跨铁路转体桥高大模板施工方案文档格式.docx
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三、质量控制措施6
四、安全施工7
第四章、应急预案11
一、组织机构及职责11
二、应急措施12
三、善后工作14
四、人员培训、演练15
五、应急物资准备15
跨XX线转体桥高大模板施工方案
第一章、编制说明
一、编制依据
1、XX市市政工程设计总院《XX城市西部快速路工程XX铁路桥施工图设计》。
2、XX铁路局“关于河北省XX市城市西部快速路上跨铁路XX线立交方案的复函”（XX铁师函〔2010〕95号）。
3、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）。
4、XX铁路局《新建铁路邻近营业线施工分类管理规定》（XX铁师函〔2010〕249号）。
5、XX铁路局《营业线施工安全管理实施细则》（XX铁师〔2008〕435号）。
6、现行国家、建设部、铁道部、交通部等颁发的施工规范和质量验收标准。
7、对工程所在地的现场调查资料。
8、我公司拥有的技术成果、机械状况、施工技术水平与管理水平以及类似工程施工实践中积累的成功经验。
二、编制原则
1、严格按照业主提出的工期要求，根据本工程上跨铁路、转体施工等施工特点，科学安排施工工艺流程、施工进度，认真组织劳动力，主要采取流水作业和平行作业的施工方法，控制施工进度，确保施工工期。
2、严格按照ISO9001:
2000质量认证体系的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量管理体系和质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。
3、施工中坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，杜绝一切安全隐患，确保营业线的正常运营和既有设备的安全。
4、合理配置生产资源，采用先进的技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本支出。
5、严格遵守国家、建设部、铁道部、XX市关于环境保护、文物保护等法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。
第二章工程概况
一、项目总体情况表
工程名称
XX城市西部快速路工程施工5标段
工程地点
河北省XX市北戴河区（XX铁路里程XX）
工程造价
4932万元
工程质量目标
达到国家工程施工质量验收合格标准
建设单位
XX市XX道路建设发展有限公司
设计单位
XX市市政工程设计研究总院
监督单位
XX市市政公路工程质量监督站
监理单位
XX铁研监理公司
施工单位
二、项目简介
XX城市西部快速路工程西起XXXX高速公路连接线与XX北路交点以南260米处，东至现况XX路，路线全长约9.84公里，红线宽70米，按城市快速路标准建设，规划横断面布设为四幅路，主线双向6车道。
5标段为XX城市西部快速路工程上跨XX铁路桥梁部分，其起讫桩号：
K4+071.650～K4+204.650，全长133m，桥梁中线在里程K4+137.636（铁路里程XX）与XX铁路中线相交，夹角α=73.4°
。
三、桥式及结构
新建XX铁路桥位于平直线上，设计为转体施工的预应力混凝土连续刚构桥，桥梁跨径布置为：
左幅桥40+48+45m，右幅桥45+48+40m。
其中转体部分的长度为42+42m。
上部结构：
桥梁上部主梁设计为单箱四室截面，箱梁全宽23m，桥梁梁高由4m渐变到2.2m。
下部结构：
R10#、L11#转体墩采用钻孔桩承台基础、方形空心墩，墩柱矩形4m×
12m，墩柱下接13.5×
13.5m转体平台，转体平台支撑在14.5×
14.5m的承台上，承台以下设11根φ1.8m钻孔桩。
L10#、R11#连续墩及9#、12#墩公共墩采用钻孔桩承台基础、双柱式墩柱，其盖梁下接两个圆形墩柱（D=1.8m），承台左右幅分离，承台为边长6.4m正方形，厚2.65m，承台下设4根φ1.5m钻孔桩。
主桥箱梁采用平面转体施工，即先在铁路南北两侧分别布置转体梁现浇场地，顺铁路方向形成两个84m长的主梁，再平面转体至设计桥位，最后浇注剩余部分主梁。
转体角度为73.4°
，转体总重量约7200吨。
转动体系为球面转动体系。
球铰直径为3.0m，厚度为40mm。
下面板上镶嵌圆形四氟乙烯片。
四、桥梁与铁路位置关系
XX城市西部快速路中线与XX铁路中线相交处，为XX铁路下行里程桩号XX处。
桥梁在上跨XX铁路范围内，梁底距轨顶净空大于8.56米，并且高于电气化铁路接触网带电部分0.7米以上。
主桥的布设以整个施工过程中不侵入现况铁路护网和铁路路堤边坡为原则，两侧护坡线距铁路中心约12米。
转体前主梁施工场地及转体后湿接头施工主桥主墩设置在铁路的两侧。
转体前，L11、R10墩处墩柱外缘距现况最外侧铁路中心距离分别为16.5m、15.7m，承台外缘距现况最外侧铁路中心距离分别为14.4、15.2m，距铁路边坡坡脚线分别为4.5、4.8m。
L10、R11墩处墩柱外缘距现况最外侧铁路中心距离分别为17.0m、17.7m，承台外缘距现况最外侧铁路中心距离分别为14.7、15.3m，距铁路边坡坡脚线分别为4.6、4.4m。
转体后合拢现浇段与铁路边坡坡脚线距离分别为0.68m、0.67m；
转体前主梁外缘距现况铁路中心距离分别为10.9m、10.2m。
第三章、高大模板施工方案
一、模板制作
XX铁路桥墩身模板采用大片整体式钢模板，模板的强度、刚度、稳定性及变形量符合要求，计算书附后。
二、模板安装
模板使用前要除锈、涂刷脱模剂（机油），检查模板有否变形并进行试拼装，试拼装检查合格后方可进行安装施工。
根据工况选用25t汽车吊机吊装模板，人工配合立模，让模板内侧靠紧墩身轮廓的墨线。
安装模板时一次立模，一次成型。
模板加固方法：
安装对拉丝，对拉丝采用直径28mm的螺纹钢，外套PVC管，高帽螺栓加固。
高帽螺栓垫片采用厚10mm钢板，底层采用双垫片。
模板安装工艺流程如下：
轴线放样→弹出轴线并复核→安装一端弧板→安装直板→安装另一端弧板→安装对拉螺栓→复核尺寸、位置→砼灌注及养生→拆除模板。
（1）轴线放样：
模板安装前，根据测量标记在承台上弹出模板安装的控制内边线，并进行复核，复核无误后方可进行模板安装施工。
轴线放样采用全站仪放样，逐层立模时采用500g锤球引线并控制垂直度。
（2）模板安装在底部根据测量控制线做一条高标号砂浆找平层（施工缝处理），找平层的高低根据设计标高来确定，要严格保证模板垂直度与平整度。
模板安装就位后进行对拉丝安装，对拉丝采用直径28mm的螺纹钢，外套PVC管，高帽螺栓加固。
垫片采用厚10mm钢板，底层采用双垫板。
在模板安装封闭前必须将底部的垃圾杂物清理干净。
（3）复核第一层模板尺寸、位置，检查是否按模板设计要求加固完成，接缝是否严密，相邻模板错台是否符合规范要求。
检查合格后方可进行上层模板拼装。
搭设脚手架，吊车配合，逐层安装。
安装至设计标高后复核检查模板尺寸，检查墩身模板安装是否符合设计及规范要求，其模板安装允许允许偏差为：
项目
允许偏差（mm）
前后、左右距中心线尺寸
±
10
表面平整度
3
相邻模板错台
1
同一墩台两垫石高差
2
预埋件和预留孔位置
5
（4）拆模时要保护好砼，防止损伤。
拆模时不得用大锤硬砸或撬棍硬撬，以免损伤模板及砼表面，模板每次使用后，清理板面，涂刷脱模剂。
三、质量控制措施
1、模板安装完成后，在浇筑混凝土前以及浇筑过程中，应对模板、钢筋骨架、预埋件等加以检查。
当发现问题，应及时处理，并作记录。
检查的主要内容包括下列各项：
（1）模板的高程、位置及截面尺寸。
（2）模板、支撑等结构的可靠程度。
（3）脱模剂涂刷情况。
2、模板的安装精度应符合设计和规范要求，检验结果不满足要求时，应及时调整或返工。
3、浇筑混凝土前应检查模板内是否存在杂物，钢筋上是否存在油污，木模板是否用水湿润，模板之间是否存在缝隙和孔洞等，否则应及时清除模板内杂物或钢筋上的油污。
当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞，不得漏浆。
4、预埋件和预留孔洞的位置要严格控制，除相关专业验收标准有特殊规定外，预埋件和预留孔洞的留置允许偏差和检验方法可按下表规定执行。
预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法
序号
允许偏差（mm）
检验方法
预留孔洞
中心位置
尺量
尺寸
尺量不少于2处
预埋件中心位置
四、安全施工
1、模板作业前，项目分部经理组织有关部门验收，经验收合格签字后，方可作业。
2、模板作业时，指定专人指挥、监护，出现位移时，必须立即停止施工，将作业人员撤离作业现场，待险情排除后，方可作业。
3、堆放模板时，严格控制数量、重量，防止超载。
堆放数量较多时，应进行荷载计算。
4、安装模板时，应先搭设脚手架，并挂好安全网，脚手架搭设高度要高施工作业面至少1.2m。
靠近营业线施工时，埋设地锚，拉设缆风绳，防止模板倾覆，影响行车安全。
示意图如下：
5、拆模间歇时，将已活动的模板、拉杆、支撑等固定牢固，严防突然掉落、倒塌伤人。
6、所有高处作业人员应学习高处作业安全知识及安全操作规程，工人上岗前应依据有关规定接受专门的安全技术交底，并办好签字手续。
特种高处作业人员应持证上岗。
采用新工艺、新技术、新材料和新设备的，应按规定对作业人员进行相关安全技术交底。
7、高处作业人员应经过体检，合格后方可上岗。
严禁身体不适或岗前喝酒的工人上岗作业。
施工现场项目分部应为作业人员提供合格的安全帽、安全带等必备的安全防护用具，作业人员应按规定正确佩戴和使用。
8、安全带使用前必须经过检查合格。
安全带的系扣点应就高不就低，扣环应悬挂在腰部的上方，并要注意带子不能与锋利或毛刺的地方接触，以防摩擦割断。
9、项目分部应按类别，有针对性地将各类安全警示标志悬挂于施工现场各相应部位。
10、起重吊装安全措施：
（1）参加起重吊装作业人员，包括司机、起重机、信号指挥、电焊工等均应属特种作业人员，必须是经专业培训、考核取得合格证、并经体验确认可进行高处作业的人员。
（2）起重机械进入现场后经检查验收，重新组装的起重机械应按规定进行试运转，包括静载、动载试验，并对各种安全装置进行灵敏可靠度的测试。
扒杆按方案组装后应经试吊检验，确认符合要求方可使用。
（3）汽车式起重机除按规定进行定期的维修保养外，还应每年定期进行运转试验，包括额定荷载、超载试验，检验其机械性能、结构变形及负荷能力，达不到规定时，应减载使用。
（4）起重吊装索具吊具使用前施工方案设计要求进行逐件检查验收。
（5）起重机运行道路进行检查，达不到地耐力要求时应采用路基箱等铺垫措施。
（6）起重吊装各种防护措施用料、脚手架的搭设以及危险作业区的围圈等准备工作符合方案要求。
（7）起重吊装作业前进行安全技术交底，内容包括吊装工艺、构件重量及注意事项。
（8）超载或物体重量不清时不应操作；
超载或物体重量不清不应操作，如吊拔起重量或拉力不清的埋置物体，及斜拉斜吊等；
禁止起吊时歪拉斜拽；
被吊物体上有人或浮置物禁止操作；
吊重物应绑扎平衡、牢固，重物棱角处与钢丝绳之间应加衬垫；
吊运时，不得从人的上空通过，吊臂下不得有人；
吊装气瓶等必须用专门吊篮。
（9）重物起升和下降速度应平稳、均匀，不得突然制动；
左右加转应平衡，当回转未停稳前不得作反向动作；
起吊在满负荷或接近满负荷时，严禁降落。
（10）起吊物件应拉溜绳，速度要均匀，禁止突然制动和变换方向；
操作控制器时，不得直接变换运转方向。
（11）用两台或多台起重机吊运同一重物时，钢丝绳应保持垂直；
各台起重机的升降、运行应保持同步；
各台机重机所承受的载荷均不得超过各处的额定起重能力。
如达不到上述要求，应降低额定起重能力至80%；
也可由总工程师根据实际情况降低额定起重能力使用。
吊用时，总工程师应在场指导。
（12）起重机在安全保护装置发生故障、失效或不准确时严禁带病作业；
在作业中，严禁对传动部分、运动部分及运动件所及区域做维修、保养、调整等工作；
传动部分应润滑良好。
（13）在露天有六级及以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起重吊装作业。
雨雪过后作业前，应先试吊，确认制动器灵敏可靠后方可进行作业。
（14）当进行高处吊装作业或司机不能清楚地看到作业地点或信号时，设置信号传递人员。
在开然光线不足的工作地点或者在夜间进行工作，都应该设置足够的照明设备。
第四章、应急预案
为保护国家财产和职工的人身安全，确保在工程施工中意外情况发生时，抢救人员和全体职工能有条不紊的按照预先制定的方案，迅速抢救伤员，最大限度的降低伤亡程度和财产损失，为此制定相关应急预案。
一、组织机构及职责
工程项目分部经理部成立应急预防领导小组，由项目分部经理任组长（现场总指挥），设立应急办公室室及联系电话，并成立现场抢救组、报警组、后勤组，分别明确人员组成及各自职责。
组长，电话，全面领导应急预防小组的工作，总体协调各部门在紧急应变中的分工协作和响应中的统一指挥调度，对人力、物力和财力进行调配。
应急办公室：
负责人，电话，具体负责突发事故的应急处理工作，由现场抢救组、报警组和后勤组组成。
现场抢救组：
负责人，电话，负责事故发生后的人员及财产的现场抢救，在医护人员到达之前，对受伤人员进行初步紧急救护。
协助医疗救护人员将伤员送至安全地点。
报警组：
负责人，电话，负责事故发生后拨打急救电话，人员紧急疏散和清点工作，并引导急救车迅速到达事故现场。
救护人员到达现场后向其介绍情况，协助紧急救护。
后勤组：
负责人，电话，负责应急响应中的财力、物力的调配，保证抢救工作的顺利进行，并负责协助事故调查和善后处理工作。
二、应急措施
（1）呼救
当工地发生伤害事件，最先发现情况的人员应大声呼叫，呼叫内容要明确：
某某地点或某某部位发生某某情况！
将信息准确传出。
听到呼叫的任何人，均有责任将信息报告给与其最近的项目分部管理人员、抢救小组成员，使消息迅速报告到伤亡伤害应急响应小组现场总指挥处。
应急响应小组现场总指挥负责现场组织工作。
（2）报警
报警员负责打急救电话120，报告发生伤亡伤害的地点、伤害类型，同时必须告知工程附近醒目标志建筑，以利急救中心迅速判断方位。
安全员负责将伤亡伤害情况及时报告公司安保部。
（3）接车
接车员迅速到路口接车，引领急救车从具备驶入条件的道路迅速到达现场。
（4）自救
a.高空坠落、物体打击自救
迅速移走周围可能继续产生危险的坠落物、障碍物。
为急救医生留出通道，使其可以最快到达医院。
高空坠落不仅产生外伤，还产生内伤，不可急速移动或摇动伤员身体。
应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至于平坦的地面上。
发现伤员呼吸障碍，应进行口对口人工呼吸。
发现出血，应迅速采取止血措施，可在伤口近心端结扎，但应每半小时松开一次，避免坏死。
动脉出血应用指压大腿根部股动脉止血。
b.触电自救
使触电人员脱离带电体：
抢救人员必须首先保证自己不被伤害。
如在附近有电源开关，应首先采用切断电源的方法；
如附近无电源开关，应寻找干燥木方、木板等绝缘材料，挑开带电体；
如可以迅速呼唤到周围电工，电工可利用本人绝缘手套、绝缘鞋齐全的条件，迅速使触电者摆脱带电部分。
急救：
触电者摆脱带电体后，应立即就地对其进行急救，除非周围狭窄、潮湿，不具备抢救条件，可将其转移到另外的地方。
急救步骤如下：
使触电者仰面平躺，检查有无呼吸和心脏跳动；
如触电者呼吸短促或微弱，胸部无明显呼吸起伏，立即给其做口对口人工呼吸；
如触电者脉搏微弱，应立即对其进行人工心脏按摩，在心脏部位不断按压、松开，频率为60次／分钟，帮助触电者复苏心脏跳动；
因触电的不良影响，不是一下子表现出来的。
因此，即使触电者自我感觉良好，也不得继续工作，应使其平躺，保持安静，同时保证周围空气流通，由医生来决定是否需要进一步治疗。
c.机械伤害自救
由相关在场人员迅速切断机械电源。
将人员救出后，立即检查可能的伤害部位，进行止血，止血方法同上。
如有切断伤害，应寻找切断的部分。
将其妥善保留。
总之，在急救中心医生到来之前，应尽最大努力，进行自救，以使伤害降低到最低点。
在急救医生到来后，应将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告诉医生。
d.保护现场
现场总指挥在组织自救的同时，应派人保护现场，为今后的事故调查提供真实依据。
三、善后工作
（1）事故调查及处理
事故发生后，由上级主管部门对事故原因进行调查，项目分部有关人员要积极配合协助。
公司安质部门主持召开事故分析会，依据事故原因没有分析清楚不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有采取切实可行的预防措施不放过的原则，进行调查，分析事故原因，找出问题根源，总结经验。
（2）清理整顿，恢复生产
根据上级主管部门的要求，尽快对事故现场进行清理，采取切实可行的防范措施，避免类似的事故再次发生，并积极做好伤亡人员的善后处理工作，同时尽快恢复生产，减少因事故造成的损失。
4、人员培训、演练
应加强应急小组成员的培训，重点掌握现场应急处理技术，学会必要的医疗救护知识，熟练掌握各类急救器材的使用方法。
熟悉应急响应预案的程序和各自的分工及职责。
为保证应急预案的可操作性，应急预案编制后应进行现场演习，以检验预案的内容和程序是否合理，人员响应是否到位，职责是否明确，措施是否有效。
并对演习情况进行记录，找出存在问题环节和原因，根据实际情况对预案进行修改。
五、应急物资准备
急救箱1个、担架2个、氧气瓶1个、竹竿2根、绝缘手套2双、绝缘靴2双、口哨1个、对讲机3个、电话机1部、货车1辆。
XX铁路桥墩身模板计算书
高
大
模
板
计
算
书
目录
一、模板计算执行规范和工作条件参数-1-
二、模板上最大侧压力值计算-1-
三、模板的强度复核-2-
四、模板拉杆螺栓的选择-5-
五、模板的焊缝设置和验算-6-
XX铁路桥墩身模板设计计算书
一、模板计算执行规范和工作条件参数
1、混凝土结构工程施工及验收规范-GB50204-92
2、一次浇筑高度按5.4米控制
3、混凝土为泵送砼
4、混凝土掺加外加剂，但无缓凝剂坍落度≥11~15cm
5、入模混凝土温度取为5℃~25℃考虑春季施工，拟选取20℃为模板最大侧压力计算的入模温度。
6、浇注速度5.4米一段浇筑时间3个小时V=5.4/3=1.8
在浇筑砼时浇注速度要严格控制。
7、新浇砼的密度：
24kN/m3
8、模板钢度变形控制值（除围檩外），拟定为2mm，围檩拟定为3mm注：
砼初凝时间6小时
二、模板上最大侧压力值计算
1、各项侧压力值取定
根据GB50204-92规范，相关条文得
F1：
振捣时产生的侧压力为F1=4kN/m2
F2：
泵送砼倾倒时产生的侧压力为F2=2kN/m2
F3=γH=24×
5.4=129.6kN/m2
F4=0.22γ0t0β1β2V1/2
注：
根据GB50204-92规范，采用内部振捣器时，新浇砼作用于模板的最大侧压力，可按F3、F42个公式计算，并取二者的较小值选用。
F4=0.22γ0t0β1β2V1/2
γ0=24kN/m³
β1=1.0（无缓凝剂加入）
β2=1.15坍落度≥11～15cm
t0=200/（20+15）≈5.7=6
因考虑春季施工，缺乏现场实测初凝时间t0值偏于安全。
但作为模板设计要包含各种工况，故本计算仅以6小时参数复核计算。
V=5.4/3=1.8
F4=0.22×
24×
6×
1.15×
1.0×
1.81/2=48.9kN/㎡
2、最不利的模板侧压力组合
标准段墩身模板
F=F1+F2+F4=48.8+4+2=54.8kN/㎡
根据规范F3数值不予选用
三、模板的强度复核
1、板面的复核验算
计算假定：
板面按连续单向板计算，并取最不利的连续三跨板状况的边跨进行复核
板面刚度复核
板面的线载荷：
q=54.8kN/m2×
1m=54.8kN/m=54.8N/mm
板面取﹣6mm厚
Ix=1/12bh3=1/12b×
63=18000mm4
Wx=Ix/（h/2）=6000mm3
I=300mmE=2.1×
105N/mm2
板面刚度f1f1=0.00677ql4/EIX
f1=0.00677×
54.8×
3004=0.8mm＜[2mm]
2．1×
105×
18000
版面刚度满足要求
3-2、模板肋的复核验算
肋的挠度复核
模板高度为1.8米，布置三道回檩
其计算见图如下所示：
为了保证模板板面表面平整度质量。
板面与肋采用点焊固定，间隔为150~300mm。
以消除焊接变形对板面的影响，因而板面与肋间不能充分传递剪应力。
为此在肋的惯性矩取定时，偏于安全地不考虑板面与肋的组合受力。
肋的线荷载：
q=0.30×
54.8=16.44kN/m=16.44N/mm
选用6.3#[槽钢的特性参数：
I=600mmIX=50.786×
104mm4WX=16.123×
103mm3
f2=0.00677×
16.44×
8254=0.14mm〈[2mm]
2.1×
50.786×
104
600mm节间内板和肋的组合挠度
fmax=f1+f2=0.8+0.16=0.96mm〈[2mm]
组合挠度满足控制值要求
3、模板回檩的刚度验算
模板回檩计算简图如下：
墩身厚度向模板宽度4000mm，由于采用对拉螺杆，故回檩支承间距可简化为下图所示
回檩的线荷载：
q=0.6×
54.8=32.9N/mm
回檩选用2[16b槽钢]
IX=2×
934×
104mm4WX=117×
短向模板刚度
f=0.00677×
32.9×
20004=0.91mm〈[3mm]
2×
长向1200可取最不利的连续三跨板状况的边跨进行复核
连续模板刚度（围檩为2[16b槽钢]：
近似的按：
32.9×
20004=0.91
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