用的施工方法有哪些？
简述其适用条件和施工工序？
铁路混凝土连续桥梁施工常用悬臂浇筑法和顶推法两种施工方法。
悬臂浇筑法施工适用于预应力混凝土悬臂梁、连续梁、刚构、斜拉桥等结构，通常每次可浇筑3～5m长的梁段，每个工序循环约需6～10d。
悬臂浇筑法施工工序：
拼装零号梁段托架，并按照设计要求预压→零号梁段施工→拼装挂篮→在挂篮上施工1号梁段→挂篮前移循环施工其他梁段→按照设计要求的合拢顺序施工合拢段→拆除挂篮、进行桥面施工。
连续梁顶推法施工通常适用于40～60m跨度的预应力连续梁。
其施工过程如下：
①在桥台后面沿桥轴方向设置预制、拼装梁段的场地；
②梁在预制场地逐段地浇筑或将预制块用预应力钢束逐段地组拼联结，当连成相当长度后即可向前顶推。
空出场地重复制作第二段梁体；
③利用千斤顶及在桥墩台上的简单滑移装置，使梁在已建成的墩台顶部或辅助支墩上滑移前进就位→顶推就位后，施加预应力及解除为施工所需的临时预应力束，拆除导梁；
④安装支座，全梁正式就位。
1.如何进行轨道铺设基本作业选择？
道岔常用铺设方法有哪几种？
其适应条件和施工方法是什么？
（1）轨道铺设基本作业选择
①机械化铺轨选择
长大铁路宜选择机械化铺轨。
机械化铺设普通轨道主要包括轨节（轨排）组装、轨节运输、轨节铺设、铺碴整道等4个基本环节。
轨节组装是施工准备工作，轨节运输、轨节铺设及铺碴整道是基本技术作业。
②人工铺轨选择
较短的铁路及站场股道宜选择人工铺轨。
人工铺轨主要包括检配钢轨、挂线散枕、排线散枕、排摆轨枕、混凝土枕硫磺锚固（木枕打印、钻孔、注油），散布钢轨及扣配件、钢轨划印、方正轨枕、安装扣配件、初步整修等技术作业。
（2）道岔铺设一般采用原位组装铺设、侧位预铺铺入和机械分段铺设三种方法，三种方法的适应条件和施工方法分别叙述如下。
①原位组装铺设
a准备工作：
铺设前应熟悉该道岔的类型、构造、主要尺寸、各部配件及数量等。
平整道岔范围内的碴面，以便铺放岔枕和钉连轨件。
根据站场中坐标里程，首先确定道岔中心桩，然后分别由道岔中心向前量测道岔前部长度，钉出岔头桩；
向后量测道岔后部长度，钉出岔尾桩以及侧线岔尾桩。
钉立道岔位置桩，必须用钢尺精确丈量并核对，若道岔侧线后设附带曲线时，应将附带曲线的交点桩、曲线起点与终点桩一并测定。
b基本工作：
摆岔枕：
沿道岔直线标准股枕木头位置，由岔头至岔尾插立间隔绳（绳距直线中心线为1.25m）。
绳上标有岔枕间距尺寸，作为散布和摆放岔枕的依据，并注意将岔枕内岔头至岔尾按规定长度及根数依次对正标记摆放，大致方正。
散布配件：
按照道岔布置图中规定的部位，散放相应的垫板、夹板、轨撑、螺栓和道钉等，注意有些配件有左右之分和前后之别，防止颠倒错放。
散布时可放在岔枕顶面上或枕木头外侧的路基面上。
岔枕钻孔：
由于道岔的垫板形式、尺寸，以及钢轨在岔枕上的位置不同，在钻孔前必须仔细正确地打出钉孔位置印。
然后按照孔印位置钻孔。
直股，铺设平垫板的道岔，可用普通轨道的枕木钻孔样板打印；
铺设其他垫板的岔枕，要根据轨距、轨头、轨底和垫板尺寸，计算出枕木端头至垫板的距离，划出垫板的边线位置，然后摆上垫板（如滑床板），按垫板孔打印。
曲股的道钉眼，应在直股道钉打入后，根据支距及轨距尺寸线划出垫板的边线，再照垫板孔眼打印。
铺钉轨道：
铺钉道岔钢轨，一般可按铺钉直股及辙叉、铺导曲线外股钢轨、铺导曲线内股钢轨、安装连接杆和安装转辙机械的顺序进行。
c检查整理工作
检查各部间隔尺寸。
检查尖轨密贴情况。
补足全部道钉，上紧各部螺栓。
仔细拨正岔位，使之与前后轨道连接方向顺直。
②侧位预铺插入
对于既有线上增设道岔或换铺道岔，要采取侧位预铺插入的施工方法。
道岔预铺同前，由于在侧位组装道岔，要进入设计位置，必须临时要点封锁线路，在短暂时间内拆除既有钢轨或既有道岔，将预铺道岔滑移进入设计位置，完成插入施工后，道岔前后与既有轨道、信号装置完成连接。
③机械分段铺设
对于客运专线或大号码道岔，要采取工厂内组装台上精确定位组装，火车运输至工地，机械分段铺设，方可保证道岔施工精度和铺设速度。
2.无缝线路的铺设由哪些主要内容组成？
无缝线路钢轨焊接有几种形式？
如何进行基地钢轨焊接？
无缝线路的铺设主要内容有：
钢轨焊接、钢轨铺设、钢轨应力放散、无缝线路锁定、钢轨伸缩调节器铺设、无缝线路轨道整理、钢轨预打磨。
无缝线路钢轨焊接有基地钢轨焊接和工地钢轨焊接两种，基地钢轨焊接是将定尺长度的钢轨焊接成500m等尺寸的长轨条，要在钢厂焊轨车间或铁路局长轨焊接场进行；
工地焊接是将铺设的长轨条焊接起来，形成长大无缝钢轨。
基地钢轨焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接冷却、钢轨校直、焊缝打磨、探伤等设备。
3.哪些情况下，无缝线路需要进行应力放散？
如何进行无缝线路的锁定？
无缝线路有下列情况之一者，应放散或调整应力后重新锁定，并使其符合设计要求：
（1）实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围；
（2）相邻两单元轨节锁定轨温之差大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差大于3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差大于l0°
C；
（3）钢轨产生不正常的过量伸缩；
（4）无缝线路固定区钢轨出现严重的不均匀位移；
（5）原因不明，施工时未按设计规定锁定的线路。
无缝线路的锁定应注意以下一些主要环节：
（1）钢轨温度的测定
钢轨温度是无缝线路设计、铺设和维修的重要资料。
影响轨温的因素比较复杂，根据调查观测资料分析，一般规定最高轨温比当地最高气温高20℃，最低轨温与当地最低气温相同，中间轨温为最高和最低轨温的平均值。
线路上的钢轨由于背阴状况、太阳直射与否等的影响，轨顶、轨腰和轨底的温度可能都有差别，同一股钢轨不同位置也有差别，因此，在测量轨温时，要多测几个位置，然后取其平均值。
钢轨轨温目前多采用半导体点温计和钢轨测温计测量。
（2）锁定轨温
在铺设无缝线路时，把长轨节的始端和终端落槽时分别测得的轨温取平均值，作为该段无缝线路施工的锁定轨温。
（3）线路锁定
线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据各施工区段的时间间隔，选定轨温及施工时间。
考虑到施工的方便，线路锁定时允许锁定轨温变化范围为±
5℃。
锁定轨温应准确、可靠、符合设计规定。
整正轨枕及轨距后，应两股钢轨同步锁定，同时在钢轨上设置纵向位移观测的"
零点"
标记。
必须准确确定无缝线路锁定轨温。
锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。
（4）整正轨道
线路锁定后，应立即按下列要求整正轨道，并开始观测钢轨位移情况：
捣固道床，特别应捣实经方正的轨枕下的道床，水平和高低差应符合设计规定。
夯拍整理道床，使断面符合设计要求。
钢轨位移观测记录应列入竣工资料。
起道时，着力点应离开焊缝。
4.铁路隧道的支护有哪些类型？
常用的支护形式是哪种？
其特点和作用如何？
常用的隧道衬砌有哪些？
铁路隧道的支护类型有：
整体式衬砌施工中的临时支护和复合式衬砌施工中的初期支护两种。
支护是为了保证隧道在施工期间的稳定和安全而采取的工程措施，临时支护在设计中不承受围岩压力，施工中不进行调整支护参数的量测。
初期支护在设计中承受部分围岩压力，施工中进行为信息反馈的监控量测，并根据反馈信息及时修改支护参数，初期支护施作后即成为永久性承载结构的一部分，它与围岩共同构成了永久的隧道结构承载体系。
铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，锚喷支护的特点：
锚喷支护特点有：
灵活性、及时性、密贴性、深入性、柔性、封闭性。
锚喷支护的作用有：
锚杆的作用有支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力，形成"
组合梁"
、"
悬吊"
作用；
喷射混凝土的作用有支承围岩、"
卸载"
、填平补强围岩、覆盖围岩表面减缓风化、阻止围岩松动、分配外力；
钢拱架的作用有加强限制围岩变形、作为超前支护的后支点、承受部分松弛荷载。
在永久性的隧道及地下工程中常用的衬砌形式有以下三种：
即整体混凝土衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌。
5.轨道组成及轨道类型是如何划分的？
正线轨道类型有哪几种？
轨道铺设条件中，铺轨基地的要求有哪些？
轨道铺设方案和方法应如何选择？
（1）轨道组成及轨道类型：
轨道：
路基面以上的线路部分，轨道直接承受列车荷载引导列车行走，由钢轨、配件、轨枕、扣件、道岔、道床等组成。
轨道类型根据运营条件分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
（2）铺轨基地
铺轨基地宜设置在既有车站附近，应根据工程规模、施工方法及进度要求按经济技术比选确定，并有富余生产能力。
铺轨基地的设施和布置应符合下列规定：
基地设施宜永临结合，少占农田，注意保护环境，并充分利用现有水源、电源和运输通道。
基地联络线的坡度和曲线半径，应根据地形、运量和作业方法确定。
有长轨列车通过的线路曲线半径不宜小于300m，道岔不宜
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