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《汽车构造》知识点总结1解读

《汽车构造》总结

2006.11.21

教材：

1.《汽车构造》（第四版）吉林大学陈家瑞人民交通出版社2002.10

2.《汽车构造》（第2版）吉林大学陈家瑞机械工业出版社2005.8

功用——结构（系统）要求——工作原理——典型结构

第一篇汽车发动机

一、总论

1、现代汽车类型

轿车：

按排量分为微型≤1.0L；普通型1.0~1.6L；中级1.6~2.5L；中高级2.5~4.0L；

高级≥4.0L

货车：

按最大总质量分为微型≤1.8t；轻型1.8~6.0t；中型6.0~14t；重型≥14t

客车：

按总长度分为微型≤3.5m；轻型3.5~7.0m；中型7.0~10m；大型10~12m；

超大型——指铰接式客车与双层客车

2、总体构造

（1）组成：

发动机；底盘；车身；电气设备

（2）汽车的总体布置形式：

发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、

发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮驱动（MR）、全轮驱动（nWD）五种

3、汽车的主要技术参数（教材2：

没有该项内容）

汽车整备质量；最大总质量；最大装载质量

§1、发动机的工作原理和总体构造

一、基本术语

上、下止点，发动机排量及计算，冲程，压缩比ε（汽油机：

6~9；柴油机：

16~22）

二、发动机的工作原理

工作循环：

进气，压缩，作功，排气四个行程

三、发动机的总体构造

两大机构，五大系统（曲柄；凸轮配气机构，供油系，润滑系，冷却系，点火系，起动系）及作用（汽油机与柴油机的不同点）

§2、曲柄连杆机构

一、组成

机体组，活塞连杆组，曲柄飞轮组

二、机体组

1．气缸体结构型式：

整体式—气缸体与曲轴箱铸成一体；分体式

2．气缸的排列形式：

直列式；V型式；对置式。

3．曲轴箱的型式：

平分式；龙门式；隧道式。

4．气缸套结构型式：

干式；湿式。

三、活塞连杆组

1．活塞构造

①顶部：

平顶；凹顶；凸顶。

②头部：

三环短活塞（二气一油）

2．活塞环：

①气环：

开口形状（直切口；斜切口；阶梯形切口）

②油环：

3．活塞销：

全浮式；半浮式

4．连杆

直列式：

平切口连杆（汽油机）；斜切口连杆（柴油机）

四、曲轴飞轮组1—4

1．曲轴布置与多缸发动机的工作顺序

①发火间隔角：

720°/I=720°/4=180°

②曲拐夹角（简图）=发火间隔角=180°

③发动机工作循环表：

1—3—4—2；1—2—4—3

2—3

2.曲轴止推轴承形式：

有三种翻边轴瓦、半圆环止推片、止推轴承环

2．飞轮

①起动发动机的齿圈

②上止点记号：

点火定时；调整气门间隙

§3配气机构

一、组成：

气门组；气门传动组，

二、配气机构类型：

凸轮轴下置式；凸轮轴中置式；凸轮轴上置式。

三、进、排气门间隙（0.25~0.3，0.3~0.35）

四、配气定时：

进、排气提前；滞后角（α；γ；β；δ）及作用；

五、凸轮轴：

进、排气凸轮

各同名凸轮夹角=1/2曲轴夹角；n曲：

n凸=2：

1

六、凸轮轴的传动机构：

齿轮式；链条式；齿形带式

§4汽油机燃料供给装置

一、组成：

汽油供给装置（燃料箱）；空滤器；化油器。

二、汽油燃料：

特点及使用性能、牌号、抗爆震性、无铅汽油

三、可燃混合气的形成过程：

汽油雾化、蒸发

节气门开大时，Xv，Q空，真空度△p，Q汽油，P发动机

四、可燃混合气成分的表示法

1．过量空气系数φa

2．空燃比α=空气质量/燃油质量

五、化油器特性及发动机各工况对混合气成分的要求

1．理想化油器特性α

Xv（负荷）

2．稳定工况

①怠速：

φa=0.6~0.8浓混合气

②小负荷：

φa=0.7~0.9浓混合气

③中等负荷：

φa=1.05~1.15经济混合气

④大负荷：

φa=0.85~0.95功率混合气

3．过渡工况

①冷起动：

φa=0.2~0.6

②加速工况：

加浓

4．化油器的五大系统及作用

Q∝AΔp∝XvΔp

①起动系统：

冷起动（阻风门）；主、怠速系统同时供油。

②怠速系统：

怠速工况，怠速系统供油

③主供油系统：

除怠速工况外，主要按中、小负荷设计，Xv，△p（节气门前的真空度），Q油。

④加浓系统（大负荷）：

机械式—加浓时刻只与Xv有关；真空式—加浓时刻只与n有关。

工作原理：

真空式加浓起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空度Δpx，只要Δpx低到一定程度，真空式加浓系统就起加浓作用。

节气门后面的真空度Δpx的大小不仅与负荷或节气门开度有关，还和发动机曲轴转速有关：

（1）当发动机转速不变时，节气门后面的真空度Δpx将随节气门的开度加大而减小；

（2）如果节气门开度保持不变，则节气门后面的真空度Δpx将随转速的升高而升高

这样，当汽车行驶阻力突然增大，致使车速下降，即发动机转速下降时，进气管真空度随之下降，真空加浓就自动起作用，把混合气加浓到功率混合气成分，起到自适应控制的作用。

⑤加速系统：

Xv急速开大时，额外供油；解决气、液惯性不同；液体滞后造成混合气浓度变稀的问题。

六、现代化油器的附属装置（教材2：

没有该项内容）

怠速截止电磁阀，强制怠速截止电磁阀，热怠速补偿阀，节气门缓冲器等。

§5汽油喷射式发动机的燃油系统：

不要求

§6柴油机供给系统

一、柴油及其使用性能

二、柴油机供给系统的组成

1.柴油机混合气形成特点与汽油机的差别

2.组成：

喷油泵（功用、分类）、

喷油器（功用、工作原理及自动调整油量）、

调速器（功用、分类及工作原理）

§7进、排气系统及排气装置

一、排气净化装置

1．有害排放物：

CO，HC；NOX；碳烟。

2．净化装置：

①恒温进气系统

②二次空气喷射系统

③催化转换器：

二元—CO；HC；二次空气，三元—CO；HC；NOX；无铅汽油；氧传感器。

④排气再循环（EGR）系统：

使T，NOX。

（废气进入气缸内）

机外控制系统：

⑤强制式曲轴箱式通风系统：

CO，HC。

（进入气缸内）

⑥汽油蒸发控制系统：

CO，HC。

（进入气缸内）

§8发动机冷却系统

一、强制循环水冷系统

水泵；散热器；冷却风扇；节温器；补偿水箱；水套。

二、大、小水路循环：

节温器控制是否经过散热器而分。

三、冷却风扇：

硅油风扇；电动风扇

§9发动机润滑系统

一、润滑方式：

压力；飞溅；脂润滑。

二、组成

1．机油泵:

常用齿轮式与转子式

2．机油滤清器：

集滤器；粗滤器；细滤器。

三、润滑剂

1．黏度：

SAE表示法—单级；多级。

2．使用性能：

API表示法—S：

汽油；C：

柴油。

四、机油的选用：

根据使用温度（黏度）和载荷（使用性能）选用。

§10汽车发动机增压

机械、涡轮、气波增压器及作用

§11发动机点火系

1．组成：

点火线圈；点火开关；分电器。

2．点火提前装置：

（可参看化油器机械、真空加浓系统，其工作原理完全相同）

①离心点火提前装置：

能随发动机转速的变化而改变点火提前角。

②真空点火提前装置：

按发动机负荷不同而自动调节点火提前角。

可与化油器加浓装置对比记忆：

机械、真空加浓装置。

§12发动机起动系统

汽车起动机传动机构有以下三种类型：

惯性啮合式、强制啮合式、电枢移动式。

第二篇汽车传动系统

§14汽车传动系统概述

1．汽车传动系统的组成

离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动车轮。

2．功能

①减速增矩

②实现汽车变速

③实现汽车倒车

④中断动力传递（起步、换档、制动）

⑤差速功能

3．汽车传动系统的布置方案

①发动机前置前轮驱动（FF）：

轿车，如4*2。

②发动机前置后轮前驱动（FR）：

大、中型货车，如4*2。

③发动机后置后轮驱动（RR）：

大、中型客车

④发动机中置后轮驱动（MR）：

赛车

⑤全轮驱动（nWD）：

越野车，如4*4；6*6。

§15离合器

1．功用：

保证汽车平稳起步；保证传动系统换档时工作平顺；防止传动系统过载。

2．组成：

主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构（分离机构）。

3．摩擦离合器的类型

①按从动盘的数目分：

单盘、双盘。

②按压紧弹簧的结构型式分：

螺旋弹簧离合器（周布、中央弹簧）；膜片弹簧离合器。

4.膜片弹簧的弹性特性

①磨损后，压紧力基本不变。

②操纵轻便（分离时，弹簧力下降）

5．离合器操纵机构

①人力式操纵机构：

机械式（杆系、绳索）；液压式。

②气压助力式离合器操纵机构：

气压助力式机械、液压操纵机构。

§16变速器与分动器

1．功用

2．组成：

传动机构、操纵机构、动力输出器（分动器）

3．变速器类型

①按传动比变化方式分：

有级式、无级式、综合式。

②按操纵方式分：

强制、自动、半自动操纵式。

4．普通齿轮式变速器

①分类：

三轴式、二轴式。

②防止自动跳档的机构措施：

齿端制成倒斜面、花键毂齿端的齿厚切薄、接合套齿端形成凸肩。

5．同步器

①无同步器时的变速器的换档过程：

底档—高档；高档—底档：

两脚离合器。

②同步器分类：

常压式；*惯性式（锁环式、锁销式）；自行增力式。

6．变速器操纵机构

①要求：

自锁装置，互锁装置，倒档锁。

§17汽车自动变速器

1．液力耦合器：

组成—泵轮、涡轮

2．液力变矩器：

2组成：

泵轮、涡轮、导轮。

3两者的不同处（优缺点）：

变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮的转速（反映着汽车行驶速度）不同而改变涡轮输出转矩数值。

§18万向传动装置

1．组成：

万向节、传动轴、中间支承。

2．分类：

①刚性万向节：

不等速—十字轴式；准等速—双联式、三销轴式；等速—球叉式、球笼式（固定、伸缩型）

②挠性万向节：

一般用于两轴间夹角不大（3°~5°）和只有微量轴向位移的万向传动场合。

§19驱动桥

1．组成：

主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳。

2．功用：

①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。

3．分类：

断开式（独立悬架）；非断开式（非独立悬架）。

4．差速器

①分类：

齿轮差速器；防滑差速器（强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式自由轮）。

②差速原理：

n1+n2=2n0；转矩M1=1/2（M0-Mr）；M2=1/2（M0+Mr）。

5．半轴与桥壳

①半轴的支承方式：

全浮式、半浮式。

②桥壳：

整体式、分段式。

§20汽车行驶系统概述

轮式、履带式

§21车架

1．分类：

边梁式车架、综合式车架、承载式车身。

§22车桥和车轮

1．车桥的分类

①根据悬架结构分：

整体式、断开式车桥。

②按车轮的作用：

转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。

2．转向桥的结构：

前梁、转向节

3．转向轮定位参数及基本作用

①主销后倾角γ：

保证汽车稳定直线行驶。

②主销内倾角β：

保证汽车稳定直线行驶。

③前轮外倾角α：

定位、减磨。

④前束（A-B）：

减轻和消除由于车轮外倾而产生的不良后果。

4．车轮

①类型：

按轮辐的构造分—辐板式、辐条式；按轮胎数分—单式车轮、双式车轮。

②轮辋的类型：

深槽、平底、对开式。

5．轮胎

①分类：

普通斜交胎、子午线轮胎。

②子午线轮胎的特点：

子午线轮胎的优点是：

（1）接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，因而滚动阻力小，使用寿命长。

（2）胎冠较厚，不易刺穿，行驶时变形小，可降低油耗。

（3）因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。

（4）径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力校大。

（6）在承受侧向力时，接地面积基本不变，故在转向行驶和高速行驶时稳定性好。

§23悬架

1．组成：

弹性元件、减振器、导向机构。

2．分类：

①非独立悬架：

钢板纵置式

②独立悬架：

按车轮运动形式分—⑴横臂式；⑵纵臂式；⑶烛式、麦弗逊式；⑷单斜臂式。

§24汽车转向系统

1．类型：

机械转向系、动力转向系。

2．机械转向系的组成：

转向操纵机构、转向器、转向传动机构。

3．转向器：

齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式。

4．转向操纵机构：

组成

5．转向传动机构：

组成

§25汽车制动系统

1．组成：

供能装置、控制装置、传动装置、制动器。

2．制动系的类型

①按功用分：

行车、驻车、第二辅助制动系。

②按制动功能分：

人力、动力、伺服制动系。

3．制动器

①鼓式制动器：

轮缸式（领从蹄式、双领蹄式、双从蹄式、双向双领蹄式、单向和双向自增力式）；凸轮式；楔式。

②盘式制动器：

与鼓式制动器相比较的优缺点—

盘式制动器的优点：

（1）效能较稳定；

（2）浸水后效能降底较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；（3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；（4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，故制动踏板行程小；（5）较易实现间隙自动调整，其它维修作业也较简便。

盘式制动器不足之处是：

（1）效能较底，故用于液压制动系

所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置；

（2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。

第三篇汽车传动系统

§14汽车传动系统概述

1．汽车传动系统的组成

离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动车轮。

2．功能

①减速增矩

②实现汽车变速

③实现汽车倒车

④中断动力传递（起步、换档、制动）

⑤差速功能

3．汽车传动系统的布置方案

①发动机前置前轮驱动（FF）：

轿车，如4*2。

②发动机前置后轮前驱动（FR）：

大、中型货车，如4*2。

③发动机后置后轮驱动（RR）：

大、中型客车

④发动机中置后轮驱动（MR）：

赛车

⑤全轮驱动（nWD）：

越野车，如4*4；6*6。

§15离合器

1．功用：

保证汽车平稳起步；保证传动系统换档时工作平顺；防止传动系统过载。

2．组成：

主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构（分离机构）。

3.要求：

1）传递发动机最大扭矩，即不打滑。

2）接合平顺、柔和。

3）分离迅速彻底。

4）从动盘转动惯量尽量小。

5）散热性好。

6）操纵轻便。

7）具有吸振、吸噪、吸冲击的能力。

8）设有调整装置。

4．摩擦离合器的类型

①按从动盘的数目分：

单盘、双盘。

②按压紧弹簧的结构型式分：

螺旋弹簧离合器（周布、中央弹簧）；斜置弹簧；膜片弹簧离合器。

5.膜片弹簧的弹性特性

①磨损后，压紧力基本不变。

②操纵轻便（分离时，弹簧力下降）

膜片弹簧的弹性特性曲线:

与螺旋弹簧离合器比较的优缺点：

a）与螺旋弹簧离合器比较的优缺点：

轴向尺寸小，零件数少，重量轻，压力均匀，易布置，通风好。

b）压力稳定，适合高转速。

c）操纵省力。

d）摩擦衬片磨损在一定范围内压力变化不大。

6.从动盘的结构和组成：

从动片、摩擦片、从动盘毂

7.主动部分的结构和组成：

压盘、飞轮、离合器盖（注意：

离合器壳与发动机缸体连接不转动，不是主动部分）

8.扭转减振器的作用：

避免共振，缓和传动系统所受的冲击载荷。

9．离合器操纵机构

①人力式操纵机构：

机械式（杆系、绳索）；液压式。

②气压助力式离合器操纵机构：

气压助力式机械、液压操纵机构。

§16变速器与分动器

1.功用：

变扭变速即改变传动比i。

改变旋转方向：

实现倒车行驶，设倒档；

较长时间切断动力，设空档。

2．组成：

传动机构、操纵机构、动力输出器（分动器）

3．变速器类型

①按传动比变化方式分：

有级式、无级式、综合式。

②按操纵方式分：

强制、自动、半自动操纵式。

4．普通齿轮式变速器

①分类：

三轴式、二轴式。

②防止自动跳档的机构措施：

齿端制成倒斜面、花键毂齿端的齿厚切薄、接合套齿端形成凸肩。

③自锁、互锁、倒档锁的作用：

保证变速器不自行脱挡或挂挡、保证变速器不同时挂入两个挡位、防止误挂倒挡

5．同步器：

P.52图15-11

①无同步器时的变速器的换档过程：

底档—高档；高档—底档：

两脚离合器。

V3（接合套）=V2（低档齿轮）V4（高档齿轮）>V2

摘至空档后：

V3↓=V4↓（下降快）有适换时刻。

高档换低档：

当高档啮合时：

V4=V3V4>V2

摘至空档后：

V3↓>V2↓（下降快）无适换时刻。

所以，必须采用两脚离合器法换档

其操纵方法为：

第一脚分离离合器，摘高档至空档，再接合离合器，加空油；第二脚分离离合器，挂低档，再接合离合器（同时加油）。

（1）从底速档（四挡）换入高速挡（五挡），变速器在四挡工作时，接合套3与齿轮2上的接合齿圈接合，二者的花键齿圆周速度V3和V2相等。

欲从四档换入五挡，应先踩下离合器踏板，使离合器分离，并使接合套3右移，进入空挡位置，此时，接合套3的速度V3=齿轮2的速度V2，而齿轮4的速度V4＞V3，为避免产生冲击，不应在此时立即将接合套3立即推向齿轮4而挂五挡，须在空挡位置停留片刻。

V3惯性大，下降较慢，而V4下降较快，在某个时刻，必然会有V3=V4，故在此时刻使接合套右移而挂入五挡，齿的冲击力最小。

（2）从高速挡（五档）换入底速挡（四档），同上所述，V3=V4＞V2，在空挡时，V2下降得比V3快，根本不可能出现V3=V2，所以在分离离合器并使接合套3左移到空档之后，随即重新接合离合器，同时踩一下加速踏板，使V2＞V3，然后再分离离合器，等待片刻，到V3=V2时，即可挂入四档（直接档）。

②同步器分类：

常压式；*惯性式（锁环式、锁销式）；自行增力式。

6．变速器操纵机构

①要求：

自锁装置，互锁装置，倒档锁。

②功用：

自锁装置功用

1）确定全齿啮合和空档位置；

2）防止自动挂档和自动脱档。

互锁装置功用：

防止同时挂两档

倒档锁功用：

防止误挂倒档

7.换档方式

1直齿滑动齿轮式：

适于低速档、倒档

2啮合套式（接合套）：

其余档位

把将构成某传动比齿轮部分制成常啮合斜齿，另一部分制成直齿圈，直齿圈与啮合套内齿全齿啮合。

由于不能完全消除换档冲击，所以适合要求不高的档位。

3同步器式

同步器-------能使待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致（同步）而实现尽可能小的冲击的换档机构

8.齿轮：

1斜齿常啮合齿

2直齿不常用低速档，倒档。

9.分动器功用：

1）将变速箱输出动力分流到各驱动桥；

2）兼起副变速箱作用。

10.操纵机构：

由相互制约的两套操纵机构组成。

（变速器、分动器操纵机构）

分动器操纵机构要求：

1.高档不接前桥，避免功率循环（即寄生功率）；

2.低档必须先接前桥，防止中后桥超载。

用低档时：

挂档先桥后档；摘档先档后桥。

§17汽车自动变速器

1．液力耦合器：

组成—泵轮、涡轮

2．液力变矩器：

①组成：

泵轮、涡轮、导轮。

②两者的不同处（优缺点）：

变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮的转速（反映着汽车行驶速度）不同而改变涡轮输出转矩数值。

3．行星齿轮变速器：

一般与液力变矩器合用，构成自动变速器，扩大液力变矩器的无级变速范围。

§18万向传动装置

1.功用

保证在两轴线不重合并且相对位置变化的轴间传递动力。

2．组成：

万向节、传动轴、中间支承。

3．分类：

①刚性万向节：

不等速—十字轴式；准等速万向节：

—双联式、三销轴式；等速万向节：

—球叉式、球笼式（固定、伸缩型）

②挠性万向节：

一般用于两轴间夹角不大（3°~5°）和只有微量轴向位移的万向传动场合。

4.双十字轴式万向节等速条件

1）第一个万向节从动叉与第二个万向节主动叉同平面。

2）两万向节所联夹角相等（即α1＝α2）。

5.传动轴结构特点：

1）轴空心。

2）质量分布均匀，经平衡实验。

3）设有花健部分适应轴长度变化。

4）需设润滑、防尘、通气结构措施

§19驱动桥

1．组成：

主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳、轮毂。

2．功用：

①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。

3．分类：

断开式（独立悬架）；非断开式（非独立悬架）。

4．差速器

①分类：

齿轮差速器；防滑差速器（强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式自由轮）。

②差速原理：

n1+n2=2n0；转矩M1=1/2（M0-Mr）；M2=1/2（M0+Mr）。

③作用：

实现差速作用（转弯时两侧车轮纯滚动），分配转矩（直线、转弯行驶时不同附着系数的路面利用防滑差速器来分配转矩，提高汽车的通过性）

5．半轴与桥壳

①半轴的支承方式：

全浮式（只承受转矩：

驱动车轮的动力）、半浮式（结构简单，应用于承受反力和弯矩较小的各类轿车上）。

②桥壳：

整体式、分段式。

§20汽车行驶系统概述

轮式、履带式

1.轮式行驶系的组成

车架、车轮、车桥、悬架

2.功用：

1）承重。

2）变驱动力矩为驱动力，变车轮旋转为车辆移动。

3）传递各项力和力矩。

4）缓和冲击、衰减振动。

5）与转向系配合实现行驶方向控制。

6）固定各部分总成，起骨架作用。

§21车架

1．分类：

边梁式车架、中梁式车架、综合式车架、承载式车身。

2．功用

1）支承、联接，为汽车基体。

2）承受各项力和力矩，受力复杂

§22车桥和车轮

1．车桥的分类

①根据悬架结构分：

整体式、断开式车桥。

②按车轮的作用：

转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。

2．转向桥的结构：

前梁、转向节

3．转向轮定位参数及基本作用

①主销后倾角γ：

保证汽车稳定直线行驶。

②主销内倾角β：

保证汽车稳定直线行驶。

③前轮外倾角α：

定位、减磨。

④前束（A-B）：

减轻和消除由于车轮外倾而产生的不良后果。

4．车轮

①类型：

按轮辐的构造分—辐板式、辐条式；按轮胎数分—单式车轮、双式车轮。

②轮辋的类型：

深槽、平底、对开式。

5．轮胎

①分类：

普通斜交胎、子午线轮胎。

②子午线轮胎的特点（与普通斜交胎比较）：

子午线轮胎的优点是：

（1）接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，因而滚动阻力小，使用寿命长。

（2）胎冠较厚，不易刺穿，行驶时变形小，可降低油耗。

（3）因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。

（4）径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力校大。

（6）在承受侧向力时，接地面积基本不变，故在转向行驶和高速行驶时稳定性好。

§23悬架

1．组成及作用：

弹性元件、减振器、导向机构。

2．分类：

①非独立悬架：

钢板纵置式

②独立悬架：

按车轮运动形式分—⑴横臂式；⑵纵臂式；⑶烛式、麦弗逊式；⑷单斜臂式。

3.弹性元件的种类：

（缓和冲击）

1）钢板弹簧：

不变刚度弹簧

2）螺旋弹簧：

不变刚度弹簧

3）扭杆弹簧：

不变刚度弹簧

4）空气弹簧：