关于杭州铁路东站项目建立混凝土搅拌站可行性研究报告Word格式文档下载.doc

关于杭州铁路东站项目建立混凝土搅拌站可行性研究报告Word格式文档下载.doc

《关于杭州铁路东站项目建立混凝土搅拌站可行性研究报告Word格式文档下载.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《关于杭州铁路东站项目建立混凝土搅拌站可行性研究报告Word格式文档下载.doc（12页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

在南方建材大幅收购中小水泥厂后，华东变成海螺和南方建材的垄断区域，水泥定价权被水泥厂掌握，与以往颠倒。

而为响应国家十一五节能减排要求，作为高能耗企业，政府对水泥厂实行拉闸限电，限时生产，更加剧了混凝土用水泥的采购难度和成本。

根据浙江省物价部门对水泥价格的监测，以目前建筑行业应用为最广的42.5强度普通硅酸盐水泥为例。

至今年7月份以来，截止目前11月末，水泥价格突飞猛涨，每吨水泥单价上涨近300元，涨幅接近100%，达到600元每吨。

同时混凝土用黄砂、天然砂、矿粉、粉煤灰价格均随之有20％左右的涨幅。

从10月中旬开始，各混凝土厂家均怠于配合，以拖延、迟供、推脱等办法减少其混凝土供应，以减小之前签订混凝土供应合同带来的硬性亏损，等待混凝土的调价和原材料市场的变化。

（目前杭州城北、下沙、城西等搅拌站集中区域均已出现集中停供现象。

）

二、杭州铁路东站东广场项目混凝土供应特点及要求

1、杭州铁路东站枢纽东广场区块混凝土需求量

杭州铁路东站东西广场项目合计总建筑面积83.29万平米，总计混凝土需求量约100万立方。

因本工程为政府投资性项目，根据城东新城交通枢纽规划要求，施工企业必须在2011年完成全部地下室结构及部分地上结构，并确保于2012年前通车运营，以上硬性里程碑要求决定了铁路东站工程整体中后期的赶工压力相当之大。

据测算，东广场项目仅地下混凝土用量已达30万立方，预计混凝土浇筑周期为8个月，每月混凝土供应需达到3.8万立方，日均供应量为1200立方，考虑混凝土不均衡施工系数，日最大供应量应为3500～4000立方。

而西广场预计混凝土用量更是达到60万立方，一旦东西广场结构同时交叉施工时，预计日平均总供应量将超3000立方；

故此，作为结构主体使用混凝土供应是否及时，混凝土质量是否过关，则成为决定本工程能否根据规划要求顺利竣工的重中之重。

2、目前杭州市混凝土供应商供应能力及质量能力的分析

为满足本工程规划需求，我司要求施工企业在本工程混凝土供应能力及质量考察上慎重考虑，目前经过施工企业反馈意见及通过我司对以往工程管理经验。

我司认为目前市场现有混凝土供应商在杭州铁路东站项目混凝土的供应能力和项目混凝土质量上均存在相当大的隐患。

供应能力分析：

决定混凝土供应能力的因素取决于搅拌站生产能力、砂石料的供应、水泥供应、混凝土运输能力。

据了解，杭州铁路东站周边十公里内缺乏大型搅拌站，最近家混凝土搅拌站为杭州奇发建材有限公司，运输实际距离也达十二公里，且经过现场考察，该搅拌站在规模与混凝土原材料质量上均无法满足东站结构混凝土浇筑需求。

而在江干、下沙片区市场具备较强实力的混凝土公司，如华威混凝土公司，却又因对近期水泥、砂、石材料涨价因素，对东站项目并未展现出过多兴趣，且据新闻报道，在该单位近期在九堡、下沙等工程已单方面作出停供通知，如此，不排除在今后东站混凝土供应上存在隐患。

相对对东站持有较大兴趣的混凝土单位，则多位于城西、余杭区等地，如通利，申华等公司，实际运输距离多在20公里以上，考虑到杭州市区实际交通状况，混凝土来回一趟加现场送料时间预计在120分钟。

交通高峰期达到150分钟。

根据每车每天来回8趟，单车日运输量为40立方，考虑到搅拌站一般拥有30辆搅拌车，按全数投入，日供量仅为1200立方，若遭遇施工高峰期，东西广场预计最大日混凝土需求量可达6000至7000立方，届时混凝土输送问题成为了混凝土顺利施工的一项重要障碍和隐患。

不仅在工期上存在巨大隐患，且在大体积混凝土浇筑过程中不利有效控制混凝土浇筑连贯性，易因混凝土供应不及时引起冷缝等质量问题。

质量要求能力分析：

在工程建设过程中，砂石作为混凝土结构材料的重要组成部分，其质量优劣对整个工程的质量及耐久性具有举足轻重的影响。

目前杭州东站地下室混凝土均为C40，C45，C50高标号混凝土，主要运用于地下室梁板大跨度预应力结构，在结构安全、混凝土强度等级、抗渗等级上要求极为严格。

根据目前杭州市混凝土企业砂石料来源情况，实际考察情况，以往工程管理经验，混凝土单位采用砂石料级配均不理想，存在含泥量过大等质量问题，所有混凝土搅拌站基本采用机制砂（碎屑）代替天然砂进行混凝土生产，相比天然砂，使用机制砂拌合混凝土在价格方面占有较大优势，但因机制砂在坚固性能方面远落后于天然砂，且因其在混凝土拌合时无法有效控制其灰砂比和砂的压碎指标与石粉含量，故此在高标号，地下抗压、抗摩擦混凝土成型质量上存在一定缺陷。

考虑到目前原材料大幅涨价，混凝土企业利润下降因素，不排除混凝土企业在考虑其企业自身利益方面，为降低生产成本，大量使用低级配低成本原材料，走混凝土强度规范下限值，从而给本工程工期、质量带来巨大隐患。

三、在铁路东站现有场地上建立混凝土搅拌站的优点及可行性

1、现场建立专供混凝土搅拌站的优点

供应能力方面：

在杭州铁路东站现有场地附近设立专供混凝土搅拌站，委托杭州东站东广场总包单位中建三局进行建设，其优点在于能绝对保证本项目的混凝土供应，可大幅节省混凝土运输时间。

虽由我司委托中建三局进行混凝土搅拌站搭设，在混凝土总体成本略有上升，但考虑到本工程工期要求，为满足地下室施工高峰期混凝土持续不间断供应要求，且避免市场风险发生时由混凝土企业控制混凝土供应主动权，拖延项目工期，工程处于被动妥协情况下。

选择自行建站在混凝土连续供应能力上能得到绝对保证；

且在场地内自行建站，在运输成本上可降至最低，此部分费用可冲抵建站成本，不会对最终投资费用产生影响。

质量保证方面：

在现场自行建立混凝土搅拌站，不仅可避免在供应大体积混凝土时由4～5家混凝土企业联合供应所带来的因原材料的不同，导致混凝土的质量难以管理和追踪、色差难以控制等质量通病。

且由中建三局自行购买原材料搅拌混凝土，还可使东站结构浇筑过程中在混凝土搅拌原材料上进行控制，便于我司及监理加强搅拌过程中监督，避免混凝土企业在市场风险过大时为节约成本，采用含泥量过大、级配不好天然砂、骨料及降低水泥掺量拌合给本工程混凝土质量带来的巨大隐患。

2、中建三局在建设搅拌站方面的能力及优势

由我司提供场地，委托中建三局进行相关建设，此方案在技术力量及设备投入方面具有较大优势。

（1）中建三局在混凝土生产方面处于全国领先地位，经湖北省建设厅审定为预拌商品混凝土生产贰级企业（国内混凝土行业最高等级为贰级），为中国建筑业协会混凝土分会会员。

2000、2002年度连续被评为湖北省先进建筑企业，2000－2004年连续五年被评为武汉市商品混凝土行业优秀企业，2002、2004年两度荣获中建总公司科技进步三等奖，2003年荣获全国五一劳动奖状。

（2）在高性能混凝土、特殊混凝土的开发、研制和生产施工方面，中建三局具有丰富的经验，先后刷新了武汉市乃至全国混凝土行业的多项记录、填补了多项技术空白。

清华大学博士生导师冯乃谦教授指导开发的普通混凝土高性能化研究成果经中建总公司鉴定，达到国际先进水平；

《拱桥钢管砼连续性泵送顶升压注法施工工法》经省部级鉴定，评选为国家级施工工法；

同时该单位在武汉市率先实现了C60泵送混凝土生产工艺的普通化并投入大批量生产；

企业多项成果获省部级表彰，3项国家专利，10多项混凝土前沿应用课题研究获得突破，多项技术和成果处于国内领先、国际先进水平。

积极推广新技术、新材料，开发出的白色清水混凝土，碎屑混凝土、C60-C100混凝土、自密实钢管混凝土、大体积防辐射混凝土、泵送重晶石防辐射混凝土、超高层泵送轻骨料混凝土、清水混凝土、防辐射混凝土、钢管自密实混凝土、C120超高强混凝土、彩色混凝土、绿色植被混凝土等技术成果先后刷新了武汉乃至全国混凝土行业的多项记录。

同时中建三局为全国商品混凝土行业首家同时通过《质量管理体系》ISO9001：

2000、《环境管理体系》ISO14001：

1996和《职业健康安全管理体系》OHSAS18001：

1999“三位一体”审核认证。

目前，公司正积极组织进行《中国环境标志产品认证》的申报工作（即十环认证）。

综上所述，中建筑三局在混凝土生产方面具有雄厚的技术力量及设备来源，委托该单位进行混凝土搅拌站建设，可全面保质保量承担本工程混凝土供应能力。

第三章：

搅拌站原材料供应及其它资源分析

一、原材料供应情况

1、水泥：

利用中建三局作为武汉、北京、成都等地大型混凝土生产企业的优势，直接与大型水泥厂签订长期供应合同，基本能做到独立于杭州水泥市场之外，水泥的供应可得到有效保障，不会因杭州市区水泥厂商限量供应而导致现场混凝土停产等不利于工程进度等事件发生。

2、砂：

搅拌混凝土用砂主要为河砂（中砂、中粗砂），可临近从三堡码头进行采购运输，因现场建站可减少现场混凝土运输成本，届时此部分结余资金用于加大原材料运输投入，不会影响到搅拌站的正常生产。

3、石子：

混凝土所用石子均为采石厂轧制石子，石子原材料运输较为方便，石子供应完全能满足市场需求。

4、原材料储备：

现场设计20*30米原材料堆场，根据设计2.5米堆栽高度，砂库存量：

2000吨至3000吨，石子库存量：

2000至3000吨，即可满足现场日常生产需要

从以上分析可以看出，生产混凝土的原材料组织供应难度不大，不会因季节或外部环境的变化而受到大的影响。

第四章：

建站规模及设备配备

一、建站用地规模

现场用地规模约需为6000平米，即需要约60米×

100米场地一块

整个搅拌站周边居民较少，这样搅拌站生产不受周边环境的制约，考虑到政府总体规划及环保的要求限制，所有建筑物的高度不超过两层。

二、生产设备的规模

在比选设备规模时综合考虑了本工程混凝土的需求量，设备的适应性、设备的生产能力、设备生产能力的利用率

计划配备一台三方机每小时额定产量约在150立方，每天生产能力可达3600立方，基本能保证混凝土的供应。

为有效保证供应，防止三方机出现故障，同时需配备一台二方机，如遇混凝土供应高峰，两台机器同时生产，日生产能力可到6000立方。

三、运输设备的规模

1、水平运输设备，

水平运输全部采用混凝土罐车运输统一按8M3罐车考虑，假定每辆罐车平均往返一个来回加供料时间需要20分钟，每天有效工作时间为10小时，台班工时利用系数为0.9，罐车完好率为95%，不均稀系数为0.95，则需要配备的罐车数量为：

1200/[（8*60/20）*10*0.9*0.95*0.95]]=6.16辆

水平运输设备配备6辆8M3罐车。

2、垂直运输设备

垂直运输设备按汽车泵与拖泵综合考虑，根据东站东广场的实际情况，配置一台47米汽车泵，其余均配置拖式混凝土泵，汽车泵的设计运输能力为60M3/小时，拖式混凝土泵设计运输能力为40M3/小时。

汽车泵台班有效工作时间为10小时，设计运输能力效率值为0.75，台班利用系数为0.8，考虑检修，按完好率90%计算，不均衡系数为0.9。

拖式混凝土泵台班有效工作时间为10小时，设计运输能力效率值为0.75，台班利用系数为0.8，考虑检修，按完好率90%计算,不均衡系数为0.9。

搅拌机日平均产量为1200立方米。

则需配备拖式汽车泵的数量为：

[1200-60*10*0.75*0.8*0.9*0.9]/[40*10*0.75*0.8*0.9*0.9]=4.67台

运输设备配置规模：

配置6辆8M3罐车，一台37米汽车泵，4台拖式混凝土泵。

第五章：

节能与环保

一、节能

搅拌站的主要能源为水、电、气。

搅拌站设备方案及技术方案确定后，消耗的能源难以通过技术创新来实现，主要是通过加强管理、合理循环使用来实现。

搅拌站位于工地现场，我司可最大限度的进行现场管理，监理单位也可对质量进行随时控制，减少运输车辆油耗。

二、环保

环保是搅拌站建成验收时必须检查的一项内容，也是建设文明拌站的一项基本要求，搅拌站的环保达标主要是有效地控制粉尘、废水、噪音、固体废弃物。

1、粉尘控制：

搅拌站易产生粉尘的地方主要是搅拌楼投料口和料场。

所选设备的搅拌楼属封闭搅拌，为进一步消除粉尘，增设活动彩钢板作尘面，密闭排尘口的空间，在水泥投料口增设两外对称水雾喷射管，防止粉尘扩散。

料场的粉尘可根据堆放地的固定位置，设置电控或手动的喷雾装置，控制粉尘的逸散，确保粉尘达标。

2、废水处理：

在产生废水的地方设排水沟，在排水沟终端设三级沉淀池，将固液分离，配置一台自吸式水泵，将沉淀后的水循环使用，使整个生产区域的废水实现经全部处理后循环使用，即达到环境排放标准。

3、噪音控制：

噪音主要来自设备，所选的设备经配置优化，设备自身的噪音较小，在使用过程中加强保养和检修，即延长设备的使用寿命，又可降低噪音污染。

根据实际情况也可设隔间墙、隔间带。

4、固体废弃物处理：

在生产及生活中产生的不可循环利用的废弃物和生活垃圾，将建垃圾池统一堆放并统一管理、统一处理。

搅拌站周围无学校，基本无居民，环保投入要求不高，投入费用不大。

搅拌站将通过加强环保管理把搅拌站建成一个绿色环保型搅拌站。

第六章：

结论

可行性研究报告结论：

若由我司在现场自行架立混凝土搅拌站，委托在混凝土生产方面具有强大实力的企业进行建设，既可避免因市场不正常波动对现场混凝土供应的不利影响，也可最大限度满足工期、质量要求，且在环保，节能方面均可满足市政美容美化要求，且在后期西广场结构大面施工时，可将届时市场风险降至最低，做到持续不断混凝土供应，达到按时竣工之要求。

杭州市铁路投资有限公司

2010年12月2日