最新润滑油培训资料Word下载.docx
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粘度指数虽然是表示润滑油的粘度－温度变化性质的很好方法，但并不是一个能完整表征油品粘温特性的参数。
它通常能准确表示润滑油从常温到100℃之间粘温曲线的平缓度，但不一定能可靠表示100℃以上、40℃以下，特别是不能表示在实用上极为重要的低温下的润滑油的粘温特性，故在应用上有局限性。
4、什么是油品的低温动力粘度，其实用意义是什么？
油品的低温动力粘度是用冷启动模拟试验机（CCS）在规定的低温高剪切速率下所测得的油品内摩擦力的量度，以mPa.s表示。
低温动力粘度是预示多级内燃机油在低温下能否顺利启动的重要指标。
内燃机在低温下能否成功启动，其曲轴箱内机油粘度影响不大，而停车时残留在气缸壁上的机油在启动温度下的动力粘度才是关键因素。
低温动力粘度值越小的多级内燃机油，其低温启动性能越好。
5、什么是边界泵送温度，其实用意义是什么？
边界泵送温度是指能把机油连续地、充分地供给发动机时的机油泵入口的最低温度，以℃表示。
它是多级内燃机油低温性能的重要指标之一。
边界泵送温度越低，表示发动机油能在更低的温度下及时、充分地向油泵补充连续泵送所需的油量。
如果油泵入口处机油的温度低于它的边界泵送温度时，则会因机油粘度过大，导致油泵输送油量不足，甚至抽空使泵送失败，而无法保证发动机正常润滑。
6、什么是倾点、凝点？
其实用意义是什么？
倾点是指在规定的试验条件下，被冷却的液体试样（包括油品）尚能流动的最低温度，通常以℃表示；
凝点是指在规定的试验条件下，被冷却的液体试样液面停止移动时的最高温度，通常℃表示。
倾点、凝点是用来衡量液体石油产品低温流动性的常规理化指标。
对油品的生产、运输和使用都具有重要实用意义。
倾点、凝点偏高的油品因低温流动性差，故不能在低温下使用。
相反，在气温较高的地区或季节，没有必要使用倾点或凝点很低的油品，这是因为油品的倾点或凝点越低，其生产成本越高、产品可获量越少，这将造成不必要的浪费。
人们可以根据油品的倾点或凝点的高低，考虑在低温条件下进行运输、储存作业时应采取的措施，也可以用来评估某些油品的低温使用性能。
但在评估多级内燃机油、车辆齿轮油的低温使用性能时，除倾点外，更应以低温动力粘度、边界泵送温度，成沟点为主要参数。
倾点和凝点都是油品低温流动性指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。
同一油品，一般来说其倾点高于凝点大约为2℃～3℃。
在选择使用润滑油时，一般要求它的凝点应比使用环境的最低温度低5℃～7℃。
7、什么是闪点？
在规定试验条件下，将油品加热升温，油品蒸气与空气混合后，与火焰接触即发生瞬间闪火的最低温度叫闪点，通常以℃表示。
根据测定方法的不同，闪点分为开口闪点与闭口闪点两种。
闪点是表示油品蒸发性和着火危险性的指标。
油品的着火危险等级多是根据闪点划分的。
例如，通常将闭口闪点低于45℃的油品列为易燃品，高于45℃为可燃品；
再如，油船安检部门将闭口闪点低于28℃的油品化为一级可燃品，28℃～60℃的列为二级可燃品，高于60℃的则属于三级可燃品。
此时，油品的闪点是选用的油船的防火安全等级的决定因素。
在使用过程中，对在用润滑油闪点的有效监控有着重要意义。
例如，使用中的内燃机油闪点的显著降低，表明了该机油已被窜入的燃料稀释，应及时对发动机进行检修和更换机油。
三、润滑油的组成
润滑油是由基础油和添加剂调制而成的，根据基础油的油基，一般分为矿物油、全合成油和半合成油。
基础油分为矿物油和合成油两大类：
1、矿物油：
是指天然原油经提炼和精制后的天然矿物油。
润滑油基础油美国石油协会分类
类别
分类概述
硫%
饱和烃%
粘度指数
Ⅰ
用传统方法（老三套）炼制的基础油
>
0.03
<
90
80-120
Ⅱ
用传统方法炼制，但再经加氢裂解处理
Ⅲ
再经深度加氢裂解处理
120
Ⅳ
PAO（聚α烯烃）
Ⅴ
其它化学合成品（除Ⅰ-Ⅳ类以外的各种基础油）
国内基础油分类，按粘度指数（VI）分为五类：
1、低粘度指数基础油（代号：
LVI，VI<
40）
2、中粘度指数基础油（代号：
MVI，VI40-80）
3、高粘度指数基础油（代号：
HVI，VI>
95）
4、很高粘度指数基础油（代号：
VHVI，VI>
120）
5、超高粘度指数基础油（代号：
UHVI，VI>
140）
2、合成油：
一般是由低分子组分经过化学合成而制备的较高分子化合物。
目前已广泛采用的合成基础油有以下几类：
1、合成烃PAO
合成烃油在组成上与矿物油相近，并能与之任何比例混合，主要品种有聚α烯烃、石蜡氯化合成油、烷基苯合成油和聚异丁烯合成油等。
2、脂类油
脂类油是综合性能较好，开发应用最早的一类合成润滑油，脂类油的分子中都含有脂基官能团-COOR。
根据分子中的脂基多少和位置，脂类油可分为双脂、多元醇脂和复脂。
3、聚醚
包括二醇、单醚、双醚，应用于制动液、金属加工液、压缩机油、冷冻机油、真空泵油等。
合成润滑油与矿物润滑油性能有何区别？
合成润滑油是通过化学合成方法制成较高分子的化合物，再经过调配或进一步加工而成的润滑油。
合成润滑油的种类很多，按化学结构可分为酯类油、硅油、氟油、磷酸酯和聚烯烃油等。
一般来说，与矿物油相比，合成油具有以下特征：
1、具有优良的粘温性能和低温性能
大多数合成油比矿物油粘度指数要高，粘度随温度变化较小。
在高温粘度相同时，大多数合成油比矿物油的倾点（或凝点）低，低温粘度小。
2、具有良好的高温性能
合成油比矿物油的热安定性和热氧化性要好。
热分解温度、闪点和自燃点要高。
故而允许在较高的温度下使用。
3、优良的化学稳定性和抗燃性
一些合成油具有特别优良的化学稳定性和抗燃性，使它们在国防和化学工业中获得广泛应用。
4、抗辐射性好
某些合成油具有很好的抗辐射性，是原子能工业和国防建设中不可缺乏的润滑与密封介质。
5、具有较低的挥发性
合成油通常是较纯的化合物，其分子量与沸点范围较窄，挥发性比同粘度的矿物油要低。
故使用时蒸发损失较小，可延长油品的使用寿命。
使用合成润滑油时，特别要注意它与润滑系统橡胶等非金属密封材料的适应性。
应选择与它相完全适应的橡胶密封件。
这是因为与矿物油相适应的丁腈橡胶等密封件，可能与多数合成油不相适应。
因此，在选用合成油时必须事先进行相关评定试验。
我公司使用的基础油情况如下：
矿物油：
II类基础油：
韩国双龙公司
500N250N150N
台湾台塑石化
500N150N
III类基础油：
埃克森美孚100N200N
合成油：
美国雪佛龙-菲利普斯
聚α烯烃PAO8
PAO6
添加剂：
添加剂可分为两大类：
一类是影响润滑油物理性质的添加剂，如降凝剂、粘度指数改进剂或增粘剂、抗泡剂等；
另一类是在化学方面起作用的添加剂，如清净剂、分散剂、抗氧剂、防锈剂、极压抗磨剂、防腐剂、摩擦改进剂、乳化剂和抗乳化剂等。
现在基本都使用复合添加剂，添加剂公司根据油品配方将各种单剂配对好，提供给润滑油调和厂家。
全球四大添加剂是：
雪佛龙润英联雅富顿路博润
五、内燃机油知识及常见问题
1、汽车发动机润滑系统结构及工作方式简介。
汽车发动机润滑系统主要包括油底壳、集滤器、输油管路、机油泵、机油滤清器、机油冷却器、主油道和通往个润滑油部位的油道，其结构如下图所示（见第几页）：
其工作方式为混合润滑，既有压力循环润滑，也有飞溅润滑。
压力循环润滑是指油泵在一定的压力下，将润滑油通过油道连续送到高速重负荷的摩擦表面，如曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴承等。
至于轻负荷，速度较低的部位，则利用飞溅起来或重力落下来的机油来润滑。
如：
由曲轴及连杆下部油匙把曲轴箱中的油溅起甩到曲轴箱周边的部件（活塞、气缸、轴承等）进行润滑。
2、内燃机的工作特点是什么？
内燃机与其他机械相比，其摩擦部位的工作条件和使用环境有许多特殊性。
特别是随着内燃机向高速度、高强度、大功率、长寿命和更严格的环保要求等方面的发展，这种特殊性更为突出。
归纳起来，现代内燃机的工作特点为：
1、温度高、温差大
内燃机摩擦部件除受摩擦热的影响外，更受燃料燃烧产生的高热影响。
故在内燃机持续工作时，各摩擦部件的温度都很高，如活塞顶和气缸壁的温度在250℃～300℃之间。
而发动机在冷机启动时，其零件温度与环境的最低温度接近，故在冷启动和刚运转时，其摩擦面易发生干摩擦或半干摩擦。
2、负荷重
现代内燃机热效率高、功率大、重量轻，因而各运动部件摩擦面的单位摩擦负荷和冲击负荷很大。
3、运动速度快
现代内燃机曲轴的转速多在1500～4800转/分之间，活塞运动速度高达8～12米/秒。
至使摩擦面形成润滑油膜十分困难。
在活塞与气缸壁之间经常处于边界润滑状态。
4、易受环境因素的影响
吸入空气中的粉尘会进入气缸，燃料燃烧后的废气和固体排放物，以及润滑油的氧化漆膜，积炭和油泥等沉积物，都会加速部件磨损、增大腐蚀、缩短其使用寿命。
3、内燃机油应具备的基本性能有哪些？
内燃机的种类、机型和使用条件不同，对其所用内燃机油的性能要求也有所不同。
但是，不论什么品种、牌号的内燃机油，都应具备如下基本性能：
1）、适宜的粘度，良好的粘温性能
油品的粘度过大和粘温性能不好，在低温启动时会使摩擦面不能及时得到充分润滑，而增大磨损；
此外，粘度过大的油品其内摩擦阻力大，将增大燃料的消耗。
油品粘度过小，则会造成密封作用差，机油耗量增大和油膜强度不足而引起磨损增加。
2）、具有良好的清净分散能力
清净分散性好的内燃机油能减少油品氧化胶状物和积炭的生成，并能将其悬浮在油中。
同时能将摩擦零件上的沉积物清洗下来，保持部件的清洁。
3）、抗氧化能力强，热稳定性能好
内燃机油在发动机气缸、活塞及其他热部件表面上处于薄层状态。
该润滑油膜同时受到氧、高温和金属的催化作用，产生氧化聚合与裂化反应，在高温部件，如活塞的环槽、内壁、侧面及气缸壁与进、排气阀等处形成漆膜、沉积物与积炭等。
从而会导致发动机散热不良、温度升高、活塞环粘结、气缸密封性变差而使机油窜入气缸被不完全燃烧，而产生大量积炭与漆膜并增加了机油的消耗量。
此外，燃烧室的废气和未燃烧的燃料窜入曲轴箱，使机油受到稀释和污染。
其最终结果是使发动机功率下降，燃料消耗量增大；
机件磨损及故障增多，严重时造成烧瓦（抱瓦）事故。
为减少发动机上述故障和避免事故的发生，应生产和使用抗氧化能力强、热稳定性好的内燃机油。
4）、有良好的润滑性、极压抗摩性
内燃机轴承的负荷较重，而气缸壁上油膜的保持性又很差，这就要求内燃机油应具有良好的润滑性，以减少摩擦磨损和摩擦阻力；
凸轮－挺杆系统间歇地处于边界润滑状态，易造成擦伤和磨损，而连杆轴承要承受冲击负荷作用。
因此，内燃机油应具有良好的极压抗摩性能。
5）、有良好的抗腐蚀性和中和酸性物质的能力
现代内燃机因强化程度高、负荷重，其主轴轴承与曲轴轴承都使用机械强度较高、耐磨性好的合金，如铜铅、镉银、锡青铜或铅青铜等合金。
这些合金抗摩性好而抗腐蚀性却很差。
为此，要求内燃机油应具有良好的抗腐蚀性，以保障整个润滑系统的合金等金属材料不被腐蚀。
内燃机油在使用中，因自身的氧化会产生酸性物质。
除此之外，燃料、特别是含硫量高的燃料燃烧产生的腐蚀性酸性物质，如生成二氧化硫、三氧化硫混入润滑油中，并遇水时会生成腐蚀性很强的硫酸等产物。
因此，要求内燃机油应有很强的中和酸性物质的能力。
4、内燃机油的质量等级是如何划分的？
我国内燃机油分类标准GB/T7361.3-1995，该标准根据特性、使用场合和使用对象确定了汽油机油、柴油机油详细分类及代号。
“S”代表汽油机油，“C”代表柴油机油，第二个字母或第二个字母及数字相结合代表质量等级、每个特定品种代号应附有按GB/T14906规定的粘度等级，如SE30代表SE级30号汽油机油、SE/CC15W/40代表SE/CC级汽油机、柴油机通用的15W/40机油等等。
按照新标准，汽油机油分为SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等品种，柴油机油分为CD、CE、CF-4、CH-4、CI-4、CJ-4等品种。
5、内燃机油为什么有很多品种牌号？
1、发动机的类型不同。
以汽车用往复活塞式发动机为例：
按所用燃料可分为汽油机、柴油机；
按冲程可分为四冲程发动机与二冲程发动机；
按转速可分为高速发动机与中低速发动机。
不同类型发动机的工作特点不同，对润滑油的要求也不同。
2、发动机的结构不同。
同是一种类型发动机，有单缸机、有多缸机；
有的是自然吸气式、有的是增压进气式；
有的压缩比高、有的压缩比低。
不同结构的发动机对润滑油的品质要求也各有不同。
以汽油机油为例，压缩比7.0～8.0的使用SC～SD级油；
压缩比8.0以上的则需使用SE、SF甚至SG、SH级油；
柴油发动机也是如此，自然吸气式和增压比不太高的可用CC级油、增压比高的则用CD或CF-4级油。
3、发动机的工作条件不同。
同是一种型号发动机，由于负荷、温度、速度、环境不同，对润滑油性能要求也有差异，如炎热的夏季要用粘度较大的油；
寒冷的冬季要用粘度较小的油，冬夏通用的要用多级油。
因此，内燃机油有数十个牌号，以满足不同类型，不同结构的发动机在不同条件下的润滑需要。
6、内燃机选用机油质量等级的原则是什么？
对任一台内燃机或车辆在选用内燃机油时，首先要选择油品的类型和质量等级，然后是选择油品的粘度等级。
用户要严格按发动机出厂说明书的规定选油。
可选用质量等级高于要求的油品，不可选用质量等级低于要求的油品。
应当指出的是在选择内燃机油的质量等级时，还要根据使用环境的不同来综合考虑、灵活运用。
有的国家将下列情况视为特殊苛刻工作环境，凡在其中之一条件下使用的内燃机，应考虑采用高一个质量等级的油品或缩短油品换油期。
1、经常处于停停开开的车辆（如出租车、邮政车）及长期在低速（16km/h以下）、低温（0℃以下）条件下行驶的车辆。
这类车辆的内燃机油中易产生低温油泥和沉积物，因此，应选用高一个质量档次的油品；
2、长期在高温、高速下运转的内燃机，尤其是满载下长距离行驶的车辆；
3、大型的牵引车，满载（带拖挂）长时间行驶；
4、道路不好与灰尘大的使用场所；
担负执行紧急任务的车辆，如救火车、救护车、防暴车和战车等。
为确保这些车辆发动机运转的可靠性，应选用更高质量等级的内燃机油。
二冲程汽油机、内燃机车柴油机与船用发动机，因其使用条件的特殊性，必须选用各自专用的机油。
7、如何选择车用发动机油的粘度等级？
在发动机油的质量等级选定之后，如何选择适宜的粘度等级就是另一重要问题。
粘度过大或过小会造成能源浪费、磨损增加或其他不良润滑引起的机械故障。
内燃机油粘度等级的选择原则是：
5、根据内燃机或车辆的使用温度范围进行选用。
寒冷地区在冬季应选用粘度小、倾点低的单级油或多级油；
夏季或全年气温较高的地区，可选用粘度等级适当较高的机油。
各粘度等级的矿物型内燃机油所推荐的使用温度范围参见下表：
粘度等级
适应温度范围
适用温度范围
5W/30
-30℃～30℃
15W/40
-18℃～40℃
5W/40
-30℃～35℃
20W/40
-13℃～40℃
10W/30
-25℃～30℃
30
-5℃～40℃
15W/30
-18℃～35℃
40
0℃～50℃
发动机油粘度范围：
205.6-9.3
309.3-12.5
4012.5-16.3
5016.3-21.9
6021.9-26.1
发动机油闪点：
0W5W大于等于200
10W大于等于205
15W20W大于等于215
发动机油倾点：
0W小于等于-40
5W小于等于-35
10W小于等于-30
15W小于等于-25
20W小于等于-20
6、依据载荷和转速进行选用。
载荷高、转速低的机械，如大型推土机、起重机和钻探机等，一般应选用粘度较大的机油；
载荷较低而转速较高的机械，如小轿车及小型动力装置等，宜选用粘度较低的内燃机油。
7、根据内燃机的状况进行选用。
新内燃机应选用粘度较小的机油；
而磨损较重（摩擦部件间隙已变大）的内燃机宜选用粘度较大的机油。
总的原则是在保证可靠润滑的前途下，应优先选用多级油或粘度较低的单级内燃机油。
以利于改善发动机低温启动性和节约能源。
8、什么是多级内燃机油？
多级内燃机油是它的粘度范围跨越了几个粘度等级，可在一定地区冬夏通用，而不必因季节变化而更换的内燃机油，故多级内燃机油也叫四季通用机油。
多级内燃机油的级号，用带尾缀（W）和不带尾缀的两个极号组成，如10W/30、20W/40等。
它们的低温粘度和边界泵送温度符号W（冬用）级的要求，而100℃粘度则在非W（夏用）级油的范围内。
多级油能同时满足多个粘度等级的要求，如10W/30机油不仅能满足10W油的要求，在寒区冬季使用；
也能满足30号油的要求，在非寒区的夏季使用。
9、多级内燃机油的优越性有哪些？
多级内燃机油与单级内燃机油相比，具有如下的优越性：
1、具有优良的低温冷启动性和泵送性
多级油有严格的低温动力粘度和边界泵送温度要求，并有更低的倾点（见表），这是使它具有优良的冷启动性和泵送性的主要原因。
2、具有优良的高温使用性能
多级油因粘温性能好，故在更高的温度（150℃和200℃）下，有较大的粘度（见表），因而使它具有优良的热启动性能和高温使用性能。
多级油与单级油（以15W/40、40级为例）性能对比表：
倾点℃
动力粘度，mPa.s（-18℃的测定值）
不同温度时的粘度，mm2/s
40℃
100℃
150℃
230℃
不高于-25
5000
110
14.5
5.6
2.3
不高于-10
20000
160
4.9
1.9
3、可降低发动机的磨损和机油消耗量
多级油突出高低温特性，在低温启动时，它能迅速地被输送到机械的摩擦部位，有效降低启动磨损；
在高温时因它具有比单级油更高的粘度，从而可提供更良好的润滑，降低发动机摩擦部件的磨损。
多级油的使用免除了用单级油必须进行冬、夏换油的工作，既减轻了维护工作量，又减少了机油的总体消耗量。
4、具有明显的综合经济效益
由上述不难看出，与使用相同粘度的单级油相比，使用多级油能节省2～3％的燃料。
节能的主要原因是它减少了流体间的内摩擦阻力，改善了低温与高温启动性。
10、什么是通用内燃机油？
它的特点、用途是什么？
通用内燃机油是一种既可用于汽油机、又可用于柴油机的润滑油。
通用内燃机油的性能要求较全面，既需要能满足汽油机油分散低温油泥及防锈要求，又需要能满足柴油机油的高温清净和较强的酸中和能力。
通用内燃机油的最大优势是可简化机油品种，有利于提高机油的储存、使用和管理能力，并可避免错用、混用机油事件的发生。
这给拥有众多汽油机和柴油机车辆的混合车队带来了很大方便并有明显的综合经济效益。
对于军队而言，减少用油品种、提高油品的通用化水平，更是提高保障能力的重要措施之一。
这就是为什么美军的内燃机油规格多是通用机油的原因。
必须说明的是通用内燃机油通常都有所侧重，有的是以用于汽油机为主，兼顾用于柴油机，如SE/CD通用油；
有的则用于柴油机为主，兼顾用于汽油机，如CD/SD通用油。
因此，用户应根据车队拥有车辆主体发动机的类型正确选择通用内燃机油的品种牌号。
11、节能型润滑油为何能节能？
无论从资源角度，还是从企业效益，节约能源无疑是一项十分重要的任务。
对汽车来讲，节约燃料更是人们十分关注的问题。
近年来的研究表明：
燃料消耗水平和使用的润滑油材料有关，现在外国大都选用节能型润滑油，取得了显著的节能效果。
节能润滑油有三种类型：
一是低粘度油；
二是高粘度指数油；
三是含有摩擦缓和剂（减摩剂）的油。
1、低粘度油
粘度越大内摩擦力越大，在应用中能耗越高。
国内外实际经验证明，在液体润滑范围内，润滑油在使用条件下粘度差1mm2/s，能耗大约相差0.5～1％；
粘度相差一个极号，则能耗大约相差1～5％。
从节能角度出发，在选用润滑油时应在保证设备润油的前提下，尽量采用低粘度润滑油。
如SAE30、40油都能满足润滑要求时，则应选用SAE30油。
2、多级油和高粘度指数油
汽车工作时，受地区、季节和负荷的影响，机油工作温度变化很大，有时相差数十度。
随之引起油品粘度发生相应变化，其变化幅度取决于润滑油的粘度指数：
粘度指数高的，粘度随温度变化小；
粘度指数低的，粘度指数随温度变化大。
为尽量避免由于粘度变化太大造成的设备磨损和能耗增多，在选用油品时，应选用粘度指数高的矿物型内燃机油或合成内燃机油，如酯类、聚α稀烃发动机油等。
前一种价格适中，后一种价格偏高。
3、含有摩擦缓和剂的油
润滑油的低粘度化，有利于节约燃料，为避免可能出现的边界摩擦所造成的磨损，往往在低粘度油中加入摩擦缓和剂（也叫摩擦改进剂、减摩剂），这种添加剂可以和
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