水泥混凝土路面翻修施工方案Word格式.docx
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1
路面缝维修
施工员1人、路面安全员1人、工人4人
2
路面板维修
施工员1人、路面安全员1人、工人10人
2、机械及小型设备配置
施工期主要机械、设备及其数量如下表：
机械名称
机械型号
单位
投入机械设备数量
振动梁
三轴
台
插入振捣器
HZ-50
4
3
自卸车
5吨
辆
滚筒
只
5
发电机组
30KW
6
15KW
7
切缝机
8
钢模
槽钢（24cm）
米
100
9
挖掘机（带炮）
PC200
10
灌缝机
CLY-80L
11
沥青路面开槽机
PCR-25、功率2.9kw、额定转速28000RPM
12
开山空压机
功率14.71kw、额定转速2000M/min
注：
投入的设备应能满足正常施工要求。
3、材料准备
施工期主要材料及其数量如下表：
序号
材料名称
规格、型号
数量
钢筋
Φ6、Φ16
吨
按需进场
沥青
AH-70#
环氧树脂
传力杆
Φ30，L=450，间距300
根
拉杆
Φ14，L=700，间距600
商品混凝土
C40（抗折5.0添加早强剂）
M3
C15
麻袋
个
1000
篷布
300
水泥
P.O32.5
四、水泥混凝土路面维修
1、接缝维修
①接缝填缝料的维修，应符合下列规定：
■缝中的旧填缝料和杂物，应予以清除，并将缝内尘土吹净。
■胀缝修理时，应先将热沥青涂刷缝壁，再将接缝板压入缝内。
对接缝板接头及接缝板与传力杆之间的间隙，必须用沥青或其他填缝料填实抹平。
上部用嵌缝条的应及时嵌入嵌缝条。
■加热式填缝料修补时，必须将填缝料加热至灌入温度。
宜用嵌缝机填灌，填缝料应与缝壁粘结良好和填灌饱满。
在气温较低季节施工时，应先用喷灯将接缝预热。
■用常温式填缝料修补时，除无须加热外其施工方法与加热式填缝料相同。
②纵向接缝张开维修，应符合下列规定：
■当相邻车道面板横向位移，纵向接缝张开宽度在10㎜以下时，宜采用聚氯乙烯胶泥、焦油类填缝料和橡胶沥青等加热施工式填缝料。
■当相邻车道面板横向位移，纵向接缝张开宽度在10㎜以上时，宜采取聚氨脂类常温施工式填缝料进行维修。
（a）维修前应清除缝内杂物和灰尘。
（b）应按材料配比配制填缝料。
（c）宜采用挤压枪注入填缝料。
（d）填缝料固化后，方可开放交通。
■当纵向接缝张口宽度在15㎜以上时，采用沥青砂填缝。
③接缝出现碎裂时，接缝维修应符合下列规定：
■在破碎部位外缘，切割成规则图形，其周围切割面应垂直于面板，底面宜为平面。
■应清除混凝土碎块，吹净灰尘杂物，并保持干燥状态。
■宜用高模量补强材料进行填充维修，其材料技术性能应符合表304-6的规定。
■修补材料达到通车强度后，方可开放交通。
补强材料技术要求
性能
技术要求
灌入稠度（S）
<
20
拉伸强度（MPa）
≥5
粘结强度（MPa）
≥3
断裂伸长率（%）
2～5
2、填缝料更换
①应对水泥混凝土路面填缝料进行周期性或日常性的更换。
填缝料的更换周期一般为2～3年。
填缝料局部脱落时应进行灌缝料填补；
填缝料脱落缺失大于三分之一缝长或填缝料老化、接缝渗水严重时应立即进行整条接缝的填缝料更换。
用于水泥混凝土路面接缝修补的填缝料应符合下表的规定。
加热施工式填缝料的技术要求
试验项目
低弹性型
高弹性型
说明
针入度（锥针法）（mm）
＜5
＜9
弹性（复原率，%）
＞30
＞60
流动度（mm）
＜2
拉伸量（mm）
＞5
＞15
试验项目
灌入稠度（s）
失粘时间（h）
弹性复原率（%）
＜20
6～24
＞75
常温式施工填缝料的技术要求
②填缝料的更换应做到饱满、密实、粘结牢固。
清缝、灌缝宜使用专用机具。
更换填缝料前应将原填缝料及掉入缝槽内的砂石杂物清除干净，并保持缝槽干燥、清洁。
填缝料灌注深度宜为3～4㎝。
当缝过大时，缝的下部可填2.5～3.0㎝高的多孔柔性垫底材料或泡沫塑料支撑条。
填缝料的灌注高度夏天宜与面板平，冬天宜稍低于面板2㎜。
多余的或溅到面板上的填缝料应予以清除。
填缝料更换宜选在春秋两季，或宜在当地年气温居中且较干燥的季节进行。
3、裂缝维修
①对宽度小于3mm的轻微裂缝，可采取扩缝灌浆。
顺着裂缝扩宽成1.5～2.0㎝的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2/3板厚。
清除混凝土碎屑，吹净灰尘后，填入粒径0.3～0.6㎝的清洁石屑。
将所选用的填缝料灌入扩缝内。
灌缝材料固化后，达到通车强度即可开放交通。
②对贯穿全厚的大于3㎜小于15㎜的中等裂缝，可采用条带罩面进行补缝。
在裂缝两侧切缝时，应平行于缩缝，且距裂缝距离不小于15㎝。
凿除两横缝内混凝土的深度以7㎝为宜。
每间隔50㎝打一对钯钉孔，钯钉孔的大小应略大于钯钉直径2～4mm。
并在二钯钉孔之间打一条与钯钉孔直径相一致的钯钉槽。
钯钉宜采用Ф16螺纹钢筋，使用前应予以除锈。
钯钉长度不小于20㎝，弯钩长度为7㎝。
钯钉孔必须填满砂浆，方可将钯钉插入孔内安装。
切割的缝内壁应凿毛，并清除松动的混凝土碎块及表面尘土、裸石。
浇筑混凝土应及时振捣密实、抹平，并喷洒养护剂。
修补块面板两侧，应加深缩缝，并灌注填缝料，见图304-1。
图304-1条带补缝（单位：
㎝）
1-钯钉；
2-新浇混凝土
③对宽度大于15㎜的严重裂缝可采用全深度补块。
在修补的混凝土路面位置上，平行于缩缝划线，沿划线位置进行全深度切割。
在保留板块边部，沿内侧4㎝位置，锯5㎝深的缝。
破碎、清除旧混凝土过程中不得伤及基层、相邻面板和路肩。
若破除的旧混凝土面积当天完不成混凝土浇筑时，其补块位置应作临时补块。
全深锯口和半深锯口之间的4㎝宽条混凝土垂直面应凿成毛面。
混凝土的配合比应根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性等要求，先用原材料进行配合比设计，各种材料的物理性能及化学成分应符合现行《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2002）规定。
用水量应控制在混合料运到工地最佳和易性所需的最小值，最大水灰比为0.4。
如采用JK系列混凝土快速修补材料，水灰比以0.30～0.40为宜,坍落度宜控制在2㎝内。
混凝土24小时弯拉强度应不低于3.0MPa。
混凝土摊铺应在混凝土拌和后30～40min内卸到补块区内，并振捣密实。
浇筑的混凝土面层应与相邻路面的横断面吻合，其表面平整度应符合表304-7规定，补块的表面纹理应与原路面吻合。
补块养生宜采用养护剂，其用量根据养护材料性能确定。
做接缝时，将板中间的各缩缝锯切到1/4板厚处，将接缝材料填入缩缝内。
混凝土达到通车强度后，即可开放交通。
图304-2集料嵌锁法（单位：
1-保留板；
2-全深度补块；
3-全深度锯缝；
4-凿除混凝土；
5-缩缝交错接面
4、板边、板角修补
①板边修补基本要求：
当对水泥混凝土面板轻度剥落进行修补时，应将剥落的表面清理干净，用沥青混合料或接缝材料修补平整。
当板边严重剥落时，其修补方法参照《公路养护技术规范》（JTJ073-96）第3.4.16条执行。
当板边全深度破碎，其修补方法参照《公路养护技术规范》（JTJ073-96）第3.4.16条执行。
②板角修补基本要求
板角断裂应按破裂面的大小确定切割范围，最小边长0.5m。
切缝后，凿除破损部分时，应凿成规则的垂直面。
对原有钢筋不应切断，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留20～30㎝长的钢筋头，且应长短交错。
原有滑动传力杆，如果有缺陷应予以更换并在新老混凝土之间加设传力杆，传力杆间距控制在30㎝。
与原有路面板的接缝面，应涂刷沥青。
如为胀缝，应设置接缝板。
现浇混凝土，与老混凝土面板之间的接缝应切出宽3㎜深4㎜的接缝槽，并灌入填缝材料。
③待混凝土达到强度后，方可开放交通。
5、坑洞修补
坑洞修补应根据不同情况采取相应措施进行：
①对个别的坑洞，应清除洞内杂物，用水泥砂浆等材料填充，达到平整密实。
②对较多坑洞且连成一片的，应采取薄层修补方法进行修补。
（a）切割面积的图形边线，应与路中心线平行或垂直。
（b）切割的深度，应在6㎝以上，并将切割面内的光滑面凿毛。
（c）应清除槽内的混凝土碎屑。
（d）混凝土拌和物填入槽内，振捣密实，并保持与原混凝土面板齐平。
（e）宜喷洒养护剂养生。
（f）待混凝土达到通车强度后，方可开放交通。
③可采用水泥混凝土快速修补剂拌制的混合料修补坑洞，不得采用沥青混合料。
6、板块脱空处治
①水泥混凝土面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。
须用5.4m长杆弯沉仪及相当于BZZ-100重型标准汽车。
弯沉仪的测定与支座不应放在相邻两块板上，待弯沉车驶离测试板块，方可读取百分表值。
凡弯沉超过0.2㎜的板块应确定为面板脱空。
②灌浆孔布设基本要求见下图303-3。
灌浆孔布设应根据路面板的尺寸、下沉量大小、裂缝状况以及灌浆机械确定。
用凿岩机在路面上打孔，孔的大小应和灌注嘴的大小一致，一般为5㎝左右。
灌浆孔与面板边的距离不应小于50㎝，在一块板上灌浆孔的数量一般为5个，也可根据情况确定。
③水泥混凝土路面面板和基层之间的脱空处理，可采用水泥浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆等材料进行板下封堵。
具体方法如下：
图303-3灌浆孔布置（单位：
D-灌浆孔直径；
L-板长；
B-板宽
布设灌浆孔。
灌注机械可用压力灌浆机或压力泵，灌注压力为1.5~2MPa。
灌浆作业应先从沉降量大的地方的灌浆孔开始，逐步由大到小。
当相邻孔或接缝中冒浆，可停止泵送灌浆材料，每灌完一孔应用木楔堵孔。
待砂浆抗压强度达到3MPa时，用水泥砂浆堵孔，即可开放交通。
④水泥混凝土面板进行压浆处理后，应对接缝及时维修，其方法和要求参照本规范接缝维修执行。
7、唧泥处理
①水泥混凝土路面唧泥病害，应压浆处理。
②水泥混凝土面板进行压浆处理后，应对接缝及时维修，其方法和要求参照接缝维修执行。
8、错台处治
①错台的处治方法有磨平法和填补法两种，可按错台的轻重程度选定。
②高差小于等于10㎜的错台，可采用磨平机磨平，或人工凿平。
a.应从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用三米直尺找平，直至相邻两块板齐平为止，见图304-4所示。
b.磨平后，接缝内应将杂物清除干净，并吹净灰尘，及时将嵌缝料填入。
③高差大于10㎜的严重错台，可采取水泥混凝土进行处治。
基本要求如下：
a.应将错台下沉板凿除2~3㎝深，修补宽度按错台高度除以坡度计算（1%）计算，见图304-5所示。
b.凿除面应清除杂物灰尘。
c.浇筑聚合物细石混凝土。
d.混凝土达到通车强度后，即可开放交通。
图304-4错台磨平示意图（单位：
1-下沉板；
2-应磨平部分
图304-5错台填补法示意图（单位：
1-凿除后修补部分；
2-下沉板
9、沉陷处理
①路面沉陷而未造成水泥混凝土面板结构性损坏时，可采用补强的维修方法进行维修，具体要求如下：
a.对沉降区域及其相邻延伸区进行布点测量。
b.根据测量成果确定维修范围，其图形边线应与路中心线平行或垂直，且要求新浇混凝土最小厚度6㎝。
c.用风镐凿除一个处治区，比路面维修设计标高低6㎝以上的老路仅需作拉毛处理，清除混凝土碎屑。
d.布设钢筋网，钢筋网可采用φ6钢筋制作，网格为10×
10㎜大小。
e.浇筑混凝土应及时振捣密实、抹平、拉毛、切缝，并喷洒养护剂。
新浇混凝土标号应不低于原路面。
f.接缝应在原有位置设置，灌缝方法和要求参照本规范304.04-1填缝料更换执行。
g.达到通车强度后，方可开放交通。
②当水泥混凝土整板沉陷并产生破碎时，应整板翻修。
具体方法和要求参照整块板面翻修执行。
10、拱起处理
拱起处理应根据具体情况，采取不同的方法进行处治。
a.板端拱起但路面完好时应根据板块拱起高低程度，计算要切除部分板块的长度。
先将拱起板块两侧附近1~2条横缝切宽，待应力充分释放后切除拱起端，逐渐将板块恢复原位，在缝隙和其他接缝内应清缝，并灌接缝材料。
图304-6板体拱起修复
1-切除部分；
2-拱起板
b.拱起板端发生断裂或破损时，按本规范304.04-3裂缝维修处理。
c.拱起板两端间因硬物夹入发生拱起，应将硬物清除干净，使板块恢复原位，应清理接缝内杂物和灰尘，灌填缝料。
d.胀缝间因传力杆部分或全部在施工时设置不当，使板受热时不能自由伸长而发生拱起，应重新设置胀缝。
按水泥混凝土路面有关施工技术规范执行，使面板恢复原状。
e.混凝土路面板的胀起与拱起的处理方法一致。
11、整块面板翻修
①、破除旧混凝土路面
据现场情况，组织施工，先用风钻机对旧路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂，然后使用破碎机对旧路面进行破碎。
破碎时，各破碎点的间距宜为40cm,同时应注意对相邻板块的影响，尽可能保留原有拉杆。
挖掘机对破除后的老路面成块废渣进行集中清除，使用自卸车运至指定弃土场。
破碎时，应配备专人指挥，防止碎石溅出，影响过往车辆。
②、基层处理
清理完破碎料后，应对基层进行检查。
所有挤碎、隆起、空鼓的基层应清除，并使用素砼重铺，同时设胀缝板横向隔开，胀缝板应与路面胀缝和缩缝上下对齐。
当基层产生非扩展性温缩、干缩裂缝时，应灌沥青密封防水，还应在裂缝上黏贴油毡、土工布或土工织物，其覆盖宽度不应小于1000mm，距裂缝最窄处不得小于300mm。
当基层产生较大纵向扩展裂缝时，应分析原因，采用有效的路基稳固措施进行处理，且宜在纵向裂缝所在的整个面板内，距板底1/3处增设补强钢筋网，补强钢筋网到裂缝端部不宜短于5m。
对部分地段的基层需要进行大面积填补时，应以水泥稳定碎石作为基层。
③、传力杆、拉杆安装
处理完基层后，应修复、安设传力杆和拉杆。
传力杆设置于横向宿缝处，本工程传力杆采用直径30mm，长度450mm的圆钢，在新旧路面板交界处，在旧面板1/2板厚处，每隔30cm钻一孔径32mm，深23cm的水平孔，使用环氧树脂将传力杆一端固定于孔内，另一端涂刷沥青油。
拉杆设置于纵向施工缝处，本工程拉杆采用直径14mm，长度700mm的螺纹钢，在新旧路面板交界处，在旧面板1/2板厚处，每隔60cm钻一孔径16mm，深35cm的水平孔，拉杆中央涂刷100mm的防锈材料，一端固定于孔内。
施工布设时，拉杆间距应按横向接缝的实际位置予以调整，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于100mm。
④、模板安装
基层检验合格后，即可安设模板。
本工程采用24CM槽钢，长度3～4m，接头处拼装配件连接，装拆简易。
模板安装时，应先安装两侧模板，高度与混凝土面层板厚度相同。
模板两侧用铁钎打入基层固定，模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）事先用水泥砂浆铺平并充分夯实。
模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。
模板内侧应涂刷脱模剂、废机油或其他润滑剂，以便利拆模。
⑤、运输
采用***市天地集团股份有限公司东建混凝土分公司提供的商品混凝土，使用混凝土罐车运输。
混凝土运输车辆装料、运输、卸料的时间必须严格控制，一般控制在60到90分钟左右。
⑥、浇注
1、浇注混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。
2、混凝土混合料运送车辆到达浇注地点后，将混合料直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。
3、混凝土板厚度为24CM，可一次浇注。
浇注的松料厚度，应考虑振实的影响而预留一定的高度。
⑦、振捣
浇注好的混凝土混合料，应迅即用插入式振捣器和平板振捣器均匀地振捣。
振捣混凝土混合料时，首先应用插入式振捣器全面顺序插振一次，在模板边缘角隅等平板振捣器振捣不到之处振一次，同一位置不宜少于20s。
插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍（一般间距40cm），其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。
其次，再用平板振捣器全面振捣。
振捣时应重叠10～20cm。
以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。
混凝土在全振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。
振动梁往返拖拉2～3遍，使表面泛浆，并赶出气泡。
振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2～1.5m/min为宜。
对不平之处，应以人工补填找平。
补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时，不允许中途停留。
牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直，当弯曲超过2mm时应调查或更换，下班或不用时，要清洗干净，放在平整处（必要时将振动梁朝下搁放，以使其自行校正平直度），不得暴晒或雨淋。
最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀，使表面均匀地保持5～6mm左右的砂浆层，以利密封和作面。
⑧、表面整修和防滑处理
用大木抹多次抹面至表面无泌水为止，修整时，每次要与上次抹过的痕迹重叠一半。
在板面低洼处要补充混凝土，并用3m直尺检查平整度。
铁板抹面结束后，立即用拉槽器在混凝土面层表面横向拉槽。
⑨、接缝施工
接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。
因此，应特别认真地做好接缝施工。
1、纵缝
本工程铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。
纵缝应与路线中缝平行。
在路面等宽的路段内或路面变宽路段的等宽部分，纵缝的间距和形式应保持一致。
路面变宽段的加宽部分与等宽部分之间，以纵向施工缝隔开。
加宽板在变宽段起终点处的宽度不应小于1m。
纵向施工缝采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度为30-40mm，宽度为3-8mm，槽内灌塞填缝料，板中还应增设拉杆，拉杆中间涂刷防锈涂料。
拉杆必须与缝壁垂直。
2、横缝
（1）缩缝
①切缝机刀片应与机身中心线成90°
角，并应与切缝线在同一直线上。
②开始切缝前，应调整刀片的进刀深度，切割时应随时调整刀片切割方向。
停止切缝时，应先关闭旋扭开关，将刀片提升到混凝土板面上，停止运转。
③切缝时应防止切缝水渗入基层和土基。
④当混凝土强度达到设计强度的25%～30%，即可进行切割，当气温突变时，应适当提早切缝时间，或每隔20～40m先割一条缝，以防因温度应力产生不规则裂缝。
应严禁一条缝分两次切割的操作方法。
⑤切缝后，应尽快灌注填缝料。
3、胀缝
胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。
缝隙下部设胀缝板，上部灌胀缝填缝料。
胀缝应设置补强钢筋支架、胀缝板和传力杆，胀缝缝宽20mm，传力杆一半以上长度表面应涂沥青并包裹聚氯乙烯膜，端部应戴长10cm活动套筒并留3cm空隙填塑料泡沫。
胀缝传力杆间距为30cm，胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。
传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置，固守后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。
4、施工缝
横向施工缝设于胀缝或缩缝处，多车道施工缝应避免设在同一横断面上。
施工缝如设于缩缝处，板中应增设传力杆，其一半锚固于混凝土中，另一半应先涂沥青，允许滑动。
传力杆必须与缝壁垂直。
5、接缝填封
混凝土板养护期满后应及时填封接缝。
填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。
填缝材料应优先选用树脂类、橡胶类或改性沥青类填缝材料，并宜在填缝料中加入耐老化剂。
⑩、养生及拆模
（1）养生
混凝土表面修整完毕后，应进行养生，使混凝土板在开放交通前具备足够的强度和质量。
养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝。
混凝土板的养生，根据施工工地的情况及条件，选用湿治养生，养生时间为7天。
采用麻袋在混凝土终凝后覆盖于板的表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，但注意洒水时不能有水流冲刷。
养生初期，每天对含水材料润湿3～5次。
终结期内，必须保证混凝土逐渐失水，与周围环境温度保持平衡。
混凝土板在养生期间和填缝前，应禁止车辆通行。
养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。
（2）拆模
拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，采用普通水泥时，一般允许拆模时间见下表：
允许拆模时间
昼夜平均气温（℃）
允许拆模时间（h）
72
30
48
25
24
15
36
30以上
18
允计拆模时间，自混凝土成形后至开始拆模时计算；
根据上表，结合本路段施工实际情况，拆模时间应为24小时。
拆模时应仔细，不得损坏混凝土板的边、角，尽量保持模板完好。
拆模后不能立即开放交通，只有混凝土板达到设计程度时，才允许开放交通。
当遇特殊情况需要提前开放交通时，混凝土板的强度应达到设计强度80%以上。
五、质量保证措施
（一）具体质量目标
本项目争取工程质量一次验收优良率90％以上，合格率100％，坚决杜绝不合格项目。
不论是自检，还是业主监理的中检、抽检、终检，任何时候都达到l00％的合格，争取良好的信誉。
（二）机构
由项目经理、养护经理、技术部、工程部组成的质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，制订整个合同段工程质量规划、方针、措施。
各施工班组分别设质量管理现场负责组。
由班长、技术人员、施工员组成。
施工班组一级的质量管理机构在项目经
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