公路工程施工组织课程设计.docx

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公路工程施工组织课程设计

公路施工组织设计

一、工程概况

1、工程说明

省内某公路，起点于丙镇，终点于甲乙两城间的公路连接。

由于路以不能适应生产需要，经上级批准，决定将该公路按二级公路改建。

2、该改建项目设计的主要指标

年平均昼夜交通量为2500辆载重汽车，路基宽12米，路基两侧各留二米绿化带，路面宽9米，路面结构为20厘米，含灰量为10%的灰土基层，6厘米沥青贯入式连接层，4厘米中粒式沥青混凝土面层，通过城镇的路段，两侧设置浆砌片石矩形排水边沟，涵洞设计水频率为1：

50，设计车辆荷载为汽-20，挂-100，涵洞采用钢筋混凝土盖板涵，平交通口采用钢筋混凝土管涵。

该线经技术测量全长为12公里，该路终点距甲城公路长为200公里，甲城与哈市有铁路相通，长300公里，工程所需主要材料由哈市有关单位供应，其他材料可以在甲城购买。

全线占用地600市亩，其中公路永久占地500市亩，临时用地100市亩，无迁移电线及拆迁建筑物，沿线居民稠密，有民房利用，可建工棚。

3、该改建项目主要工程量

（1）、路基工程

该改建项目路基土方工程量为47000立方米，其中人工土方13000立方米，机械土方34000立方米，整理路基12公里，其中人工整理路拱144000平方米。

（2）、路面工程

①、基层：

该改建项目为石灰稳定土基层（参加10%水泥），厚200毫米石灰稳定土数量为112800平方米。

②、连接层：

该改建项目为厚60毫米沥青贯入式连接层，数量为108000平方米。

③、面层：

该改建项目为厚40毫米的中粒式沥青混凝土面层，数量为108000平方米。

④、培路肩厚度为300毫米，数量为36000平方米。

（3）、桥梁涵洞工程

该改建工项目有涵洞19道，共259米，其中钢筋混凝土涵管有4道，共36米，钢筋混凝土盖板涵有15道，共223米。

（4）、排水、防护工程

该改建项目有纵向排水823米，泄水槽190米，防护工程数量为石砌边坡320立方米，草皮边坡1600平方米。

（5）、交叉工程

该改建项目有公路与公路平面交叉两处。

（6）、其他工程及沿线设施

该改建项目有清除场地12公里，安全设施12块，环境保护工程12公里，公路交工前养护费1公里。

二、人员、材料、设备进场方法

（1）、本工程所需设备采用公路运输的方式运至工地。

（2）、人员称坐汽车到达施工现场，部分管理人员将乘坐项目指挥车直接进入施工现场。

（3）、材料由汽车运输直接到达工地。

河砂、砾石等地产材料在选定料场并签订供需合同后，由供货方运到施工现场；片石将采取外购和自采两种方式；水泥钢材等按监理工程师和业主指定的厂家购买，并要求厂方运送到施工现场；其余外购材料在哈尔滨市区采购。

三、主要项目施工方法

（一）、施工方法

1．挖方路基施工

A、施工方案

根据现代化工程机械作业的特点，开挖土方工程将统一采用挖掘机+自卸汽车辅以人工作业的方式进行。

B、施工方法

一般路堑的施工：

对于切方高度不大的地段，采用横向全宽挖掘法施工。

由于工程量不大，将预留30CM（预留30CM为路基整形做准备）一次挖出路堑宽度。

其施工流程图为：

施工准备、清理场地→施工放样、土工试验→断面测量、确定边坡开挖线和开挖厚度→监理工程师复测→开挖到设计预留标高并纵向调运至指定位置→整形、检查、验收→下一段路堑施工。

高切路基施工：

 对于高切的深路堑，由于要保持半幅通车，所以将采用半幅分层挖掘法施工，先挖掘左（右）半幅，挖通后再挖另一半幅，这样既能保障通行，又能快速开挖。

施工准备、清理场地→施工放样、土工试验→断面测量、确定边坡开挖线和开挖厚度→监理工程师复测→开挖并纵向调运至指定位置→上层半幅施工完且进行另外半幅施工→开挖并纵向调运至指定位置→下层半幅开挖逐步结束→整形、检查、验收→下一段路堑施工

（1）排水

①路堑施工开挖前要做好堑顶截水、排水及堑底排水工作，并在施工中随时注意检查。

②施工期间修建临时排水设施，并与永久性排水设施相结合，将水及时排出，避免对路基产生危害，注意不得将水排入农田。

施工时要确保排水畅通，杜绝淤积和冲刷。

（2）开挖的基本要求

①土方开挖时，将适用于种植草皮和其他用途的表土储存于指定地点。

②开挖土方要自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。

③施工时要保证路堑坡面平顺，无明显的局部高低差。

④土质路堑开挖时，两边边坡预留200mm，底部预留200mm,开挖至预留层时，停止机械开挖，待进行路基路床施工时，集中力量进行开挖。

⑤路堑开挖方式根据地形情况、路堑断面及其长度并结合土方调配情况来确定。

平缓地面上短而浅的路堑采用全断面开挖；平缓横坡上一般路堑采用横向台阶开挖；傍山路堑采用纵向台阶开挖，边坡较高时要分层开挖。

2．钢筋混凝土盖板涵（通道）施工

本标段共有涵洞构造物19道（钢筋混凝土涵管4道，钢筋混凝土盖板涵15道），对不同的构造物，采用不同的施工工艺：

a）、钢筋混凝土涵管：

采用人工配合挖掘机开挖基坑，钢筋混凝土涵管从业主指定的厂家购进，并分批抽检，进行三点抗压试验，汽车运输、吊车安装。

其施工工艺流程为：

施工放样→挖基→验收→铺设垫层、浆砌底座→验收→吊装钢筋混凝土涵管→验收→回填

b）、钢筋混凝土盖板涵：

在每道盖板涵开工之前，我公司施工人员认真熟悉图纸，并按规范要求每4~6m设沉降缝一道，所有盖板涵的盖板，中间按1m宽在预制场预制，两端按需要的宽度预制。

人工配合挖掘机开挖基坑后，对基底进行整平压实，检测承载力。

合格后，砌筑基础、墙身，其施工工艺流程为：

施工放样→挖基→验收→砌筑基础→验收→砌筑墙身→验收→安装盖板→浇筑铺装层→验收

c）、具体施工方法：

（1）开挖基坑，经检查各项合格后，铺筑砂砾垫层，分层摊铺压实，压实度按重型击实法试验测定达到95％。

（2）支立基础模板，浇筑基础混凝土，基础沿洞身方向每隔4～6ｍ设沉降缝一道。

待混凝土初凝后，对基础混凝土与墙身接触部分进行凿毛处理。

（3）支立台身模板，浇筑台身混凝土，台身沿洞身方向每隔4～6ｍ设沉降缝一道。

（4）盖板在预制场集中预制，在预制板的强度达到设计强度的80％后方可搬运，且台帽强度达到设计强度的80％后方可安装。

（5）盖板采用吊车进行安装，安装前，检查涵台与预制板的尺寸和高程。

板与板之间用钢筋点焊的方法连接，其间的接缝用混凝土填塞密实。

（6）在预制板已安装且强度达到100％以后进行台背填上。

填土时，两个涵台同时对称填筑。

（7）对于暗涵，在砂浆强度达到100％以后方可进行涵顶面的填土，第一层填土最小厚度和压实厚度分别不得小于30cm和20cm，并防止剧烈冲击。

d）﹑拌法拌和需注意：

①混合料拌和设备采用400t/h强制式稳定土拌和机拌和。

拌和时混合料的含水量略大于最佳含水量略1％～２％，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量能接近最佳值。

②要随时检测石灰和水泥剂量，保证配合比准确。

（3）运输。

用自卸汽车运输混合料。

当拌和场离摊铺现场较远时，混合料在运输过程中以篷布覆盖，以防止水分蒸发。

（4）摊铺。

在取得监理工程师批准的路床上，按试验路段铺筑时确定的松铺系数，采用2台摊铺机摊铺混合料，前后相距8～10m同步前进。

（5）压实要做到：

①混合料摊铺后，要及时在全宽范围内进行碾压，碾压的方向与路中心线平行。

直线段由低到高，超高段由内侧到外侧，依次连续均匀碾压。

碾压时重叠1/2宽，且每次必须超过两段的接缝处。

在全宽、全厚范围内均匀碾压直至达到规定的压实度95％为止。

压实后表面平整、无轮迹或隆起、起皮现象。

②施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥的初凝时间。

③凡压实机械不能作业的部位，采用机夯进行夯实，并达到规定压实度。

④任何未压实或压实的混合料被雨淋湿的部分，均予清除并更换。

清除的混合料全部废除。

⑤严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“掉头”和紧急制动。

（6）横缝处理。

当天施工结束后要做横缝，横缝处用与摊铺层同厚的木方支挡，挡板外多铺2～３m的混合料，供压路机碾压用，继续施工时撤去挡板，清除挡板外的混合料再摊铺新的混合料。

（7）养护、交通管制。

完工并经监理工程师检查合格后的底基层要立即洒水养生，养生期不少于7d，在养生期间底基层表面始终保持潮湿状态，以减少干缩裂缝。

在养生期间，封闭交通，除洒水车外禁止车辆通行。

3.沥青贯入碎石基层施工方法

沥青贯入式路面的施工应按下列步骤进行：

（1）撒布主层集料。

撒布时应避免颗粒大小不均，并应检查松铺厚度。

撒布后严禁车辆在铺好的集料层上通行。

（2）主层集料撒布后应采用6～8吨的钢筒式压路机进行初压，碾压速度宜为2km／h.碾压应自路边缘逐渐移向路中心。

每次轮迹重叠约30㎝，接着应从另一侧以同样方法压至路中心，以此为碾压一边。

然后检验路拱和纵向坡度，当不符合要求是，应调整找平再压，至集料无显著推移为止。

然后再用10～12吨压路机进行碾压，每次轮迹重叠1／2左右，宜碾压4～6遍，直至主层集料嵌挤稳定，无显著轮迹为止。

（3）主层集料碾压完毕后，应立即浇洒一层沥青。

浇洒方法应按规范进行。

沥青的浇洒温度应根据沥青标号及气温情况选择。

当采用乳化沥青贯入时，为防止乳液下漏过多，可在主层集料碾压稳定后，先撒布一部分上一层嵌缝料，再浇洒主层沥青。

乳化沥青在常温下洒布，当气温偏低需要加快破乳速度时，可将乳液加温后洒布，但乳液温度不超过60℃.

（4）主层沥青浇洒后，应立即均匀撒布第一层嵌缝料，嵌缝料撒布后应立即扫匀，不足处应找补。

当使用乳化沥青时，石料撒布必须在乳液破乳前完成。

（5）嵌缝料扫匀后应在立即用8～12吨钢筒式压路机进行碾压，轮迹重叠1／2左右，宜碾压4～6遍，直至稳定为止。

碾压时随压随扫，使嵌缝料均匀嵌入。

因气温过高使碾压过程中发生较大推移现象时，就立即停止碾压，待气温稍低时再继续碾压。

（6）浇洒第二层沥青，撒布第二层嵌缝料，然后碾压，再浇洒第三层沥青。

（7）撒布封层料。

施工要求应与撒布嵌缝相同。

（8）最后碾压，宜采用6～8吨压路机碾压2～4遍。

4.沥青混凝土面层

（1）施工准备

①下承层的整修。

a.检查透层的完整性与基层表面的黏结性。

对局部基层外露和透层两侧宽度不足部分要按照施工要求进行补铺。

b.将透层表面浮动矿料扫至路面以外，表面杂物要清扫干净。

灰尘提前冲洗，风吹干净。

c.铺筑上面层时，对下面层表面进行彻底清扫，清除纹槽内泥土杂物并喷洒沥青粘层。

②放基线。

沥青下面层铺筑需每5m设一对钢丝支座，钢丝为扭绕式，直径6mm，安装拉力要大于800N，要严格控制支架上钢丝定点高程，以确保下面层的高程和平整度;基准线架设完毕，设专人复核无误后，方可允许摊铺使用。

③交通疏导。

建立运输调度小组，设专人指挥运输车辆，以保证运输无阻，满足现场摊铺需要。

（2）混合料运输

①采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。

插入深度要大于150mm。

运料车侧面车厢中部设专用检测孔，孔口距车厢底面约300mm。

②沥青混合料运输，使用15t自卸汽车，车厢要清扫干净。

车上用篷布苫盖，用以保温、防雨、防污染。

③拌和机向运料车卸料时，汽车要前后移动，分几堆卸料，以减少粗集料的分离现象。

④沥青混合料运输车的运量要较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前面至少有不少于5辆料车等候卸料。

⑤摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。

卸料过程中运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进。

（3）混合料摊铺

①采用德国产品ABG423型的摊铺机全幅摊铺。

摊铺下面层时，摊铺机两侧架设钢丝。

摊铺要均匀、连续进行，并严格控制路面高程和厚度，确保路面的平整度。

②专人指挥运料汽车徐徐倒车，当其后轮距摊铺机20～30cm时停车，让摊铺机推动料车前进，按指令缓缓起斗卸料。

③摊铺机熨平板进满混合料后，推动汽车慢慢前进开始摊铺。

起步摊铺5～10m后，测量员立即检测摊铺好的混合料的厚度、高程和横坡度，如全部达标就继续前进。

否则，按设计要求边调机，边整修摊铺的混合料，在20m内整修达标，再继续摊铺。

④特殊部位处理。

下面层摊铺遇构造物时，摊铺到埋板1m处并严格控制高程不得高于桥面高程，过桥后，用根据虚铺系数及埋板坡度作好的楔形垫板垫起，然后再向前摊铺。

（4）碾压

①碾压。

严格按初压、复压和终压三阶段进行，派专人设置好三阶段的标志，用三面不同颜色的标牌或旗子来指示三个阶段。

设1人专门测量摊铺完的混合料温度，及时指挥压路机碾压，保证各阶段的碾压温度，防止低温碾压出现裂纹。

②碾压要匀速行驶，在初压、复压及终压时，按机种不同应采用不同的行驶速度。

（5）施工接缝处理

①施工中全部为横向施工缝，且全部采用平接缝。

各层接缝至少错开5m以上。

接缝处摊铺沥青混合料时，熨平板放到已压实好的路面上，在路面和熨平板之间垫木板，其厚度为压实厚度与虚铺厚度之差。

②为了保证横向接缝处的平顺，摊铺后即用三米直尺检查平整度，去高补低，之后用双驱双振压路机（不振动）沿路横向碾压，碾压时压路机的滚筒大部分在已铺好的路面上，仅有10～15cm的宽度压到新摊铺的混合料上，然后逐渐移动跨过横向接缝。

5.排水、防护工程

进场后，根据实际情况，在全线路基填方段开挖60cm×120cm左右的纵向排水沟和一定数量的横向排水沟，路基挖方地段应在开挖前先做截水沟，以便减少雨天路基范围内的聚水量。

路基清表完成后，根据实际情况，护脚墙、路肩墙、路堤墙和排水沟将和路基填筑将同时开工或先行开工以保证路基填筑的质量。

路基防护根据路基施工进度进行，做完一段路基防护一段，以保证边坡稳定，水系畅通。

高边坡的防护是本合同段排水防护工程施工的难点。

由于路堑高边坡受路基开挖和外运填筑的影响，施工具有阶段性，施工工期短。

根据以往经验，我们将在高边坡的防护施工中采取如下措施：

a） 协调好路堑开挖与边坡防护施工的关系，将两者施工的相互干扰减少到最小；

b） 根据边坡设计变坡情况分层依次由上向下分阶段砌筑，减少材料抬运距离，降低施工难度；

c） 路堑开挖时，分层及时对边坡进行修整，确保边坡不出现欠挖和超挖情况，为边坡防护施工创造条件；

d） 根据工程地质勘察报告分析每层岩土的物理力学特性，做好防护工程的施工设计工作；

e） 根据图纸上的设计，排水沟的数量只有137m，为确保路基的稳定和排水的畅通，按实际情况的需要，在施工过程中增加临时排水沟。

f﹚具体措施：

（1）、浆砌预制混凝土护坡

①、护坡必须在基面活坡面夯实整平，铺设沙砾垫层后方可砌筑。

②、浆砌护坡的坡脚按图纸要求的深度嵌入基槽。

③、砌筑时自下而上进行。

④、护坡砌体较长时要分段砌筑，按设计要求设置伸缩缝，在基底土质变化处设沉降缝。

砌筑时采用相邻两断缝板间挂线砌筑。

⑤、外面进行勾缝，浆砌勾缝嵌入砌缝内约2㎝.

⑥、砌块安放稳固，砌块间砂浆饱满，黏结牢固，不得直接贴靠或拖空，砌筑时底浆铺满，竖缝砂浆先在预制块侧面铺放一部分，然后于预制块放好后填满捣实。

⑦、当勾缝工作完成和砂浆初凝后，砌体表面刷洗干净，用浸水湿润的麻袋片覆盖，并至少养生7d，在养生期间经常洒水，使砌体保持湿润，并避免碰撞或震动。

（2）浆砌预制块边沟、排水沟

①、采用人工挖基。

②、边沟的排水引入涵洞或按图纸所示将水流排入原有排水系统。

③、在铺砌之前，对边沟、排水沟进行修整。

沟底和沟壁坚实平整，断面尺寸符合图纸要求。

④、砌筑方法及要求同护坡浆砌预制块相同。

⑤、当勾缝工作完成和砂浆初凝后，浆体表面刷洗干净，用浸水湿润的麻袋片覆盖，并至少养生7天。

在养生期间经常洒水，使砌体保持湿润，并避免碰撞或震动。

6、施工便道的保障

根据招标文件的规定，“承包人必须保证原有道路的畅通”，为保障原有道路的畅通，实际情况的需要，路基、构造物采取半幅施工或局部改线的方案来保障交通。

7、试验路段的确定

试验路段开始前应对所用的填料进行土工试验；并用土工试验结果来控制现场试验，使该填料达到规定的压实度，并总结出压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验的结果上报监理工程师批准后，作为指导路基施工的控制依据。

上述试验路段在进场后45天内完成，之后，加紧对填深切段的施工。

在进行路基填切施工的同时，纵向排水工程跟进，以保证边坡稳定，水系畅通。

四、 各分项工程施工注意事项

1、路基填筑施工注意事项

a）为确保路基土石方填筑质量，在土石方开工之前应完成试验路段的土石方压实试验，以确定土石方工程的正确压实方法，为土石方施工提供依据。

b）土方填筑施工中，必须做出路拱，先用压路机静压两遍，再用振动压路机碾压至规范要求的压实度，松铺厚度严格按试验厚度的95%控制。

c）严格控制好土方含水量，含水量过大必须翻晒到最佳含水量时方可填筑，含水量过小则需洒水润湿到最佳含水量方可碾压。

d）修筑填石路堤，在路槽底面以下80cm的范围内应铺填有适当级配的材料，最大粒径不超过10cm。

压实时应用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定，无下沉，石块紧密，表面平整为止。

施工中压实度由压实遍数控制，压实遍数由现场试验确定，并经工程师检验批准。

e）土石方填筑时，应先开工高填路段，使其有足够的沉降时间。

并在每段高填路堤填筑后进行沉降观测，发现问题及时报请监理工程师处理，以保证高填路堤形成稳定的路基。

f） 土石方填筑完一层后，把该层的宽度、压实厚度、逐桩高程及压实度等资料，交于监理工程师审核合格后，方可进行上一层填土施工。

2、路基挖方施工注意事项

a）施工前要充分做好准备工作，详细复查设计图纸，确定路堑地段的标高、工程地质资料及路堑边坡。

b）开挖前采用全站仪准确放样，并在开挖面外侧一定距离处开挖简易截水沟，以免雨季雨水顺边坡流下而影响路堑边坡的稳定性。

同时，在路堑开挖断面边坡内侧也应开挖纵向边沟排水，保证路堑内无积水现象。

c）路堑施工中，根据土石分界线进行分别开挖，如发现土石性质变化应修改施工方案，并及时报请监理工程师批准。

d）对于开挖到位的路堑及时对其边坡进行防护，以免边坡暴露过久而造成边坡土质的工程性质的改变，影响边坡稳定。

e）不论是填方或是切方施工，在施工过程中都必须尽量保障便道的畅通。

f）石方爆破施工严禁采用大、中型爆破施工；边坡坡面必须采用光面爆破；对靠近村庄、高压线、灌溉渠的区域，采用控制爆破

b）爆破工程的施工方案报监理工程和当地公安局机关批准后，方能实施。

爆破作业人员必须经指定的部门培训，考试合格后持证上岗。

c）在确定的爆破危险区边界设置明显的标志，建立警戒线、警戒信号，在危险区入口或附近道路设置标志并专人看守，防止人、畜、公路设施等受到危害和损失。

3、桥涵施工注意事项

a） 涵洞及通道的地基承载力必须满足要求，在地基承载力发生明显变化处设置沉降缝，缝宽2－3cm，接缝宽度、填塞材料必须严格按要求办理并做好防水处理。

b） 石拱涵施工时，拱圈须达到设计要求的强度时方可拆架，回填台背填土。

c） 台背填土应均匀对称进行，填料采用透水性好的材料并用打夯机夯实，单层夯实厚度不超过15cm，台背填料在盖板安装后方可进行。

d） 严格按试验数据进行控制和操作，特别是控制好各材料的掺量和水灰比。

4、防护及排水工程施工注意事项

a） 开工前，分段分点编制详细的施工组织设计，报监理批准，

b） 基坑开挖前必须及时做好地面排水，不得使坑内积水，当基坑开挖到设计标高，若基底应力达不到设计要求，必须继续开挖直到基底应力能满足设计要求，多开挖的部分用砂砾或与基础相同的材料回填压实。

c） 各种石料的浆砌护面墙、护坡和挡土墙必须按图纸和监理工程师的要求设置泄水孔，泄水管必须采用PVC-U管或钢管，不得使用竹

管。

d） 护面墙砌体应自下而上逐层砌筑，直至墙顶。

当为多级墙时，上墙边坡清刷完后，先砌上级护面墙，待下级边坡清刷后，再砌下级护面墙；

e） 砌筑时，边坡上的凹陷部分挖成台阶后，必须用与墙体相同的圬工砌补，不可回填土或干砌片石；

f） 按15~20m设置沉降缝和伸缩缝；

g） 砌筑时预留2cm的勾缝槽，勾缝前必须清理缝槽，并用水冲洗、湿润。

五、分项工程质量标准、材料标准

（一）工程质量标准

1、质量保证体系

建立以项目经理为首的质量保证体系。

在各施工队、作业组建立质量管理小组，项目经理部设置总工程师岗位，负责本段的施工技术的质量管理，负责组织解决关键疑难问题，建立健全内部质量检查机构，认真执行质量“四检制”，质量检查部门负责日常施工的质量管理、工程报验及配合驻地监理的各项监理活动，各施工队、作业组设兼职质检员，负责本施工队、班组的内部施工自检。

2、主要措施

（1）组织、管理措施

①建立健全质量保证体系。

②在质量管理上，项目经理统管全盘，全面负责现场施工，其他领导成员按照工程结构和分类进行分工，实行领导干部分段、分片质量管理责任制。

③建立质量目标责任制。

根据工程项目的标准要求，确定项目经理的质量目标，并将此目标分解，具体落实到各部门的工作中，从而保证质量目标的贯彻实施。

（2）思想教育措施

①教育全员要认清当前狠抓质量和建筑市场激烈竞争的形势，深刻理解质量、效益、进度之间的关系，明确质量就是生命、质量就是效益、质量就是信誉、质量就是发展、质量就是企业实力的最好证明。

②对全员进行TQC教育，使全员了解TQC活动的基本知识，建立“以预防为主、防检结合、为用户服务、用数据说话”的观念。

（3）施工保证措施

①完善质量检测手段，用检测控制工序，让工序控制过程，靠过程控制整体。

从施工每一道工序，每一个细节入手，全过程的跟踪检测，确保工程质量依数据说话。

②严格质量标准，实施标准化作业，做到合部工序有标准，有检查，并把新技术、新工艺、新方法，运用到各项施工生产中去，切实保证标准化的作业质量。

③严格工序控制，施工中严格执行“五不施工”制度，即施工桩号不清不施工、无技术交底不施工、无复测资料不施工、无质检工程师不施工、无监理批复不施工。

④严格执行“三检”制度：

即工序自检、监理检验、交工互检、不经三检合格不得转入下道工序施工，使工程质量在施工全过程都处于受控状态之中。

⑤严格质量验收。

在日常检查或月份验工计价时，对存在个别缺点和不足的工程，限期改正。

对不符内控标准，影响创优的工程，坚持推倒重来，并追究责任人的责任。

（二）工期保证措施

（1）建立从公司指挥部到各项目队的生产调度指挥系统，全面及时反馈影响施工进度的各种问题，加强对工程交叉和施工干扰的指挥与协调，保证工程的连续性和均衡性。

（2）建立生产计划考核制度，编制周密、详尽的施工生产计划，以日保旬，以旬保月，每季对各项目队生产计划的完成情况进行考核。

（3）实行工期奖惩制度。

对完成好的给予表彰奖励，完成差的要查找原因，制定整改措施并给予必要的经济处罚，以充分发挥参战员工的积极性与主动性。

（4）根据现场实际情况和建设单位的安排，进一步优化和调整实施性施工组织设计，为实现工期目标提供更加科学、合理和有序的施工组织方案。

（5）当因环境条件变化而影响计划完成时，运用网络技术，及时找出新的关键线路，重新确定重点工程或工序，采取有力措施，使施工进度满足计划要求，使项目始终处于控状态。

（6）经常与气象部门取得联系，掌握天气情况，合理组织工程或工序施工，尽量避免恶劣天气对施工造成影响和损失。

（三）安全保证措施

（1）建立完善以项目经理为道的安全生产领导小组，有组织、有领导地开展安全管理活动。

建立各级人员安全生产责任制度，明确各级人员的安全责任，抓制度落实，抓责任落实，定期检查安全责任落实情