法窝互通施工期间水盘高速正常通车保畅方案.docx
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法窝互通施工期间水盘高速正常通车保畅方案
目录
一、编制依据1
（一）、编制依据1
（二）、编制范围1
二、工程概况1
三、影响段落分析2
四、保畅目标4
五、施工部署4
（一）、1#影响段落施工部署4
（一）、2#影响段落施工部署5
六、交通安全防护措施7
（一）、交通安全措施主要由以下几个方面组成：
7
（二）、交通安全防护注意事项8
（三）、安全用电措施9
七、安全保证措施10
（一）、组织措施10
（二）、建立健全安全保畅的规章制度11
（三）、安全人员培训12
（四）、安全技术交底制度13
（五）、交通协管机制14
八、应急救援预案14
（一）、组织机构14
（二）、工作职责15
（三）应急准备15
（四）应急处理和响应工作程序15
（五）、应急救援原则16
（六）、主要处置及预案16
（1）、不需分流交通突发应急事件的处置措施16
（2）、需分流交通突发应急事件的处置措施17
（3）、恶劣天气条件下的应急预案18
（七）、交通保畅体系人员设备表19
九、交通分流预案19
杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路
BD-T15合同段（K202+650~K209+730）
法窝互通施工期间水盘高速正常通车的保畅方案
一、编制依据
（一）、编制依据
1、杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路工程《招标文件》、《两阶段施工图纸》及贵州高速公路开发总公司下发的通知及各种会议精神。
2、现行国家、交通部颁发的有关公路工程施工法规、规范、标准。
3、国家、交通部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例；
4、《公路工程技术标准》、《公路勘测规范》、《公路工程水文勘测设计规范》等；
5、现场踏勘资料；
6、我公司管理、资金、劳力、机械设备情况及类似工程的经验。
（二）、编制范围
为保证我合同段法窝互通施工期间水盘高速正常通车的工期、安全、及施工安排。
二、工程概况
杭瑞高速公路毕节至都格（黔滇界）段第T15合同段路线起点桩号K202+650（ZK202+590），终点桩号K209+730（ZK209+720），路线全长7.094公里。
其中法窝枢纽互通位于六盘水市西南玉舍乡俄脚村法窝附近，与六盘水至盘县高速公路相连，完成水盘高速公路与杭瑞高速公路交通流的转换。
被交水盘高速路基宽21.5米，设计车速80公里/小时。
法窝互通式立交采用T型互通立交型式，主线上跨匝道，法窝枢纽互通立交中心桩号为K207+735.039，交角43°37′28.6″；互通立交区主线设计范围为K206+600-K208+580。
法窝枢纽互通式立交主线设计长1980米，匝道设计全长3814.2米，主线桥长115米/2座，匝道桥长608.4米/4座，另设涵洞3道。
三、影响段落分析
我项目部结合设计图纸，经过现场勘探，法窝互通施工期间影响水盘高速通车段落仅有两处，即K207+300处、AK0+000-AK0+200
（BK1+340-BK1+522）段（具体见下图）。
法窝枢纽互通影响水盘高速连接线段落分析图
1#影响段落K207+300处
2#影响段落AK0+000-AK0+200（BK1+340-BK1+522）段
四、保畅目标
1、安全目标：
杜绝因工伤亡事故，避免重伤，因工受伤率控制在0.1‰以下。
2、保畅目标：
拟建线路施工造成水盘高速连接线“零”事故，精心组织，合理规划，确保水盘高速连接线的畅通。
五、施工部署
（一）、1#影响段落施工部署
1#影响段落K207+300处现阶段小里程方向主线已基本完成路基填筑；俄都法改路已连接水盘高速现，正在施工路缘石；法窝互通桥已完成肋板施工；大里程方向路基填筑距路槽标高4米。
我合同段将根据设计图纸设计大意，占时保留K207+300处原有水盘高速连接线，待完成K207+300处大小里程方向剩余工程量后，继续施作俄都法改路，将新建改路下穿法窝1#桥顺接原有俄都法公路，至此可封闭K207+300处水盘高速连接线，完成该处主线段落施工，上下水盘高速车辆可畅通无阻。
完成K207+300处改路示意图
（1）、K207+300处大小里程剩余工程量完成时间：
2014年5月10日
（2）、俄都法改路下穿法窝1#桥完成时间：
2014年5月10日-2013年5月30日
（3）、K207+300处主线路基完成时间：
2014年6月1日-2013年6月10日
（一）、2#影响段落施工部署
2#影响段落AK0+000-AK0+200（BK1+340-BK1+522）处，为水盘高速连接线与我合同段法窝枢纽互通重叠部分，若法窝枢纽互通该段全面施工势必对水盘高速运营造成一定影响，为此我合同段将采取半幅施工（半幅通车路基不小于10米，不影响双向通车）。
半幅施工前法窝枢纽互通务必完成全部工程量施工（除2#影响段落）；在开展2#影响段落AK0+000-AK0+200（BK1+340-BK1+522）处施工时，先行完成B匝道可施工部分的施工工作，后将水盘高速连接线改移至B匝道，则A匝道部分可开展施工，A匝道完成铺油施工后连接线改走A匝道部分，此时可完成2#影响段落剩余工程量。
B匝道先行施工部分示意图
连接线改移示意图
（1）、法窝枢纽互通全部工程量（除2#影响段落）完成施工时间：
2014年6月20日
（2）、B匝道可施工部分挖方4938.15m³，每日完成2500m³，2日可完成，路基部分施工完成时间：
2014年6月24日-2014年6月26日
（3）、A匝道可施工部分挖方19222.93m³，每日完成5000m³，4日可完成，路基部分施工完成时间：
2014年6月26日-2014年6月30日
（4）、重叠、剩余工程量的施工完成时间：
2014年:
7月1日-2014年7月2日
为保证该段路基在计划工期内完成，项目部配备以下施工机械以满足施工。
机械设备一览表
机械名称
规格及型号
生产能力
单位
数量
备注
挖掘机
CAT320C
满足施工
台
5
推土机
TY320
满足施工
台
2
振动压路机
SR25M
满足施工
台
1
振动压路机
XS260H
满足施工
台
1
洒水车
JHK5130GJY
满足施工
台
1
自卸汽车
CQ3254TMG384
满足施工
台
20
钻孔设备
HCR-C300
满足施工
台
8
全站仪
拓普康ES-600G
满足施工
台
1
GPS
华测X90
满足施工
台
1
水准仪
赛博ATO-32
满足施工
台
2
六、交通安全防护措施
（一）、交通安全措施主要由以下几个方面组成：
警示标志标牌：
施工告示标志、限速限高标志、禁止超车标志、分流导向标志。
交通管制措施：
车道封闭措施、限高措施。
设专人指挥交通：
项目部在影响段落施工时，将24小时设专人指挥交通。
（1）施工告示标志：
在距施工地点2km、1km、500m、300m、100m处设置施工告示标志，告知驾驶员前方道路状态处于施工状态。
（2）限高标志：
施工过程中在距离施工桥位500米处放置限高标志，高度限制在5.5米以内。
（3）禁止超车标志：
在距离施工段落800米、500米处放置禁止超车标志。
（4）限速标志：
在车辆进入段落位2公里处开始放置逐步限速标志，让车辆逐步降低车速。
（5）分流导向标志：
该标志根据具体的车道临时封闭情况进行设置。
（6）车道封闭措施：
进行影响段落施工时，封闭施工段落上下行各50米范围内的紧急停车带；影响段落施工时，根据需要应急时临时封闭相应车道。
（7）施工期间，在设置各种标志和措施后，指定专人对施工路段2km内所设行车警示标牌进行定时巡视，发现遗失和损坏时及时进行处理，确保施工期间的道路交通安全。
（二）、交通安全防护注意事项
（1）全部作业人员统一穿着带有反光标志的橘红色工作服（套装），专业安全保畅人员携带安全工具（小彩旗、口哨、反光棒等）、佩戴安全员袖标，规范执勤、文明管理。
管理人员必须穿着带有反光标志的橘红色背心，24小时不间断值班，建立严格的交接班制度，保证无脱岗、睡岗等现象。
作业和交通协管员不得在控制区外活动或将任何物体至于控制区外。
（2）所有警示标志、指示标志设置均严格按施工要求设置。
夜间施工挂警示灯。
（3）指定专人对施工路段前2km内所设行车警示标牌进行来回的巡视；发现异常情况应及时上报。
（4）防护施工每天施工前与交管部门取得联系，以获得施工协助。
作业区设置紧急值班电话，如遇紧急情况及时和交通部门联系。
（5）在封闭和导流交通路口设专职的防护员进行防护，并及时与项目部保持联系；
（三）、安全用电措施
（1）施工现场电源采用“接零保护系统”的供电方式，配电箱采用有效的防护，按“一、二、三级”分类。
现场所有开关应按“一机、一闸、一箱、一漏”原则配置，由持证电工负责管理，并编号、挂牌、上锁。
（2）现场移动或电气设备使用橡皮设备使用橡皮绝缘电缆，电箱架高60cm以上，横过道路的电力线缆必须穿管埋地20cm以下敷设。
电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。
配电箱设总熔丝、总开关，动力和照明分别配置，金属外壳电箱做接地或接零保护。
开关箱与用电设备实行一机一闸控制，统一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。
（3）架空线路必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子，架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。
现场临时用电线路必须有效的架空.
（4）所有电器设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施，接地采用角钢、圆管或钢筋，其截面不小于48mm2，一组两根接地之间间距不小于2.5m，分配电箱必须有重负接地。
（5）各种机电设备检修、维护时应断电、停运转，如需要试运转，须有针对性保护措施。
（6）安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。
（7）严禁将电线栓在铁扒钉、钢筋或其他导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。
七、安全保证措施
（一）、组织措施
跟据本合同段的工程特点及施工要求，结合实际情况组织施工，确保施工路段安全、畅通。
我项目部将组织最有经验，组织体系最完善的领导小组对保畅专项措施进行监督管理。
达到施工安全和道路安全的双安全标准。
我单位还将调配具有丰富公路路基、桥涵工程施工经验的技术、管理人员到现场组织施工，组织调配，保证人员及机械对交通无影响。
组织机构如下：
组长：
刘育春（项目经理）
副组长：
郭林波（项目总工）
王洪礼（书记）
成员：
高小梁（副经理）
龚庆祝（安质部长）
侯亮（安全负责人）
仲学林（计划部长）
郑亚林（物资部长）
陈林（办公室主任）
李冬儿（路基工程师）
卢炎（桥梁工程师）
（二）、建立健全安全保畅的规章制度
根据《公路养护安全作业规程》和《道路交通标志和标线》等有关规范、技术标准，建立健全安全施工保畅规章制度和各种技术保证措施，制定应急处理预案。
实施24小时值班检查制度、交接班制度、事故报告制度、应急处理制度、岗位责任制度、奖惩制度，建立安全例会制度，施工人员熟悉高速公路行车安全的常识，确保施工安全及道路畅通。
开工前，与高速公路管理部门沟通，利用公路可变信息板滚动显示拓宽段落的起、终点位置、警示语。
成立安委会，组织安全培训。
将安全保障措施纳入施工方案，制订安全岗位职责，提高全体施工人员的综合素质。
在工程实施前，要有针对性的组织由高速公路交警、业主、监理单位、施工单位及有关人员参加的安全生产协调会。
实行安全施工日报制度，由素质高、责任心强的职工组成专职安全维护小组，配备巡查车、通讯工具，对施工路段进行不定时巡查；对安全生产意识淡薄、反应迟钝、连续违规的人员应及时清除。
管理人员要以身作则，进入施工现场必须穿反光背心、佩戴安全帽和证件。
每道工序施工前要进行详细的安全交底。
施工中严格按上报的交通维护方案设置安全标志，爆闪灯、频闪灯、照明灯、标牌、锥形交通标、旗帜、防撞砂包等，要设置得当，标志齐全、规范。
安全维护小组要听从交警及高速公路路政科的指挥，提前进入预定位置，及时做好交通标志、标牌的摆放和撤除工作，确保道路畅通。
（三）、安全人员培训
施工前项目部邀请交警及路政部门有关人员对我合同段施工人员进行安全培训，并将培训内容装订成册，做到人手一册。
具体培训人员如下表：
序号
姓名
职位
备注
1
刘育春
项目经理
2
郭林波
项目总工
3
王洪礼
书记
4
高小梁
副经理
5
龚庆祝
安质部长
6
侯亮
安全负责人
7
仲学林
计划部长
8
郑亚林
物资部长
9
陈林
办公室主任
10
李冬儿
路基工程师
11
卢炎
桥梁工程师
12
（四）、安全技术交底制度
1、工程开工前，由项目部安质部、安全负责人负责向工班进行安全技术首次交底。
交底内容：
国家和地方有关安全施工的方针、政策、法律法规、标准、规范、规程和企业的安全规章制度。
项目安全管理目标、伤亡控制指标、安全达标和文明施工目标。
危险性较大的分部分项工程及危险源的控制、专项施工方案清单和方案编制的指导、要求。
施工现场安全质量标准化管理的一般要求。
公司部门对项目部安全施工管理的具体措施要求。
2、作业区安质部和安全负责人负责对班组长进行书面安全技术交底。
交底内容：
安全技术操作规程、安全控制要点。
安全技术措施、施工施工中可能存在的不安全因素以及防范措施等，确保施工施工安全。
特殊工种的作业、起重机械设备的安拆与使用，安全防护设施的搭设等，技术负责人均要对施工班组作安全技术交底。
两个以上工种配合施工时，作业区技术负责人要按工程进度定期或不定期地向有关班组长进行交叉作业的安全交底。
3、安全技术交底要有针对性，符合有关安全技术操作规程的规定，内容要全面准确。
安全技术交底要经交底人与接受交底人签字方能生效。
交底字迹要清晰，必须本人签字，不得代签。
4、安全交底后，技术负责人、安全员、班组长等要对安全交底的落实情况进行检查和监督、督促操作工人严格按照交底要求施工，制止和杜绝违章作业现象的发生。
（五）、交通协管机制
同时，我们将组织交通协管人员进行24小时执勤，每个进口和出口都设立一个安全协管员，实行3班制度，24小时不离人，提醒高速公路车辆减速慢行，以保证施工和行车安全。
时间
值班领导
职务
值班专职安全员
安全协管员
8：
00-16：
00
高小梁24小随时时待命
项目副经理
侯亮
2人
16：
00-0:
00
2人
0:
00-8:
00
2人
八、应急救援预案
（一）、组织机构
项目部成立应急救援工作小组，突发事件一旦发生，应急救援工作小组将迅速运转。
应急救援工作小组组织机构如下：
组长：
刘育春（项目经理）
副组长：
郭林波（总工）
高小梁（副经理）
成员：
有关业务部门负责人组成本项目的所有单位和人员都有参加急救抢险的义务。
安全环保部、工程部、质检部、办公室等科室共同参与，确保施工期间的交通畅通。
（二）、工作职责
安质部，办公室为本项目安全事故应急救援工作的统一指挥机构，负责与业主、监理及监控单位的联系协调，落实有关部门的安全指令，检查、督导本单位日常的应急准备工作。
发生事故隐患后负责应急响应工作，调集抢险力量，并指挥进行抢险救灾、物资转移，及时与驻地办、业主及外部救援力量如110、120等部门取得联系，寻求社会帮助；负责善后处理工作，形成书面材料报监理、业主及公司有关部门。
（三）应急准备
工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自的工作职责，熟悉应急处理和响应程序。
各种应急器材准备要充分，认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训。
保持现场的通讯、交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援。
（四）应急处理和响应工作程序
（1）、在接到现场险情通知后，救援工作小组人员在10分钟内必须迅速赶到现场。
立刻组织人力疏散人流，组织交通。
（2）应急业务组成员应在15分钟内到齐，按本部门应急预案协调做好救援、抢险和应急处理工作。
（3）各业务组按照分工迅速展开工作，并视情况及时与外部相关方联系寻求支援。
（4）根据发生事故的性质，各业务组及时制定临时应急处理措施，进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。
（5）随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急处理情况，提出合理建议，并迅速落实上级部门的有关指示
（五）、应急救援原则
以确保工作人员生命为第一原则，其次是控制设备和材料的损失。
应急救援关键是速度，防止造成过长的交通堵塞。
（六）、主要处置及预案
（1）、不需分流交通突发应急事件的处置措施
车辆行驶缓慢,或车辆排队长度未超过1km等情况下,经现场采取紧急处置和加强疏导等措施,可以有效缓堵并在1小时以内恢复正常交通的,暂时不分流交通,但需做好启动分流预案的准各工作一旦需要,立即能够采取分流措施。
根据不同情况分别采取以下措施：
1）交通事故的现场处置:
以迅速反应、特事特办、加快处置为总体原则。
经协商交警部门同意,并事先授权路政,对碰撞、追尾等一般交通事故,交警未到现场的,配合路政人员进行现场取证后,可让车辆移至安全地带,先行恢复交通。
配合交警负责事故现场的勘察、处理、清障等;路政负责路产设施勘察登记,协助清障、交通疏导等协作工作。
发生重大交通事故造成人员伤亡的,配合交警、路政等部门对现场伤员进行施救,为现场清障处置做好准各工作。
2）抛锚故障车的现场处置
轻小型车辆抛锚的,以现场施工和保畅人员为主,迅速推离现场,然后拖离。
大中型车辆抛锚的,现场保畅人员及时联系附近各勤的清障车或施工机械车辆进行拖移。
3）群体性封堵公路事件的处置
迅速摸清现场基本情况并及时报告,及时通知相关部门,同时尽量稳定事态,先行尽量疏散不明真相的群众离开现场。
坚持宜散不宜聚、宜解不宜结、宜顺不宜激,尽量自主解决的原则,灵活、妥善处置。
对难以处置或事态严重的事件,积极协调、依靠和配合地方政府和公安部门解决。
处置过程中对严重拥堵的车辆进行适当分流,防止堵塞加剧,对事件的处置造成影响。
（2）、需分流交通突发应急事件的处置措施
发生突发应急事件需要分流交通时,保畅大队应快速反应,果断处置,紧急分流,尽快通行。
同事按照处置与分流同时进行的原则.分两个方面开展工作:
1）在加强现场管理的同时,采取减缓拥堵的应急处置措施。
2）加强现场疏导,特别是易产生拥堵的关键点段的指挥疏导。
3）施工封闭区域能满足车辆临时通行时,暂停施工,临时开通旧匝道，达到分流的目的。
4）施工作业区便道具备通行条件时，可以通过施工便道临时分流施工车辆。
5）适时启动三级应急分流预案
因以上三类突发事件造成交通拥堵,当交通拥堵时间预计在1小时以上,或者车辆排队长度超过1km等情况下,虽经现场紧急处置,交通拥堵不能缓解或难以在短时间内再恢复正常通行的,根据现场情况,适时启动应急分流预案,以加快恢复正常交通。
一级（现场）分流,各类突发应急事件造成交通堵塞1小时不能恢复通行,或交通拥堵车辆达1km以上,启动一级应急分流预案,在施工作业区域两端就近选择交通状况较好的出入口灵活分流。
二级（路段）分流,交通堵塞超过2小时不能恢复通行,或交通押堵车辆达2km以上,启动二级应急预流预案,在水盘高速路段内选择具有较大通行能力、相近路网丰富的立交、匝道等节点处进行分流。
三级（区间）分流,经二级分流仍不能恢复交通的,启动三级应急分流预案,在西水盘高速公路起始端连接的前后出入口提前分流,收费站及沿线相关立交匝道出入口控制出入;情况严重时及时通知上级部门,防止造成更大拥堵。
（3）、恶劣天气条件下的应急预案
针对水盘高速公路所处地理位置和自然环境状况,影响水盘高速公路通行的恶劣天气条件主要有大雨天气。
1）当施工期间出现雨雾等恶劣天气时，我单位在施工现场及1公里外设置交通路障警示灯，并加派交通管制人员配合交警部门进行交通管制，以保证行车安全。
2）进行重点预防,把好施工影响交通安全重点部位关;
3）加强路面巡逻,消除事故隐患;
节假日期间,交通量快速增加交通保畅工作压力巨大。
此期间,积极配合上级部门加强对水盘高速公路连接毕都高速宣传力度的同时,加大高速巡查力度,及时排除多种安全隐患,避免交通拥堵。
（七）、交通保畅体系人员设备表
项目经理部应急设备清单如下：
序号
设备名称
单位
数量
负责人
有效截止日
用途
存放地点
1
指挥车辆
量
2
高小梁
至项目完工
指挥用车
项目部
2
急救药品担架
若干
高小梁
至项目完工
应急抢救
项目部
3
气割设备
套
3
侯亮
至项目完工
抢修
协作队
4
管钳
台
5
侯亮
至项目完工
抢修
协作队
5
行灯变压器
台
10
侯亮
至项目完工
抢修
协作队
6
应急灯、手电
台
20
侯亮
至项目完工
抢修
协作队
7
消防锹
把
20
侯亮
至项目完工
消防
协作队
8
干粉灭火器
只
30
侯亮
至项目完工
消防
协作队
9
水箱
个
4
侯亮
至项目完工
消防
协作队
10
交通标志
若干
侯亮
至项目完工
交通管理
项目部
九、交通分流预案
施工过程中一旦发生堵车现象，预案组织领导机构立即启动，由副经理高小梁全权指挥项目部人员积极疏导交通，并立即向交警及路政部门报告。
本项目部施工区域K202+650~K209+730，本路段车流量较大，如出现大面积堵车现象，拟采用如下处理方案：
（1）立即停止施工，查找堵车原因，同时上报项目部交通保畅小组。
（2）项目部立即上报驻地办、业主、交警及路政部门，请求协助。
对已进入堵车区域的车辆，我部将动用项目部一切可动用资源，积极清理路面障碍物，将影响车辆通行的障碍物托运至施工便道区域，尽快恢复通车。
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