一分部 试验段总结报告基床以下路堤上报Word格式文档下载.docx
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1.6建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；
1.7试验段施工过程所获取的各类数据。
2、试验段概况
中国建筑股份有限公司武黄城际铁路二标项目经理部四分部基床以下路堤试验段选在DK14+270～DK14+380段进行试验。
该段路基的地质及地表情况能代表本分部路基填方施工的特点。
本段路基基本情况为：
路基顶宽13.4m，底宽约24m，全部位于直线段，纵坡为-0.4%，填方高度为5.7～2.7m。
路堤两侧在填筑过程中边坡3.0m宽度范围内铺设双向土工格栅，层间距0.6m,土工格栅极限抗拉强度不小于25KN/m。
本段路基主要工程数量为：
AB料7295m3，基床表层级配碎石1049m3，总填方量为8344m3。
3、试验目的
通过试验段施工，我们确定如下主要施工参数及相关工艺：
1）通过试验确定各施工区段的合理长度；
2）通过试验确定合理的机械、人员配置方案；
3）通过试验确定填料的松铺厚度系数并确定合理的控制填层厚度；
现场含水量控制及最佳含水量的控制；
4）通过试验确定达到密实度要求的合理碾压方式及遍数；
5）通过试验选定经济、合理、准确的检测手段。
4、试验时间
本试验段施工时间：
2010年6月27日～2010年7月19日。
5、AB组填料的来源
本次试验段填料来源于鄂州市泽林镇风境垴采石厂，经试验，该填料颗粒密度ρs=2.63g/m3,最大料径为80mm,依据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》该土为B组粗角砾土，符合基床以下路堤用填料要求。
（见试验报告，报告编号：
WH2-ZJ4-TL-20100626-01）
6、试验主要机械设备、人员
6.1施工机械见表6-1。
表6-1试验段主要施工机械表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
稳定状态
1
挖掘机
225LC-7
台
2
良好
装载机
ZL50D
3
振动压路机
LSS2201
4
LSS2501
5
推土机
山推160/山推230
1/2
6
自卸汽车
25t
10
7
平地机
PY165
8
洒水车
东风
9
打夯机
—
6.2检测仪器见表6-2。
表6-2试验段主要测量、检测仪器配置表
仪器设备名称
全站仪
NIKON
自动安平水准仪
1mm
水准尺
3m木尺
把
合格
5m铝合金尺
钢卷尺
30m
平板荷载测探仪
K30
电子秤
30kg
灌砂筒
φ150
套
Ev2测试仪
ZFJ05
6.3试验段主要参加人员见表6-3。
表6-3试验段主要参加人员
职务
到位人数
备注
架子队队长
技术负责人
试验工程师
试验员
测量工程师
测量员
质检工程师
路基工程师
含主管工程师1人
领工员
司机
20
11
工人
40
12
安全员
7、施工工艺及方法
基床以下路堤A、B组填料填筑采用机械化施工。
采用装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机初平，平地机精平，压路机碾压。
按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
填筑工艺流程图如下：
7.1分层填筑
填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出50㎝。
按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸土车数，画出方格网以达到控制松铺厚度的目的。
分层填筑过程采用后退法填筑，运输车倒退进入从外侧向内侧开始卸料，边卸边前行，通过每车的填料量和所卸下的面积计算确保松铺厚度达到要求，同时确保基床按横断面全宽水平分层填筑到位，以保证路堤边缘的压实质量。
7.2摊铺整平
首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，本次试验段按松铺厚度30cm、35cm、40cm分别进行试验。
填料的摊铺采用推土机初平、平地机精平，保证每一填层的平整度及厚度的均匀。
放样时，在测量桩上画出松铺厚度。
摊平过程中不断检查，平整松铺厚度，多余的填料清除路外。
原则上每一层填筑时均须形成2%～4%的人字形横坡以利排雨，有困难时可在基床底层逐步形成。
在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。
7.3碾压
摊铺整平后，松铺厚度、平整度、纵横坡度及含水量均符合要求时，即开始碾压，施工过程记录碾压遍数及压实速度。
本试验段采用2台25T的振动式压路机进行碾压施工，碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠不小于40cm,横向同层接头处重叠0.4～0.5m,相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m,上下两层填筑接头错开不小于3.0m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
在沉降观测桩周围1m范围内的路基采用人工填筑后用小型打夯机夯实，但每层夯实松铺厚度在20cm之内，避免沉降观测桩受机械碰撞。
每一层填料先碾压3遍，即检查一次地基系数K30、孔隙率n，并且记录检验结果，若不合格，就再压一遍再检测。
以此类推，直至定出本类型填料的地基系数K30、孔隙率n各项指标全部合格时需要的碾压总遍数。
施工时，必须待底层填土检测合格后，才可以进行上层填筑压实。
碾压过程中，如发现局部有松软现象时及时挖除，用合格填料换填，以保证路基整体强度。
7.4土工格栅铺设
路基本体每两层碾压密实并经检测合格后，在路基设计边坡范围内铺设土工格栅，土工格栅铺沿线路纵向缓缓向前拉铺，每10米长进行人工拉紧和调直一次，保证土工格栅与下承面密贴，不得发生褶皱、扭曲和损坏，土工格栅的搭接为50cm，并用铁钉固定，直至一卷铺完再铺下一卷，操作同前。
铺好后及时进行上层填料的填筑推平并碾压密实，严禁机械在没有进行填料覆盖的土工材料上直接碾压。
7.5施工注意事项
（1）基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度根据使用机械的能力、数量确定。
各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
（2）路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑。
当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。
路基边坡两侧超填宽度不宜小于50cm，竣工时刷坡整平。
（3）分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺试验确定。
采用碎石类土和砾石类土填筑时，分层的最大压实厚度不大于40cm；
采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不大于30cm。
分层填筑的最小分层厚度不小于10cm。
（4）不同性质的填料分别填筑，不得混填。
每一水平层的全宽用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不宜小于50cm。
当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径须满足相关规范的规定。
（5）填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面无显著的局部凹凸，并做成向两侧横向排水坡。
（6）用细粒土或含细粒成分较多的粗粒土填料填筑路堤时，必须严格控制其填料的含水率在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。
填料含水率较低时，及时采用洒水措施，洒水可采用取土场内提前洒水闷湿和路堤内搅拌的方法。
填料含水率过大时，宜采用场内开挖沟槽降低水位和用推土机松土器翻松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。
（7）压实顺序按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。
各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。
（8）加强测量放样工作，搞好导线、中线和水准点的复测，准确地放出路基边缘、坡脚、护坡道等的具体位置，对每一层填土整平和压实后分别准确地测出标高，计算松铺系数，确保试验取得数据的准确性，对全段施工具有指导意义。
8、施工检测控制参数
根据湖北城际铁路有限责任公司下发的路基工程相关检测实施细则，路基本体检测要求如下：
（1）路基本体填料的检测：
同一产地、品种、规格且连续进场的碎石料按10000m3（或土性明显变化）为一批，当不足10000m3（或土性明显变化）时也按一批计，施工单位对填料的颗粒级配、颗粒密度进行抽样检验一组数据，当填料土质发生变化或更换取土场时重新进行检验。
监理单位应检查施工单位的试验结果，在每填筑50000m3时平行检验一组。
（2）路基本体压实度检测
1）路基本体压实标准按设计总说明书中压实标准执行，见下表。
时速300Km无碴轨道基床以下路堤填料及压实标准
线路等级
填料
压实标准
碎石类及粗砾土
300km/h无碴轨道
A、B组填料
地基系数K30（MPa/m）
≥130
变形模量Ev2
≥45
孔隙率n
＜31%
2）检验数量：
施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土及砂类土、细砾土）或孔隙率n（砂类土、细砾土及碎石类、粗砾土）6点，其中：
左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；
每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30、变形模量EV2各四点，其中：
距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验孔隙率、变形模量EV2；
见证全部地基系数K30检测。
3）检验方法：
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。
（3）基床以下路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。
基床以下路堤中线至边缘距离、宽度、
横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
中线至边缘距离
±
50mm
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺量
宽度
不小于设计值
横坡
0.5%
沿线路纵向每100m抽样检验5个断面
坡度尺量
平整度
不大于15mm
沿线路纵向每100m抽样检验10处
2.5m长直尺量测
（4）土工合成材料铺设的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。
土工合成材料铺设的允许偏差、检验数量及检验方法
１
铺设范围
沿线路纵向每100m抽样检验3处，且每检验批不少于3处
尺量，查施工记录
２
搭接宽度
+50mm，0
３
竖向间距
30mm
４
上下层接缝错开距离
回折长度
9、路基沉降观测
通过对填方路基施工过程中的沉降观测分析，从中找出路基的沉降规律，为指导路基施工提供科学依据。
在试验段开始填筑前，专门为沉降观测建立垂直位移监测网，精度按照二等水准测量控制，采用电子水准仪观测。
在不受填土荷载、沉降和破坏影响的地段埋设C15砼基桩，作为路基沉降观测的基准参照点，基桩埋入地下1.8m以上，并采取保护措施防止冻胀影响的措施；
准备好沉降观测的记录表格。
准备好沉降观测板、预制砼观测桩，在第一层AB组料填筑之前埋设，在填筑的过程中周围用铁架围护，并在铁架上插旗、挂上标识牌、编号，沉降观测点1m范围内采用小型冲击夯进行压实。
当试验段开始填筑时，即开始路基沉降的测量观测工作，沉降水准的测量精度为±
1mm，读数精确至0.1mm。
本试验段设立两个观测断面，1#观测点里程为DK38+954，所在断面位置：
左线中心向右2.4m，2#观测点里程为DK39+099，所在断面位置：
左线中心向右2.4m。
其设置方式为：
在观测位置竖直埋置沉降板（几何尺寸为0．5×
0．5×
0．01m，在沉降板上接有1m长钢管），并与所要观测的位置平齐，结合填土高及便于观测和操作等实际情况，导管和导杆采用逐节连接方式进行加长，每节长度1m。
观测包括安装或接管时的观测以及定期沉降观测。
当导杆和导管安装或接管后对导杆顶要进行水准观测。
在施工期间每填土一层观测一次，有关观测的设备、仪器在每次观测时要进行校核检查，以确保每次观测数据的准确性，每次观测专人负责收集、整理，记录准确、详细，沉降观测数据见附表。
通过本试验段路基沉降观测数据分析，本段路基沉降随着路基填筑高度的增加和时间的延长而增大，路基在填筑过程中，路基沉降速度较快，路基沉降全部是地基沉降，路基填方本身基本不发生压缩沉降，可以不计，说明路基填料、施工工艺、压实标准的选择可以保证工程的施工质量。
通过观测发现1#点、2#点路基沉降符合要求。
结论：
根据以上数据分析填土沉降规律，路基填筑速率、路基沉降符合要求。
10、试验段成果分析
通过本次试验段施工，我们取得了如下工艺参数：
10.1最佳机械组合
通过试验总结出最佳机械组合为：
ZL50装载机2台，25t斯太尔运输车10辆，PY165平地机一台，LSS2501振动压路机2台，230型推土机2台，以上机械组合为单工作面施工设备配备最佳组合。
10.2松铺系数及松铺厚度
1）最佳压实厚度：
30cm。
2）松铺系数：
经过现场测量统计分析，第1层松铺厚度为30cm,A、B组填料在达到规范要求的指标下，松铺系数为1.214；
第2层松铺厚度为35cm,松铺系数为1.206；
第3层松铺厚度为40cm,松铺系数为1.195。
因而，松铺系数控制在1.20。
3）松铺厚度：
根据最佳压实厚度×
松铺系数=30×
1.2=36cm，故松铺厚度控制为35cm。
10.3最佳含水量及现场含水量控制
通过现场实测孔隙率、K30、含水量情况，振动碾压4遍后孔隙率、K30指标均能达到规范要求，K30数值大多在150～200Mpa/m之间，最佳含水量按5%控制，孔隙率数值随着碾压遍数的增加而减小，压实系数随着碾压遍数的增加而增大。
WH2-ZJ4-YSD-20100628-02、WH2-ZJ4-YSD-20100704-01、WH2-ZJ4-YSD-20100719-02）
10.4碾压速度及碾压遍数
1）碾压遍数：
静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压4遍，弱振压一遍，最后再静压一遍收面。
2）碾压方式：
静压→弱振→强振→弱振→静压。
碾压时先两边后中间，纵向行与行碾压错轮重叠不小于50cm，以确保碾压的均匀性。
停车时先减振，再使压路机自然停振，以保证表层不受破坏，禁止反复轻压。
3）碾压速度：
碾压速度先慢后快，头两遍以1.5～2km/h进行碾压，以后采用2.0～2.5km/h，最大速度不超过4km/h。
禁止在已完成或正在碾压的路段上“调头”或“急刹车”。
11、结论
综上所述，按照上述取得的工艺参数，可以指导全线基床以下路堤的填筑施工，以确保路基填筑的施工质量和施工进度。
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