汽车理论试题库Word文件下载.docx
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32．影响制动效能的恒定性的因素有：
和。
33．制动时汽车跑偏的原因有：
和。
34．制动时的方向不稳定主要有：
35．制动器抗热衰退性能与___________________和___________________有关。
36．驱动力系数为与径向载荷之比。
37．滑移率为时，纵向附着系数达到最大值。
38．车轮的滑动率，侧向力系数越大。
39．车轮的滑动率越低，汽车轮胎保持转向、防止侧滑的能力。
40．在制动过程分析中，当
__________
0时，制动时总是后轮先抱死。
41．当汽车在附着系数
（同步附着系数）的路面上制动时，总是轮先抱死。
42．当_______轮先抱死时，汽车可能会甩尾。
43．附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的。
44．操纵性是指汽车__________的能力，稳定性是指汽车__________的能力。
45．汽车的稳态响应可以按照稳定性因数的数值分为、和。
46．根据稳定性因素K的不同取值，汽车的稳态响应分为三类，K=0时称为，K>
0时称为，K<
0时称为。
47．稳定性因数K值越小，汽车的过多转向量。
48．在汽车的车速为临界车速
时，汽车的稳态横摆角速度增益。
49．当汽车质心在中性转向点之前时，汽车具有转向特性。
50．由轮胎坐标系有关符号规定可知，负的侧偏力产生侧偏角。
51．影响轮胎侧偏特性的因素有__________、_________、______、_________和__________。
52．轮胎的气压越高，则轮胎的侧偏刚度。
53．评价汽车瞬态响应的指标有：
_______、_______、_______及进入稳态所经历的时间。
54．汽车悬架系统的固有频率
降低，则悬架动挠度
。
55．汽车速度越高，时间频率功率谱密度Gq（f）的值。
56．描述道路谱的两种方式为谱和谱。
57．与轮胎振动特性有密切关系的刚度主要有轮胎的、、和。
58．最大土壤推力是指地面对驱动轮或履带的反作用力。
59．汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量。
60．降低悬架系统固有频率，可以车身加速度
61．影响汽车通过性的因素主要是与和有关的结构因素。
二、选择题（不定项选择）
1．引起车辆顶起失效的几何参数为（）
A.后悬B.离去角C.接近角D.最小离地间隙
2．发动机负荷特性的燃油消耗率be曲线最低点称为最低耗油率点，此点（）
A.经济性好，但动力性差B.功率为额定功率
C.功率最小D.转矩最小
3．下面哪种阻力不属于汽车在水平路面上行驶时所受的阻力?
（）
A．滚动阻力B．空气阻力C．加速阻力D．坡度阻力
4．推动从动车轮加速前进的力Fp1要克服从动轮的滚动阻力和（）
A.转动惯量B.滚动阻力矩C.摩擦力D.加速阻力
5．影响空气阻力系数的因素是：
A．汽车质量B．汽车外形C．质心高度
6．汽车的行驶条件为：
A．Ft≥Ff+Fw+FiB．Ft＜Ff+FwC．Fzφ≥Ft≥Ff+Fw+Fi
7．汽车的驱动条件为：
A．Ft≥Ff+Fw+FiB．Ft＜Ff+FwC．Fzφ≥Ft≥Ff+Fw+Fi
8．汽车的附着条件为：
A．Ft≥Ff+Fw+FiB．Ft≤FzφC．Fzφ≤Ft≤Ff+Fw+Fi
9．汽车的驱动附着条件为：
10．影响滚动阻力系数的因素有：
A．轮胎和路面B．轮胎和车速C．路面和车速
11．影响附着系数的因素有：
12．动力因数的计算式为：
A．D=（Ft－Fw）/GB．D=（Ft－Fi）/GC．D=（Ft+Fj）/G
13．汽车燃油经济性的评价指标有：
A．等速百公里油耗B．循环行驶工况百公里油耗C．负荷率
14．在发动机万有特性中，如果等燃油消耗率曲线横向较长，表示发动机在负荷变化不大而转速变化较大的情况下油耗较小。
当希望其最经济区处于万有特性中部且等燃油消耗率曲线横向较长时，适于什么样的车用发动机？
A．中等负荷、中等转速工况B．大负荷、低转速工况
C．小负荷、高转速工况D．中等负荷、高转速工况
15．关于汽车燃油经济性的影响因素，以下说法中错误的是（）
A.在容许的范围内提高压缩比，可以改善汽车的燃油经济性
B.汽车中速行驶时燃油消耗量最低
C.在一定行驶条件下，传动系的传动比越大，汽车的燃油经济性越好
D.减少汽车的尺寸与质量，可以提高汽车的燃油经济性
16．从燃油经济性—加速时间曲线上可以看出，i0值在怎样时，加速时间短，动力性好而燃油经济性差？
（）P84
A.小B.大C.较小D.较大
17．关于主减速器传动比i0的选择，以下说法中错误的是（）
A.i0增大，汽车动力性变差B.i0增大，汽车加速性能较好
C.i0增大，汽车后备功率增大D.i0增大，汽车燃油经济性较差
18．变速器档位数增多，则（）
A.动力性提高，经济性提高B.动力性提高，经济性下降
C.动力性下降，经济性提高D.动力性下降，经济性下降
19．汽车结构方面影响汽车燃油经济性的因素有：
汽车尺寸和质量、传动系、汽车外形与轮胎和（）
A.附着面积B.迎风面积C.发动机D.起动机
20．使用方面影响汽车燃油经济性的主要因素有：
正确的技术保养与调整、合理组织运输和（）
A．驾驶操作技术B．防止频繁使用C．采用防冻防晒措施D．添加助燃剂
21．使汽车减速至停车的外力主要是：
A．地面制动力B．空气阻力C．加速阻力
22．制动性的评价指标有：
A．制动效能B．制动效能的恒定性C．制动方向稳定性
23．用下面哪个参数检验汽车的制动性能是从本质上进行检验的方法，也能全面地评价的制动性?
A．驱动力B．制动力C．制动减速度D．制动距离
24．当路面附着系数φ＞φ0时，制动时总是：
A．前轮先抱死B．后轮先抱死C．前后轮同时抱死
25．当路面附着系数φ＜φ0时，制动时总是：
A．前轮先抱死B．后轮先抱死C．前后轮同时抱死
26．当路面附着系数φ=φ0时，制动时总是：
27．如果车辆装有防抱死制动系统（ABS），则最大制动减速度为：
A．
=φbgB．
=φpgC．
=φsg
28．若前后轮同时抱死，则最大的制动减速度为：
=φbgB．
=φpgC．
=φsg
29．汽车左右车轮制动力不相同、悬架导向杆系和转向系拉杆的运动不协调是引起以下哪种现象的主要原因？
A．丧失转向能力B．甩尾C．侧滑D．制动跑偏
30．下列说法正确的是：
A．制动时前轴侧滑是危险工况，后轴侧滑是稳定工况。
B．制动时前轴侧滑是稳定工况，后轴侧滑是危险工况。
C．以上说法都不对。
31．下列说法，哪个是对的？
A．鼓式制动器与盘式制动器相比，盘式制动器的制动效能的恒定性好。
B．鼓式制动器与盘式制动器相比，鼓式制动器的制动效能的恒定性好。
32．下列说法，哪个是对的？
A．鼓式制动器与盘式制动器相比，鼓式制动器的制动效能大。
B．鼓式制动器与盘式制动器相比，盘式制动器的制动效能大。
33．影响制动效能恒定性的因素有：
A．制动器的结构B．制动器摩擦副的材料C．制动器的温度
34．为了防止后轴抱死而发生危险的侧滑，汽车制动系的实际前、后制动力分配线β应始终在理想的制动力分配线I的什么位置？
A.上方B.下方C.重合D.远离
35．关于附着利用率，以下说法中正确的是（）
A.全轮驱动汽车的附着利用率最低B.后轮驱动汽车的附着利用率最低
C.前轮驱动汽车的附着利用率最高D.后轮驱动汽车的附着利用率高于前轮驱动汽车
36．在后轮制动抱死前轮滚动的情况下，在侧向力的作用下，（）
A．前轴发生侧滑，行驶方向变化不大B．前轴发生侧滑，丧失转向能力
C．后轴发生侧滑，行驶方向变化不大D．后轴发生侧滑，汽车急剧转动，甚至甩尾
37．回正力矩对变形转向作用的结果是使（）
A．前轴增加过多转向，后轴减少过多转向B．前轴增加不足转向，后轴减少不足转向
C．前轴增加不足转向，后轴减少过多转向D．前轴增加过多转向，后轴减少不足转向
38．根据稳定性系数的不同，汽车的稳态响应可以分为三类：
A.侧倾转向、变形转向和回正转向B.点刚度、线刚度和面刚度
C.中性转向、不足转向和过多转向D.低速、中速和高速
39．汽车操纵稳定性的重要表征就是汽车的（）
A．频域响应B．时域响应C．稳态响应D．瞬态响应
40．参照ISO2631的规定，根据我国的具体情况，我国制订了《汽车平顺性试验方法》。
并以下面哪个参数来描述汽车的平顺性的?
A．转速特性B．万有特性C．车速特性D．空转特性
41．在发动机转速不变时，经济性指标随负荷变化而变化的关系称为（）
A．负荷特性B．速度特性C．万有特性D．空转特性
42．发动机的性能特性包括：
负荷特性、速度特性、万有特性和（）
A.空转特性B.调速特性C.外特性D.转矩特性
43．在发动机转速不变时，什么指标随负荷变化而变化的关系称为负荷特性？
（）
A．动力性指标B．经济性指标C．排放特性指标D．性能指标
三、判断题
1．传动系的功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。
2．现代轿车的空气阻力系数CD的数值已降到0.28甚至更低一点儿。
3．空气阻力系数CD的大小和汽车外形有很大关系。
4．汽车的旋转质量换算系数δ一定大于1。
5．汽车爬坡或阻力变化时,节气门开度不变，转速n随外界负荷的变化而变化。
外界负荷大时n减小，外界负荷小时n增大，这时发动机沿速度特性工作。
6．在不换档情况下，汽车上坡时加大节气门，下坡时关小节气门，而维持发动机转速n不变，这时发动机沿负荷特性工作。
7．附着力是作用到轮胎上的一个力。
8．在分析汽车行驶阻力时，不仅要知道滚动阻力系数和车轮载荷，还要具体考虑车轮滚动时所受的滚动阻力偶矩才可以求出滚动阻力。
9．车轮在软路面上的滚动损失绝大部分是轮胎变形的能量损失。
10．加速度的大小与档位和行驶速度有关。
低档位时的加速度较大，同一档位下速度较高时加速度较大。
11．超车时应该换入低挡行驶。
12．为提高汽车动力性，4×
2型汽车发动机前置时采用前轮驱动好。
13．发动机负荷率越大，燃油消耗率越低。
14．在一定道路条件和车速下，汽车用高挡行驶比用低挡行驶更省油。
15．汽车的尺寸和质量对燃油经济性没有影响。
16．汽车外形和轮胎对燃油经济性没有影响。
17．汽车的档位数增加会改善汽车的动力性和燃油经济性。
18．发动机万有特性中，若曲线沿纵向较长，则说明在转速变化不大而负荷变化较大的范围内，耗油率变化较小。
适于拖拉机用，其最经济区在万有特性曲线的上部。
19．汽油机的燃油消耗率be一般高于柴油机。
（）P60
20．在同一道路条件与车速下，如档位越低，则后备功率越大，燃油经济性越差。
21．在动力性满足的前提下,不宜装功率过大的发动机，以求燃油消耗率be降低,避免大马拉小车。
（）车开得慢，油门踩得小，就一定省油。
22．轿车的车速高、比功率大、高档的后备功率小，常采用4个档位。
23．汽车变速器各档的传动比一般按等差数列分配。
24．按等比级数分配变速器传动比，能使发动机经常在接近发动机外特性最大转矩处的范围内工作。
25．汽车制动器制动力总是等于地面制动力。
26．盘式制动器比鼓式制动器的制动效能大。
27．盘式制动器比鼓式制动器的制动效能恒定性好。
28．左右轮制动力不相等不会造成制动跑偏。
29．制动时若后轴车轮比前轴车轮先抱死拖滑，就可能发生后轴侧滑。
30．制动时若能使前、后轴车轮同时抱死或前轴车轮先抱死，则能防止后轴侧滑。
31．雨天行车制动时，车轮很容易抱死滑拖，这是由于地面的制动力过大。
32．在不同路面上，同一汽车的同步附着系数是不同的。
33．前后制动器制动力分配为固定比值的汽车，在任何附着系数的路面上制动时都能保证前后轮同时抱死。
34．汽车空载和满载对其稳态转向特性没有影响。
35．汽车空载和满载对其同步附着系数的大小没有影响。
36．车轮气压高低对汽车的稳态转向特性没有影响。
37．驱动力的极限值是附着力。
38．地面制动力的极限值是附着力。
39．地面制动力只与附着条件有关。
40．地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。
41．制动时如果左、右轮制动力不等，产生的跑偏方向是固定的。
42．制动时后轴侧滑是稳定工况。
43．制动时前轴侧滑是危险工况。
44．后轮先抱死时，汽车会丧失转向能力。
45．制动时后轴侧滑是危险工况，因侧滑产生的离心力会加剧侧滑的趋势。
46．制动时前轴侧滑是稳定工况，因侧滑产生的离心力会减小侧滑的趋势。
47．制动时，前、后车轮同时抱死拖滑是最危险的制动状态，制动效果最差。
48．制动跑偏、侧滑与失去转向能力是造成交通事故的重要原因。
49．地面制动力与地面无关。
50．制动器制动力与地面无关。
51．盘式制动器制动效能的恒定性好的原因是：
制动盘容易散热，涉水后水恢复性能好。
52．跑偏与侧滑是有联系的，严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车也有加剧跑偏的趋势。
P99
53．失去转向能力与后轴侧滑是有联系的。
（）P99
54．由设计原因造成的跑偏其跑偏方向是固定的。
55．稳态横摆角速度增益又叫转向灵敏度，它是反映汽车稳定性的一个重要参数。
56．操纵稳定性良好的汽车应具有适度的不足转向特性。
57．轮胎的垂直载荷越大，侧偏刚度越大。
（）P19
58．随轮胎扁平率的增加，轮胎的侧偏刚度降低。
（）P19
59．轮胎气压越高，侧偏刚度越大。
（）
60．汽车空载和满载对轮胎的侧偏特性没有影响。
（）
61．只要汽车的动力因数相等，汽车都能克服同样的坡度，产生同样的加速度。
（）p36
62．附着椭圆确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。
63．对于汽车的垂直振动来说，人体最敏感的频率范围是4～8Hz。
64．装有液力变矩器的汽车，在高速档能发出很大的驱动力并稳定行驶，可以提高在松软地面或雪地行驶的通过性。
65．国际标准ISO2631推荐的评价汽车平顺性的2种方法是：
（1）1/3倍频带分别评价方法；
（2）总加权值方法。
66．在硬路面上行驶的现代汽车，为了提高汽车的行驶平顺性及车轮与道路的附着性能而多采用高压轮胎。
（）
67．用发动机万有特性能确定发动机最高、最低允许使用的负荷限制线。
四、名词解释：
1．汽车的动力性
2．滚动阻力
3．空气阻力
4．坡度阻力
5．加速阻力
6．滚动阻力系数
7．汽车的最高车速
8．汽车的最大爬坡度imax
9．原地起步加速时间
10．超车加速时间
11．发动机的速度特性
12．发动机的使用外特性曲线
13．发动机部分负荷特性曲线
14．附着力
15．汽车的驱动力图
16．汽车的动力因数
17．汽车的功率平衡图
18．汽车的后备功率
19．汽车的燃油经济性
20．汽车比功率
21．等速百公里油耗曲线
22．发动机的燃油消耗率b
23．负荷率
24．汽油机负荷特性
25．汽车的制动性
26．制动效能
27．制动效能的恒定性
28．制动方向稳定性
29．制动器制动力
30．地面制动力
31．滑移率
32．峰值附着系数
33．侧向力系数
34．制动距离
35．制动跑偏
36．制动侧滑
37．I曲线
38．β线
39．同步附着系数
40．利用附着系数
41．汽车的操纵稳定性
42．稳态横摆角速度增益
43．转向盘角阶跃输入下汽车的瞬态响应
44．轮胎的侧偏特性
45．轮胎的侧偏角
46．回正力矩
47．汽车的行驶平顺性
48．汽车的通过性
五、问答题：
1．汽车动力性的评价指标有哪些？
影响汽车动力性的因素有哪些？
2．写出汽车行驶的驱动附着条件。
3．影响滚动阻力系数的因素有哪些？
4．如何用弹性轮胎的弹性迟滞现象，分析弹性轮胎在硬路上滚动时，滚动阻力偶矩产生的机理？
5．为提高汽车的动力性，4×
2型汽车发动机前置时采用前轮驱动好还是后轮驱动好，为什么？
6．画出汽车的驱动力-行驶阻力平衡图。
如何根据汽车的驱动力——行驶阻力平衡图求汽车的动力性参数（最高车速、加速度、爬坡度）？
7．画出汽车的动力特性图。
8．何为汽车的动力因数D？
如何利用动力特性图找出汽车的最高车速和最大爬坡度？
9．什么是后备功率？
画出汽车的功率平衡图，如何根据汽车的功率平衡图确定汽车的最高车速？
10．由汽车功率平衡图说明后备功率对汽车动力性和燃油经济性的影响。
11．什么是汽车的燃油经济性？
其评价指标是什么？
12．试述中速行驶节油的理论依据。
13．影响汽车燃油经济性的因素有哪些？
14．轮胎对汽车动力性、燃油经济性有些什么影响？
15．汽车外形和轮胎对燃油经济性有何影响？
16．汽车尺寸和质量对燃油经济性有何影响？
17．变速器的挡位和传动比对燃油经济性有何影响？
18．如何在汽车使用方面来改善汽车燃油经济性？
19．超车时该不该换入低一挡的排挡？
为什么？
20．何谓汽车传动系的最大传动比？
如何确定汽车传动系的最大传动比？
21．试分析主减速器传动比的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响？
22．根据题42图所示情况选出要求加速时间为14s的发动机，并说明理由。
用什么确定该车辆最佳主减速器传动比？
23．根据题42图所示情况选出合适的变速器和主减速器传动比，并说明理由。
24．什么是汽车的制动性？
其评价指标有哪些？
25．什么是汽车的地面制动力、制动器制动力及附着力？
汽车制动过程中三者之间有何关系？
26．什么是车轮的滑移率？
它与附着系数有什么关系？
27．汽车制动过程可划分为几个时间段？
评价汽车制动效能的制动距离主要是指什么？
与哪些因素有关？
28．什么是汽车的同步附着系数？
同步附着系数的选择原则是什么？
29．在附着系数非常低的冰雪路面上，驾驶员常用点制动或驻车制动器（旧称手制动器）制动而不用紧急制动，为什么？
30．理想的前、后制动器制动力的分配应满足什么条件？
31．具有固定比值的前、后制动器制动力的分配应满足什么条件？
32．如何用作图法作出理想的前后制动器制动力分配曲线？
并写出有关公式。
33．何为
曲线，如何得到？
何为
线？
何为同步附着系数？
如何得到？
34．下图（题44图）是某货车的β与I曲线，说明图中各个曲线和符号的含义，并进行满载时的制动过程分析。
35．什么是侧滑？
制动时车轮侧滑的条件是什么？
36．何谓轮胎的侧偏力及弹性轮胎的侧偏现象？
37．如何用作图法作出理想的前后制动器制动力分配曲线？
38．试分析轮胎结构、工作条件对轮胎侧偏特性的影响？
39．有几种方式可以判断或者表征汽车角阶跃输入稳态转向特性？
请简单叙述。
40．与柴油机相比，汽油机的负荷特性有何特点？
41．简要分析汽油机和柴油机的有效转矩Ttq曲线走势的区别。
42．分析说明车轮尺寸对汽车通过性的影响。
43．转向盘角阶跃输入下，汽车的瞬态响应具有哪些特点？
44．在汽车前轮转角一定的条件下，若令车速极低、侧向加速度接近于零（轮胎侧偏角可忽略不计）时的转向半径为
，而一定车速下有一定侧向加速度时的转向半径为
，如何用转向
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