驾驶员操作实用手册.docx

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驾驶员操作实用手册

驾驶员操作实用手册

一、段长、副段长岗位职责

二、派班员、班组长、驾驶员、备用、轮乘及实习驾驶员岗位职责

三、派班员、班组长、备用、轮乘及实习驾驶员工作流程

四、驾驶员工作流程

早出车操作步骤

1、外观检查

2、长客车启车

3、上电检查

4、备品检查

收车操作步骤

五、车辆故障在线查询

1、电气

2、内饰

3、机械

4、电器柜内各开关名称

六、常见故障处理办法

1、停放制动不缓解

2、TP车制动控制单元离线

3、受电弓自动降弓

4、无牵引

5、车辆惰行带牵引（制动）

七、车辆在无网压状态下打“牵车”所需保留负载

八、手动泵的使用方法

九、单车手动缓解操作步骤

十、救援流程

1、轻轨车救援轻轨车流程

2、工程车救援轻轨车流程

十一、驾驶员起车手语操作规程及广播与电笛的使用

十二、驾驶员与调度对讲规范用语

十三、轻轨车救援紧急预案

十四、关于驾驶员的行车组织规则

乘务段部门职能

配合行调顺利、圆满完成运营任务，提供安全舒适快捷的行车环境。

段长：

日常纪律、安全、卫生管理、编写制度、培训考核、协调各部门工作。

副段长：

驾驶员考核、安全行车、防火、事故处理、排班。

办事员；考勤、工资里程、统计报表、物品保管。

派班员：

负责与车调的协调，填写派车单，给驾驶员安排出乘车辆，分发工具包，对讲充电，向车调报送每日的车辆故障汇总单，安排备用驾驶员临时出乘任务。

组长：

各车辆备品、安全检查、组织培训。

（安排驾驶员接车，协调班组内工作，收取检车单）

驾驶员：

“安全第一、服务至上”完成运营任务。

一、乘务段长岗位责任制

职责范围

1．负责乘务段的人员管理和日常的纪律、安全、卫生管理。

2．负责乘务段所辖设备、物品的保管和简单的维护。

3．负责编写乘务段的各项管理制度。

4．配合稽查人员对驾驶员的稽查工作。

5．负责对驾驶员的培训工作。

6．与相关部门的协调沟通工作。

7．完成领导交给的临时任务。

乘务副段长岗位责任制

职责范围

1．配合段长工作。

2．负责对驾驶员和值班员进行考核。

3．负责乘务段的安全、防火。

4．协助保卫处处理交通事故。

二、派班员岗位责任

职责范围

1、负责派班室的卫生和安全防火。

2、负责驾驶员工具包的整理与发放和对讲机电池充电。

3、负责日常出库车辆和倒道车辆的驾驶员安排。

4、负责与车场调度室的工作协调与沟通。

5、负责车辆回库后各种车辆记录单的整理与存档。

6、负责每日车辆故障的汇总并报给车场调度。

乘务段班组长岗位责任制度

职责范围

1．组内机车定期及日常检查、ATP是否正常、喇叭是否响亮。

2．定时召开小组会议，及时把会议内容及相关问题反馈至段内。

3．在线运营期间与行车调度配合对线路突发情况、行车指导、事故处理。

4．及时发现线网、轨道上的安全隐患并排除、反馈至乘务段。

5．推广组内优秀驾驶员的安全行车经验、配合段内培训新员工、让技术不熟练的司乘人员更好地处理故障、以老带新、以点带面。

6．提高组内人员专业水平及故障处理能力、更新段内故障板。

7．正确安排组内驾驶员日常行车工作。

驾驶员岗位职责

职责范围

1．负责所在车辆的备品检查及车辆的日常维护与报修。

2．负责所在车工具包保管、轻轨车内的设备、工具和物品的保管。

3．负责所在车整体车容车貌的检查及是否存在安全隐患，并及时上报，熟练掌握车辆技术性能及常见故障处理。

4.在服务方面要做到：

严于律己，宽以待人！

做到“安全第一，服务至上”。

5.运营时故障车的救援、缓解。

6.车辆整体卫生的监督检查。

7.车辆驾驶室的卫生清扫，仪表盘的灯光、司机座椅、遮阳板、大灯和尾灯的日常维护和保养。

备用驾驶员岗位职责

1、负责临时加车、换车及库内倒道作业。

2、负责出乘室的卫生、防火。

3、听从段内和派班员交给的临时任务。

4、替换休假驾驶员的出乘任务。

轮乘驾驶员岗位责任制

职责范围

1.负责替换驾驶员的吃饭，替休。

。

2.负责驾驶员换乘亭的卫生。

3.乘务段临时交给的其他任务。

实习驾驶员岗位职责

职责范围

1.认真学习培训内容。

2.跟乘期间听从所跟车辆驾驶员的指挥。

3.认真完成公司组织的考核任务。

4.服从段内交给的工作。

三、派班员、组长、备用、轮乘及实习驾驶员工作流程

一、派班员

1、接班派班员到达派班室后与当班派班员做好交接工作，填写交接班记录。

2、接班后，安排好备用人员随时准备加车、倒道或车场调度及乘务段临时交给的任务。

3、打扫派班室的卫生。

4、早高峰下线时由派班员配合驾驶员检查车辆备品并签字确认。

5、晚高峰加车时，派班员将《派车单》和工具包发给驾驶员，驾驶员根据《派车单》整备相应的车辆。

6、驾驶员整备完毕后，由派班员收回《车辆技术状态检查表》和《派车单》。

7、晚早下线时由派班员配合驾驶员检查车辆备品并签字确认。

8、晚收车后，整理好驾驶员交回的《行车记录单》、《行车故障记录》和工具包，逐一检查对讲机电量，没电的做好充电工作。

9、派班员将当天车辆《行车故障记录》进行汇总，打出《故障汇总单》交与车场调度处，并将第二天的出车顺序及车辆状态单从车场调度处取回。

10、早班驾驶员未到达出乘室前派班员排好出车顺序，填写好《派车单》，整理好驾驶员工具包内的备品及出车所用的单子。

11、早班车驾驶员到达出乘室后，派班员将《派车单》和工具包发给驾驶员，驾驶员根据派车单整备相应的车辆。

12、驾驶员整备完毕后，由当班组长收回《车辆技术状态检查表》和《派车单》交回出乘室。

13、派班员将交回的《车辆技术状态检查表》和《派车单》整理好，并做好记录。

早高峰加车时，派班员将《派车单》和工具包发给驾驶员，驾驶员根据《派车单》整备相应的车辆。

14、驾驶员整备完毕后，由派班员收回《车辆技术状态检查表》和《派车单》。

15、与接班派班员做好交接记录后方可下班。

二、组长

1．早班组长负责收取各早发车辆的《车辆技术状态检查表》和《派车单》并交回出乘室。

做最后一班上正线车到轮乘点，做好与白班组长的交接，并填写交接班日志。

2．白班组长与早班组长交接完毕后，组织本班驾驶员接班，接班完毕后组长参与轮乘。

晚班交接前白班组长提前下车与晚班班长做好交接，并填写交接班日志。

3．晚班组长与白班组长交接完毕后，组织本班驾驶员接班，接班完毕后组长参与轮乘。

晚班组长跟随第一辆下线车回库，监督晚班驾驶员完成车辆入库检查，组长和驾驶员确认签字后，由驾驶员将《行车故障单》及车载工具包交到出乘室。

三、备用驾驶员

4.负责替换驾驶员的吃饭，替休。

5.负责临时加车、调试和库内车辆倒道。

6.负责驾驶员更衣室的卫生。

7.乘务段临时交给的其他任务。

四、轮乘驾驶员

1．服从组长的安排，参与运营。

2．负责轮乘点的卫生。

3．乘务段临时交给的其他任务。

五、实习驾驶员

1．跟乘期间要服从段内和所跟车辆主驾驶员的指挥，（如主驾驶员与段内指挥冲突时，以段内为准）。

2．跟乘期间要协助主驾驶员观察线网、线路、信号等任务，如发现异常情况及时提醒主驾驶员。

3．注意观察主驾驶员的操作手法、对讲的使用及故障的处理方法，如有不懂及时请教。

4．禁止与主驾驶员闲谈、打闹及做一切与工作无关的事情。

5．如所跟车辆有救援任务或被救援时，要配合主驾驶员完成救援任务。

6．按时参加单位安排的培训、考核等工作。

7．考核完毕后，听从段内安排。

四、驾驶员收发车工作流程

早班发车：

1、发车前驾驶员到出乘室派班员处领取《派车单》和工具包，并检查工具包中备品是否齐全（对讲机1部、“此门不开标示”2个、手电1个、手套1付、本夹子1个、对讲机备用电池1块、《行车记录单》、《行车故障记录》单各1张、钥匙2套、反光马甲1件）。

2、车辆出库前检查车辆状态和车载备品并填写《车辆技术状态检查表》。

3、车辆整备完好，确定前方无车时，将车头提出库门2米便于瞭望，并等待组长上车查收《车辆技术状态检查表》。

4、确定信号灯，按车调指示发车。

晚班收车：

1、车辆到达库内停稳后，本车驾驶员配合组长完成车辆入库检查，完成后组长和驾驶员必须在《行车故障记录》签字确认。

2、驾驶员确认《行车记录单》、《行车故障记录》填写无误后与随车工具包一起交回出乘室。

3、派班员检查确定后，驾驶员方可回寝室休息。

早出车操作流程

1、外观检查：

检查车体有无明显外观损伤，车门、车窗玻璃有无损坏；确认设备箱安全锁闭，司机室和设备柜内设备有无损坏；车下部有无障碍物，制动管路是否漏油；确定手动缓解阀位置，确定各开关（“牵车开关”“门旁路开关”“零速开关”处于12点方向，“洗车开关”“限速开关”处于正常位；）手柄位置确定司控器手柄置于“N”位，换向转换开关置于“0”位。

2、客车启车：

按蓄电池开启按钮2至5秒，插入并打开司控器钥匙，观察升弓指示灯是否闪烁，如不能正常闪烁说明受电弓气泵不能正常工作，正常情况下，连续闪烁10到15秒，即不闪烁，持续亮灯，为正常。

持续亮灯情况下，按升弓按钮，可正常升弓。

3、上电检查

⑴检查司机室设备柜内有无异响，有无线路烧结、焦糊气味。

⑵检查开关门是否正常，必须确认各种动作及所有显示正确后,方能出库运行。

⑶检查司机室及客室照明是否正常，前照灯是否能正常控制，正常使用。

⑷检查广播及信息显示系统是否能正常工作。

⑸检查门监控系统是否显示清晰。

⑹检查无线电台是否能正常工作。

⑺检查空调系统工作是否正常。

⑻检查雨刷器是否工作正常，控制正确。

（注意：

不允许在玻璃无水状态下“干刮”，以免划伤玻璃。

⑼冬季需要检查司机室及客室电热器工作是否正常。

⑽冬季需要检查司机室前窗除霜工作是否正常，控制正确。

4、备品检查：

全车共10个灭火器、4个安全锤、2个防毒面具、2个铁鞋、1个铁铲、1个手动泵、2个回库牌、2个终点站指示牌、1根加力杆。

检查完毕后认真填写在《车辆技术状态检查表》上，并交回派班室。

工具包内：

对讲机1部、“此门不开标示”2个、手电1个、手套1付、本夹子1个、《行车记录单》、《行车故障记录》单各1张、钥匙2套、对讲备用电池1块、反光马甲1件。

）

收车操作流程

1.检查车辆内部是否有未灭的烟头或其他有火灾隐患的东西；

2.客车收车：

①受电弓降弓，按下司机台上的降弓按钮，在降弓指令发出1.5S后，受电弓开始下降，受电弓升起指示灯灭，降弓到位后升弓状态指示灯灭，恢复降弓按钮，②降弓完成，按蓄电池关闭按钮2S以上，待整车断电。

③拔出司控器钥匙。

3、检查车辆备品，填写于行车记录单上。

五、车辆故障在线查询

1、电气

⑴无牵引：

查看头车在MC1、MC2端,记录车辆所在线路的区间位置，查看IDU屏是否有故障代码，牵引安全是否建立（关门信号是否到位、死人按钮是否被激活、主司机室是否建立或有无头车）。

⑵单变频：

查看是MC1、MC2、M1、M2哪个动车模块的变频器故障，记录车辆所在线路的区间位置，查看IDU屏是否有故障代码，查看缺少1/2,1/4，1/8动力。

。

⑶运行时惰行带制动：

查看是停放制动、电制动、还是替代制动，查看是MC1、MC2、M1、M2哪个动车模块的故障，记录车辆所在线路的区间位置，查看IDU屏是否有故障代码。

⑷运行时无制动：

查看是MC1、MC2、M1、M2哪个动车模块的故障，记录车辆所在线路的区间位置，查看IDU屏是否有故障代码，是没电制动还是其它制动。

⑸电机异响：

听是MC1、MC2还是M1、M2电机异响，记录车辆所在线路的区间位置。

⑹运行时无速度显示：

查看是MC1、MC2，记录车辆所在线路的区间位置，查看IDU屏是否有故障代码，查看传感器是否正常，检查VCU继电器板是否有故障，工作状态指示灯是否正常

。

⑺ATP：

查看是MC1、MC2，记录车辆所在线路的区间位置，ATP主机是否死机，ATP开关是否正常。

⑻蓄电池亏电：

查看是MC1、MC2，记录车辆所在线路的区间位置，记录电池总电压。

⑼瞬间断电：

查看受电弓是否降弓（在外面看），记录车辆所在线路的区间位置，观察网压和交流电是否正常。

⑽关门信号不到位：

查看车门关好、车门未关闭信号指示灯是否正常，通过IDU屏看各车门是否关闭；检查继电器8KA1,8KA2-1,8KA2-2工作是否正常。

再看各别车门未关闭，是否正常。

2、内饰

⑴报站器故障：

查看具体是哪个模块（写明MC1\TPI\M1\M2\TP2\MC2、）；具体故障现象（例如：

不报站，死机，不能自动报站，跳站，监控屏蓝屏\黑屏等）；观察机箱接线端子是否插好。

⑵空调故障：

查看具体是哪个模块（写明MC1\TPI\M1\M2\TP2\MC2、）；具体故障现象（例如：

不制冷，不制热，长客车通过IDU观察是压缩机故障、通风机故障、冷凝风机故障等）；观察转换开关是否打到合适位置；检查各接触器是否故障；检查热保护继电器是否起保护。

三期车的空调分山东郎进和广冷两个厂家，虽然厂家不同，但对于司机在线修复的步骤是基本相同的。

车辆行驶过程中，若空调出现风量小或不冷等故障时，司机应按以下步骤操作：

1、正常“SA25空调模式”开关打到“集控”位，对IDU屏的空调按钮进行设置

Ⅰ查看温度设置及“通风”“制冷”等设置是否正常

Ⅱ查看风机转速，风机转速分“低速”“中速”“高速”，可以设置“高速”

2、集控故障的情况下，司机可选择手动控制，即在电器控制柜中选择相应的空调控制开关，可使空调达到制冷或通风的效果。

3、若故障仍不能排除，司机应对空调进行复位操作。

Ⅰ顺序断开“空调主电路开关3QF7”和“调控制开关5QF30”

Ⅱ过一分左右顺序合上“空调主电路开关3QF7”和“调控制开关5QF30”

4、若仍排除不了故障，待回库检查。

⑶门故障：

查看具体是哪个模块（写明MC1\TPI\M1\M2\TP2\MC2、）；写明具体位置（左侧还是右侧的第几个门）；具体故障现象（例如：

门卡滞，自动关门，门打不开等），写明是一侧门还是单个门，若一侧门无法开启，观察零速继电器2KA6-1工作是否正常写明行车方向；查看零速继电器工作是否正常（2KA6-1）；检查门控器是否烧损。

⑷内饰其他故障：

写明具体模块（写明MC1\TPI\M1\M2\TP2\MC2、）；具体故障现象（电笛按钮故障，司机室门故障等）标明各故障现象。

如：

司控器：

1、失灵，无法显示正确级位；2、司控器警惕按钮失灵

3、机械

⑴车顶（底）异响：

查看具体是哪个模块（MC1\TPI\M1\M2\TP2\MC2、），判断故障发生原因：

1车轮踏面擦伤；

2车底软连接及车体底面擦伤地面；及两侧横梁底部是否有擦伤地面痕迹

3拖车转向架减振器及底座损坏；

4车轮轮箍损坏；

5轴箱轴承损坏；轴箱有无异响。

6转向架紧固件松动；

7二系钢弹簧损坏；

8长客动车定位导柱起车时因惯性产生的撞击声音；

9查看车上受电弓位置形状是否改变、正常；

10.查看铰接处是否错位异常；查看各模块之间连接处是否异常。

⑵车摆：

上车前观察车体是否异常。

观察6个模块是否在一条直线上。

上车后确定车体摆动形式（横向摆动、垂向耸动），查看现象出现线路区间、上\下行方向、车速等。

4、电器柜内各开关名称

SA18—牵车开关

SA17—零速开关

SN2—门旁路开关

六、常见故障处理办法

1、停放制动不缓解，单个模块还是全车，单个模块，记录哪一模块及VSS故障代码，如无故障代码写“无代码”；全车，观察操作台上牵引准备就绪灯是否亮，切除ATP后故障是否消失。

停放制动不缓解时处理方法：

（1）拍一下安全制动按钮，恢复此按钮，然后再起车；

（2）断一下VSS空开，2~3秒之后再重新合上，然后再起车；

（3）停放制动不缓解（运行过程中）：

一端或两端司机室IDU显示屏停放指示为红色，查看VSS代码，整车断电重启，然后再起车。

2、TP车制动控制单元离线，查看BCU空开是否闭合；观察车辆运行时，IDU屏上是否显示正常；记录BCU故障代码。

车辆制动减速时IDU屏显示红色，停止与牵引状态无显示。

3、受电弓自动将弓。

检查降弓按钮是否按下；观察升弓允许指示灯是否亮；观察IDU屏受电弓气泵显示是否工作；打开操作台强泵开关，观察IDU屏受电弓气泵显示是否工作。

（①受电弓长时间不工作导致降弓：

开启强泵运营，开2分钟，关闭5分钟，反复操作。

终点站回库。

②受电弓长时间工作不停机：

清客，就近待避线停车。

）

4、无牵引：

检查项目：

1.是否有网压；2关门到位指示灯是否亮起；3、司机室是否建立，4、死人按钮已被激活。

5、ATP故障引起。

处理方法：

1.如受电弓降下，重新升弓。

2如关门到位没有亮起，应检查所有车门是否关闭或切除故障车门。

3将头车钥匙开启。

4停车后手柄归零，即可缓解。

5.切除ATP。

5、车辆惰行带牵引（制动）：

检查IDU制动指示灯，将整车24伏断电50秒后重新启动复位，如无效回库处理。

七、车辆在无网压状态下打“牵车”所需保留负载

MC：

⒈司机室激活控制（2QF1）⒉IDU（5QF4）⒊VSS电源（5QF15）

⒋制动缓解环路（5QF17）⒌紧急制动回路（5QF18）⒍VCU电源（5QF22）

⒎VSS控制电路（5QF16）⒏蓄电池（1QF2）⒐（5QF27）VSS控制电路（红黑空开）

M：

⒈GW电源⒉BCU控制⒊VSS电源（5QF15）⒋VSS控制电路（5QF26）

八、手动泵的使用方法

故障救援中的手动泵操作步骤

1将司控器放在缓解位，确认无法在司机室内用司控器缓解；确认无法用强迫缓解开关在司机室内缓解；

2取出手动缓解泵，在动车的一位侧，将手伸进裙板，松动快换接头的阴接头，则连接在一起的呼吸帽与阳接头一起与阴接头分开。

3松动快换接头的阴接头，将手动泵上自带的阳接头与车上的阴接头连接好；

4确认手动泵的卸压旋钮处于拧紧状态，板动手柄向紧急缓解回路里加压，直到压力表显示压力达到105bar。

5板动车上的截断塞门呈90度，使系统内压力得到保持。

6旋转手动泵的卸压旋钮，使手动泵卸压后，将快换接头分开，使手动泵与紧急缓解回路断开。

7将呼吸帽安装到原位。

8将手动泵移到另外一个动车的一位侧，进行与前一个动车相同的操作。

9操作后，此时故障列车处于无制动状态，可以利用牵引机车实行救援。

列车回库后的恢复操作步骤：

10在QK11车司机台下取出手动缓解泵，在动车的一位侧，将手伸进裙板，松动快换接头的阴接头，则连接在一起的呼吸帽与阳接头一起与阴接头分开。

11松动快换接头的阴接头，将手动泵上自带的阳接头与车上的阴接头连接好；

12确认手动泵的卸压旋钮处于松动状态后，板动截断塞门恢复到水平状态，使紧急回路内的压力油流回到手动泵里。

13将快换接头分开，使手动泵与紧急缓解回路断开。

将呼吸帽安装到原位。

14将手动泵移到另外一个动车的一位侧，进行与前一个动车相同的操作。

九、单车手动缓解操作步骤

1．将故障车手动缓解后，动作手动塞门，当屏上显示手动塞门报警信号后（如下），

此时VSS应报故障，不必理会VSS的故障。

2．进行牵引，看是否能牵引，牵引时先用一级，感觉故障车是否真正缓解，以防发生带闸情况。

3．若车辆无带闸情况，屏上缓解信号正常，则可一直正常牵引。

十、救援流程

轻轨车救援轻轨车程序：

1．故障车驾驶员向行车调度申请救援后，做好救援准备。

2．救援车辆按照行车调度指令到达指定地点，在距故障车50米处须一度停车，然后由故障车驾驶员指挥救援车辆完成救援车与故障车的连挂。

3．如故障车不需手动缓解时，由故障车驾驶员进行如下操作：

长客车打开两端司机室牵车开关，并切除两端司机室ATP。

如故障车需手动缓解时，由故障车的驾驶员负责对故障车辆进行缓解，若故障车为长客车，需要用故障车辆自带的手动缓解泵进行车辆缓解。

4．缓解后，在故障车驾驶员的监护下，由救援车进行试拉（或推），以确认故障车确实缓解到位；

5．故障车驾驶员在确认两车已连挂好、故障车已缓解到位并整备完毕后，与行车调度联系。

行车调度员接到故障车驾驶员报告后，方可指令救援车驾驶员动车，救援车驾驶员按照行车调度指令向指定地点行进。

6．在向指定地点行进过程中，行进方向最前端车辆的驾驶室内必须有驾驶员，前后两车驾驶员必须有可靠的通讯联络工具，并执行呼唤应答制度。

救援中行进方向最前端车辆驾驶室的驾驶员负责确认进路和瞭望。

要求从救援车到达故障车位置后，到救援故障车开始行进的时间要控制在5分钟内（无需手动缓解时）或10分钟内（需要手动缓解时）。

7．若故障车需要救援到待避线或两端终点站进行待避，到达目的地后，故障车驾驶员负责用铁鞋将车掩好，并配合救援车驾驶员摘钩。

摘钩后救援车驾驶员按行车调度指令继续运营。

故障车辆则在原地等待工程车救援。

工程车到达后，在距故障车50米处须一度停车，然后由工程车安全员指挥工程车辆完成工程车与故障车的连挂。

连挂完成后由故障车驾驶员将铁鞋收回。

XX文库-让每个人平等地提升自我若故障车需到达中间某站等待工程车救援，到达目的地停车等候。

工程车到达后，在距故障车50米处须一度停车，然后由工程车安全员指挥工程车驾驶员完成工程车与故障车的连挂。

工程车与故障车实施连挂后，在故障车驾驶员协助下，实现救援车辆与故障车辆的摘钩工作。

8．故障车驾驶员负责对故障车辆进行整备；工程车安全员在确认整个救援现场整理完毕并具备行车条件后上故障车，与故障车驾驶员确认故障车已整备完毕后，用对讲向行车调度报告。

9．行车调度员接到工程车安全员报告后，指令工程车驾驶员可以动车，工程车驾驶员按照行车调度指令救援故障车回库。

XX文库-让每个人平等地提升自我

XX文库-让每个人平等地提升自我10．救援回库后，如故障车未进行手动缓解：

长客车需由故障车驾驶员恢复牵车和ATP开关；如故障车经过手动缓解：

长客车需由故障车驾驶员负责将自己手动泵中的油收回，方可在工程车安全员指挥下，由工程车安全员负责故障车辆与工程车辆摘钩。

摘钩完毕后当值司机应在故障车内等候维修人员，第一时间向维修人员描述故障具体情况，并在行车故障单上做好详细记录。

工程车直接救援轻轨车工作流程

1、故障车驾驶员向行车调度申请救援后，如需手动缓解时，故障车驾驶员将手动泵的阳接头与故障车不进行连挂的车头端一侧的手动缓解阀阴接头相连接，做好缓解准备。

2．工程车按照行车调度指令到达指定地点，在距故障车50米处须一度停车，然后由工程车安全员指挥工程车驾驶员完成工程车与故障车的连挂。

3、连挂完毕后，工程车安全员示意故障车驾驶员可进行手动缓解，同时工程车救援人员负责缓解连挂端一侧的手动缓解阀，两端同时进行。

4、故障车驾驶员负责缓解不连挂车头端同一侧的两个手动缓解阀，工程车救援人员负责缓解连挂端车头同一侧的两个手动缓解阀。

如有先完成本侧缓解的，可协助未完成的人员共同完成，尽量缩短救援时间。

整个救援过程，要求相关人员要各负其责。

工程车救援轻轨车时，全过程应由工程车安全员负责；轻轨车救援轻轨车过程中，应由故障车驾驶员负责。

救援时，参与救援人员要严格控制救援时间，凡超出规定时间者，将追究相关人员责任。

十一、驾驶员起车手语操作规程及广播与电笛的使用

驾驶员正线运营起车时操作过程如下：

一、出站

1、手指车门监控，确认乘客下车完毕，口中复述乘客下车完毕；

2、手指观后镜，（看安全员手势）确认乘客上车完毕，口中复述乘客上车完毕；

3、看安全员手势按关门按钮，确认车门未夹人夹物；

4、手指关门信号到位指示灯（IDU屏和关门到位指示灯均可检查关门是否到位）