轨道工程复习题.docx
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轨道工程复习题
《轨道工程》复习题
一、填空题
1.对于12.5米的钢轨，其曲线轨的缩短量分别为40、（）、120mm；对于25米长的钢轨，其曲线轨的缩短量为40、（）、160mm。
答案：
80、80
2.为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。
根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为9类32种伤损，采用两位数字编号分类，个位数表示造成伤损的（），十位数表示伤损的部位和（）。
答案：
原因、状态
3.钢轨损伤种类很多，常见的有钢轨磨耗、（）、剥离及（）、轨腰螺栓孔裂纹等）。
答案：
接触疲劳伤损、轨头核伤
4.钢轨接头的连接形式按其（）位置，可分为悬空和承垫式两种。
按两股钢轨（）位置来分，可分为相对式和相错式两种。
我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨街头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。
答案：
相对于轨枕、接头相对
5.预留轨缝，当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或（）。
当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或（）。
答案：
等于零、等于构造轨缝
6.我国铁路规定，异型钢轨的连接，均采用（）街头，并在双枕接头木枕上铺设（）。
答案：
双枕承垫式、异型垫板
7.轨枕承受来自钢轨的各项压力，并弹性的传布于道床，同时，能有效地保持轨道的几何形位，特别是（）。
轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨，有效抵抗纵向和横向（）的能力。
答案：
轨距和方向、位移
8.混凝土枕的特点是自重大、刚度大、与（）相比其轨底绕度较平顺，轨道动力坡度小。
同时也存在列车通过不平顺的混凝土枕线路时，轨道附加动力增大，故对轨道下部件的（）提出了更高的要求，以提高线路减震能力。
答案：
木枕线路、弹性
9.轨道几何形位指的是轨道各部分的几何形状、（）和（）。
答案：
相对位置、基本尺寸
10.轨道从平面上看是由直线和曲线组成，一般在直线和圆曲线之间有一条曲率逐渐变化的缓和曲线相连。
轨道的方向必须正确，直线的部分（），曲线部分应具有（）。
答案：
应保持笔直、相应的圆顺度
11.轨道的几何形位按照静态和动态两种情况进行管理。
静态几何形位是指线路无轮载作用时轨道的状态，由人工或轻型测量小车测量。
动态几何形位是行车条件下的轨道状态，采用轨道检查车测量。
一般情况下，同一地段的静态和动态几何形位往往有较大的差异，轨道状态（），差异就（）。
答案：
越差或越好、越大或越小
12、轨距用道尺或其他工具（如钢轨检查车、轨距水平小车）进行测量。
其允许误差根据验收标准的不同而不同。
轨距的变化必须（），在短距离内如有明显的轨距变化，即使（）容许误差，也会使机车车辆发生剧烈的摇摆。
答案：
和缓平顺、不超过
13、水平可用道尺或其他工具测量。
不同的行车速度对水平误差的要求（）。
水平的变化不能太大，在一米距离内，变化不能超过（）毫米，否则，即使两股钢轨的水平误差不超过容许范围，也将会引起机车车辆的强烈的振动。
答案：
不同、1
14、实践中，有两种性质不同的钢轨水平误差对行车的危害程度也不相同。
第一种称（），就是在一段相当长的距离内，一股钢轨轨顶的水平，始终较一股高。
另一种叫（）。
答案：
水平差、三角坑
15、钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度称为钢轨的（）。
设置（）的目的，是为了使车轮压力更集中于钢轨的中轴线，减少荷载的偏心距，降低轨腰压力。
答案：
轨底坡、轨底坡
16、外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面高度之差。
在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和（）两种方法。
前者使用较普遍，后者仅在（）受到限制时才采用。
答案：
线路中心高度不变法、建筑限界
17、当列车速度V＞VP时，△h＜0，这种未被平衡的超高称为欠超高；当列车速度V＜VP时，△h＞0，这种未被平衡的超高称为过超高；我国《铁路线路维修规则》规定：
未被平衡欠超高一般不大于75毫米，困难情况不应大于（）毫米；未被平衡的过超高不得大于（）毫米。
答案：
90、50
18、在单线铁路上下行列车速度相差悬殊的地段，如仍按最大外轨超高（）毫米的规定设置超高时，将使低速列车对内轨产生很大的压力。
为使两轨受力不过分悬殊，规定最大超高不得超过（）毫米。
答案：
150、125
19、随着列车速度的提高，轨道的振动加剧，石砟道床的变形越来越严重。
在高速铁路上石砟道床的变形（），给轨道的维修造成困难，同时还因为石砟变形的（）造成轨道的各种不平顺，影响高速列车的舒适和安全性。
答案：
非常快、不均匀性
20、无砟轨道以其高稳定性、（）和少维修等特点，在铁路运营中逐渐取得明显优势，尤其是随着（）和高速铁路的修建，无砟轨道更显现出其优越性和重要性。
答案：
高平顺性、客运专线
21、钢轨的寿命决定于（）和（）。
答案：
钢轨磨耗、疲劳伤损
22、普通碎石道床断面的三个主要特征分别是（）、（）和（）。
答案：
道床厚度、道床顶宽、道床边坡坡度
23、轨道结构中的联接零件可分为（）和（）两类。
答案：
接头联结零件、中间联结零件
24、曲线轨道上的钢轨磨耗主要有（）、（）、和（）三种形式。
答案：
侧磨、头部压溃、波磨
25、我国铁路最大外轨超高为（）mm，上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为（）mm。
答案：
150、125
26、预留轨缝的两个原则是（）和（）。
答案：
温度升高时，钢轨不顶严、温度降低时，轨缝不超过构造轨缝
27、我国铁路强度检算办法中引入（）、（）和（）三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。
答案：
速度系数、偏载系数、横向水平力系数
28、我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指（）和（）。
答案：
动弯应力、温度应力
29、轨道竖向受力静力计算采用的两种基本理论是（）和（）。
答案：
连续弹性基础梁理论、连续弹性点支承梁理论
30、在计算轨距加宽时，车辆通过条件为（），检算轨距加宽时，机车通过条件为（）。
答案：
自由内接通过、楔接通过
二、选择题
1、旧轨整修通常分为几类？
（）
A2类；B3类；C4类；D5类。
答案：
B
2、钢轨与轨枕间的连接扣件，应具备以下性能。
（）
A一定的压力足够的弹性；
B足够的压力和弹性，并有一定的轨距调整量；
C足够的弹性，并具有一定的轨距水平调整量；
D足够的扣压力，适当的弹性，具有一定的轨距和水平调整量。
答案：
D
3、道床厚度指的是（）
A直向上钢轨或曲线上内轨中轴线下钢轨顶面至路基顶面的距离；
B直向上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨底面至路基顶面的距离；
C直向上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕顶面至路基顶面的距离；
D直向上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离；
答案：
D
4、下列哪种说法是正确的？
（）
A轨道不平顺不是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源，但对列车平稳舒适和行车安全有重要的影响，但不是直接限制行车速度的主要因素。
B轨道不平顺是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源，但对列车平稳舒适和行车安全没有重要的影响，但不是直接限制行车速度的主要因素。
C轨道不平顺是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源，但对列车平稳舒适和行车安全有重要的影响，直接限制行车速度的主要因素是机车的牵引力和车辆的构造所决定。
D轨道不平顺是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源，对列车平稳舒适和行车安全有重要的影响，是轨道方面直接限制行车速度的主要因素。
答案：
D
5、为了确保行车的平稳和安全，有必要定期检查轨道方向，并及时整改，使之恢复到原来的设计位置上来。
轨道方向一般采用弦侧法测量。
轨道直线方向必须目视平顺，用10米弦量测，误差正线不超过（）毫米，站线及专用线不超过（）毫米。
（）
A正线不超过
（2）毫米，站线及专用线不超过（3）毫米。
B正线不超过（3）毫米，站线及专用线不超过（4）毫米。
C正线不超过（4）毫米，站线及专用线不超过（5）毫米。
D正线不超过
（2）毫米，站线及专用线不超过（4）毫米。
答案：
C
6、混凝土整体道床的厚度约为300~400mm，宽度约2.4m，每隔6.25m（洞口）或1.25m（隧道中部）设伸缩缝。
道床一般采用（）级混凝土？
AC25;BC30;CC40;DC50.
答案：
B
7、混凝土整体道床内的钢筋按构造和工程经验布设，通常在道床底部按200mm间距双向布Φ14钢筋或按200mm间距双向布设Φ10钢筋，钢筋用量约为（）。
A18-20t/Km;B20-22t/Km;
C20-24t/Km;D24-30t/Km;
答案：
C
8、下列关于板式轨道组成的哪种说法是正确的？
（）
A板式轨道主要有WJ-2型扣件、预制轨道板、CA砂浆层、钢筋混凝土底座组成。
B板式轨道主要有60kg/m、预制轨道板、CA砂浆层、钢筋混凝土底座组成。
C板式轨道主要有60kg/m、WJ-2型扣件、预制轨道板、CA砂浆层、钢筋混凝土组成。
D板式轨道主要有60kg/m、WJ-2型扣件、预制轨道板、CA砂浆层、钢筋混凝土底座组成。
答案：
D
9、根据轨道板使用要求的不同，轨道板可分为（）类型。
AA、B两种类型；BA、B、C三种类型；
CA、C两种类型；DⅠ、Ⅱ两种类型；
答案：
B
10、无砟轨道扣件分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三种类型，其中Ⅰ型为不分开式扣件，Ⅱ、Ⅲ为分开式型扣件。
三种扣件对钢轨高低的调整量分别是（）毫米。
A20、30、40；B20、20、40；
C20、30、40；D15、30、40。
答案：
C
11、下列关于道岔的定义哪种说法是正确的？
（）
A道岔是机车车辆从一股轨道越过另一轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。
由于道岔具有数量多，构造复杂、使用寿命短、限值列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
它的基本形式有3种：
连接、交叉、连接与交叉的组合。
B道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。
由于道岔具有数量多，构造复杂、使用寿命短、限值列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
它的基本形式有3种：
连接、交叉、连接与交叉的组合。
C道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。
由于道岔具有数量少，构造复杂、使用寿命短、限值列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
它的基本形式有3种：
连接、交叉、连接与交叉的组合。
D道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。
由于道岔具有数量多，构造复杂、使用寿命短、限值列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
它的基本形式有2种：
连接、交叉。
答案：
B
12、下列哪种说法是正确的？
（）
A道岔从辙叉咽喉至实际尖端，有一段轨道中断的空间，称道岔的“有害空间”。
道岔号数越大，辙叉角就越大。
车轮通过较大的有害空间时，叉心容易受到撞击。
B道岔从辙叉咽喉至实际尖端，有一段轨道中断的空间，称道岔的“有害空间”。
道岔号数越小，辙叉角就越小。
车轮通过较大的有害空间时，叉心容易受到撞击。
C道岔从辙叉咽喉至实际尖端，有一段轨道中断的空间，称道岔的“有害空间”。
道岔号数越小，辙叉角就越大。
车轮通过较大的有害空间时，叉心不容易受到撞击。
D道岔从辙叉咽喉至实际尖端，有一段轨道中断的空间，称道岔的“有害空间”。
道岔号数越小，辙叉角就越大。
车轮通过较大的有害空间时，叉心容易受到撞击。
答案：
D
13、道岔中常见的工务病害主要有（）
A水平不良、尖轨与基本轨不密贴、尖轨跳动、尖轨被轧伤、尖轨扳动不灵活、尖轨与滑床板不蜜贴，导曲线上股钢轨磨耗、小反、轨距扩大、方向变形等。
B水平不良、方向不良、尖轨与基本轨不密贴、尖轨跳动、尖轨被轧伤、尖轨扳动不灵活、尖轨与滑床板不蜜贴，导曲线上股钢轨磨耗、小反、轨距扩大、方向变形等。
C水平不良、方向不良、尖轨与基本轨不密贴、尖轨跳动、尖轨被轧伤、尖轨扳动不灵活、导曲线上股钢轨磨耗、小反、轨距扩大、方向变形等。
D水平不良、方向不良、尖轨与基本轨不密贴、尖轨跳动、尖轨被轧伤、尖轨扳动不灵活、尖轨与滑床板不蜜贴，导曲线上股钢轨磨耗、小反、方向变形等。
答案：
B
14、整修道岔水平和前后高低，除采用起道和捣固方法外，还应（）。
A在帖垫板下垫入垫片，倒换导曲线钢轨，整治焊接、胶接及冻结接头病害等措施。
B在帖垫板下垫入垫片，调整缩短轨，整治焊接、胶接及冻结接头病害等措施。
C在帖垫板下垫入垫片，倒换垫板钢轨，胶接及冻结接头病害等措施。
D在帖垫板下垫入垫片，倒换垫板钢轨，整治焊接、胶接及冻结接头病害等措施。
答案：
D
15、道岔不蜜贴的整治方法有：
（）
A道岔扳不动时，应检查转换部分是否卡阻或转辙机出现机械故障；如牵引点蜜靠而牵引点之间不蜜靠，应检查牵引点的动程；检查道岔框架尺寸；检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长，对于尖轨硬弯，应通过矫直或更换等方法来解决，对于顶铁过长的，则应通过打磨或更换等方法来解决。
B道岔扳不动时，应检查转换部分是否卡阻；如牵引点蜜靠而牵引点之间不蜜靠，应检查牵引点的动程及牵引点是否连接牢固；检查道岔框架尺寸；检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长，对于尖轨硬弯，应通过矫直或更换等方法来解决，对于顶铁过长的，则应通过打磨或更换等方法来解决。
C道岔扳不动时，应检查转换部分是否卡阻；如牵引点蜜靠而牵引点之间不蜜靠，应检查牵引点的动程；检查道岔框架尺寸；检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长，对于尖轨硬弯，应通过更换的方法来解决，对于顶铁过长的，则应通过打磨或更换等方法来解决。
D道岔扳不动时，应检查转换部分是否卡阻；如牵引点蜜靠而牵引点之间不蜜靠，应检查牵引点的动程；检查道岔框架尺寸；检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长，对于尖轨硬弯，应通过矫直或更换等方法来解决，对于顶铁过长的，则应通过打磨或更换等方法来解决。
答案：
D
16、线路几何尺寸静态检查的主要项目是（D）
A轨距、水平、轨向、高低；
B轨距、水平（含三角坑，但不含外轨超高）、轨向、高低；
C轨距、钢轨磨耗、断轨、高低；
D轨距、水平、轨向、高低及轨底坡。
答案：
D
17、道岔几何尺寸静态检查的主要项目是（）
A道岔各部分轨距、水平、高低、导曲线支距、查照间距、尖轨与基本轨的蜜贴程度。
B道岔各部分轨距、水平、轨向、导曲线支距、查照间距、尖轨与基本轨的蜜贴程度。
C道岔各部分轨距、水平、高低、导曲线支距、辙叉心磨耗程度、尖轨与基本轨的蜜贴程度。
D道岔各部分轨距、水平、高低、导曲线支距、护轮轨的间距、尖轨与基本轨的蜜贴程度。
答案：
A
18、波纹磨耗是指钢轨顶面上波长为（）mm，波幅（）mm的周期性不平顺。
（）
A30—80、0.1—0.5;B20—60、0.1—0.5;
C30—80、0.2—1.0;D20—60、0.2—1.0。
答案：
A
19、波浪磨耗是指钢轨顶面上波长为（）cm，波幅（）mm以下的周期性不平顺。
（）
A20—200、2;B40—200、2；
C60—200、3；D80—200、3。
答案：
A
20、轨道设备质量评定采用罚分制，下列哪种罚分值是正确的？
（）
A满分1000分，850—1000分为优良，600—850分为合格，600分以下为失格；
B满分1000分，800—1000分为优良，600—800分为合格，600分以下为失格；
C满分100分，85—100分为优良，60—85分为合格，60分以下为失格；
D满分100分，80—100分为优良，60—80分为合格，60分以下为失格；
答案：
C
21、我国直线轨道的轨底坡标准是（）
A．1/20B.1/30C.1/40D.1/60
答案：
C
22、我国常用缓和曲线的方程是（）
A．放射螺旋线B.三次抛物线C.五次曲线D.七次曲线
答案：
A
23、我国轨道爬行的主要原因是由于（）
A．钢轨接头的冲击B.轨道方向不良C.轨道波浪型挠曲D.列车制动
答案：
C
24、我国正线铁路采用的道床边坡为（）
A．1：
1.5B.1：
1.75C.1：
2.0D.1：
2.25
答案：
B
25、某无缝线路长轨端伸缩量为s，则距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为（）
A．s/2B.s/4C.s/3D.条件不够，无法确定。
答案：
B
26、我国道岔号码是指（）
A．转辙角的余切B.转辙角的正切C.辙叉角的余切D.辙叉角的正切
答案：
C
27、轨距的测量部位是在轨顶下（）处
A．10mmB.15mmC.16mmD.18mm
答案：
C
28、我国曲线轨距加宽最大值是（）
A．5mmB.10mmC.15mmD.20mm
答案：
C
29、钢轨焊接中根据电流的热效应原理进行焊接的方法是（）。
A．闪光接触焊B.气压焊C.铝热焊D.电流焊
答案：
A
30、（）是在现浇混凝土基础上以乳化沥青砂浆层支承预制轨道板的无砟轨道结构形式。
A．支承块式轨道B.弹式支承块式轨道C.轨枕埋入式轨道D.板式轨道
答案：
D
三、判断题
1、钢轨的顶宽、轨高及底宽是钢轨的主要参数。
一般要求轨高于轨底宽度之比为1︰1.15～1︰1.20。
（）
答案：
×
2、道床肩宽越大，则所提供的道床横向阻力越大。
（）
答案：
×
3、道床弹性是由相互接触的道砟颗粒之间的弹性变形所引起
的，通常情况下道床弹性与道床的厚度成正比，并随道砟颗粒粒径的增大、道床空隙比的增加而减少。
（）
答案：
×
4、道床边坡坡度大小对保证道床的坚固稳定，有着十分重要的意义。
道床边坡的稳定取决于道砟材料的内摩擦角与黏聚力，也与道床的肩宽有一定的联系。
（）
答案：
√
5、不平顺的破坏作用与其长度和深度成正比。
因此，养路工区不允许这种不平顺存在，一旦发现，应在紧急补修中加以消灭。
（）
答案：
×
6、车轮踏面有锥形踏面和磨耗形踏面两种形式。
锥形踏面的母线是直线，由1︰20和1︰10两段斜坡组成。
其中1︰10的一段是经常和钢轨顶面接触的部分，1︰20的一段只在小半径曲线上，轨距加宽很大时才与钢轨顶面接触。
（）
答案：
×
7、轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。
因为轨道上的钢轨并不是竖直铺设，由于有一定的轨底坡，所以轨距应在钢轨顶面下某一规定距离处量取。
我国《技规》规定普通列车的轨距应在钢轨头部内侧面下16毫米处量取。
高速列车，因为曲线半径到很大，钢轨磨耗较小，故轨距应在钢轨头部内侧面下14毫米处量取。
（）
答案：
×
8、为了减少曲线上轮轨的磨耗，在半径很小的曲线轨道上，轨距要适当加宽。
加宽轨距，是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置保持不变。
（）
答案：
√
9、当行车速度不高，超高顺坡相对坡度平缓时，列车对外轨的冲力不大，可以采用直线型顺坡。
当行车速度较高时，为了消除列车对外轨的冲击作用，应采用曲线型超高顺坡。
（）
答案：
√
10、整体道床具有结构简单、整体性好、施工方便且对道床基础要求不高等优点，但对轨道弹性和高低、水平调整要依靠扣件完成，具有一旦出现病害难以整治和修复等缺点。
（）
答案：
×
11、板式轨道结构简单、施工方便，干硬砂浆层可提供一定的轨道弹性，在施工过程和病害整治中可方便调整轨道板的高低位置。
（）
答案：
×
12、CA砂浆在无砟轨道中用处十分广泛，它主要是有水泥、沥青乳剂、细沙、膨胀剂和速凝剂等按照一定的配合比混合而成。
（）
答案：
×
13、无砟轨道Ⅲ型扣件，是由Ⅲ型弹条、轨距块、铁垫板、轨下及板下弹性垫层、套管螺栓等组成。
单个弹条扣压力不小于11KN钢轨高低调整量为40mm，左右调整量为6mm。
（）
答案：
√
14、无砟轨道Ⅱ型扣件，是由Ⅱ型弹条、T型螺栓、轨距块、铁垫板、轨下及板下弹性垫层、套管螺栓等组成。
单个弹条扣压力不小于5.6KN钢轨高低调整量为20mm，左右调整量为10mm。
（）
答案：
×
15、交分道岔有单式、复式之分。
复式之分的道岔功能相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通近路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。
（）
答案：
√
16、导曲线由于长度及限界的限制，一般不设超高，即使设置超高，受列车限界的限制，一般也不能大于15mm，且结构复杂，效果不明显。
普通道岔中，未设轨底坡，提速道岔中设置了1:
40轨底坡。
（）
答案：
√
17、伤损辙叉分轻伤和重伤2种。
辙叉的垂直磨耗轻伤标准：
辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗在正线上超过4mm，在到发线上，超过6mm。
重伤标准：
辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗在正线上超过6mm。
（）
答案：
√
18、无缝线路的胀轨跑道，主要是因为温度压力过大所致，与维修作业无关。
（）
答案：
×
19、无缝线路的胀轨跑道丧失稳定性，主要是由于维修不当，降低了道床横向阻力而发生的。
与轨温无多大关系。
（）
答案：
√
20、轨道检查从检查内容上可分为几何形位检查及行车平稳性检查；从检查方式上可分为手工静态检查和检查车动态检查。
（）
答案：
√
21、轨距的测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm处。
（）
答案：
√
22、我国直线轨道的轨底坡标准值是1：
20。
（）
答案：
×
23、我国正线铁路轨道采用的道床边坡为1：
1.5。
（）
答案：
×
24、计算轨枕动压力的公式是：
。
（）
其中：
，
——轨枕动静压力
——速度系数
——偏载系数
——横向水平力系数
答案：
×
25、我国道岔号码是指辙叉角的余切值。
（）
答案：
√
26、道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。
（）
答案：
√
27、常用缓和曲线上一点的曲率与该点至缓和曲线起点的曲线距离成正比。
（）
答案：
√
28、我国轨道强度检算中，检算钢轨、轨枕和道床应力时采用同一基础弹性系数。
（）
答案：
×
29、对同一等级的线路，采用钢筋混凝土枕时的基础反力比采用木枕时的大。
（）
答案：
×
30、桥上无缝线路结构设计时，应使中小桥位于长钢轨的固定区。
（）
答案：
√
四、简答题
1.分别简述直线和曲线轨道形位有哪些？
答：
直线：
轨距、水平、轨向、前后高低、轨底坡；曲线：
除此之外，还有轨距加宽、外轨超高、缓和曲线。
2.预留轨缝的原则是什么?
答：
保证轨温升高时轨缝不顶严，轨温下降时螺栓不受力。
3.提高列车侧向过岔速度的主要措施是什么?
答:
增大导曲线半径，采用大号码道岔，采用对称道岔，改善道岔平面设计，减小车轮对道岔各部分位置的冲角等。
4.铁路工务日常养护中如何测量曲线的方向?
评价曲线圆顺性采用哪些指标?
答：
采用绳正法。
评价曲线圆顺性采用如下三个指标：
缓和曲线各点正矢与计划正矢差、圆曲线正矢连续差、圆曲线正矢最大最小值差。
5.如何设置曲线轨距加宽及外轨超高度?
答：
加宽轨距，是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变；设置外轨超高，有外轨提高法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高超高值一半。
6、轨距加宽的计算原则和检算原则是什么？
答：
计算原则是车辆以自由内接形式通过曲线；检算原则是机车以正常强制内接通过曲线。
7、评估理列
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