机舱资源管理指导书汇总.docx
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机舱资源管理指导书汇总
机舱资源管理指导书
1、备车离港
主机备车场景描述：
各位评估老师，我们现在演习的是某轮准备离港，主机备车的场景。
演练内容如下：
船长：
老轨，我们预计0800离港，请做好开航准备。
老轨：
明白。
老轨：
二轨,船舶计划0800离港，提前一小时在0700备车，机舱还有没有什么影响开航的工作。
二轨：
老轨,机舱一切正常，港内计划的检修工作已完成，随时可以备车。
三轨，二号空压机低压进口阀安装好了吗？
四轨，消防泵是否安装调试完毕？
三轨：
安装完毕，试用正常。
四轨：
重油分油机，试用正常。
（0700轮机员都来到机舱，值班驾驶员通知机舱备车。
）
驾驶台：
机舱，我们现在开始备车了。
值班轮机员（3/E）：
收到
（通知老轨和2/E、4/E下机舱备车）
老轨：
知道。
现在开始备车。
三轨去检查并启动发电机并电，起动凸轮轴油泵、燃油分油机等设备。
四轨，你去检查锅炉并加温燃油舱室，检查甲板机械，确认电站负荷后给甲板机械供电；二轨，你去启动滑油泵，气缸油注油器注油，合上盘车机盘车，打开主起动阀和控制空气、操作空气阀，去检查主机油底壳油位、起动凸轮轴油泵。
二轨：
收到
三轨：
好的，我启动二号发电机。
四轨：
明白，我检查锅炉并加温油舱，检查甲板机械。
老轨：
驾驶台，我们先校对船钟。
驾驶台：
现在时间0705，
老轨：
机舱时间0705.船钟校对无误，现在我们校对车钟。
驾驶台：
可以。
前进一，二，三。
停车。
倒车一，二，三。
老轨：
前进一，二，三。
停车。
倒车一，二，三。
车钟校对正常
老轨：
电机员去舵机间和驾驶台校对舵机。
（2/E去舵机间对舵）
二轨：
驾驶台，现在开始对舵。
驾驶台：
左舵五，左舵十五。
。
。
。
二轨：
左舵五，左舵十五。
。
。
。
舵机正常。
二轨：
老轨，舵机试验完毕，正常。
（三轨启动发电机，并电，检查空压机等设备。
二轨检查主机参数，盘车，检查主机油底壳油位。
四轨检查锅炉，加热油舱，打开汽笛空气瓶，）
三轨：
二轨，二号发电机已启动，并车正常，空压机检查正常。
二轨：
好的
四轨：
锅炉检查正常，NO2燃料油深舱开始加温。
二轨：
好的
二轨：
老轨，发电机已经启动并电，主机准备完毕，可以通知驾驶台试车。
三轨，燃油系统、滑油系统、空气系统放残。
四轨：
收到
老轨：
好的，我们马上试车，请二轨脱开盘车机，并准备检查主机状况。
驾驶台，我们现在可以试车了吗？
二轨：
老轨，盘车机脱开，可以试车。
驾驶台：
甲板上检查完毕，可以试车。
老轨：
好的。
（主机冲车，启动正常。
正倒车试正常。
）
老轨：
驾驶台，主机试车完毕，可以使用，转到驾控，再试车。
驾驶台：
老轨，知道了，转到驾控试车，（一切正常）半小时后上引水。
老轨点评。
2、备车离港
值班三轨接到驾驶台通知备车，通知老轨与其他轮机员。
当班轮机员接到轮机长备车命令后的动作。
（如：
1、将备车信息告之相关人员（电机员及值班三轨）。
2、按备车的要求对各相关的机电设备进行检查和开启。
）
二管轮：
检查并准备柴油发电机系统，检查燃油日用油柜油位油温、分油机启动；空压机检查
三管轮：
检查并启动锅炉，给燃油系统加温，检查甲板机械，各油舱。
空气瓶放残，汽笛供气。
大管轮：
检查与操作主机辅助系统；大管轮会同驾驶人员对舵机进行检查和启动
老轨会同驾驶员对车钟；
大管轮汇总检查的结果告轮机长。
（大管轮应在开船前将主机滑油、主机汽缸油及副机滑油的存量告轮机长；二管轮应在开船前将船舶的燃料油存量告轮机长；三管轮应将机舱的污水/油情况告轮机长）
备车准备工作结束后。
老轨联系驾驶台冲车，试车。
如果一切正常，将主机备妥的信息告驾驶台的值班驾驶员。
各轮机员（电机员）应将应急、消防及防污染设备的检查状况告轮机长。
轮机长将情况汇总后按公司规定方式通知船长（有的公司是填写标准格式的报告单，有的公司是用船舶内部邮箱联系，有的是由值班轮机员联系值班驾驶员等等）；轮机人员在机舱准备，机动航行。
定速航行后，4/E启动造水机、二轨巡回检查，三轨适情停发电机
3、备车进港与完车
情景：
各位评估老师，我们演习的是抵抵港前轮机部检查工作。
训练计划：
对机舱所有场所做全面清洁,应急设备的测试,重要机械的重要警报测试,防污染设备的测试,主机正倒车试车。
老轨：
现在船长通知，我们24小时有靠泊计划，有可能有PSC的检查，需要我们做准备工作，需要检查所有机舱相关的设备以及清洁问题。
我们就做一下分工，各自先自检。
四轨负责检查油水分离器油分警报；焚烧炉高温警报；应急消防泵；启动主消防泵看其压力是否足够；救生艇的启动情况；检查下锚机和绞缆机的储存柜油位。
可以用对讲机联系。
老轨：
三轨，你检查测试启动应急发电机；辅机FOLEAKTK警报；应急空压机和应急空气瓶里的压力。
三轨：
好的。
老轨：
二轨，你去测试主机FOLEAKTK警报；检查下防火风门和通风风门的开关状况；机舱舱底水应急吸口的开闭灵活与否。
二轨：
好的。
老轨：
电机员，你需要检查全船照明灯和应急照明；测试220V和440V的绝缘接地；机舱污水井高位报警；应急蓄电池的蓄电情况；船上各个地方的火焰探测器是否正常工作。
各轮机员和电机员开始行动，与老轨用对讲机联系。
接下来，驾驶台通知机舱备车，准备上引水。
船舶准备进港，驾驶台通知机舱备车。
二副：
二轨吗，现在准备进港，备车。
二轨：
好的。
值班轮机员打电话通知有关人员下机舱备车，大家来到机舱。
老轨：
三轨，停造水机，启动备用副机并电。
四轨，检查辅锅炉，把锅炉转换到自动控制，开启电加热。
把低位海底门转换成高位海底门。
二管轮和三管执行轮机长命令并报告。
老轨：
驾驶台，机舱已经备好车。
驾驶台开始减速，停车后试正倒车一切正常。
主机重新起动。
三轨：
老轨：
1号发电机第二缸排烟温度偏高。
老轨：
启动3号发电机，并上。
停1号发电机。
三轨：
好的。
二轨：
三轨，带领三轨把1号副机第二缸油头判断是油头故障过程加上换掉。
三轨：
马上就要上引水了，如果现在换油头，一旦有紧急情况，就没有备用副机了。
所以我建议靠好码头之后再换1号副机油头。
二轨：
好吧，（临时处理适当调小该缸的供油量），等到完车后马上修理。
三轨，注意检查2和3号副机运转情况。
船舶安全进港。
4、雾航备车航行
值班轮机员接到备车航行通知时，应立即报告轮机长。
轮机长应亲自下机舱检查、核实机舱操纵的一切准备，使之随时可变速操作，并严格执行驾驶台的备车、用车命令。
必要时启动第二台发电机，甲板机械送电；打足压缩空气。
并且空气瓶放残；如果有必要换用轻油；启动备用滑油泵；辅助锅炉控制选择钮转至自动，保证机舱加热用蒸汽；换用高位海底阀（船舶在进出港口和行驶在浅水航道时，为了防止泥沙被海水泵吸入，应将低位海底阀门换用高位海底阀门。
）
在机动操纵期间，在管理上要注意冷却水和滑油温度，使其保持稳定，不要忽高忽低，以免影响柴油机的工作性能和增大受热机件的应力。
同时要减少通过增压空气冷却器的海水量，以免在扫气箱中产生过多的凝结水，并且保持正常的扫气温度，以便保证气缸必要的热状态。
在进行起动操纵时，不要将油门推进太大，并应尽量做到一次起动成功，以防冷爆损害机件和增加不必要的磨损，同时可减少空气耗量。
在船舶起航和加速过程中，不要突然加大油门，应随船速的不断增加逐渐将油门加大，以免主机超负荷。
如遇转速禁区，操纵手柄应迅速穿越，防止机器发生强烈振动。
在进行倒车操纵时，为了避免装置超负荷，除注意起动、加速过程不宜过快外，每档车令的转速应以港内转速运行。
柴油机在机动操纵时，如果由于航道较长，长时间进行低速运行，为了防止气缸油消耗量过多，对于供油量随时可调节的气缸注油器应酌情将油量调低，待定速运转后再恢复至正常供油量。
值班人员应在《航海日志》、《轮机日志》等记载雾航起止时间及采取的雾航措施。
5、加油作业
船舶油料交付之前应检查所加油的品种、牌号和数量与订购品种、牌号和数量是否相同；根据适用的保安等级,安排专人履行加油期间的保安值班,确保加油的整个过程得到有效监控。
加油前的准备工作
（1）轮机长与主管轮机员根据加油数量及船舶存油情况，拟好“详细受油计划书”，并与船长和大副商讨后执行。
（2）轮机长组织轮机部全体和驾驶部相关人员参加的加油准备会议：
通报详细受油计划书；学习防污染法律法规；根据加油港口情况，明确各自加油职责和分工。
（3）轮机长根据受油计划，书面通知大副加油的油舱及各油舱存量，以配合装货和水尺调整。
（4）大管轮负责安排准备好受油中使用工具、通信工具、警告牌、清洁油污材料、试水膏及其他用品；
（5）加油前尽量倒出空舱受油：
主管轮机员根据受油计划进行并舱，可避免不相容的燃油混合后变质。
混油率低于5%时对混油质量没有影响，10~20%时将有不同程度的不良后果，超过20%则产生严重变质，危害极大。
空舱加油，在质量和数量发生问题时也便于处理并可减少损失。
（6）打开受油舱透气管活瓣，确认透气管、测量管的溢流池旋塞关闭；
（7）大副安排悬挂“禁止吸烟”警告牌并备妥消防器材；
（8）在油船靠泊前，值班驾驶员据港口规定改挂指示标志：
白天悬挂B信号旗，夜间开桅杆红色环照灯。
（9）木匠或水手长负责加油前堵塞甲板疏水孔；
（10）供油延误，船长立即通知代理向供油方提交滞期损失索赔通知，同时书面报公司。
加油前（15分）
（1）加油开始前，轮机长应携同主管轮机员与供方代表联系、商定如下事项：
—燃油的规格、品种、数量是否符合要求；
—确定装油的先后顺序；
—最大泵油量（添装过程中泵油速度）及其控制方法；
—装油过程中的双方联系方法；
—加油泵应急停止方法；
（2）装油开始前，轮机长应亲自或指派主管轮机员检查油驳或油罐的检验合格证和规范图表，弄清油驳的舱位分布及数量，与供油方代表一起测量并记录供油油驳的所有油舱或油罐的油位、油温和密度，计算出储油量；
（3）审核驳船装单，如发现不一致，需当即弄清；
（4）要核对并记录流量计的初始读数，如为油罐车供油则应检查其铅封是否完好；
（5）双方确认后、轮机长在供方提交的装前状况确认书签字装油开始前，应提请供油方按正确方法提取油样，并监督取样装置的安装及调整；
（6）检查本船各有关阀门开关是否正确，各项工作准备妥善后，即可通知供方开始供油，并记录开泵时间。
3）加油中（5分）
（1）开泵后应立即倾听油流声和油舱透气管的出气情况，确认已进入预定的舱位，及时测量受油舱液面变化情况；
（2）全部加油过程中，要勤测量，记录测量数据，同时计算加油速度，必要时与供油船联系调整；
（3）受油舱油位已达本仓容的70%左右，打开下一个受油舱的进口阀若干圈；
（4）换油舱时，先全开下一个受油舱进口阀，然后关闭正在装油的受油舱的进口阀；
（5）寒冷天气装油时，适当提高加油温度，防油温下降快，影响测量或跑油；
（6）油样提取应在整个加油过程中点滴取样，最后混为2~3瓶标准油样，每瓶至少1L，加油完毕摇匀（30s）均分成2~3瓶，双方代表现场铅封，贴上双方签字标签。
油样一瓶交油公司，一瓶留船保存1年（或1瓶送实验室化验）；
（7）做好测量油位工作：
实测油位（柴油）和空档测量法（重油）：
测量孔高度为12米，油尺放入6米，测得油位为为1米，则实际油位为7米。
（有的船舶测深仪表）；
（8）有公正人员（BunkerSurveyor）在船时，加油前对工作程序或文件达成一致；加油数据以公正员测量数据为准；轮机长组织主管轮机员在加油过程中监装、监测、监督取样；油样由船方、供方、公正方三方代表签字，不接受没经三方代表签字的油样。
（9）取样装置由专人照看，不得离人。
完毕记录停泵时间。
4）加油后（5分）
（1）停止装油时应用空气驱油然后应关好有关阀门，拆输油软管时应事先用盲板将管口封好或采取其它有效措施，防止管内存油倒流入海。
（2）核实加油量并签署收据：
待油气稳定后（1~2小时消除90%的气泡）轮机长和主管轮机员与供方代表（公正方）一起重新测量各舱柜存油数量，取得油位高度，然后根据吃水差对照舱容表和温度修正系数计算实际加油数量并与供油方核对，双方确认一致后，轮机长在供油方提供的加油收据上签字。
（3）索取油样并当场封好，以备日后发现问题时有据可查。
（4）监测现场加油温度：
燃油密度是在15℃真空状态下在实验室测试出来的，加油收据上供油船填写的密度值往往大于实际供油的密度值，甚至加油温度故意写低，如把加油温度40℃写成30℃，密度换算和温度修正上使所加燃油的数量损失可达5%。
密度是未知数，轮机长应在加油单据上签注：
仅在加油温度为xx℃下加装燃油体积xxxm³，而不是收到多少吨燃油。
（5）加油当天，轮机长或相关轮机员将加装的时间、地点、和数量等情况详细记录在《油类记录薄》与轮机日志上；
（6）受油发生争议，轮机长与供方代表交涉，告知船长，解决后再在加油收据上签字；不能一致，不签字，不要让供方代表和油船离开；船期允许，申请第三方公正检验（轮机长及主管轮机员在场），报告公司；船期不允许，在收据上备注，并通知油公司和上报公司。
（7）通知船长和当班驾驶员，加油工作结束，降下信号旗或关闭信号灯，同时打开甲板流水孔等。
5）加油工作报告
（1）加油结束后，轮机长向船长汇报加油量（准确到小数点后三位数）、规格、存油量及加油过程中的问题；
（2）船长离港电报中将加油规格及数量上报公司；
（3）加油出现争执，轮机长及时将争执起因、过程及处理情况写出详细的书面报告连同日志寄往公司；
6、PSC检查
轮机长接船长通知，PSC官员将下机舱检查，轮机长前去迎接，要求大管轮带领其他人员在机舱待命，并适当整理机舱环境。
大管轮安排机舱人员做迎检工作的准备。
包括环境的简单清洁、整理等。
二/三管轮向大管轮汇报自己的主管的设备情况和所需的工作。
PSC官员来到机舱，在轮机长带领下，各轮机员陪同检查。
回答PSC官员提出的问题，以及按要求进行的实际操作试验。
检查官员要求二/三管轮指出应急空压机位置，并做实效测试。
二/三管轮把检查官员带到该装置前，讲解管路和阀件情况，并启动应急空压机。
完成该项测试后，再陪同检查官员完成机舱检查，直到检查官员满意为止。
7、舵机失灵
1）突然出现舵机失灵时，值班驾驶员应迅速通知机舱值班人员。
2）值班轮机员立即通知轮机长，轮机长命令通知所有人员下机舱。
3）轮机长与船长沟通，如需停车应征求船长同意。
船长令二副鸣放内部警报及广播，实施全船紧急部署。
轮机长对相关人员进行工作部署。
4）安排值班轮机员值守操纵台，根据驾驶台的命令做好主机的变速和变向的准备。
5）按照应急操舵应变部署要求，安排轮机人员立即启动应急操舵装置（一名人员负责与驾驶台联络；一名人员将舵机转至应急操舵状态，扮演水手操舵）。
6）安排大管轮维修舵机。
如果必要，轮机长应立即进入舵机房，现场指挥抢修。
轮机长适时向船长报告舵机故障及维修情况。
7）大管轮把舵机维修状况报告给轮机长。
值班轮机员发现机舱任何异常情况，报告轮机长，轮机长与之沟通。
8）轮机长适时把舵机情况报告船长，必要时请求公司援助。
9）舵机系统已修复，驾驶台立即重新启动舵机系统，恢复正常操舵。
10）结束后轮机长将故障的时间、海况、地点、原因等记入轮机日志。
8、全船失电
各位评估老师，我们演习的是某轮在航行途中突然失电，主机停车的场景。
（有人值班机舱，副机不能自动起动并电）
四轨：
驾驶台，现在全船失电，我们将尽快恢复供电，请把车种手柄拉到零位。
驾驶台：
好的。
四轨：
老轨，二轨，三轨，全船失电，请下机舱。
应急发电机自动启动，应急照明供电。
轮机长及轮机员来到机舱。
老轨：
怎么回事？
怎么跳电了？
四轨：
刚才1号副机低油压报警，随后就停车了。
老轨：
三轨，启动应急柴油泵，然后启动辅机。
四轨，先关闭锅炉的主蒸汽阀，停止造水机，转换有关阀门。
三轨：
老轨，应急柴油泵已起动，发电机已起动，已供电。
四轨：
锅炉主蒸汽阀已关闭。
老轨：
恢复各设备，停止应急发电机，恢复机舱风机，海水等系统供电，打开锅炉的主蒸汽阀，重新启动燃油滑油分油机。
二轨、三轨、四轨：
好的。
老轨：
驾驶台，把主机控制转到机舱。
驾驶台：
好的。
老轨：
二轨，检查主机系统，开示功阀，盘车。
二轨：
好的。
二轨：
老轨，主机各系统已起动，系统参数正常，可以起动主机。
三轨：
老轨，应急发电机已停止，风机和其他辅助系统起动完毕，分油机已起动。
老轨：
船长，我们已经起动备用发电机，全船恢复供电，可以起动主机。
船长：
老轨，可以动车。
老轨：
二轨，脱开盘车机，冲车。
四轨，关闭示功阀。
二轨启动主机。
四轨，检查主机参数。
二轨：
老轨，主机已起动，一切正常，继续航行。
老轨：
驾驶台，主机一切正常，可以开航。
船长：
明白，把主机转到驾控。
老轨：
四轨，再检查一遍机舱，二轨，启动空调冰机。
二轨：
老轨，空调冰机已起动。
四轨：
机舱一切正常。
老轨：
检查发电机为什么会跳电。
四轨：
老轨，发电机停车前，过来一个发电机滑油低压报警。
我刚确认警报，还没来的及去看，发电机就停了。
老轨：
三轨，你们去看看，1号发电机有什么问题，检查一下发电机油底壳油位。
三轨：
好的。
三轨：
老轨，发现有一根油压检测器油管磨损导致漏油，安保系统动作导致发电机停车。
老轨：
知道了，把油管换了。
三轨：
好的。
三轨：
四轨，你去找工具，我去找油管。
三轨：
老轨，油管已换好。
老轨：
重新启动试验1号发电机。
三轨：
好的。
三轨：
老轨，1号发电机已起动，运转正常。
轮机长讲评：
以后值班注检查，看见任何的跑冒滴漏立即消除，注意做好防护工作。
9、机舱着火（25分）
场景描述：
各位评估老师，我们演习的是某轮在航行过程中机舱锅炉房着火的场景。
三轨：
驾驶台，机舱着火了!
二副：
机舱着火了？
（发出了警报。
）火警警报响起。
三轨命令：
值班三轨你去用手提式灭火器设法控制火情。
三轨启动备用发电机，并车，把主机减速。
机舱全体人员到达机舱
老轨：
三轨，那里着火了？
三轨：
锅炉中层燃油管附近，我已经切断锅炉所有燃油阀以及电源。
老轨：
好的，明白。
你去把副机换成轻油。
三轨：
好的。
老轨：
报告船长，机舱着火，目前火情不大，可以控制。
所有人员到齐，已经派人用手提灭火器去灭火，由于担心火势蔓延，我们准备停主机，以防万一事态扩大。
船长：
老轨，现在海况很好可以停止主机。
老轨：
二轨将主机换轻油，然后停主机，停锅炉附近的通风机，关闭有关风门挡板。
二轨：
明白。
老轨：
四轨启动主消防泵同时备用应急消防泵，带领消防队，尽快灭火。
二轨关闭锅炉附近机舱风机和风门挡板，。
四轨启动主消防泵。
四轨：
估计是锅炉燃油高压油管快速接头有油溅出，溅到附近蒸汽管引起火灾，目前手提灭火器用了好几个，作用不大，无法扑灭，咱们是否使用推车式灭火器？
老轨：
好的。
四轨带着机舱灭火人员灭火，15分钟后灭火完毕。
四轨：
老轨，机舱火灾已经扑灭，无复燃迹象。
老轨：
船长，机舱火灾已经扑灭，无复燃迹象。
船长：
清理火灾现场，把损失情况报公司，做好记录。
老轨：
好的。
老轨：
二轨开启所有机舱通风，清理火灾现场。
二轨：
老轨，所有机舱风门开启，通风机启动，开始通风。
20分钟后。
。
。
。
二轨：
老轨，机舱火灾现场清理完毕。
火灾原因确定是由于锅炉燃油系统高压油管快速接头损坏，燃油飞溅至附近蒸汽管路导致火灾。
老轨：
好的。
老轨：
船长可以开航。
我们先用一会儿轻油，等废气锅炉蒸汽压力起来后再换重油。
船长：
好的，准备起动主机开航。
老轨：
四轨，把火灾损坏的部件检查确认，看是否有备件，若没有赶快申请，同时检查辅锅炉是否还能使用。
四轨：
明白。
锅炉燃油快速接头船上有备件，另外供油电磁阀和点火电磁阀，还有相连的一些电缆都烧坏了，船上有备件和物料，我马上带人更换。
两小时后四轨和电机员带人修复好损坏部件，恢复锅炉的运行，一切正常。
老轨点评：
这是一次大的船舶事故，在以后的工作中，要及时检查锅炉主机、辅机、锅炉的油管等附件，如有异常要及时更换，没有备件的要及时申请，当班轮机员和三轨还要多巡视检查，及时发现问题及时采取措施。
假如机舱火势较大推车式灭火器无法扑灭，，机舱报警，机舱人员撤离机舱，启动固定式灭火系统，老轨带上车钟记录簿和轮机日志，所有人员带上应急呼吸器，从应急逃生孔撤离。
10、机舱进水
情景描述：
船舶在某渔区航行时，海况良好。
值班三轨收到污水井高位警报，检查时发现机舱舱底污水异常，怀疑机舱进水，报告值班轮机员。
三轨：
四轨，我发现舱底污水很多，污水井高位警报，你下来看看吧。
四轨和三轨检查后发现，主海水管破损。
四轨：
老轨，主海水泵进口阀前海水管路破了个洞，水漏的比较大，你下来看看吧。
老轨：
好，我马上下来，你立刻通知二轨、三轨、三轨长都下去。
四轨：
好的。
5分钟后，机舱人员都下到机舱，经检查决定由二轨、三轨、三轨长组织堵漏。
四轨和值班三轨通过油水分离器排水同时加强机舱巡查。
20分钟后，大家发现因海水管腐蚀严重加上海水压力太大，漏洞继续扩大，漏水更加严重，水位不断上升。
轮机长：
二轨，这个效果不好啊。
漏的更大了，要不换个更大的管箍卡住，再打个水泥箱封堵吧！
二轨：
我看不一定行，这漏洞太大，大约直径5公分，海水压力也大，管箍无法有效的减小漏水，水泥箱也封不住，即便有效，但管子腐蚀太严重，还可能出现二次漏水，我看还是趁现在风平浪静，停车换个新管，这样比较彻底。
老轨：
好，就这样，我去通知驾驶台和船长。
老轨：
船长，机舱主海水管破了，漏的比较大，堵不住，我们得停车换新管，还得全船停电。
船长：
必须停电吗？
老轨：
是，海水管破的地方不好，两个海底门都要关闭才能截断海水，这样就没有冷却水了，发电机只靠淡水没法支持这么长时间。
船长：
要多长时间？
老轨：
停车后至少3个半小时吧！
船长：
你等一下，我看看海况。
船长：
老轨，这地方渔船很多，不适合漂航，你们能不能坚持半个小时，我找个好点的地方漂。
老轨：
那我们可能要开货仓扫舱泵排机舱污水。
机舱污水泵和油水分离器排量不够。
机舱舱底很干净，没有污油水。
船长：
行，应急情况，你们开吧，做好记录。
你们做好停电前的准备工作，我报告公司。
老轨：
好的。
老轨：
二轨，这里是渔区，船长要我们再坚持半小时，另找个地方漂。
你让三轨、四轨把锅炉和发电机换轻油。
回头全船停电，要用应急发电机，你还得把应急发电机检查一下。
二轨：
好的。
二轨：
电机员，主发电机停电，电焊机不能用了啊。
电机员：
没问题，我可以从应急配电板上拉一根电缆到电焊机上。
老轨：
好，就这么办。
二轨：
四轨，你把污水井去货仓扫舱喷射泵的阀打开，1号GS泵启动起来，再用货仓扫舱喷射泵排水，注意排水速度和机舱水位。
三轨把锅炉和发电机换轻油，检查应急发电机。
电机员从应急配电板上拉一根电缆到电焊机上。
驾驶台：
机舱可以停车了。
老轨：
二轨，准备停车吧。
二轨：
好。
机舱备车并快速停车，主机停车后冷却30分钟后。
老轨：
锅炉和发电机轻油换好了么？
三轨：
好了。
老轨：
应急发电机呢？
三轨：
没问题，可以启动。
老轨：
二轨，让四轨停海水泵，关闭海底阀。
你把主淡水泵，主滑油泵，分油机，冰机空调这些都停了，准备断电。
二轨：
好的。
过了一会，四轨停了主海水泵，通用泵，关了海底门，大管轮停了主淡水泵，高温淡水泵，主滑油泵，分油机，冰机空调等重要设备。
老轨：
三轨，设备都停了，你把主发电机停了吧。
三轨：
好的。
三轨停了主发电机，全船跳电，45秒后应急发电机启动供电。
老轨：
三轨，你要密切注意应急发电机。
三轨：
好的。
三小时后，三轨长做好新管，三管轮，三轨协助安装。
一切就绪后试水一切正常。
老轨：
三轨，把发电机启动起
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