轨道交通保护方案1.doc
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金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心工程
施工对轨道交通十五号线、四号线安全保护方案
为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全保护方案
一、编制依据
、编制依据
《金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心施工蓝图》
《金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心地质勘察报告（详细勘察）》
轨道交通十五号线、四号线生基堡站区间隧道设计资料
《工程测量规范》（GB50026-2007）
《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）
《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）
《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）
《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）
《重庆市城市轨道交通条例》
《重庆市轨道交通控制保护区管理办法（试行）》（渝建发〔2012〕153号）
国家、市相关法律法规及现行相关施工规范、标准。
、参考规范
《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；
《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；
《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2016）；
《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；
《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）；
《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）；
《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）；
《轨道交通工程建设安全风险控制实施指南》；
《轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T202-2013）。
二、工程项目概况
、工程概况
金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心工程位于重庆市两江新区龙兴镇龙兴组团C标准分区C57-1/03，C58-1/03。
此次方案涉及为C57-1/03地块（1#地块），1#地块由2栋多层商业及3栋高层（3#~5#楼）空中商铺组成。
建筑高度塔楼最高为米，裙房及多层最高为米。
高层采用部分框支剪力墙结构体系,多层商业采用框架结构体系,基础根据地勘资料采用桩基础及独立柱基础.场地周边基坑已经开挖形成稳定放坡,北侧建筑形成后,采用桩板挡墙支挡岩土边坡,桩身设置锚杆.挡墙基础深度满足轨道交通要求的应力扩散要求.西侧多层建筑远离轨道交通范围，对轨道交通基本无影响。
、轨道交通概况
本项目位于轨道交通15号线生基堡站南侧，轨道交通4号线生基堡站西南侧，轨道交通受影响线路相应区段为轨道交通15号线右线SSK48桩至SSK48+3桩之间，轨道结构形式为区间隧道；轨道交通4号线左线AK22+5桩至AK22+6桩之间，轨道结构形式为区间隧道。
结合现场岩芯鉴定，强风化岩层岩芯破碎，多呈块状，属性破碎；钻孔钻入中等风化岩体采取率＞80％，中等风化岩体岩芯多呈柱状～长柱状，据声波速度测井成果可知，该场地中风化岩体完整系数为，其岩体较完整。
、建设项目与轨道交通的相对关系（如下图所示）
本场地北侧红线外存在轨道交通规划线路15#线,轨道方向与建筑长方向平行,未形成穿越或上跨。
场地东北侧红线与轨道交通4#线路保护线部分重叠，仅景观钢结构金字塔与4#线路保护线存在一定交叉。
本项目先于轨道交通工程建设，本项目开工日期为2016年9月10日，待本项目与轨道相邻建筑主体整体竣工后，轨道开工建设。
、剖面位置关系分析
根据轨道与项目的平面位置关系，选取四个代表性的位置进行分析：
1-1’剖面、3-3’剖面、5-5’剖面及8-8’剖面（剖面位置如下图所示），四个剖面较清楚的反映了项目与轨道空间关系，其他剖面技术参数更能满足安全要求，剖面关系详图及位置关系分析见下图。
（1）、3#楼与轨道交通剖面位置关系分析（1-1’剖面）
3#楼与轨道交通横向关系1-1’剖面图
如上图所示，1-1剖面15号线轨道中心线距离3#楼结构外边线水平距离为,距离3#楼地下车库结构外边线水平距离为，1-1剖面处的轨面标高为，结构桩基础标高为，轨面与结构基础垂直距离为。
（2）、4#楼与轨道交通剖面位置关系分析（3-3’剖面）
4#楼与轨道交通横向关系3-3’剖面图
如上图所示，3-3剖面15号线轨道中心线距离4#楼结构外边线水平距离为,距离4#楼地下车库结构外边线水平距离为，3-3剖面处的轨面标高为，结构桩基础标高为，轨面与结构基础垂直距离为。
（3）、5#楼与轨道交通剖面位置关系分析（5-5’剖面）
5#楼与轨道交通横向关系5-5’剖面图
如上图所示，5-5剖面15号线轨道中心线距离5#楼结构外边线水平距离为,距离5#楼地下车库结构外边线水平距离为，5-5剖面处的轨面标高为，结构桩基础标高为，轨面与结构基础垂直距离为。
（4）、营销中心（金字塔）与轨道交通结构剖面位置关系分析（8-8’剖面）
营销中心（金字塔）与轨道交通横向关系8-8’剖面图
如上图所示，8-8剖面4号线轨道中心线距离营销中心（金字塔）外边线水平距离为,8-8剖面处的轨面标高为，浅水景观池底标高为，轨面与浅水景观池底垂直距离为。
工程地质概况
地形地貌
该场地位于构造剥蚀丘陵地貌，场地北侧、南东侧为已有市政道路，场地南侧、东侧及中部地势较平坦，地形坡角一般约5～10°，场地北西侧为斜坡，斜坡坡角约为5～30°，切坡地段较陡，局部基岩出露，场地最高点高程约，最低约245m，相对高差约，整体地势北西高，南东低。
地层岩性
场地覆盖层为第四系全新统人工素填土、残坡积粉质粘土，基岩为侏罗系中统沙溪组（J2s）泥岩、砂岩。
素填土（Q4ml）：
杂色，由砂、泥岩碎块石、粘性土等组成，硬质物约占10～25%，粒径10～200mm，局部地段块径稍大，结构松散～稍密，稍湿,均匀性差，随意抛填，填龄约3年。
场地大部分地段有分布，厚度变化较大，钻孔揭露最大厚（ZK85）。
粉质粘土（Q4el+dl）：
褐色，可塑状，切面稍有光泽，无摇震反应，干强度及韧性中等，为残坡积成因。
该层主要分布在场地西侧及北侧斜坡地段，分布厚度不均，钻孔揭示最大厚度（ZK1）。
泥岩：
紫红色，主要矿物成分为粘土矿物，泥质结构，中厚层状构造，砂质含量不均，局部地段砂质富集成砂质泥岩，零星可见灰绿色团斑及钙质结核，为场地主要岩层，表面风化裂隙较发育，易风化，钻探揭露单层最厚（ZK180）。
砂岩：
灰色、灰白色，灰紫色，由长石、石英、云母矿物组成，中粒结构，中厚层状构造，泥钙质胶结，局部含泥质重、不均或夹泥岩薄层，钻孔揭露单层最大厚度（ZK25）。
地质构造
场地位于大盛场向斜西翼，岩层呈单斜产出，于场地基岩露头处测得岩层产状为：
135°∠14°，岩体结构类型为中厚层状。
通过地质测绘，于场地基岩露头处测得二组构造裂隙：
第一组J1：
产状320Ð70°，表面较平直，间距约3m，张开2～5mm，延展约2m，少量泥质充填，属软弱结构面，结合很差，该组裂隙发育，为边坡稳定性主控裂隙。
第二组J2：
产状210º∠60º，裂面较平，间距2～3m，张开度1～2mm，延长3～5m，无充填，属硬性结构面，结合差。
层间裂隙较发育，表面含泥及云母碎片，属软弱结构面，结合极差。
根据区域地质资料分析，场区内未发现断层及活动性大断裂通过，地质构造简单。
水文地质概况
场地北西侧、北侧、北东侧覆盖层厚度较薄，覆盖层中赋存的孔隙水水量微弱，未发现稳定地下水位，但场地岩性、构造、地形有赋存地下水的条件，在雨季或连续暴雨时存在地下水。
特别是地下车库等开挖形成基坑，接受大气降水及周边表层地下水、环境水补给，易造成基坑积水，施工中应修筑排水沟、排水井、及时疏干积水，且应避免雨季施工。
不良地质现象
据拟建场地周边地质调查、区域地质资料，综合分析判断，建筑场地处于构造相对稳定地带，场地及周边未见滑坡、泥石流、地面塌陷等不良地质作用。
围岩级别判定
根据详细地质勘察报告本工程，中等风化泥岩、砂质泥岩为软岩，中等风化砂岩为较软岩，岩体较完整，由《工程地质勘察规范》（DBJ50-043-2005）判定场地中等风化岩石基本质量等级：
泥岩为Ⅴ类，砂岩为Ⅳ类。
三、施工计划
、施工进度计划
工期安排
本工程主要分为地基与基础、主体结构、屋面防水、装饰装修、水电安装等五个分部工程，地基与基础工程计划于2016年9月10日开始至2016年11月10日结束；主体工程计划于2016年12月1日开始至2017年11月30日结束；屋面防水、装饰装修及水电安装工程计划于2017年5月1日开始至2018年5月1日结束。
人员安排
项目经理1名、项目生产经理1名，技术负责人1名、质检员1名、安全员2名、施工员4名、材料员1名、预算员1名、资料员2名、测量员1名。
项目测量班控制测量桩位，专业工程师接合现场放样。
工点技术主管组织施工工班长进行图纸学习，了解设计意图，并对各工序进行现场交底。
劳动力及机具配置
地基与基础阶段，安排卡特320破碎机三台，圆盘切割机2台，土石方切割班组15组，每组2人，木工班组15人，钢筋工15人，混凝土工5人。
配置冲击回旋钻一台，混凝土采用商品砼罐车运至现场，48米砼泵车泵送砼浇筑。
主体结构施工阶段，配置木工班组3组，每组15人，钢筋工2组，每组10人，混凝土工10人、塔吊2台，塔吊工6人、施工电梯3台、电梯操作人员3名。
屋面防水、装饰装修、水电安装阶段配置木工班组30人、泥水工30人、塔吊3台，塔吊工6人、施工电梯3台、电梯操作人员3名。
大型机械设备采用公司现有设备同时购置部分新设备，不足时采用租赁填补备用，为保证设备运输进场安全，将切实做好安全防范措施，配备足够的安全人员和维修人员。
工程设备一览表表1
序号
设备名称
型号
数量
1
全站仪
科利达400
1台
2
挖掘机
卡特320
2台
3
破碎机
卡特320
1台
4
推土机
山推220
1台
6
自卸汽车
铁马汽车18T
10辆
7
冲击回旋钻
YQZ
1台
8
水钻顶管机
T32
6台
9
圆盘切割机
1200
1台
四、施工方法及工艺要求
本建筑工程施工涉及基础土石方作业、基坑开挖、地下水、工程桩等外部作业。
地下管线工程施工涉及土石方作业、排水等外部作业。
基坑支护及边坡支挡工程施工涉及土石方作业、工程桩等外部作业。
、保护区挖方土石方施工技术、工艺
、采用人工挖土，挖掘机凿打破碎石头、挖装土方、自卸车运土的施工方案。
、主要施工方法
1）、现场踏勘
对现场的地下管线等情况进行探查，并根据地理位置、挖方的大小合理确定开挖的方法、出土的路线、弃土的位置、确定管网临时保护方式。
2）、施工测量
桩基、独立柱基及管沟土石方开挖前要做好基准控制点、水准点的复测，增设水准点等工作，施工测量的精度要符合GB50026—2007《工程测量规范及条文说明》。
桩基、独立柱基中心点测量及管沟线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起、止点测量。
根据设计坐标，用全站仪放样各点，并马上报监理工程师。
如发现各桩点与实际不相符，及时查明原因，会同建设单位、设计单位、监理单位解决落实。
3）、清除施工范围内的杂物，将清出的杂物运到指定地点。
4）、开挖前先在施工区域设置临时施工截水沟，避免雨天地面水及地下水冲刷边坡引起坍方。
5）、开挖桩基、独立柱基时采用人工按设计有次序地自上往下挖掘。
6）、土石方外运时，严格遵照国家及重庆市政府有关文明施工、城乡清洁工程的有关规定，用专用密封车辆运输至弃土场堆放，所有施工车辆必须经冲洗车轮干净后方可驶出工地，并派专人清扫道路路面，定期洒水降尘，以免污染周围环境。
7）、轨道保护区内土石方施工完毕时，及时组织人员、材料、进行浇筑砼阻止地面水渗入地下。
8）根据轨道公司及建设单位要求，路基上跨轨道交通四号线、十五号线地铁结构物外前后各50米（里程桩号为SSK48桩至SSK48+3桩）为保护区，此范围内不允许爆破作业，保证路基下岩石的完整及轨道交通设施的安全。
我司在保护区内石方施工时，将组织大功率的挖掘机全程配合液压炮机凿打对石方自上而下开挖，对个别坚硬的部分岩石，挖掘机无法开挖，先用挖掘机刨开四周的较软弱部分变为临空面，使坚硬部分形成孤石，再加以炮机凿打。
、保护区外的路基石方爆破施工
根据渝轨建办下发〔2013〕47号文件要求，选用对十五号线、四号线线区间隧道结构影响较小的施工方式，轨道交通控制区范围外的路基开挖若采取爆破施工，应严格控制爆破振速，传递至十五、四号线区间隧道范围上的爆破振动速度不得大于s。
”
、排水工程施工
本次排水施工的范围的综合管线如下图。
、排水沟槽开挖
、沟槽开挖前应调查开挖位置的地下管线情况，如有发现应做好保护并迅速与有关部门联系处理，处理后方可进行施工。
、修建施工临时排水。
、沟槽开挖用挖掘机进行，人工配合。
沟槽开挖土方调至填方区填土或用自卸汽车外运弃土。
为保证槽底土壤不被扰动或破坏，在用机械挖土时为防止超挖，挖至设计坑底标高以上20～30cm时用人工开挖。
、沟槽支护体系重点考虑的因素包括：
开挖深度、工程地质情况、周边建筑物等。
、基坑排水、导水措施
、基坑开挖分层，挖至地下水位以下时，设置排水沟和集水井，利用抽水机抽排。
、基坑开挖后派专人每天不停的检查基坑情况，如发现异常，立即采取措施处理。
、若位于基坑上的原有排水系统因开挖而被废除后，需按实际情况增设临时水管，待新排水系统全部完工后再引入新的排水系统。
、施工要点：
、施工前应核实地下（地上）管线并准确落实拟建管网位置及标高，做好既有管线的保护工作。
、基坑应分层并从低处开始逐层回填并压实。
基坑边坡与主体结构之间狭窄之处应采用人工回填。
地下管线处应从两侧用细土均匀回填。
特殊部位处理后再用机械进行大面积回填。
回填过程中，按规定进行密实度检查，合格后方可回填上层土。
、废水、废渣不得任意排放，严禁环境污染。
严禁乱接施工用水及用电管线。
、闭水检验
我司在闭水前将闭水检验方案提交监理批准，检验结果应及时送交工程师。
管道安装完毕检验合格后，进行管道的密闭性检验。
、回填
管道安装验收合格后，混凝土及砂浆达到80%以上,分层压实、对称均匀回填。
沟槽回填从管底基础部位开始到管项以下范围内，严禁用机械推土回填。
管顶以上部位的回填，可采用机械从管道轴线两侧同时回填、夯实，采用机械碾压。
沟槽内无积水，不允许带水回填，不得回填积泥有机物，回填土中不得含有石块、砖及其它杂硬物体。
沟槽回填从管线、检查井等构筑物两侧同时对称回填，确保管线及构筑物不产生位移，必要时采取限位措施。
从管底到管顶以上范围内的沟槽回填材料严格控制，采用碎石屑、砂砾、中砂、粗砂或开挖出的良质土。
沟槽回填分层对称填、夯实，每层回填高度不大于，对中管顶范围内不得用夯实机具夯实。
土石方回填施工
填土土质首先应满足设计及规范的要求，选择强度高，水稳性好，易于压实的土做填料，将基底淤泥、种植土、腐殖土、膨胀土等不合格土以及树根、草皮清除。
碾压按相关要求，进行分层碾压。
回填料运至填方区机械摊铺：
逐层填筑时，分层厚度不大于30cm。
回填至设计要求高度后，应及时对填方区地面及时硬化处理以及地表排水设施的修缮工作，避免地表水渗透，对下部岩体稳定性造成影响。
主体结构及其他分部工程施工阶段
裙楼以上部位防护脚手架采用悬挑式脚手架，避免轨道交通保护线范围内的岩体长时间受压。
主体及塔吊四周安全网防护措施应密实，无漏洞，避免高空坠物的情况发生。
合理选择塔吊基础位置，对轨道交通保护线范围内的塔吊基础作加固处理，避免倾覆以及对下部岩体产生影响。
五、风险识别、评估
项目风险源识别
、项目基坑的开挖可能造成区间隧道上方围岩造成很小程度扰动。
、项目建设及使用过程中，若防排水设施不够完善，造成水体下渗，对隧道围岩的强度有一定影响。
风险评估
通过设计数据分析项目修建及使用对轨道交通十五号线、四号线区间隧道的围岩的影响微弱，且工程竣工后，轨道交通十五号线、四号线区间隧道才动工。
轨道交通十五号线、四号线在生基堡站区间隧道的安全性能得到万无一失的保证。
六、对轨道的保护措施
、对轨道的技术保护措施
我单位将严格按照专项方案组织施工，不擅自修改、调整专项方案。
如因设计、结构、外部环境等因素发生变化确须修改的，修改后的专项方案应重新审核。
专项方案实施前，编制人员或项目技术负责人向现场管理人员和作业人员进行安全技术交底。
指定专人对专项方案实施情况进行现场监督和按规定进行监测。
发现不按照专项方案施工的，要求其立即整改；发现有危及人身安全紧急情况的，立即组织作业人员撤离危险区域。
、管理措施
、对新进场的班组或工人及时进行安全技术交底，着重介绍保护轨道区内线原土不受扰动和雨水侵蚀的重要性，强调每个工人的职责，树立保护轨道线人人有责的思想观。
、设置巡视员1名，每天对全线进行巡察，重点巡视轨道保护区范围内施工活动；轨道保护范围边线有显眼的标志，便于项目和轨道公司巡视员检查；对违反本方案、超出施工范围的严肃查处。
、降水工程的轨道保护措施
降水时做好排水系统，保持排水畅通。
施工过程中按本方案加强监测，土方开挖至地下水位时，必须确保降水深度低于开挖面。
、护壁桩施工的轨道保护措施
采用人工挖孔桩（非挤土方式成孔，对周围地层的影响小），以减小对轨道十五号线、四号线保护范围内围岩的影响。
成孔前将地面2m深左右的杂填土挖除后再进行成孔作业，以避免塌孔，从而影响桩成型进度。
七、施工应急预案
预案总体说明
为切实做好轨道的保护工作，使工程施工安全顺利进行，预防和对轨道线保护范围的异常情况迅速处理，减少或杜绝人身伤害及财产损失，特制定本预案。
预案启动程序
本预案在紧急情况发生时，由项目经理或项目副经理（生产）代表项目经理启动实施。
预案启动的同时迅速报告上级相关部门及轨道公司。
预案启动后，由事故应急处理小组统一指挥，项目部全体员工转入安全紧急状态，全力以赴处理事故并请求必要的人力、物质及技术支援。
事故应急处理小组激活时间
事故发生后30分钟内，启动应急机制，同时上报监理单位及轨道公司。
全天24小时进入应急状态。
事后处理报告提交业主方、监理方、政府部门及轨道公司等相关单位，48小时后，应急状态解除（应急状态解除须经轨道公司同意）。
联络方式公示
应急工作小组人员名单及联络方式、轨道公司联络人及联系方式将在现场管理文件中和施工现场醒目部位多处公示，救护医院的位置及联络方式也将予以公示。
建设单位及地铁公司联络方式
发生轨道保护范围内的异常事故应在第一时间报告轨道公司，具体联络人及联系方式如下：
建设单位（重庆金河天街置地有限公司）联系人：
王小平
联系电话：
轨道公司联系人：
联系电话：
生产安全事故应急救援组织机构
组长：
项目经理
副组长：
项目副经理（生产）、项目副经理（安全）、项目技术负责人
组员：
项目安全员、材料员、技术员、机械员、工长、项目综合部（含财务、后勤）
组员具体分组如下：
（1）现场保卫组：
由项目部后勤人员组成，项目副经理（安全）为第一组长，项目专职安全员为第二组长。
负责现场警戒与隔离，事故电源与水源的关停与开启以及组长、副组长现场指令的传递，无关人员的遣散。
（2）现场抢险组：
由项目全体工人组成，项目副经理（生产）为第一组长，项目工长为第二组长。
负责现场抢险施工的具体实施；人员及劳动力具体分工与安排；迅速及时的完成工程抢险任务。
（3）现场材料组：
由材料管理人员组成，项目副经理（生产）为第一组长，项目材料员为第二组长。
负责应急事故发生后，材料、物资、设备的准备、调运、组织、供应、发放等。
（4）现场急救组：
由后勤人员及汽车司机组成，项目副经理（生产）为第一组长，项目综合部负责人为第二组长。
负责伤员急救、运送、呼救、求援以及伤员运送医院和看护。
（5）技术支持组：
由项目技术部人员组成，项目技术负责人为第一组长，项目技术员为第二组长。
负责提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施，修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。
（6）事故后处理组：
由项目综合部人员组成，项目经理为第一组长，项目副经理（生产）为第二组长。
负责事故善后处理、事故调查分析、事故报告等相关事宜。
（6）项目经理不在场的情况下，由项目副经理（生产）代为行使其职责；领导小组某一副组长不在场时，由另两位副组长代为行使其职责；应急救援小组下设各小组第一组长不在场时，由第二组长代为行使其职责。
生产安全事故应急救援组织机构图如下：
公司
项目经理
项目副经理（生产）
项目技术负责人
项目副经理（安全）
后勤
设备管理员
技术员
材料员
安全员
财务
事故后处理组
技术支持组
现场抢险组
现场保卫组
现场材料组
现场急救组
应急救援领导小组职责
领导小组全体成员均有负责落实项目部安全生产事故应急预案的各项工作的职责和义务。
由领导小组组长、副组长负责安排和调用在安全生产方面所需要的各类物资、设备、人员。
领导小组组长或委托副组长（项目生产副经理）负责应急预案的启动、实施。
领导小组组长、副组长负责指挥事故现场、人员的抢救和安全事故调查工作；并负责审核项目部的《应急预案》。
若发生轨道保护范围及周边建筑出现异常的事故，由项目副经理（安全）负责事故区域的警戒、现场保护工作；由项目副经理（生产）负责提供必要的交通工具及处理事故所需要的必须物资和工具；由项目技术负责人负责提出工程抢险措施以及避免事态扩大的应急措施，事故处理完成后，应提出有效的纠正/预防措施，避免类似事故再次发生。
组长和副组长负责就安全事故的原因、发生地点、发生时间、伤亡情况、现场保护工作情况、发生事故后的临时救助措施等情况，以口头形式首先向轨道公司、公司工程部和公司领导汇报，并随后在最快的时间内以书面形式向地铁公司、上级部门做出报告。
由项目副经理（安全）负责解释、宣传事故处理的相关法律、法规，以及事故伤亡人数、姓名、身份的统计工作，并负责对处理事故受伤人员及伤亡人员家属的安置工作，配合公司和有关政府机关做好善后处理工作。
项目副经理（生产）负责落实事故抢救和事故处理所需资金及安全事故相关费用的统计和汇报工作。
项目经理或委托项目副经理（生产）负责事故后处理工作。
生产安全事故救援程序及报告制度
公司及工地建立安全值班制度，设值班电话并保证24小时轮流值班。
如发生轨道九号线保护范围出现异常的事故立即上报（第一时间报告轨道公司），具体上报程序如下图所示：
现场发现人
现场值班人员：
控制事态、保护现场、组织抢救、疏导人员，并上报轨道公司
项目经理：
启动应急预案，组织相关人员进行现场急救，组织车辆保证道路畅通，送往最近医院
公司总经理：
了解事故及伤亡人员简况及采取的措施，进行善后处理事故调查，预防事故发生的措施
轨道公司、上级部门
施工现场的应急处理设备和设施管理
应急电话
项目经理、项目技术负责人及应急救援领导小组成员配置移动电话。
救援器材
（1）医疗器材：
以简单和适用为原则，保证现场急救的基本需要，并可根据不同情况予以增减，定期检查补充，确保随时可供急救使用；
（2）抢救工具：
一般工地常备工具及机械设备，即基本满足使用；
（3）通信器材：
移动电话及对讲机若干；
（
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