施工总结1.docx
《施工总结1.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《施工总结1.docx（24页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
施工总结1
S302线江油至北川段灾后重建工程通口至永安第5合同段施工总结
一、工程概况
本工程为S302线江油至北川段灾后重建工程通口至永安第5合同段，本工程设计起止里程K675+200~K678+200，全长3公里。
为二级公里，路基宽度8.5米，加固土路肩0.5米。
路拱横坡采用2%。
路面结构采用天然砾石底基层。
有桥梁1座，涵洞13道。
1、工程名称：
S302线江油至北川段灾后重建工程通口至永安第5合同段。
2、工程地点：
绵阳市北川县。
二.技术标准
1、公路等级：
二级公路。
2、设计速度：
60km/h。
3、路基宽度：
8.5m。
4、设计洪水频率：
大、中桥按1/50，路基、小桥涵及小型排水构造物1/25。
5、路面结构类型：
本合同段施工至天然砾石底基层。
三、工程完成情况：
工程于2009年4月开工，2010年6月完成全部工作内容。
四、工程变更及洽商情况：
1.用于原施工图设计深度不够和工程实施现场地质情况及暴雨的影响，对特殊路基处理较多，发生变更共计41份.
5、完成主要工程量
1.挖土方：
29008m3
2.挖石方：
33267.8m3
3.挖过湿土：
5074m3
4.填方：
27978m3
5.换填挖土方：
13852.3m3
6.换填砂砾石：
14687.9m3
7.抛石挤淤：
1529.3m3
8.边沟：
2125.32m3
9.挡土墙M7.5砂浆砌片石：
4654.5m3
10.挡土墙C15片石砼：
603.6m3
11.M7.5浆砌卵石护肩：
925m3
12.路堤墙M7.5砂浆砌片（卵）石：
251m3
13.天然砂砾石底基层（35cm）：
13457m2
14.天然砂砾石底基层（15cm）：
13341m2
15.钢筋砼盖板涵13道
16.桥梁1座
5、主要施工方法
（一）、测量工程
进场后，用5天时间完成导线点、水准点的复测工作，并增设相关的附合导线点、水准点。
测量中使用仪器为徕卡TC-1700全站仪，水平角观以2测回进行，要求测角中误差不大于±5″，角度闭合差不大于10√n。
距离测量时应输入气压及温度参数并加以乘常数改正。
要求导线相对闭合差优于1/10000。
高程控制测量：
线路高程控制拟在原有I级水准点基础上进行水准复测和新增水准点的连测工作，要求按国家四等水准测量规程进行，多项观测误差均不得超过规定限差，支线水准点必须进行往返观测，要求往返测高差及已知点间高差附合差不大于±20√Lmm（L为路线长度，以km为单位）。
1、中线测量
保证线路中桩放样的精度,线路控制桩（包括曲线主点桩,百米桩及转点桩等）应在导线点上采用坐标法放线,要求用全站仪或测距仪进行施测,一般采用木桩打入土中,夯实后（桩项露出地面2～3cm）在桩顶钉入小铁钉以示出精确点位,旁测（0.2m左右）钉入扁桩示出该桩的里程,要求点位标定误差不大于3mm。
其他线路中桩应在控制桩的基础上采用J2级经纬仪和钢卷尺按偏角法进行逐桩标定，并与控制桩附合检核。
2、中平测量
每个中平测量段应在两个水准点（I级水准点）之间进行，高差闭合后方可确认该段中平测量成果。
3、横断面测量
横断面测量应以中线桩为准测量出实际地形的横断面图，要求地形点误差（平面及高程）不大于0.1m，布点时应合理选择地形变化点，逐点量测，必要时，应增测新的断面。
4、桥梁施工测量
1）建立桥梁控制网
建立四边形三角网（如图1）。
以桥轴线作为三角网之一边，两岸中线上各设一个三角点，使之与桥面相距不远，以便于计算梁轴线长度，并利于墩台放样，三角形内之任一夹角应大于300，小于1200。
通常情况下，基线两岸各设一条，其长度不小于桥轴线长度的0.7倍，桥轴线相对中误差控制1/10000，基线中误差近控制在1/20000，测角中误差控制在±10″内，三角形的最大闭合差为30″。
2）施工放样
采用全站仪及座标法放各墩台位的平面控制桩，要求每个墩的横向控制桩每侧不少于两个，水中桥墩中心位置可根据已建立的三角网，在三角点进行交会。
3）高程控制
两岸的水准点高程采用跨河水准的测量建立（如图2），其精度应达到三级测量精度，并增设施工水准点。
4）施工标高测量
通过布设在附近的施工水准点将高程传递到墩台。
转载围堰或者
工作平台的临时水准点，然后由临时水准点用钢尺向上或向下量取所需距离，但墩台项面垫石标高必须用水准仪测设。
在施工当中应经常复核增设的施工水准点。
B
11
基线
A
12
桥轴线
图2
图1
11，12为测点，A、B点为观测点
（二）、施工准备
1、场地清理
对路基施工范围的树木、灌木、垃圾有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮和表土予以清除、路基标高高出原地面不到1m的区域内，所有树木、树墩、树根和其他有机杂物都必须清除到路基标高以下至少1m将一部分先在两旁征用临时用地存放，待路基形成后覆盖在边坡上，一部分堆放于指定的弃土地点。
对经过水田、水塘或潮湿路段，施工前先挖沟排水，沟沿路线的纵横方向呈方格网形布置，最外侧纵向排水沟，其边缘离红线0.5m，其截面尺寸及横向排水沟间距须满足监理工程师的要求。
沟内积水排出路基红线之外，经晾晒干，经监理检查验收合格后进行清淤、软基处理和填前压实。
2、清淤工作
对一般田垅地段，清除地面以下30cm内的淤泥，然后按正常路基施工方法填筑。
30厘米以下地基承载力达不到规范要求时应进行试验，以确定挖淤工作量和处理方案。
清淤后，立即进行回填，地面线或水位线以下的回填材料必须是经监理工程师批准的合格材料。
挖出的淤泥一部分堆放在路基两侧的临时用地范围内，待路基形成后覆盖在边坡上；另一部分堆放于指定的弃土地点。
3、施工便道
本工程为灾后重建工程，进场后全线拉通施工便道，施工便道的填筑应在场地清理和挖淤后，填方区的纵向施工便道，尽量布置在路基坡脚线和红线之间，有利于保证路基质量和施工期间路基形象，在雨季到来之前将线内施工便道进行硬化处理，如必须在路堤范围内修筑，该便道不得作为路堤填筑的部分，应重新填筑符合规范要求的新路堤。
（三）、路基土石方工程
1、总体施工方案
路基挖土方：
开挖采用推土机配合挖掘机、装载机作业，大吨位自卸汽车运输；
路基挖石方：
对于软岩石方采用推土机桦犁松动，同时结合小型石方爆破，推土机配合挖掘机、装载机装碴，大吨位自卸汽车运输；对于次坚岩、坚岩石方采用松动爆破和控制爆破的方式进行施工；
路基填土：
采用分层填筑，自卸汽车卸车后，先用推土机粗平，再用平地机精平，振动式压路机碾压，利用洒水车配合调整土方含水量。
2、分项工程施工方法及工艺
1）路基挖方
A．路基挖土方：
①土方开挖按图纸要求自上而下进行，严格控制乱挖和超挖，严禁用爆破法施工和掏洞取土。
②开挖土方地段有含水层时，在开挖该层土方前，采取措施后再进行开挖。
③土方开挖时注意排水，尤其在地下水位较高的路段，开挖时，采用先两边后中央的方法，施工横断面保持有3～4%的横向坡，确保排水畅通。
④开挖过程中如发现土层性质有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。
⑤路基开挖达到标高后，要进行认真整形，使其宽度、边坡、边沟均符合设计要求。
⑥挖方路基的施工标高，考虑因压实而产生的下沉量，预留沉降值由试验确定。
B．路基挖石方
石方爆破采用松动爆破和控制爆破的方法施工，以确保周边环境的安全。
此外，设计要求石质路堑的边坡一律采用光面爆破的方法施工，以保边坡的美观和稳定。
石方爆破是我们的强项，我们在各种复杂的环境中，采用各种爆破方法，完成过大量的、各种要求的爆破工程。
在本合同段的石方爆破工程中，我们准备采用浅孔爆破、洞室爆破（配合预裂爆破）、深孔爆破相结合的施工方法，采用松动、控制的手段，来完成这项工程任务。
用浅孔爆破完成一些零星石方的任务，为深孔爆破和洞室爆破创造临空面、开挖路槽和水沟等。
在石方大量集中的路段，用潜孔钻打眼进行深孔爆破和洞室爆破。
深孔爆破能够比较精确的计算药量，飞石和爆破震动效益可以得到有效地控制。
而洞室爆破每次施放的药量大，各方面都重视，洞室爆破更能精确计算药量，更为精确地计算出飞石距离和爆破震动效应，能够有效地采取措施，确保爆破工作的安全。
另外洞室爆破放炮次数少，爆出的石方数量大，远比凭经验装药、飞石距离大、要天天不断放的浅孔爆破安全得多。
我们准备从以下几个方面入手来控制爆破工作对周边环境的危害：
①用小炮改造路堑石方的临空面，改变最小抵抗线的指向，减少飞石的威胁；
②采用非电微差起爆的方法，合理设计起爆顺序，控制每一段起爆的炸药总量，减小爆破震动效应，减小爆破对周围建筑物的不利影响；
③认真进行深孔爆破和洞室爆破的设计工作，控制飞石距离和方向，合理安排每一段起爆的药量，减少爆破次数，从而减少爆破工程对周围环境的不利影响；
④采用深孔爆破配合光面爆破，洞室爆破配合预裂爆破，保证路堑边坡的平整、稳定。
在浅孔爆破施工中，把风枪工和爆破工结成一组，相互配合，共同完成爆破工作。
风枪工合理选择炮位，控制最小抵抗线的方向，爆破工合理装药和堵塞，控制好用药量，尽量避免飞石和减小爆炸噪音。
深孔爆破要合理确定炮孔的深度、倾角、排距、间距、装药量、堵塞长度、起爆顺序等参数，使爆破方量大、爆出的石块均匀，控制好飞石距离和爆破震动效应，把危害降到最小。
洞室爆破要掌握工地的地形和地质条件，合理地布置药包，控制最小抵抗线的方向和大小，布置好导洞的位置，合理设计起爆顺序，既要加大每次爆破出来的石方数量，又要减少每一段的炸药量，减小爆破给周边环境造成的危害。
采用光面爆破和预裂爆破可以有效地保护石质路堑边坡。
用深（8m高边坡上的深孔一次钻爆出来），小直径（50~70mm），密间距（500~750mm），间隔装药和不偶合装药，安排好起爆顺序和时间，用一次同响（光面爆破）和提前先响（预裂爆破）的方法，实现光面的效果。
另外，钻孔对光面爆破的影响是很大的，一定要提高钻孔的精度，以保证爆破的光面效果。
爆破安全工作至关重要。
根据中国工业爆破协会制定的《大爆破安全规程》和规定，我们制定了一套爆破安全工作细则，从爆破器材的购买、运输、储存、保管、领发等，到起爆体制作、装药、堵塞、爆破网路的联接，爆破安全警戒、起爆等等，都有详细的安排和规定。
象在其它工地一样，我们能够用它来规范我们的爆破工作，规范每一个人的行动，确保这一期工程爆破工作万无一失。
一旦中标，我们将发挥我们的特长，根据现场的地形、地质情况、精心设计、精心组织，合理安排，安全、顺利、高质量地完成石方爆破工程。
2）路基填方
施工准备：
按照设计文件要求，在开工前组织测量队对全合同段进行恢复定测测量，补齐必要的坐标桩、中桩、水准点等。
根据设计图放出路堤边线，重新测绘出横断面图，复核土石方数量。
基底处理：
在路基施工前，清除施工范围内的植被、垃圾、软土、淤泥、有机物残渣及原地面草皮和表土，并将地表土30cm以内深度的土壤翻松。
横坡较陡路段，严格按照设计文件挖土质台阶，台阶顶作成2%~4%的内倾斜坡，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要。
用推土机将地面基本整平后，用振动压路机进行碾压，达到要求的压实度为止。
将路基范围内所有的树墩、树根和其它有机物彻底掘除，路基范围内的坑穴填平。
试验路段：
在开工前，用路堤填料在全幅路基范围内铺筑长度不小于100米的试验路段。
根据试验路段确定压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。
A．零填挖及半填半挖路基
①零填挖路床顶面以下0~300mm范围内的压实度，不小于95%（重型）。
②零填挖路床面，若位于特殊路基土层上，按设计要求，进行换填或翻拌晾晒，换填材料宜为透水性良好的砂砾土，换填厚度由监理工程师根据现场情况确定，并分层压实，其压实度达到95%。
③纵向填挖过渡段路基按设计要求先开挖再分层回填、压实，并做好纵向和横向盲沟。
④半填半挖路基地段，严格按照设计原则先开挖后分层填筑、压实，先开挖首先要在填方斜坡地段挖台阶，台阶宽度不得小于2m，做好横纵向排水坡，然后在分层进行填筑，压实。
台阶必须深入半填半挖交线内2m。
B．土方路堤填筑施工
路基土方填筑施工中，为使每道工序互不干扰，并满足规范要求，便于作业和检查，确保每个施工段的填筑碾压质量，将施工段划分为四个区段和八个施工工艺流程，见流程图。
（1）填筑施工时，自卸汽车卸车后，先用推土机粗平，再用平地机精平。
将合格的材料均匀平整地摊铺在路堤的整个宽度上，填料含水量在最佳含水量的条件下进行碾压。
（2）填方作业要分层平行摊铺，每层松铺厚度，根据压实设备、压实方法现场试验确定。
不同土质的填料要分层填筑，且层数尽量减少。
利用挖方的借土填筑路堤不能含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质。
（3）路基每层填筑时，要保持表面平整，并做成2~4%的双向横坡以利排水。
每层填料铺设的宽度每侧要超出设计宽度至少30厘米，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，削坡余土用作路基护坡。
（4）路堤基底未经监理工程师验收，不得进行填筑；下一层填土不经监理工程师检验合格，上层填土不得进行。
（5）碾压时，从低处向高处排压，前后两次轮迹须重叠二分之一轮宽，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
（6）当路基填筑至路基顶部时，摊铺平整后，首先用压路机快速碾压一遍，以暴露不平部位。
平地机细平后，再用压路机碾压，确保路基顶部平整密实。
（7）为保证施工质量和压实效果，尽量控制土方含水量在最佳含水量范围内进行碾压。
当含水量不适宜时，用洒水或晾晒的办法解决。
（8）涵洞两侧、锥坡等填土，使用透水性好的材料对称分层填筑压实。
涵洞填土与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填足。
填料严格按设计要求填筑。
（9）填土路堤分段施工时，其交接处不在同时间填筑则先填段按1:
1坡度分层留台阶；如两段同时施工时，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2米。
（10）整修。
路基填筑成型后，检查路基的路线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等，然后编制出整修计划。
土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压的方法整修成型。
边沟的整修应挂线进行，对各种水沟的纵坡用仪器检测，修整到符合设计及规范要求。
（11）为了在测试精度和速度上满足控制施工质量和工期的要求，填筑施工中使用核子密度仪检测密实度和含水量，核子密度仪采用灌砂法标定校核，测量采用全站仪进行。
（12）在整个路基施工中，严格控制“五度”。
即：
宽度、坡度、平整度、填筑高度、密实度。
重点是密实度。
C、石方路基施工
（1）修筑填石路基，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于500MM，石块最大粒径不超过压实厚度的2/3。
大粒径石料置于下层，其间用小粒径石子填入。
石块大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。
所有填石路基材料在料场进行破碎使填料颗粒符合要求。
石料强度不小于15Mpa。
（2）填石路基压实
使用重型振动压路机分层洒水进行碾压，压实层厚度和压实遍数据现场实验确定弃土场的处理：
由于本合同段挖方较多，大量的弃方要运至弃土场，弃土场在路基左侧的山沟位置，在弃土场的下脚要砌筑挡碴墙，挡碴墙严格按设计文件及规范施工，同时做好弃土场排水设施。
将弃土场整平并绿化。
（3）高填方路堤
高填方路堤在施工前，应对原地面进行清理，如地基土的强度不符合设计要求，则应进行处理或加固。
若基底为斜坡时，应按规定挖好横向台阶。
高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工。
在填筑时一定要按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）填足，不得缺填，如填到上面才发现路堤填的宽度不够时，边坡补填，则松土不易与原边坡土结合紧密，而且不好压实。
填筑高填方路堤时，每层填筑厚度，根据所采用的填料确定。
如填料来源不同，其性质差异较大时，应分层填筑，不分段或纵向分幅填筑。
为保证路基填土质量，对填土高度大于或等于4米的填方路堤必须采用3YCT32冲击式压路机进行强夯。
标淮为：
填土高度为4米-6米强夯一次；填土高度为6米-10米强夯二次；填土高度大于或等于10米的强夯三次；每次20遍；
D结构物处的回填
台背回填，是路基施工的关键工序，也是引发质量通病的关键部位，由于台背回填不当而引起桥台跳车，砼路面断裂、塌陷的质量事故经常发生。
这些事故的发生都是由于违规施工所致，因此台背回填工序是我们质量工作的中心环节之一。
台背回填施工必须实行“四专”：
却专门的队伍、专人负责、专门的机具、专门的测试手段。
抓台背回填质量可从以下三个方面来抓：
回填材料、回填压实和压实检验。
按以往经验，在线路附近寻找天然砂砾回填效果极佳，但若缺乏此类土源，则采用红粘土掺30—40%具有一定级配砂砾石、碎石，拌和均匀。
回填前，先按要求划好松铺厚度线和回填压实线，分层用重型压路机对称碾压，尤其是洞口墙体内侧与锥坡要同时碾压，以防洞口墙体和墙身结合部位开裂。
只有在压路机达不到的地方和墙体内侧一定范围内才采用夯机夯实。
夯机一律采用振动夯机，根据以往经验，采用激振力1吨以上的威克牌振动夯机效果好，严禁使用蛙式打夯机和石夯。
压实度每层每边检验不得少于3处，每处的压实度必须达到95%，合格率必须达到100%，否则重来。
台背回填须待结构物圬工强度达到一定强度后再进行，填料应在接近最佳含水量下，均衡、对称地分层填筑和压实，每层松铺厚度不超过15cm。
透水性材料应有一定的级配，小于2cm的粒料中通过0.074mm筛孔的细料含量不大于10%台背填土应与锥坡工溜坡填土同时进行。
派专人负责，专门的机具，挂牌、划线施工。
每层填筑必须照相，并且会同检测资料一并存档。
台背填土顺路线方向长度：
顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于3m；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
台背回填料与路基填料的咬合处要按规范留置台阶，台背回填宽度必须是符合规范要求。
（四）、级配砂砾石底基层
1、施工程序
路基交接验收、碾压→施工放样→路肩级配砂砾石整形、压实→级配砂砾石运输、摊平、整平、碾压→压实度检测→下道工序。
2、施工准备
1）对已验收合格并修整、碾压完成的路槽进行复测。
2）按照放出的路肩内外边缘线及中心线，根据级配砂砾石基层的厚度，用人工培出路肩，雨季施工时，在路肩两侧每隔20米留一泄水口，所培路肩要顺直、平整。
3）铺筑垫层前，将路槽用三光轮压路机碾压3～4遍，碾压过程中，如发现表层过干、松散，洒适量水，如表层过湿，发生“弹簧”现象，挖开晾晒、换土、掺石灰或水泥等措施进行处理，直至合格为止。
3、用料计算与运输
1）根据本段垫层的宽度、厚度及试验段确定的松铺系数，计算本段需要的材料数量。
根据运料车的装载体积，计算每车材料堆放的距离。
2）料场有专人控制装车，使每车运料的数量基本相同。
4、摊铺
1）级配砂砾石基层的颗粒级配及质量必须符合设计要求。
2）将级配砂砾石按照试验路段确定的松铺系数进行摊铺，先用推土机进行粗平，然后用平地机进行细平，将料均匀地摊铺在预定的宽度上，要求表面平整，并具有规定的横坡。
3）检验松铺厚度是否符合预计要求，以确定减料或补料。
4）设专人消除粗细集料离析现象，离析严重的地方用平地机进行补充拌和或采用人工翻拌处理，然后，再进行整平和整型。
5、碾压
1）碾压前级配砂砾石的含水量应比最佳含水量高出2-3%，以使碾压时能达到顶浆碾压。
用平地机在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机进行整平和整型。
2）经过整平和整型，使垫层达到要求的横坡和纵坡，然后按试验段确定的压实方法，由低到高将垫层均匀地压实至重型击实最大密度的96%以上。
3）碾压结束后，按标准的方法及时做密实度的试验进行自检。
如压实度不够，重新进行碾压，直到合格为止。
4）两段作业衔接，第一段留下5～8米不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分与第二段一起碾压，如有条件允许，衔接分段处尽量选取在桥头搭板处。
6、养护
1）碾压完成后立即进行养护，养护采取洒水方式，使路面始终保持潮湿状态，养护期间封闭交通，不能封闭时，将车速限制15km/h以下，并禁止急刹车，车辆行驶要在该层全宽范围内均匀分布，且禁止重型车辆通行。
2）养护期内如果出现病害，要及时挖补，修整到标准要求，挖补压实厚度不小于8cm，严禁采用薄层“粘贴”。
3）养护期间，如遇5℃以下气温时，要覆盖保温材料，以防冰冻。
7、气候条件
当气温低于5℃时，停止施工。
雨季施工时避免砂砾遭受雨淋，降雨时停止施工，将已摊铺的碎石尽快碾压密实。
8、检测
按规范要求的检测方法及频率对检测项目进行检测，检测合格填写报告单及中间交工证书，报监理工程师核实，经监理工程师签认合格的可认为完工，进行下道工序，否则返修至合格。
（五）、防护及排水工程
1、排水工程
路基施工中，先准确测量放样，并挖两边的截水沟，防止雨水浸入施工范围内。
施工中的排水要注意临时排水和水入性排水相结合,合理安排，保证排水系统畅通。
边沟、截水沟、排水沟的开挖，按设计图纸进行。
一般采用人工开挖边沟、排水沟，也可采用机械开挖。
排水沟渠从下淤出口向上游开挖。
砌筑方法为：
1）在施工中做到各种水沟的沟壁平整坚实，沟内不留有松土、石块。
沟底平顺，排水畅通，无阻水现象，并按设计图纸所示将水引入排水系统。
2）在浆砌砼块加固之前，对沟槽进行修整，采用灰土加固沟底和沟壁，做到沟底和沟壁坚实平整，沟底标高及断面尺寸符合设计图纸的要求。
钢筋混凝土盖板采用预制安装施工。
3）采用干砌片石铺砌时，选用有平整面的片石，砌缝要用小石嵌紧。
采用浆砌块（片）石铺砌时，做到砌缝砂浆饱满，勾缝顺直，沟身不漏水。
2、浆砌片石防护
1）应熟悉图纸，根据工地特点、工期要求及施工条件，给合自己的设备能力，做出施工组织设计，在开始砌筑前28d报监理工程师，经监工程师批准后，方可开始砌筑。
2）砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡，内面线可大致适顺。
在砌筑过程中应经常校下线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。
3）墙基础直接置于天然地基上时，应经监理检验同意后，方可开始砌筑。
当有渗透水时，应及时排除，以免基础在砂浆初凝前遭水浸害。
4）墙基础为软弱土层，不能保证图纸要求的强度时，应经监理工程师批准，采用加宽基础或其它措施。
浸水或近河路基的挡土墙基础的设置深度，应符合图纸规定，且不小于冲刷以下0.5m。
5）沿墙壁长度方向地面有纵坡时，应沿纵向按图纸要求做成台阶。
6）砌筑基础的第一层时，如基底为基岩或混凝土基础，应先将其表面清洗、湿润，坐浆砌筑、砌筑工作中断后再进行砌筑时，应将砌层表面加以清扫和湿润。
7）砌体应分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下层，不得在已砌好的砌体上抛郑、滚动、翻转和敲击石块。
砌体砌筑完成后，应进行勾缝。
8）工作段的分段位置宜在伸缩缝和沉降缝之处，各段水平缝一致；分段砌筑时，相邻段的高差不宜超过1.2m。
9）墙基槽的开挖和回填应符合图纸和本规范的要求。
10）浆砌片（块）石防护的砌筑，应按图纸要求及本规范的有关规定进行。
3、护墙
1）施工方法
⑴护墙砌筑前先进行施工放样，砌筑时应先两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡；砌筑过程中经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。
⑵墙基础直接置于天然地基上时，经监理工程师检验同意后，可开始砌筑；当砌体处于江边时，应先做好围堰或其它防水措施，以保证砌筑工程的顺利进行，征得监理工程师同意后，进行砌筑。
⑶当墙基础设置在岩石的横坡上时，先清除表面及风化层，做成台阶形，台阶的宽度比不大于2:
1，台阶宽度不小于0.5m：
沿墙长度方向有纵坡时，应按图纸要求做成台阶。
⑷砌体应分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不应振动
升级会员 