宝兰客运专线甘肃段桥梁工程监理实施细则.docx
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宝兰客运专线甘肃段桥梁工程监理实施细则
新建铁路宝兰客运专线甘肃段
桥梁工程监理实施细则
编制:
审核：
审批
甘肃信达建设工程咨询有限公司宝兰客专监理站
二〇一三年二月
1、工程概况…………………………………………………2
2、编制依据…………………………………………………6
3、监理工作流程……………………………………………8
4、地基及基础工程…………………………………………10
5、承台………………………………………………………20
6、墩台施工…………………………………………………24
7、梁部工程…………………………………………………27
8、移动模架法浇筑预应力混凝土箱梁……………………44
9、预应力混凝土箱梁悬灌………………………………51
10、旁站具体工序及部位…………………………………75
桥梁工程监理实施细则
1、工程概况
1.1本监理标段工程概况
（1）新建宝鸡至兰州客运专线铁路（以下简称“宝兰铁路”）东起陕西宝鸡市，自西宝客专宝鸡南站引出，沿渭河峡谷南岸向西，至甘肃省天水市麦积区新建天水南站，出站下穿耤河及天水北山滑坡群，沿天巉公路向西北方向至秦安县设站，出站沿天巉公路西行，经通渭县、定西市至兰州市榆中县，穿越皋兰山、沈家岭后引入终点兰州西站。
（2）本标段自DK683+620（省界）至DK742+881，线路长度59.261km，位于甘肃省天水市麦积区境内。
线路自牛背隧道DK683+620（省界）引出一路向西，跨宝天高速公路、东岔沟，穿越胡店隧道至乍林沟，线路继续西行，经乍林隧道、东沟、东岔隧道、立远中桥和立远隧道后至交川沟，线路在交川沟特大桥上设东岔车站，出站后线路足坡而上穿越笔架山隧道，在渭河南侧向西跨秦岭沟、穿小曼坪隧道，再跨太碌大沟、穿麦积山隧道，至马鞍梁隧道进口。
交川沟特大桥为本标段最长桥梁，桥长1057.6m，最大桥高38m；笔架山隧道全长14751.472m，为标段内最长隧道。
本标段工程概况如下：
路基：
1.79km、桥：
2.63km、隧道：
54.53km（包括东岔6.5km、笔架山隧道14.7km、小曼坪、麦积山隧道13.9km、交川沟特大桥等）；1#轨枕场（不含陕西段，DK683+620～DK784+313）、东岔车站、无碴道床、土建房屋（除四电独立房屋及站房外）、其他运营生产设备及建筑物、其他大临（不含临电）。
1.2主要技术标准
（1）铁路等级：
客运专线
（2）正线数目：
双线。
（3）最大坡度：
一般20‰，困难地段30‰。
（4）最小曲线半径：
3500米。
（5）牵引种类：
电力。
（6）到发线有效长度：
650m。
（7）列车运行控制方式：
自动控制（8）行车指挥方式：
综合调度集中
1.3本标段的桥梁工程
序号
桥梁名称
概况
中心里程
桥长（米）
备注
1
东岔沟大桥
2（72+120+72）m预应力混凝土连续梁
DK688+444
446.05m
连
2
乍林沟大桥
2（1-24m+6-32m）梁
DK691+863
221.0m
3
东沟中桥
2（1-16m）
DK695+199.7
箱型
4
立远中桥
2（2-24m）
DK701+746
60.5m
5
立远特大桥
9-24m简支T梁+7-24m道岔简支T梁+2（6-24m）简支T梁+4-24m简支T梁+3-24m简支T梁
643.9m
接触网工区
6
交川沟特大桥
2（2-32m）简支梁+4（7*32m）道岔梁+4（1-32）m简支梁+6（15-32）m简支梁+4（3-32）m简支梁+4（4*32m）道岔梁
DK702+562
1057.50m
1.3本标段的重点、难点工程
（1）桥梁工程
交川沟特大桥
交川沟特大桥位于天水市东岔镇立远乡冲沟内，桥址范围地形平缓，桥址两侧山势陡峻，相对高差约40m。
该桥在DK702+33.20～DK703+90.80段两次跨越交川沟，沟内地表水发育。
桥址处涉及地层：
第四系全新统洪积黏质黄土，中、粗砂，卵石土，局部夹有漂石土，燕山期花岗岩，中元古界片岩夹片麻岩。
交川沟特大桥在区域构造上位于西秦岭北麓中山区，区内新构造运动较为活跃，表现为地震活动频繁、沟谷内现代河流侵蚀严重。
该桥宝鸡端DK702+033～DK702+420处于中元古界片岩夹片麻岩地层中，岩体受花岗岩侵入接触关系影响严重，节理裂隙较为发育，岩体完整性差，区内无地质构造发育。
本桥正线及紧邻正线的到发线采用无砟轨道，其它站线采用有砟轨道。
为新建高架站多线桥。
全桥位于直线上，线路纵坡为1‰。
全桥孔跨布置：
2孔32m简支箱梁（双线）+7×32m道岔梁（三线变四线）+1孔32m简支箱梁（四线）+15孔32m简支箱梁（站台+四线+站台）+3孔32m简支箱梁（四线）+4×32m道岔梁（四线变双线）桥，中心里程：
DK702+562，全长1057.6m。
站台梁梁部采用整孔箱梁，全桥梁部均采用支架现浇施工。
1.4自然条件
（1）地形地貌
DK683+620～DK740+100段线路位于南陇山与西秦岭北麓中低山区，海拔在785～1966m之间，区内地形陡峻、丛山峻岭、基岩裸露、沟谷狭窄，局部地段人迹罕至，交通困难，相对高差100～1000m；DK740+100～DK742+881段线路位于渭河南岸河谷区，海拔在1017～1036m之间，区内地形平坦，地势开阔，果园密集，交通便利，相对高差2～10m。
（2）气象特征
本标段属暖温带半湿润大陆性气候区，具有由东向西气温降低、雨量减少的特征，四季分明，春秋适宜，夏秋多雨，冬季干燥；区内DK683+620～DK742+881段年平均气温12.6℃，极端最高温度41.7℃，极端最低温度-19.2℃，年平均降雨量563.3mm，年平均蒸发量1367.3mm，平均相对湿度65.6%，最大积雪厚度17cm，最大季节性冻土深度统计值为66cm。
（3）水文特征
本标段地表水主要中低山区沟谷内常年流水；地下水主要为隧道内基岩裂隙水及河谷区松散层中的第四系孔隙潜水，地表水及地下水水质良好，对圬工无侵蚀性。
（4）地震动参数
根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306—2001图A1）及《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306—2001图B1），考虑到本区的地震地质特征以及历史地震影响烈度分析结果，结合沿线地质及工程情况，本段DK683+620～DK688+305段地震动峰值加速度为0.15g（相当于地震基本烈度七度），地震动反应谱特征周期0.45s；DK688+305～DK740+140地震动峰值加速度为0.20g（相当于地震基本烈度八度），地震动反应谱特征周期0.40s～0.45s；DK740+140～DK742+881地震动峰值加速度为0.30g（相当于地震基本烈度八度），地震动反应谱特征周期0.40s。
（5）工程地质特征
本标段线路位于南陇山与西秦岭北麓中低山区，在大地构造上属秦岭褶皱系北秦岭加里东褶皱带，区内断裂构造活动频繁。
前印支期以区域性褶皱和韧性变形为特征，印支期在强烈的区域右行扭动应力作用下，形成了规模较大的弧形构造带；线路局部通过次级断裂破碎带，破碎带宽度50～150m不等，麦积山隧道通过f4～f6断层破碎带，破碎带宽度40～250m不等，DK739+890～DK742+881段位于F1渭河大断裂带内，岩体破碎，自稳能力差，对工程有一定影响。
1.5工程建设条件
本标段范围内为连续穿越秦岭山脉，并行于渭河峡谷、310国道和既有陇海线通道南侧1～5km，个别设中桥跨沟地段交通不畅，笔架山隧道越岭地段，线位在秦岭沟和太碌大沟距离现有道路远，道路也不便，但设置特大桥处如东岔沟、交川沟等地修建有水泥或沥青道路，石家湾段大约2km范围内交通比较便利；电网供应能力有限，建设条件困难。
1.6本标段专业工程
本项目工程BLJL-1标段，里程范围为DK683+620～DK742+881，共59.261km。
桥涵工程：
本标段正线特大桥1701.2m/2座，大桥691.2m/2座,中桥200.9m/3座，箱型桥226.9㎡/1座，涵洞165.62m/6座，道路桥953.8㎡/3座。
1.7建设单位：
兰新铁路甘青有限责任公司。
1.8设计单位：
中铁第一勘察设计院集团有限公司。
1.9监理单位：
甘肃信达建设工程咨询有限公司。
1.10施工单位：
中铁十局有限公司，中铁十三局有限公司。
2、编制依据
2.1国家及铁道部、建设部颁布实施的有关法律、法规等文件
2.2委托监理合同及委托人与承包人签订的施工承包合同
2.3经批准的有关本工程的设计文件、技术资料
2.4已批准的该项目监理规划
2.5经批准的施工组织设计、施工方案及专项施工方案
2.6与本专业工程相关的标准、规范、设计文件和技术资料
3、监理工作流程
3.1桥梁工程监理流程图
3.2监理人员必须全面了解地质水文情况，熟悉设计文件和有关施工规范，审查承包单位施工组织计划。
3.3全面熟悉建设单位与施工单位之间的工程合同，严格按合同要求督促施工单位全面做好施工准备工作，确保近期施工。
3.4监理单位应审查施工单位的试验室仪器设备和试验人员资格。
3.5审核施工单位中线的复测和固定测点，线路高程复测和水准点的增设，监理工程师要到现场抽测施工测量结果。
3.6施工单位或监理单位发现设计图纸与现场地质地形不符，应及时向建设单位反映，由设计单位根据建设单位要求出具设计变更。
3.7监理应全面掌握工程进度、质量、投资并协调各单位之间的关系。
4、地基及基础工程
4.1明挖基础
4.1.1监理工程师应审批承包单位的施工方案及施工工艺，重点审查开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置、防排水、安全等措施。
4.1.2检查施工放样成果、基坑开挖方式和支护形式。
督促承包单位对支护结构、周围环境随时进行观察和监测。
4.1.3当基坑开挖接近基底20cm时，监理工程师应到现场检查。
应避免超挖，土质基底不得采用大型机械开挖，石质基底不得爆破。
4.1.4监理工程师检查基底地质条件，见证检测基底承载力是否与设计相符（标准贯入或触探仪检测）。
勘察设计单位对桥涵地基全部进行现场确认。
当发现基础底面与设计不符时，应由勘察设计部门提出处理方案、具体措施。
4.1.5检查基坑平面位置、坑底尺寸、基底高程。
4.1.6检查基底处理和排水情况。
挖至标高的土质基坑或软岩基坑，不得长时间暴露、扰动或浸泡。
符合要求后，应及时进行基础混凝土浇注或砌筑施工。
4.1.7浇筑混凝土或砌筑砌体基础质量控制要点
（1）监理工程师应加强对基础混凝土浇筑、基础砌筑过程检查连接钢筋及接茬石按规范要求进行设置。
混凝土和砌体砂浆终凝前不得浸水。
（2）要检查基础与墩台身的接缝。
（3）检查基础前后、左右边缘距设计中心线距离及基础顶面高程。
4.1.8监理工程师检查基坑填料、回填及夯实质量，填料应符合设计要求。
基底高程的允许偏差和检验方法
序号
地质类别
允许偏差
检验方法
1
土
±50
测量检查
2
石
＋50，－200
4.2桩基础
4.2.1钻孔灌注桩监控流程
钢护筒质量及埋设
钻孔
孔底标高检查
否
清孔
是
沉渣厚度检查
否
是
钢筋笼检查合格
下吊钢筋笼
灌注水下混凝土
成桩检测
钻孔桩验收
4.2.2每个墩台钻孔灌注桩开钻前，需进行下列项目的检查和验收：
（1）检查原材料的出厂质量证明书和试验报告单，按规范要求检验水下砼原材料和钢筋及钢筋焊接的各项性能指标是否符合设计和规范要求；
（2）检验审核与该桩砼标号相匹配的砼配合比设计满足设计和规范要求；
（3）施工平台的搭设满足施工要求；
（4）护筒埋设位置及标高符合设计要求；钻孔桩护筒应坚实不漏水，护筒埋深应符合施工工艺设计要求；
（5）施工用电满足施工要求，并需配备满足施工需要的备用电源；
（6）导管水密性试验符合规范要求；
（7）灌注首批砼的料斗满足该桩砼灌注的需要，应在各桩灌注前计算出首批灌注砼量，以作为依据；
（8）拌和机具设备和原材料满足施工需要；
（9）分项工程开工报告；
（10）开工前，必须进行试桩，确定必要的施工技术参数及了解地质情况；
（11）各桩的开钻应根据实际情况的不同可分别进行以上第
（1）（4）（7）（8）和（或）（9）条项目的检查和验收。
钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
护筒
顶面位置
50mm
测量检查
倾斜度
1%
2
孔位中心
50mm
3
倾斜度
1%
4.2.3钻孔施工阶段
（1）钻机安装就位后，应保证钻机平稳，钻杆顺直，在钻进中不应产生位移或沉陷，否则应及时处理；旋转钻机顶部的起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心三者应在同一铅垂线上，偏差不大于2cm。
（2）钻机就位对中后开孔前，监理工程师检查合格后方可开钻。
（3）泥浆指标应根据钻孔机具、地质条件确定。
对制备的泥浆应试验全部性能指标，钻进时监理工程师随时检查泥浆比重和含砂率；在钻进中应经常进行检测和试验，并予以记录，不合要求时要求改正。
（4）钻孔作业应分班连续进行，施工操作人员应认真填写钻进记录，现场监理人员随时抽查钻孔记录，了解进展状况。
（5）孔深达设计要求时，施工单位应先对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后，报监理工程师，检查合格后，即可进行第一次清孔。
达到下列标准：
孔内排出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s。
同时保证水下混凝土灌注前孔底沉碴厚度：
柱桩≯5cm、摩擦桩≯20cm。
监理工程师严防施工单位以加深钻孔深度的方法代替清孔。
符合要求后，报监理工程师检查确认，并应提供相关的资料；对有代表性或设计有要求的桩，勘察设计单位必须到现场予以确认。
（6）监理人员确认孔合格后施工单位应立即进行清孔，清孔必须达到两个要求：
第一是满足泥浆指标，符合清孔后的要求；第二是保证灌注混凝土前，孔底沉渣应符合要求；施工单位需对清孔后泥浆指标和沉渣厚度进行自检，自检合格后方可报监理工程师进行灌注砼前检查验收，经监理验收合格后才能开始下道工序作业。
钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
护筒
顶面位置
50mm
测量检查
倾斜度
1%
2
孔位中心
50mm
3
倾斜度
1%
4.2.4钢筋笼的检查验收
（1）每节钢筋笼必须在监理人员检验合格后才能应用于本工程。
（2）钢筋笼笼体焊接应按设计要求及有关标准，并每隔2米沿钻孔竖向设置一道保护层或焊接钢筋保护支架，每道沿圆周对称的设置4个，以保证钢筋的保护层厚度，并按设计要求安装和固定声测管。
（3）钢筋骨架连接时上、下主筋位置应对正，保持钢筋、钢筋笼上下轴线一致；为防止钢筋笼掉笼或在灌注过程中浮笼，钢筋笼应采用螺纹钢筋悬挂在钢护筒上定位牢固。
（4）同一截面的钢筋接头数量不得超过50%，焊缝质量必须符合规范要求。
（5）监理人员应按规定要求对钢筋骨架的各项检查项目及钢筋焊接质量进行检查验收，特别要检查钢筋笼入孔时的接头焊接质量。
（6）钻（挖）孔桩钢筋骨架允许偏差和检验方法如下表。
钻（挖）孔桩钢筋骨架允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
钢筋骨架在承台底以下长度
±100mm
尺量检查
2
钢筋骨架直径
±20mm
3
主钢筋间距
±0.5d
尺量检查不少于5处
4
加强筋间距
±20mm
5
箍筋间距或螺旋筋间距
±20mm
6
钢筋骨架垂直度
1%
吊线尺量检查
4.2.5水下混凝土灌注：
（1）导管使用前，监理人员应见证施工单位进行试拼做水压、水密试验并按自下而上顺序编号和标示尺度，并做好配置记录，否则不得使用。
（2）水下混凝土在拌制中，水泥、砂、碎石和水应按试验检测监理工程师批准的配合比拌合，混凝土进入漏斗时的坍落度控制在18～22cm之间，并有很好的和易性；混凝土初凝时间不应小于2h，保证灌注工作在首批混凝土初凝以前的时间完成。
（3）开始灌注前，监理人员应检查导管底口距孔底距离，应严格按照试桩确定的技术参数进行控制。
（4）混凝土的初存量要满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土深度不小于1m的要求（应在各桩灌注前计算出首批灌注砼量，作为依据），同时注意观察泥浆外溢情况，正常后方可继续灌注。
（5）在灌注过程中，导管的埋深应始终控制在1～3m内。
（6）严禁泥浆随意排放，不得污染环境。
（7）水下混凝土一次连续灌注完成，每根桩宜在8h内灌注完毕；混凝土灌注高度大于桩顶设计高度1.0m以上，以保证桩头质量。
（8）施工人员应认真、如实填写钻孔桩灌注记录。
（9）监理人员应对水下混凝土灌注全过程进行旁站，并做好旁站记录。
（10）成桩检测：
对钻孔桩桩身全部进行无损检测。
检测方法符合《铁路工程基桩无损检测规程》（TB10218）的规定；如设计有要求时，对全部桩基采用超声波探测法检测。
4.3水中基础
4.3.1桥梁浅水基础采用草袋围堰筑岛、一般水深基础采用插打钢板桩的方法进行施工，深水基础采用双壁钢围堰施工。
利用草袋围堰筑岛平台或钢板桩、双壁钢围堰构筑水中工作平台进行桩基及承台施工。
4.3.1.1钢板桩围堰
（1）钢板桩运到工地后均进行详细检查、丈量、分类、编号及登记，进行锁口检查；
（2）板桩长度不够时，可用同类型的钢板桩等强度焊接接长，焊接时先对焊接或将接口补焊合缝，再焊加固板，相邻板桩接长缝应注意错开。
（3）组桩的锁口内均涂以黄油混合物油膏，以减少插打时的摩阻力并加强防渗性能。
（4）打桩机打桩时，锤重宜大于桩重，锤击能量要适当；经过整修或焊接后的钢板桩，要用同类型的钢板桩进行锁口试验、检查。
（5）在施打钢板桩围堰时，要加强观察以控制围堰长、短边方向的钢板桩的施打定位。
（6）凡带有接头的钢板桩应与无接头的桩错开使用，接头水平位置至少应上下错开2m以上。
（7）保证钢板桩插打正直顺利合拢的措施是随时纠正歪斜，歪斜过甚不能用拉挤办法整直者要拔起重打，纠正无效时,应特制楔形桩合拢。
（8）钢板桩插打完成并做好加固措施后即可抽水，抽水时检查各点是否顶紧、板桩与导框间木楔是否挤紧，抽水速度不宜过快，要随时观察围堰的变化情况并做出相应处理。
（9）基础施工完成后，钢板桩应按要求拔除及整理
4.3.1.2双壁钢围堰
（1）钢围堰在接高下沉时，应采取措施防止钢围堰在接高下沉过程中转动；
（2）每节钢围堰接高时，应对接口内外壁板不吻合部位进行处理。
接缝经油浸试验检查合格才能灌水下砼。
（3）下沉过程中，围堰内外水头差、相邻单元体水头差必须满足设计要求。
（4）围堰接高和注水压重下沉过程中,应随时调整拉缆受力状态，使围堰保持垂直。
（5）钢围堰着床前应用测深仪控制围堰下沉的深度，在刃脚距河床较高处约40～50cm时停止下沉，用全站仪观测围堰上的测量控制点，以调整钢围堰的倾斜和偏位，直到两点的实际坐标与计算坐标相符合为止，然后使钢围堰迅速落入河床。
（6）双壁钢围堰吸泥下沉过程中,应在围堰内外壁之间设立连通装置，以保持围堰内外水位差，防止内外水头差过大而引起刃脚翻砂。
围堰下沉过程中，并随时用全站仪监控围堰顶面相关测点的平面位置和标高，发现偏位和倾斜及时纠正。
（7）钢围堰刃脚尖着岩后，为防止钢围堰出现倾斜和变位，应采取一定的措施保证钢围堰稳定。
（8）围堰初步稳定后，为了保证封底混凝土的质量，应在围堰外周围抛填钢筋石笼和部分块石护脚，然后再用袋装混凝土封堵围堰内刃脚。
（9）钢围堰刃脚封堵完成确认合格后，即可进行清基工作。
清基完成后，应按方格网坐标点采取拉网式逐点用测深仪测出基岩面高程，供下放钢护筒时使用。
（10）灌注封底混凝土时，为防止混凝土挤压和进入护筒，钢护筒埋设护筒与基岩面的缝隙由潜水工用砂袋堵住严实，再在护筒内回填一定高度（超过封底混凝土厚度）的碎石；
（11）封底混凝土浇注过程中应随时通过测点测量，掌握混凝土的流动情况，控制导管的埋深、封底混凝土的顶面标高，封底混凝土浇注标高宜比设计标高提高15cm。
（12）基础施工完成后，钢围堰应按要求进行拆除。
4.3.1.3钢围堰检查验收
（1）钢板桩围堰或双壁钢围堰监理检查主控项目和一般项目表
类型
检查项目
检验数量
检验方法
钢板桩围堰
主控项目
所用材料、围堰刚度、强度和结构稳定性必须符合施工工艺设计要求;
桩尖高程符合设计要求；
经过整修或焊接的钢板桩应做锁口通过试验；钢板桩接长时，应采取等强度焊接接长，相邻钢板桩接头上下错开2m以上。
全部检查
审查施工工艺设计资料;
观察、测量和检查施工记录。
一般项目
合龙时楔形桩上下口宽度差不应大于桩长2%；
到达设计高程后的倾斜度不应大于1%。
双壁钢围堰
主控项目
1.所用材料、围堰刚度、强度和结构稳定性必须符合施工工艺设计要求;
2.围堰底面平均高程符合设计要求；内外壁板及隔舱板的焊缝应进行抗渗透试验；上下隔舱板对齐，各各相邻水平环形板对齐；上下竖向肋角必须与水平环形板焊牢。
全部检查
1.审查施工工艺设计资料;
2.观察和检查测量、试验记录；见证抗渗透试验。
（2）双壁钢围堰拼装允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
井箱平面直径
±d/800
尺量检查不少于5处
2
顶平面相对高差
井箱相邻点高差
10mm
尺量检查
全节围堰最大高差
20mm
尺量检查
（3）双壁钢围堰就位允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
围堰倾斜度
1/50
测量检查
2
围堰顶、底面中心位置
H/50＋250mm
3
平面扭角
2°
5、承台
5.1承台监理控制流程图
否
否
5.2监理要点
钻基承台监理人员必须对施工单位桩头凿除情况进行检查，以及对桩基无损检测进行见证，并复查检桩报告。
承台施工前，必须根据地质条件铺装5cm厚碎石或砂浆垫层。
5.3模板及支架
5.3.1主控项目：
模板及支架的材料质量及结构必须符合施工工艺要求，模板安装和拆除的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》条的规定。
5.3.2一般项目：
模板及支架安装和拆除的检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》条的规定。
预埋件和预留孔洞的留置及位置偏差应符合现行有关的标准。
5.4钢筋
5.4.1主控项目：
钢筋原材料、加工、连接和安装的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》
5.4.2一般项目：
钢筋原材料、加工和连接的检验应符合铁道部现行《铁铁路混凝
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