齐河跨北高架桥施工方案.docx

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齐河跨北高架桥施工方案

第一章工程概况

齐河北互通立交是青银高速公路与京福高速公路的环型和定向型匝道相结合的立交工程，该工程主线全长2410米，6条匝道全长7154.057米，主要工程量为：

跨线桥4座、中桥1座、通道7座、涵洞10座，并对原京福高速公路上的部分构造物进行了加宽或接长。

其中主线桥第4联、A匝道桥第1联、C匝道桥第2联、E匝道桥第2联上跨京福高速公路。

齐河北互通立交平面布置见附图一

齐河北互通立交施工具有如下特点：

一.施工交叉点多，相互干扰大，技术难度高。

由于主线桥、A、C、E匝道桥皆跨京福高速公路，施工与交通相互干扰的矛盾十分突出，并且受到净空的限制，其中主线桥、A、C、E匝道桥净空满足设计要求5米。

各桥上跨京福高速公路的净高及支架预留门洞见附表三。

如何在设计好施工方案并完成该部分结构施工的基础上，尽量减少对京福高速公路的影响是本桥施工的技术难点。

另外，京福路柳官干大桥加宽，匝道京福高速并线施工，都在不同程度上影响了京福高速的正常通车。

二.施工安全问题突出

由于在施工中要占用一部分京福高速公路，而该高速公路交通流量大，该部分施工从基础到梁部需要一个较长的过程，同时高速公路的事故一旦发生，经济损失、政治影响的后果都是十分严重的。

因此，如何搞好通行安全是一个十分突出的问题。

第二章齐河北互通立交施工京福路封道方案

一、封道施工工程概况及里程桩号：

1、工程概况：

互通立交主线桥、A、C、E匝道桥四桥均上跨京福高速公路，均需跨高速搭设满樘支架；柳官干大桥加宽，属既有京福路改造加宽，该桥部分梁板要更换，桥面要重新铺设。

2、里程桩号：

主线桥与京福高速公路k82+460处相交；A1匝道桥与京福高速k82+480处相交；C2匝道桥与京福高速公路k82+685处相交；E2匝道桥与京福高速公路K82+275处相交；柳观干大桥京福路里程为K81+581。

以上工程项目均在京福高速路K80+600～K84+600中央隔离带三个开口区域内，其中主线桥、A、E匝道桥、柳官干大桥在K80+600～K82+600高速公路中央隔离带两个开口区内，C匝道桥在K82+600～K84+600高速公路中央分离带两个开口区内。

3、技术参数：

根据图纸的设计，主线桥、A、E匝道桥在施工期间所留门洞净空高度为5m；C匝道桥在施工期间所留门洞净空高度为4.9m。

二、封道施工具体内容和时间安排：

（一）第一阶段封道施工

封道计划及时间见附表一。

A、封福州-北京方向行超车道，车辆改行北京-福州方向超车道行驶。

需封道时间4天，7月2日～5日封道，封道里程K80+600～K82+600。

施工内容：

1、对主线桥左幅、E2匝道桥桥下部分中央分隔带及波形护栏进行拆除，树木花草进行移栽，并对分隔带内基础下挖40厘米夯实，分层回填碎石处理，上部用10cm砼封顶，砼面与两侧沥青路面平，支架下方木横担于硬路肩上。

2、架设门洞、脚手架、安全防护网，上铺彩条布，以防上部施工落物。

B、封北京-福州方向行超车道，车辆改行福州-北京方向超车道行驶。

需封道时间4天，时间7月5日～7月8日，封道里程K80+600～K82+600。

施工内容：

主要在京福路上进行主线桥左幅、E2匝道桥架设门洞、脚手架、安全防护网，上铺彩条布，以防上部施工落物。

（二）第二阶段封道施工14天。

A、封福州-北京方向行超车道，车辆改行北京-福州方向超车道行驶。

需封道时间10天，时间8月14日～21日，封道里程K80+600～K84+600。

施工内容：

1、拆除E2联匝道和主线桥左幅下方脚手架、门洞设施、模板等，清除路面杂物。

2、对主线桥右幅、A1匝道、C2匝道桥桥下中央分隔带及波形护栏桥下部分进行拆除，树木花草进行移栽，并对分隔带内基础下挖40厘米夯实，分层回填碎石处理上部用10cm砼封顶，砼面与两侧沥青路面平，支架下方木横担于硬路肩上。

3、主线桥右幅、A1匝道、C2匝道桥脚手架、门洞搭设施工。

4、主线桥左幅、E2匝道桥泄水管、过桥钢管、防撞护栏施工。

B、封北京-福州方向行超车道，车辆改行福州-北京方向超车道行驶。

需封道时间8天，封道里程K80+600～K84+600，时间8月21日～8月28日。

施工内容：

1、拆除E2联匝道和主线桥左幅下方脚手架、门洞设施、模板等，清除路面杂物。

2、主线桥右幅、A1匝道、C2匝道桥脚手架、门洞搭设施工。

3、主线桥左幅、E2匝道桥泄水管、过桥钢管、防撞护栏施工。

（三）第三阶段封道施工8天

A、封福州-北京方向行超车道，车辆改行北京-福州方向超车道行驶。

需封道时间4天，时间9月28日～10月1日，封道里程K80+600～K84+600。

施工内容：

1、主线桥右幅、A1、C2匝道桥泄水管、过桥钢管、防撞护栏施工。

2、主要进行拆主线桥右幅及A1、C2联匝道桥脚手架、门洞、模板、安全网及其它设施，清扫路面，恢复道路通行。

B、封北京-福州方向行超车道，车辆改行福州-北京方向超车道行驶。

需封道时间4天，时间10月1日～4日，封道里程K80+600～K84+600。

施工内容：

1、主线桥右幅、A1、C2匝道桥泄水管、过桥钢管、防撞护栏施工。

2、主要进行拆主线右幅及A1、C2联匝道桥脚手架、门洞、模板、安全网及其它设施，清扫路面，恢复道路通行。

（四）第四阶段封道施工

A、封福州-北京方向行超车道，车辆改行北京-福州方向超车道行驶.封道时间2004年10月中旬。

封道里程K80+600-K84+600段。

封道布置见附图五。

施工内容：

拆A匝道、E匝道、G匝道与京福高速并线施工路面路段内紧急停车道外侧立柱、波形护栏，路基并线施工。

B、封北京-福州方向行超车道，车辆改行福州-北京方向超车道行驶.封道时间2005年10月下旬。

封道里程K80+600-K84+600段。

施工内容：

拆D匝道、C匝道、H匝道与京福路高速并线施工路段内紧急停车道外侧立柱、波形护栏，路基并线施工。

第三章主要工程项目施工方法

一.施工前的准备工作

1、施工前与公路等部门及时联系，寻求指导。

2、对施工人员进行安全和技术交底，引起施工人员的高度重视。

3、对公路附近地下管线用醒目的标牌标示出位置，设立警示牌，施工时有专人负责指挥。

4、对参与施工的机械设备进行检修，确保机械运行良好，避免因机械故障造成施工中途停顿现象，以缩短施工时间。

5、夜间加强公路施工点附近的照明；使各种警示标示清晰可见。

6、齐河北互通立交下部结构施工时，先将京福高速公路的防护网向内拆移至波形护栏外侧，并派专人看护，严禁任何人上路，确保行车安全。

二.现浇梁施工工艺

现浇梁采用搭设满樘脚手架施工，梁体一次上跨京福高速，施工区域占用京福高速车道部分预留宽4.5米（支架中心距）、高5米门洞4个。

京福高速行车区域内的支架顶部设置安全防护网，在网上铺一层彩条布，以防止施工过程污染路面及落物，中央分隔带护栏及绿化需拆迁或迁移。

具体施工方案如下：

①满樘支架基底处理

现浇连续梁全部采用满樘支架进行支撑。

京福高速路基外原地面用推土机将原地面大致推平，上面铺设一层20cm灰土用压路机碾压密实，做灰土时预留2%横坡以利于排水，灰土上铺10厘米碎石进行夯实、找平；京福高速路基边坡处开挖50厘米宽台阶，台阶夯实处理后铺设8厘米厚C30砼，达到设计强度后铺碎石找平。

在脚手架搭设范围外50厘米处开挖深50厘米排水沟，京福高速路面集中排水引导至脚手架范围外侧。

②脚手架、门洞搭设；

满樘支架全采用WDJ碗扣式支架，支架下垫枕木，顶底均用可调顶底托调整标高，距离墩侧3米范围内纵、横向间距按0.6×0.9米布设，步距1.2米；其它横向、纵向间距按0.9米布设，步距1.2米。

脚手架立杆搭设在经过地基处理后的枕木上.设置扫地杆。

为增加满樘支架的纵向和横向稳定性，每五排设纵向和横向剪刀撑。

京福高速路面支架下根据净空垫枕木或木板；中央分隔带对护栏及绿化物拆迁后，下挖40厘米夯实，然后分层回填碎石并夯实处理上部用10cm砼封顶，砼面与两侧沥青路面平，支架下方木横担于硬路肩上。

为保证京福高速公路在施工过程中正常通车，在高速公路行车道及超车道上设置4.5*5m门洞4个。

门洞搭设采用支架墩及钢管柱，钢管中灌注C30砼，以增强柱刚性，钢管上设纵、横梁，顺门洞方向柱间设置斜撑，以增加排柱整体稳定性。

支撑柱基底采用预制钢筋混凝土底座，预制块长*宽*高80*50*60cm厚的C40砼基座，并在其顶面预埋支撑柱螺栓。

支撑柱采用φ300mm钢管柱，柱壁厚10mm。

柱间距为2.5米。

柱顶顺通道方向纵梁用40a型工字钢与柱焊接；主线、A、E匝道通道横梁采用40a型工字钢按0.6m横向布置；C匝道通道横梁采用18工字钢按间距0.1m横向布置。

型钢上布置防护网及彩条布。

通道顶面、侧面满布防护网。

为防止超高车辆对通道冲撞，通道前方齐河下道口主线、禹城下道口主线采用钢管柱搭设临时限高、限宽门框，门洞顶部由钢绞线悬挂警示牌，作为超高车示警标志并派专人值班看管。

施工时，提前报告高速公路管理处，要对京福高速公路部分车道临时封闭，派专人现场调度、警戒。

详见附图二、三、四、五《齐河北互通跨高速支架示意图》。

钢管架顶端设顶托，顶托上设置12*12cm方木。

横向按30cm间距布设12*10cm方木作分布梁。

上置15mm厚高密度竹胶板作底板。

模板（包含翼缘板）铺设完毕后，即进行等载预压。

预压采用相当于箱梁自重砂袋或预压块均匀布置于桥面底模，以消除支架的非弹性变形，并测量其变形值，据此设置预拱度。

对预压前及预压后中的模板顶标高变化做好跟踪测量，并做好详细记录。

待沉降量稳定后，（12小时不变型）卸载。

重新调整底模，并根据统计的数据，总结详细的预压报告，经监理工程师认可后，开始下一道的工序施工。

预压及卸载过程采用吊车作业，作业时严禁将起吊重物侵入行车线路上空。

3模板

现浇梁模板制作及安装

箱梁模板采用覆膜竹胶板模板，在支架上拼装，拼装时注意与接缝的连结与固定。

内模采用竹胶板支护，并在使用前进行预压试验，合格后才进行吊装安设。

制作时要严格按设计规定的结构尺寸及误差允许值进行。

施工时，分节吊装连接，通过定位筋与骨架联成一体。

所有外露面的模板均涂隔离剂。

侧模采用高密度竹胶板侧模的安放应牢固，将其固定在支架上，板缝用橡胶条堵塞。

4绑扎钢筋

钢筋进场后，按规范及监理要求的方法和频率进行抽样试验，合格后，方可用于施工。

加工成型的钢筋按编号分类存放，边加工边绑扎。

绑扎钢筋骨架时，先绑扎底腹板钢筋，严格按照验收规范焊接绑扎。

钢筋保护层用塑料垫块支垫。

钢筋安放牢固经监理检查批准后，可进行下道工序施工。

在预应力箱梁骨架筋绑扎后，安装预应力管道。

预应力管道的形式应符合设计要求。

安装管道前认真复核管道的坐标，符合无误后方可安装。

管道安装时应先做实验，确保管道无变形及渗水现象。

混凝土浇筑前，对锚垫板准确定位，检查排浆孔、泄水孔、通气孔。

波纹管的安装以底模为基准，按预应力钢绞线曲线坐标直接量出相应点高度，并在相应点焊接定位钢筋，固定绑扎波纹管，确保混凝土浇筑中管道位置不变。

当波纹管位置与钢筋发生冲突时，在监理工程师同意后适当调整钢筋位置。

管道安装时注意防止电焊烧伤管壁，或因操作不当引起管壁爆裂，波纹管采用现场按设计尺寸加工，整条不留接头。

锚垫板注意与预应力管道中心保证垂直。

管道安装结束前，端部密封并加以保护，预防杂物进入管道。

5混凝土浇筑

混凝土采取拌合站集中拌合，混凝土拌合时间不小于90秒。

坍落度符合要求，由于钢筋密集且内模放入，故捣固时加强捣固，特别是内模下部分，确保梁体内实外美。

浇筑混凝土时，由下向上，分层浇筑，逐段向前推进。

因考虑到浇筑砼时支架的稳定性，浇筑砼时尽量对称浇筑，即从两侧墩顶开始同时向中间浇筑，浇筑时每侧分６个振捣班组，每组１条振捣棒，浇筑顺序见图。

先浇①然后浇②最后浇③

.现浇底板部分时，待底板部分振捣密实后，再浇筑腹板和顶板部分混凝土。

混凝土振捣时，按振捣棒的作用半径，合理布棒，均匀振捣密实，严防漏、欠、超振。

顶板混凝土浇筑时注意保护标高点，确保桥面的标高及顶板厚度。

浇筑箱梁时，配备50M3/h拌合站两套，并且将梁场砼拌合站作为备用站，砼泵车两台（京福两侧各一台）和砼运输车7台（京福西4台，京福东3台），确保浇筑的不间断进行。

混凝土浇筑时，按规范及监理工程师要求数量制作混凝土试件，养护时同箱梁同条件养护，强度达到85%以上开始张拉钢绞线，并及时压浆处理，然后拆除模板。

6.梁体张拉及孔道压浆

张拉设备与锚具配套使用，采用YCW4000型千斤顶、ZB4-500型高压油泵,配精度1.5级压力表测力。

由专人使用与管理，并经常维护，定期校验。

千斤顶的精度在使用前与张拉油泵、油表配套校准，校准后不得混用。

千斤顶使用超过6个月或200次，或使用过程中出现不正常现象时，应重新校准，在预应力张拉过程中出现下列任何一种情况，张拉设备应重新进行校验：

a、预应力钢丝经常出现断丝时；

b、千斤顶漏油严重时；

c、油压表指针不回零时；

d、千斤顶更换油压表时；

预应力以张拉力控制为主，张拉伸长值校核。

为使张拉力控制准确，采用油压表读数与伸长量双控法。

伸长量ΔL按下式计算：

ΔL=ΔL1

ΔL1=P.L.[1-e-（KL+μθ）]/Ag.Es.（KL+μθ）

ΔL0=P0.ΔL1/P

式中：

P-钢绞线张拉力；

P0-控制初张拉力；

L-钢绞线从张拉端至计算断面的长度；

Ag-钢绞线束的计算面积；

Es-钢绞线弹性模量；

μ-钢绞线与孔壁间的摩擦系数；

K-孔道偏差系数；

θ-钢绞线从张拉端到计算截面转角之和；

ΔL0-初始应力伸长量；

ΔL1-张拉控制应力伸长量。

伸长量计算结果报监理工程师，得到同意后，再进行张拉施工。

张拉时通知监理工程师，得到同意方可进行。

当气温降至5°以下禁止张拉作业。

预应力钢筋张拉前检查是否移动自由。

张拉程序为：

安装锚具、千斤顶初应力σcon（持荷2分钟锚固）

初张拉：

先对千斤顶主缸充油，使孔道、锚具、千斤顶三者轴线相吻合，注意使每根钢绞线受力均匀，当钢绞线达到初应力0.1σcon时，做伸长量标记，并观察有无滑丝情况发生，然后张拉到到0.2σcon，以0.2σcon与0.1σcon之间的伸长量作为初应力0.1σcon时的伸长量。

。

两端张拉采用两端同时逐级加压的方法进行，两端千斤顶的加压速度应接近相等，当两端达到最大应力σcon时，应鸣号，并继续维持张拉力不变，持荷2分钟，然后两端回油使其锚固，同时测量实际伸长量与设计值是否相符。

实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%以内，否则暂停张拉，待查明原因采取措施加以调查后，方可继续张拉。

张拉完成后两端交替先行锚固，并且一端锚固后另一端要继续张拉到最大应力σcon，维持张拉力不变，再持荷2分钟，然后锚固。

锚固：

打开高压油泵截止阀，张拉缸油压缓缓降至零，活塞回程，锚具夹片即跟进锚固。

孔道压浆

孔道压浆时为了保护预应力筋不受锈蚀，并使力筋与混凝土梁体结成整体，从而既能减轻锚具的受力，又能提高梁的承载能力、抗裂性能和耐久性。

孔道压浆用专门的压浆泵进行，压浆时要求密实、饱满，并应在张拉后尽早完成。

压浆程序和操作方法

压浆压力以0.5～0.7Kpa之间，如压力过大，易胀裂孔壁；如压力不足，易出现压浆不饱满。

压浆顺序先下孔道后上孔道，以免上孔道漏浆堵塞下孔道，应以孔道最低处向两端进行。

压浆工艺流程：

a、压浆前，应用高压水对孔道进行清洁处理。

对孔道内可能发生的油污，可采用已知对预应力筋和管道无腐蚀作用的中性洗涤剂或肥皂液，用水稀释后进行冲洗。

冲洗后，应使用不含油的压缩空气将孔道内所有积水排出。

b、水泥浆自拌制至压入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般在30～45min内。

c、压浆时，对曲线孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高的排气孔排气和泌水。

d、压浆应缓慢，均匀进行，不得中断，并应将最高点排气孔一一开放和关闭，使孔道内排气畅通。

较集中和临近的孔道，应尽量先连续压浆完成。

e、压浆应使用活塞式压浆泵，不得使用压缩空气。

压浆时，自甲端压入直至乙端流出浓浆时将乙端的闸关闭，并保证稳压5min，卸除压浆管，压浆工作即告完成。

f、压浆时，每一工作班应留取不小于3组的70.7*70.7*70.7毫米立方体试件，标准养护28天，检查其抗压强度作为评定压浆质量的依据。

g压浆工人应戴防护镜，以免灰浆喷出时射伤眼睛

h压浆完毕后应认真填写压浆记录。

封端

孔道压浆后立即将梁端水泥冲洗干净，并将端面砼凿毛，在绑扎端部钢筋网和安装封端模板时，要妥善固定，以免在灌注砼时因模板走动而影响梁长。

封端砼强度不应低于梁体强度。

浇完封端砼并静置1～2h后，应按一般规定进行浇水养护。

⑦护栏施工

护栏

按照图纸要求将护栏定位线放出，按照图纸要求将在加工厂加工好的钢筋运至施工处进行绑扎。

钢筋的选料、截断及焊接应符合规范规定，并绑扎砂浆垫块控制保护层厚度。

模板采用定型钢模板，表面应平整光滑，强度和刚度应符合要求。

立模前模板表面涂脱模剂，接缝处贴橡胶条以防漏浆。

模板应支撑牢固，且经监理工程师检验合格后方可进行混凝土浇注工作。

防撞护栏混凝土施工时间安排在箱梁完成且强度达到70%后开始施工。

在箱梁拆模过程中施工完成。

混凝土采用拌合站集中拌合，砼运输车车运送，16吨汽车吊送至浇注平台，一边下料浇筑，一边用Φ50振动棒振捣，混凝土分层振捣密实。

护栏施工时在墩顶处断开，防止梁体受力后护栏出现不规则的竖向裂缝。

待混凝土强度达到规定要求后，拆除模板。

注意拆模时禁止碰撞混凝土表面，以破坏护栏外观。

拆除模板后用毡布覆盖，定时洒水养生，以保持混凝土表面润湿，养生时间不小于7天。

三、雨季施工保证措施

齐河北互通立交因工程量较大，施工时间较长，上部结构施工正处于雨季，因此应特别注意雨季施工对砼质量的影响。

1、搭设满樘支架前对场地进行平整，应保证场地平整，不积水。

在支架两侧挖设排水沟，及时将雨水排出。

2。

、每次安排砼施工时应注意天气预报，尽量避开雨天、大风天气施工混凝土。

3、现场施工时准备足够雨布，以防天气突变遮盖混凝土。

4、对现场所使用的砂、石料等原材料由试验部门及时检测含水量的变化，及时调整施工配合比。

第四章安全防护及保证措施

一、本着“安全第一”，“预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，针对本工程特点，制定如下安全防护措施：

1、健全组织：

根据跨路施工的特殊性、项目成立高速公路施工安全领导小组，组长由总经理郅友成担任，副组长由专职安全长林景云担任，成员由责任心、事业心较强的同志:

赵喜仓、李忠明、巩占友担任，专职安全长林景云在组长的领导下，既要负责安全工作，又要做好高速公路协调工作。

在安全领导小组成立后，针对高速公路施工的特点，分别成立三个专职小组，负责施工过程中的安全工作。

办公室设在齐河北一工区驻地。

一是封道巡逻和联系小组19人，由林景云分管；二是封道后脚手架、门洞搭设安全及立模作业等，进行严格检查，专职领导小组3人，由赵喜仓负责；三是施工立柱梁板安全网、彩条布防护由李宗明负责。

2、配备专业专职人员19人，用于封道施工、安全标识牌摆放、安全设施布置、巡逻等工作，高速公路上方执勤人员、要统一服装、穿用于交通的反光背心实行24小时值班制度，每4人一个小组，安排一个小组长负责，做好巡逻过程中的情况统计和交接班统计工作。

值勤期间严格按照管理规定进行工作，工作期间严禁喝酒，上路巡逻严禁穿拖鞋，要尊重交通管理部门和交警部门的检查。

做好请示汇报工作。

3、严格按规范作业，在高速公路恢复通行从事上部作业时，公路上方立柱要安装醒目标志，梁板两侧安全网要用彩条布进行隔离，严禁施工过程中物体下落。

4、物资准备：

项目部除对封道施工管理人员配备通信工具外，另有两台车辆用于配合封道施工，一台警车用于封道警示，一台五十铃车用于标志牌的运输和安装，做到封道快速、准确。

5、做好安全教育和培训工作。

项目部决定在6月底7月初对参加封道施工的管理人员，各施工队负责人及施工班组的小组长，进行安全教育和专职培训，培训内容：

学习《安全生产法》、交通管理、公安管理、项目部管理规定和高速公路施工有关规定。

届时请上级领导、管理处及交警队给予指导并作指示，时间为一天。

6、做好请示汇报工作，在告，待批准后方可施工，严格杜绝私自做主，改变施工方案和施工内容的事情发封道施工前施工单位向上级业务部门提出施工地点、内容及准备工作的详细报生。

建立每日汇报制度，由施工单位安全负责人每天向管理、交警部门汇报当天封道的安全情况，做好统计工作。

7、做好坏车、堵车及各类事故的报告及统计工作，加强与上级管理部门的联系、汇报工作，确保封道施工安全顺利进行。

8、检查人员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。

9、施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。

10、保证通行路面清洁，防止飞石伤人和雨后道路泥泞影响通车。

11、在施工路段的两端按GB5768·1999<<道路交通标志和标线》的要求竖立显示正在施工的警告标志，在车辆驶入前方设置指示方向和减速慢行、限速40公里/小时、道路变窄、右（左）道封闭等标志。

具体见附图四。

12、在京福高速齐河、禹城出口处主线上设置强制性限高4.8m、限宽4.2米门框，门框上用反光油漆标明“施工区域限速40KM/h、限高4.8m”，确保行车及施工支架安全。

具体见附图三。

1３、施工期间，设专职安全长并配备手机，配合交通管理部门全面负责交通安全问题。

两侧限高框架处，24小时派专人值班，确保安全。

1４、在封道施工的两端，分别配备一台信号灯光车，以示导向。

1５、封道施工期间，在高速公路两侧分别作4张安全警示牌，内容是严禁横穿公路，造成后果自负。

1６、文明施工，防止污染周围环境，做到工完料尽。

二、限高门框、行车门洞安全防护

根据主线、A、E、C匝道桥施工工序要求，7月18日以后还要进行4次改封道施工。

为了保证行车安全及行车门洞设施不受损坏。

经过对京福高速公路与流量观测及现场处理，在7月14日下午至16日早7时期间，共有16辆车超高及超宽（4.8米、4.2米）车辆被限制通行，分别从中央分隔带开口调头下路。

依据京福路车辆流速大、车速快，超高4.8米、超宽4.2米车辆及占一定比例的实际情况。

为了有效地控制超高超宽车辆及进入行车门洞速度，经与管理处路产部门及高速公路交警部门商量及现场查看，决定在京福路齐河、禹城出口主线上两个中央分隔带开口处设立2个柔性限高门框，在桥梁支架的前方1Km处来车方向各设置一个刚性限高、限宽门框。

并对主线桥、A、E、C匝道桥行车门洞进行安全防护。

（一）、柔性限高门框

１、结构：

采取分体式组成材料。

立柱用直径110mm钢管外包反光材料；限高门框上方用Ф6mm钢丝绳，上挂宽20cm、高25cm三角形彩旗；限宽隔离墩采用水泥及橡胶锥形标，限高门框下方水泥隔离墩上方安装Ф6cm*2.5m高钢管，外包反光材料。

具体结构见图六。

２、限高门框与中央分隔开口位置，分别是齐河出口处限高门框离下路口50m，禹城出口处限高门框离下路口50m.

３、安装：

限高门框安装，首先与管理部门、交警部门请示，选择与车流量较小的时段，由交警及管理部门协助安装。

具体顺序为先安装限高门框两根立柱及限高钢丝绳，并将钢丝两端分别用∪型卡环固定在立柱环扣上，两立柱平放在外侧路肩及中央分隔带内，对基础进行夯平。

立柱与波形板护栏立柱用∪型卡螺丝连接，在雾天各门框上安装黄闪灯。

其次安装行车道上两侧限宽水泥预制块，装上限宽标志杆。

第三步安装超车道限宽水泥预制块，装上限宽标志杆。

４、水泥防撞墩摆放3个