3000万吨高桩码头工程施工组织设计secretWord下载.docx
《3000万吨高桩码头工程施工组织设计secretWord下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《3000万吨高桩码头工程施工组织设计secretWord下载.docx（127页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
（2）科学合理地选择适合本工程的施工方案，保证重点工序、兼顾一般、统筹安排；
（3）坚持实事求是的原则，确保施工组织可行性、先进性、合理性；
（4）坚持降低成本，确保工程质量的原则；
（5）坚持按时完工，确保优良、安全的原则。
2.工程概况
2.1建设规模
（1）建设主要为后方物流园区提供配套，根据罐区罐容、船运量等，本工程的规模为：
设计年吞吐量为3000万吨，拟建1个30万吨级泊位，1个15万吨级泊位，11个1千~1万等级，岸线总长度约为1650m，工程投资估算为106061万元。
（2）根据地形、水深情况、货种情况、吞吐量要求，共布置13只泊位，自北向南依次编号为1#~13#泊位，30万吨级泊位（1#泊位）布置在xx岛东南侧，15万吨级泊位（4#泊位）布置xx岛南偏东处，两座码头之间布置2只1万吨级泊位（2、3#泊位），在15万吨级泊位内档布置3只2千吨级泊位（5~7#泊位），在15万吨级泊位的引桥和xx大桥的材料码头之间布置3只2千吨级泊位（8~10#泊位），3只5千吨级泊位（11~13#泊位）。
（3）30万吨级码头（1#码头）泊位长度为490m，与北侧相邻的工作船码头设计船型之间安全距离大于150m，平面采用“蝶形”布置，由工作平台1座，靠船墩4座，系缆墩6座以及相应的引桥、人行桥组成，引桥接南侧1万吨级码头，码头面标高为6.00m；
码头采用高桩墩台结构，在覆盖层较厚处码头结构采用打入桩基础，在基岩埋深较浅处采用嵌岩斜桩基础，靠船墩、系缆墩桩基为f1500斜桩嵌岩，引桥墩、工作平台桩基为f1200钢管桩，北侧人行桥采用钢便桥，南侧引桥采用预应力空心大板。
（4）15万吨级码头（4~7#码头）泊位长度为400m，码头宽30m，内外档靠船，采用高桩梁板式结构，排架间距为11m，桩基为f1500钢管桩打入桩。
（5）2个1万吨级码头泊位（2、3#码头）长度为350m，码头宽22m，面标高为6.00m，采用高桩梁板式结构，排架间距为10m，桩基为f1200钢管桩打入桩。
引桥为1#~7#泊位共用，长151m，宽20m，引桥采用引桥墩+大跨空心板的结构，引桥墩中心距为24m，海侧部分桩基f1200钢管桩打入桩，近岸侧部分采用f1500灌注桩，引桥西侧布置警示桩。
（6）6个2千~5千吨级泊位（8~13#码头）布置在15万吨级泊位的引桥和现有材料码头之间，总长815m，宽度为20m，标高为5.50m。
码头按连片式布置，自东往西依次布置3个2千吨级泊位、3个5千吨级泊位。
码头结构采用高桩梁板结构，在水深较浅的东段排架间距为8m，基桩采用f1000PHC桩，岩面较高处采用f1000嵌岩斜桩，上部结构由现浇横梁、预制边纵梁、预制面板并通过现浇面层连成整体；
水深较深的西段排架间距11m，基桩采用f1200钢管桩，岩面较高处采用f1200嵌岩斜桩，上部结构由现浇横梁、预制边纵梁、预制面板并通过现浇面层连成整体。
（7）驳岸长度950m，防浪墙顶标高为6.4m，墙后陆域标高为+5.0m,大堤采用抛石斜坡堤，防浪墙采用L型钢筋混凝土结构，地基采用爆破挤淤法加固。
2.2自然条件
2.2.1地理位置
2.2.1.1xx岛位于我国浙江省xx群岛西部，东面隔xx水道为xx本岛xx镇，西南与xx岛相邻，南面有xx岛、xx半岛等岛屿。
紧邻国际深水航道，具有优越的地理位置和良好的水深条件、掩护条件、航道条件是大型油轮码头理想的港址。
2.2.1.2本工程位于xx岛东南角，北面与一期原油码头相邻。
处于多水道的优越环境，经xx水道、xx水道向西北通往xx港、xx和xx二岸，向南经xx水道、xx水道、xx深水航道可达浙、闽沿海大小港口和世界各地港口。
港址距离xx市xx区约18km，西南距xxxx港约17km，距离上海港约128km，距离上海xx约92km。
2.2.2相邻工程
2.2.2.1在工程区附近海域主要有xx大桥、中xxxx岛油库码头和两座小型的材料码头（图4-1）。
xx大桥位于建工程区西侧，在本工程500m在外。
该桥起于xx岛xx岭，xx山经xx山跨越xx水道，止于xx岛上xx，接xx大桥，全长5.452公里，其中xx大桥主桥长2.588公里，xx岛侧接线长2.864公里。
xx大桥主桥为两跨连续悬索桥，主跨1650米，桥面净宽23米，通航净空高度不小于49.5米，净宽不小于630米，通航等级为3万吨级船舶。
2.2.2.2中xxxx岛油库码头包括30万吨级原油码头和工作船码头各一座，位于拟建工程区北侧，其工作船码头设计船型与本工程设计船型之间的间距大于150m，本工程的实施不影响该码头的使用。
2.2.2.3两座小型的材料码头主要为xx大桥建设提供建筑材料和岛上石料外运之用，位于拟建工程区西侧，大桥建成后这两座码头主要外运石料，本工程将占用这两座码头的岸线。
图4-1与相邻工程关系图
2.2.3气象条件
xx地区属北亚热带南缘的海洋性气候，全年气候温和，四季分明，季风显著，雨量较充沛，春季多海雾，夏秋多台风。
根据邻近xx气象台、xx测风站以及xx岛测风站气象观测资料统计，工程海区的气象特征如下：
气温
名称
参数
累年极端最高气温
39.1°
c
累年极端最低气温
-6.1°
多年平均气温
16.4°
降水
累年最大降水量
1976.5mm
累年最小降水量
604.0mm
多年平均降水量
1355.5mm
日降水量³
50mm雨日（暴雨）的天数
3.3d
风况
根据xx测风站（1986年7月～1987年6月）测风资料统计，本海区常风向为N（包括NNW、NNE）向，风的统计频率为34.8%，次常风向为SE（包括ESE、SSE）向，风的统计频34.4%；
强风向为N向，实测最大风速为26.0m/s（10分钟平均）。
另外，根据xx岛测风站（2002年8月～11月）资料分析，海区夏、秋季节的常风向为SE～SSE向，次常风向为WNW～NW向，强风向为SSE向，受2002年9月7日16号台风的影响，实测瞬时极大风速为20.8m/s。
xx、xx岛两地风玫瑰图2.2.3-1。
图2.2.3-1
雾
累年最多雾日数
44d
累年最少雾日数
3d
多年平均雾日数
17.4d
雷暴
累年最多雷暴日数
累年最少雷暴日数
13d
多年平均雷暴日数
28.3d
湿度
全年平均相对湿度
79％
最大值相对湿度
88％
6月份
最小相对湿度
72％
1月份
热带气旋、台风
本海区夏季易受到热带气旋、台风影响。
根据1983年～1994年时段统计资料，影响本海区的热带气旋（风速<
32.6m/s）和台风（风速≥32.6m/s）共计37次，平均每年2.6次。
每次影响过程的近中心最大风力均在10级～12级。
其中#8310强台风对本地区影响最大，实测风速为38m/s，风向为NNE。
一般热带气旋和台风影响本海区的持续时间为2～3天。
寒潮
本海区冬季易受到寒潮大风影响。
寒潮大风的其最大风力一般小于9级，风向大多在WNW～NNW向范围内，风向较为稳定。
2.2.4水文
潮汐
1）基准面
本工程潮位基面以85国家高程为基准面。
2）潮汐性质
根据xx岛验潮站（1年）潮位资料分析，工程海区潮汐类型属于不规则半日浅海潮类型。
潮汐特征值（观测年）
最高潮位
256cm
最低潮位
-224cm
平均高潮位
114cm
平均低潮位
-105cm
最大潮差
396cm
最小潮差
34cm
平均潮差
220cm
2.2.5设计水位
设计高水位
187cm（高潮累积频率10%）
设计低水位
-154cm（低潮累积频率90%）
极端高水位
313cm（重现期五十年一遇）
极端低水位
-272cm（重现期五十年一遇）
2.2.6波浪
2.2.6.1浪况
工程海区基本上不受外海波浪的影响。
根据邻近xx观测站1986年7月～1987年6月（1整年）资料统计，实测最大波高H1%为2.1m，对应周期4.5s，年平均波高为0.2m，H4%³
1.1m的统计频率为0.4%。
图2.2.3-2
2.2.6.2设计波浪要素
拟建码头工程点主要受到NE（NNE）、E（ESE、ENE）、S（SSE、SSW）三方位波浪的影响。
根据《海港水文规范》（JTJ-213-98）的有关条文，采用设计风速间接计算工程设计波浪要素。
计算拟建码头工程前沿的设计波浪要素（重现期为50年一遇）值见表3-1。
设计
水位
波向
H1%（m）
H4%（m）
H5%（m）
H13%（m）
T（s）
L（m）
C（m/s）
极端高
NE
2.82
2.37
2.29
1.90
5.50
47.21
8.59
设计高
47.19
8.58
设计低
5.49
47.11
E
（ESE,ENE）
2.52
2.12
2.04
1.70
5.19
42.13
8.11
42.11
2.51
2.11
1.69
42.05
8.10
S
（SSE,SSW）
2.96
2.49
2.41
2.00
5.63
49.55
8.80
2.40
49.52
8.79
2.95
2.48
1.99
49.44
8.78
码头前沿处设计波浪要素表
2.2.7潮流
港区潮流性质属于非正规半日潮流。
涨潮流为外海来潮经xx水道、xx水道，流过码头区域，流向大致由南往北（简称北向流），落潮流则主要受制于珠丝门水道、xx水道水流的影响，流向基本由北往南（简称南向流），工程海域的主流向大致为NNE～SSW向。
由于工程位处xx岛东南角，潮流流向相对复杂，可能出现在一般涨潮时段涨潮流间会有落潮流，落潮时段落潮流间会有涨潮流，亦即涨、落潮流不是有规律地交替变化。
涨、落急潮流的流向也会存在一定夹角。
落潮水流在邻近岸线内凹部位亦有可能出现回流旋涡。
建议进行水文测验，分析港区水域的潮流特征。
2.2.8泥沙
泥沙特征
珠丝门水道细颗粒泥沙的来源绝大部分是由涨潮流从东海沿岸水域带入，由于xx群岛诸岛植被覆盖良好，由风化造成的细颗粒泥沙极少。
而东海沿岸细颗粒泥沙的主要来源又是长江口。
本区各层含沙量分布较为均匀。
悬沙的中值粒径在0.004～0.008mm,为淤泥。
泥沙冲淤
本码头工程水域水深条件和避风条件俱佳，历经漫长时期水动力与地形的相互制约和互相适应过程，自然冲淤已趋于平衡。
由于岛间水道的峡道效应产生的水流结构和珠丝门水道明显的涨潮优势流，工程水域一般不会发生发生持续的、大强度的淤积（除非出现岸坡崩塌、滑坡或人为活动干扰），但现海堤线外推后，可能会引起码头区的冲淤变化。
2.2.9泊位作业标准和年作业天数
泊位作业标准
影响泊位装卸作业的自然因素一般有风、浪、雨、雾及雷暴等，根据交通部《开敞式码头设计与施工技术规程》JTJ295-2000有关条文，按本工程设计船型及其装卸工艺要求，船舶装卸作业的允许标准见表3-2。
表3-2船舶装卸作业的允许标准
项目
允许作业的标准
气象
风
风速≤6级
雨
日降雨量≤50mm
无雷暴
能见度≧1000m
波浪
150000～300000DWT
横浪：
H4%≤1.5m；
T<
8S
顺浪：
H4%≤2.0m；
5000～10000DWT
H4%≤0.8m；
6S
H4%≤1.0m；
码头作业天数分析
根据船舶靠离泊、装卸作业的特点，分析当地气象、水文情况并扣除风与浪同时出现部分的重叠日数，同时结合xx港已建码头不同到港船型的实际年营运天数，经初步分析，15万～30万吨级原油码头作业天数为342天，5千～1万吨级原油码头作业天数为330天。
2.2.10地质
拟建场地位于xx市xx区xx岛xx渡滨海处，北侧为岩质小山。
滩涂临海处水深线较为密集，地貌上为滨海相海岸阶地地貌。
本区地质构造位于浙闽粤沿海燕山期火山活动带，主要断裂走向NE—NNE向，区内小断层节理裂隙较发育，但规模小。
场内小断层走向NEE为主的压扭性断层和与其配套的走向NNW的张性断裂较发育。
断层产状60～70°
＜20～35。
根据本次勘探揭露地层的岩性特征、埋藏条件、沉积环境及其物理力学性质，在钻探所达到的深度范围内，可将场地地基土划分为七个工程地质层和三个地质亚层，现将各土层的主要工程地质特征自上而下描述如下：
第
（1）层：
素填土，层厚1.10～5.20米，层顶埋深0.00～0.00米，层底标高-21.42～0.27米。
杂色，松散。
主要由块石、碎砾石和淤泥等组成。
成分杂乱，粒径变化较大。
粒径最大超过一米。
第
（2）层：
淤泥，层厚0.40～7.10米，层顶埋深0.00～1.40米，层底标高-14.81～-0.63米。
灰黄色，流塑，饱和，干强度中等，高压缩性，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽。
含水量较高。
第（3）层：
淤泥质粉质粘土，层厚2.90～11.10米，层顶埋深0.00～7.10米，层底标高-28.42～-7.13米。
灰色，流塑，饱和，干强度中等，高压缩性，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽。
夹薄层粉砂，混杂有贝壳类残骸。
第（4）层：
淤泥质粘土，层厚1.40～22.20米，层顶埋深7.60～15.10米，层底标高-33.77～-8.94米。
灰色，流塑～软塑，很湿～饱和，干强度高，高压缩性，高韧性，摇振反应无，切面光滑。
第（5）层：
砾砂，层厚1.10～4.70米，层顶埋深10.80～31.80米，层底标高-35.19～-11.74米。
灰褐色，稍密，中等压缩性。
砾石含量20～50%，粒径以2～40mm居多，亚圆状。
第（6）层：
粉质粘土，层厚1.20～7.60米，层顶埋深10.80～29.60米，层底标高-38.22～-14.79米。
灰黄、褐黄色，硬可塑，稍湿，干强度中等，中等压缩性，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽。
第（7）层：
粉质粘土混碎石，层厚0.50～3.60米，层顶埋深5.20～33.10米，层底标高-40.52～-10.39米。
黄褐色，可塑～硬塑，稍湿，混碎石，中等压缩性。
碎砾石含量10～40%，局部达60%，碎砾石呈棱角状。
第（8-1）层：
全风化流纹岩，层厚0.40～3.00米，层顶埋深12.00～34.40米，层底标高-41.82～-10.79米。
棕红色、黄褐色，全风化，稍密～中密，中等压缩性。
岩体风化成砂砾石夹土状。
第（8-2）层：
强风化流纹岩，层厚0.20～1.90米，层顶埋深12.40～36.80米，层底标高-42.72～-11.49米。
棕红色、褐红色，强风化，中密～密实。
岩体破碎，风化成碎砾石状。
第（8-3）层：
中风化流纹岩，层厚0.60～2.20米，层顶埋深13.10～37.50米，层底标高-44.32～-12.79米。
棕红色，中风化，硬度3级～4级。
岩体有一定的完整性，风化节理发育较多。
斑状结构，流纹构造。
斑晶的成分主要为碱性长石，少量石英，基质为隐晶质。
基本质量级别为Ⅲ类，为较硬岩。
图3-3钻孔平面布置图
地质剖面图
（一）
图3-5地质剖面图
（二）
2.2.11地震
据有关研究及勘察结果，拟建场地内无区域性大断层通过，因此拟建场地基底稳定性较好，属较稳定地块。
本场地在全国地震区带划分图上，属于我国东南沿海Ⅱ等地震区的北东段，地震活动震级小，强度弱，频度低。
据史料记载和地震台站记录，xx市区及邻区，自1359年以来的600余年中，发生大小地震20多次，其中有感地震10多次，最大震级4.75级。
近代地震均为微震。
根据1:
400万国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），场地地震动峰值加速度为0.10g，为7度区域。
2.2.12设计荷载
平台荷载
项目
恒载
钢筋混凝土：
25kN/m3
均载
10kN/m2
流动荷载
8t汽车吊，消防车
引桥荷载
8t汽车吊（行驶），消防车
船舶荷载
船舶荷载按交通部《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）有关条款进行计算。
各泊位船舶系靠船设施如下：
30万吨级泊位
1）主靠船墩橡胶护舷选用2500H鼓型二鼓－板（标准反力型），副靠船墩橡胶护舷选用2500H鼓型一鼓－板（标准反力型），单个2500H鼓型橡胶护舷反力3088kN。
2）系缆墩快速脱缆钩选用4x1500kN。
15万吨级泊位
1）橡胶护舷选用2000H鼓型二鼓－板（标准反力型），单个2000H鼓型橡胶护舷反力1781kN。
2）系缆墩快速脱缆钩选用2x1500kN。
1万吨级泊位
1）橡胶护舷选用1250H鼓型二鼓－板（标准反力型），单个1250H鼓型橡胶护舷反力696kN。
2）系船柱选用1000kN。
千吨级泊位
1）橡胶护舷选用400H拱型护舷（标准反力型），每延米橡胶护舷反力275kN。
2）系船柱选用550kN。
波浪水流荷载
波浪水流荷载按交通部《海港水文规范》（JTJ213-98）及《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）有关条款进行计算。
地震荷载
地震设防烈度：
7度，设计基本地震加速度值为0.10g。
设计代表船型
设计代表船型（油轮）
吨级
总长m
型宽m
型深m
满载吃水m
30万吨级
334
60
31.2
22.5
25万吨级
333
29.7
19.9
15万吨级
274
50
24.2
17.1
10万吨级
246
43
21.4
14.8
5万吨级
229
32.2
19.1
12.8
10000吨级
141
20.4
10.7
8.3
5000吨级
125
17.5
8.6
7.0
3000吨级
97
15.2
7.2
5.9
2000吨级
86
13.6
6.1
5.1
2.3主要工程数量
本工程因没有提供详细的施工图，工程量无法准定，暂列此表，以后修改。
主要工程数量见表2.3.1
序号
工程项目
单位
图纸工程量
备注
一、桩基工程
1
m3
2
T
3
4
5
6
根
7
8
9
10
二、上部结构预制、安装
纵梁预制C40砼
纵梁Ⅰ级钢筋加工、安装
纵梁Ⅱ级钢筋加工、安装
纵梁安装
件
面板预制C35砼
面板Ⅱ级钢筋加工、安装
面板安装
预应力轨道梁C50砼
预应力轨道梁预应力钢筋
预应力轨道梁Ⅱ级钢筋加工、安装
11
预应力轨道梁Ⅰ级钢筋加工、安装
12
预应力轨道梁安装
13
靠船构件C35砼
14
靠船构件Ⅱ级钢筋加工、安装
15
靠船构件安装
16
水平撑构件C40砼
17
水平撑Ⅱ级钢筋加工、安装
18
水平撑构件安装
19
管沟梁预制C40砼
21
管沟梁Ⅱ级钢筋加工、安装
22
管沟梁安装
三、上部结构现浇施工
横梁C40砼现浇
横梁Ⅰ级钢筋加工、安装
横梁Ⅱ级钢筋加工、安装
码头中纵梁C40砼现
升级会员 