压缩机的故障原因及对策分析.docx
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压缩机的故障原因及对策分析
压缩机的故障原因及对策分析
压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械。
从能量的观点来看，压缩机是属于将原动机的动力能转变为气体压力能的机器。
随着科学技术的发展，压力能的应用日益广泛，使得压缩机在国民经济建设的许多部门中成为必不可少的关键设备之一。
压缩机在运转过程中，难免会出现一些故障，甚至事故。
故障是指压缩机在运行中出现的不正常情况，一经排除压缩机就能恢复正常工作，而事故则是指出现了破坏情况。
两者往往是关联的，若碰到故障不及时排除便会造成重大事故。
常见故障及其原因和措施
排气量不足：
排气量不足是与压缩机的设计气量相比而言。
主要可从下述几方面考虑：
1进气滤清器的故障：
积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。
2压缩机转速降低使排气量降低：
空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度、湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。
3气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。
属于正常磨时，需及时更换易损件，如活塞环等。
属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06／100～0.09／100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12／100～0.18／100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。
4 填料函不严产生漏气使气量降低。
其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；一般在填料函处加注润滑油，它起润滑、密封、冷却作用。
5压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。
阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，关闭不严，形成漏气。
这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化；阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，一个是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。
6气阀弹簧力与气体力匹配的不好。
弹力过强则使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片关闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到功率的增加，以及气阀阀片、弹簧的寿命。
同时，也会影响到气体压力和温度的变化。
7压紧气阀的压紧力不当。
压紧力小，则要漏气，当然太紧也不行，会使阀罩变形、损坏，一般压紧力可用下式计算：
p=kπ/4D2P2，D为阀腔直径，P2为最大气体压力，K为大于1的值，一般取1.5～2.5，低压时K＝1.5～2.0，高压时K＝1.5～2.5。
这样取K，实践证明是好的。
气阀有了故障，阀盖必然发热，同时压力也不正常。
排气温度不正常
排气温度不正常是指其高于设计值。
从理论上进，影响排气温度增高的因素有：
进气温度、压力比、以及压缩指数（对于空气压缩指数K＝1.4）。
实际情况影响到吸气温度高的因素如：
中间冷却效率低，或者中冷器内水垢结多影响到换热，则后面级的吸气温度必然要高，排气温度也会高。
气阀漏气，活塞环漏气，不仅影响到排气温度升高，而且也会使级间压力变化，只要压力比高于正常值就会使排气温度升高。
此外，水冷式机器，缺水或水量不足均会使排气温度升高。
压力不正常以及排气压力降低
压缩机排出的气量在额定压力下不能满足使用者的流量要求，则排气压力必然要降低，所要排气压力降低是现象，其实质是排气量不能满足使用者的要求。
此时，只好另换一台排气压力相同，而排气量大的机器。
影响级间压力不正常的主要原因是气阀漏气或活塞环磨损后漏气，故应从这些方面去找原因和采取措施。
不正常的响声
压缩机若某些件发生故障时，将会发出异常的响声，一般来讲，操作人员是可以判别出异常的响声的。
活塞与缸盖间隙过小，直接撞击；活塞杆与活塞连接螺帽松动或脱扣，活塞端面丝堵桧，活塞向上串动碰撞气缸盖，气缸中掉入金属碎片以及气缸中积聚水份等均可在气缸内发出敲击声。
曲轴箱内曲轴瓦螺栓、螺帽、连杆螺栓、十字头螺栓松动、脱扣、折断等，轴径磨损严重间隙增大，十字头销与衬套配合间隙过大或磨损严重等等均可在曲轴箱内发出撞击声。
排气阀片折断，阀弹簧松软或损坏，负荷调节器调得不当等等均可在阀腔内发出敲击声。
由此去找故障和采取措施。
过热故障
在曲轴和轴承、十字头与滑板、填料与活塞杆等摩擦处，温度超过规定的数值称之为过热。
过热所带来的后果：
一个是加快磨擦副间的磨损，二是过热量的热不断积聚直致烧毁磨擦面以及烧抱而造成机器重大的事故。
造成轴承过热的原因主要有：
轴承与轴颈贴合不均匀或接触面积过小；轴承偏斜曲轴弯曲、扭；润滑油粘度太小，油路堵塞，油泵有故障造成断油等；安装时没有找平，没有找好间隙，主轴与电机轴没有找正，两轴有倾斜等。
压缩机的事故 断裂事故
曲轴断裂：
其断裂大多在轴颈与曲臂的圆角过渡处，其原因大致有如下几种：
过渡圆角太小，r为曲轴颈）；热处理时，圆角处未处理到，使交界处产生应力集中；圆角加工不规则，有局部断面突变；长期超负荷运转，以及有的用户为了提高产量，随便增加转速，使受力状况恶化；材质本身有缺陷，如铸件有砂眼、缩松等。
此外在曲轴上的油孔处起裂而造成折断也是可以看到的。
连杆的断裂：
有如下几种情况：
连杆螺钉断裂，其原因有：
连杆螺钉长期使用产生塑性变形；螺钉头或螺母与大头端面接触不良产生偏心负荷，此负荷可大到是螺栓受单纯轴向拉力的七倍之多，因此，不允许有任何微小的歪斜，接触应均匀分布，接触点断开的距离最大不得超过圆周的1/8即450
；螺栓材质加工质量有问题。
活塞杆断裂：
主要断裂的部位是与十字头连接的螺纹处以及紧固活塞的螺纹处，此两处是活塞杆的薄弱环节，如果由于设计上的疏忽，制造上的马虎以及运转上的原因，断裂较常
发生。
若在保证设计、加工、材质上都没有问题，则在安装时其预紧力不得过大，否则使最大作用力达到屈服极限时活塞杆会断裂。
在长期运转后，由于气缸过渡磨损，对于卧式列中的活塞会下沉，从而使连接螺纹处产生附加载荷，再运转下去，有可能使活塞杆断裂，这一点在检修时应特别注意。
此外，由于其它部位的损坏，使活塞杆受到了强烈的冲击时，都有可能使活塞杆断裂。
气缸、缸盖破裂：
主要原因：
对于水冷式机器，在冬天运转停车后，若忘掉将气缸、缸盖内的冷却水放尽，冷却水会结冰而撑破气缸以及缸盖，特别是在我国的北方地区，停车后必须放掉冷却水；由于在运转中断水而未及时发现，使气缸温度升高，而又突然放入冷却水，使缸被炸裂；由于死点间隙太小，活塞螺帽松动，以及掉入缸内金属物和活塞上的丝堵脱出等原因都会使活塞撞击缸盖，使其破裂。
燃烧和爆炸事故
有油润滑压缩机中往往产生积碳问题，这是我们所不希望的，因为积碳不仅会使活塞环卡在槽内，气阀工作不正常以及使气流信道面积减小增加阻力，而且在一定的条件下积碳会燃烧，导致压缩机发生爆炸事故。
因此，气缸中的润滑油不能供给太多，不能让没有经过很好过滤，含有大量尘埃的气体吸入气缸，否则形成积碳与含有多量挥发物的气体接触导致爆炸。
为要防止燃烧、爆炸发生，一定要计划检修，定期清洗储气罐和管道的油垢。
除此以外，引起压缩机燃烧和爆炸事故还有如下操作方面的原因：
压缩机在用氢、氧、氮氢气负荷试车之前，没有用低压的氮气将空气驱除干净而引起爆炸。
因缺乏操作知识，开车后没有打开压缩机到储气罐的阀门，致使排气压力急剧升高导致爆炸。
因此，要防止这类事故发生，开车前必须熟悉操作规程，开车后，密切注意压力表数值。
在一般中小型压缩机中，最好将压缩机到储气罐这段管路上的闸阀取消，只留下逆止阀即可。
此外，对压缩机操作工应进行上岗前的培训。
由于压缩机高压级气阀不严密，使高压高温的气体返回气缸，在排气阀附近产生高温，当有积碳存在时，即会引起爆炸。
为避免事故，此时必须检修排气阀、检查漏气部位，消除故障。
三种常用制冷方式之比较
1、前言
本文介绍了三种主要空调系统的优缺点，蒸汽压缩式空调系统具有较高的制冷系数和较强的制冷、制热能力，但这种系统所使用的制冷剂CFCs，对臭氧层有活多或少的破坏，且运行时噪音很大，窗式空调尤为明显。
分体式中央空调系统将冷凝器、压缩机封闭在一金属箱体内放在室外，将蒸发器装在一箱体内放在室内，从而可以降低系统的噪音，同时，它采用新型的制冷剂，例如用R134a取代CFCs，可以有效降低对臭氧层的破坏。
但新型制冷剂的采用却使系统的COP值有所降低。
吸收式空调系统的COP值中等，具有废热再利用及再生热的优点，但这种系统体积较大。
热电式空调系统体积小，噪音低，但它的COP值较其他两种系统低，并且设备价格昂贵。
此外，这种系统利用直流电运行，可使用电池或DV直接驱动。
2、三种空调系统的热力循环和原理
2.1蒸汽压缩式循环
不设有换向阀的蒸汽压缩式空调系统只能在夏天用于制冷，大多数蒸汽压缩式空调系统能全年运行，既能制冷也能制热,两种过程分如图1所示。
在制冷循环系统中，压缩机从蒸发器吸入低温低压的制冷剂R134a蒸汽,经压缩机绝热压缩成为高温高压的过热蒸汽,再压入冷凝器中定压冷却,并向冷却介质放出热量,然后冷却为过冷液态制冷剂,液态制冷剂经膨胀阀（或毛细管）绝热节流成为低压液态制冷剂，在蒸发器内蒸发吸收空调循环水（空气）中的热量,从而冷却空调循环水（空气）达到制冷的目的,流出低压的制冷剂被吸入压缩机,如此循环工作.
2.2吸收式制冷循环
蒸汽压缩式循环是被称为做功式循环，因为气体制冷剂的加压过程是由压缩机做功完成的，而吸收式循环是以热能为动力的循环，因为该系统运行时发生器中高压液体转变成高压气体时吸收了大量的热，这些热是由油、煤气和天然气的燃烧及地热能、太阳能、工厂废热提供的。
基本的吸收式循环如图三所示，吸收器和发生器组成的这部分相当于一台“热力压缩机”，所以吸收式循环过程的原理和蒸汽压缩式相似。
在空调系统中，吸收式循环常用LiBr－H2O作工质对，其中水为制冷剂，LiBr为吸收剂。
发生器内装有一定量的溴化锂浓溶液,吸收器内装有一定量的溴化锂稀浓液,吸收器内的溴化锂稀浓液经溶液泵,热交换器进入发生器,在外热源（蒸汽或水）加热下,溴化锂稀溶液的水分蒸发而变成溴化锂浓溶液,所蒸发的水蒸气进入冷凝器（吸收式循环比蒸汽压缩式循环的最大的优点在于吸收式循环中加压液体比蒸汽压缩式循环中加压气体耗功少）,在冷凝器中被冷却水冷却放热后,经节流减压进入蒸发器,在高负压的蒸发器中汽化吸热冷却空调循环水,汽化后的水蒸汽进入吸收器,在吸收器内被来自发生器的溴化锂浓溶液吸收,使溴化锂浓溶液变成了溴化锂稀溶液,再经过溶液泵,热交换器送至发生器浓缩成溴化锂浓溶液.在水蒸气吸收过程中,产生的汽化潜热由冷却水带走.溴化锂溶液为高温液体,在进入吸收器之前经过热交换器冷却,加热进发生器前的稀溶液从而回收了部分热量,提高能源的利用率.吸收式循环中热量传递的过程可概括为：
当空气中的低温热源冷却蒸发器中的水时，高温热源对发生器中的溶液加热，冷凝器和吸收器通过水和空气将热量排到周围大气中。
吸收式制冷系统的COPR值由下式计算得出：
3、性能比较
从性能和成本的角度分析，蒸汽压缩式空调系统是最好的。
然而，目前这种系统中使用较多的制冷剂对环境存在着或多或少的影响,不是对环境友好的制冷剂。
从长远来看终将在未来的法律中将被禁止使用。
吸收式制冷利用低品位热能,电能耗费少，但体积较大,设备价格昂贵。
热电式系统设备简易，但制冷量小且价格昂贵。
4、经济价值分析
对任何比较来说，经济价值的比较都是重要的，并影响着最终选择。
任何设备都有有限的使用寿命，随着投入使用时间推移，技术的更新和商业的新动向，
设备在不断的退化。
通常用两种方法来计算折旧率，即初投资法和渐缩值（DV）法。
初投资法是指将贬值的总额平均分配到设备有效使用寿命的每一阶段。
DV法是指将贬值的总额逐渐减少的分配到设备有效使用寿命的每一阶段。
因此，在设备投入使用的早期需要扣除更多的数目，因为设备总是早期使用比晚期使用好。
DV法更适合于空调系统的经济价值分析，每一年的贬值率按DV法计算的空调系统运n年后的价值由公式（9）计算：
（9）
其中，n表示使用的年限，DV因数由空调系统的期望使用寿命决定。
空调系统的期望使用寿命为10年，15年，20年时，相应的DV因数为15%，10%，7.5%。
5、结论
（1）蒸汽压缩式空调、吸收式空调的制冷/制热能力远远大于热电式空调；
（2）吸收式空调利用热能为动力的循环，耗电非常小,其耗电设备仅有几台小型泵和风机。
热电式空调、蒸汽压缩式空调运行时需使用大量的电能；
（3）蒸汽压缩式空调COP值最大，在2.6-3.5之间，而吸收式空调COP值在0.6-1.1之间，热电式空调COP值在0.38-0.45之间；
（4）这三种空调系统的室内噪音大小几乎一样（除了窗式蒸汽压缩式空调系统），因为室内的系统仅有风机会产生噪音，各种系统室外的噪音大小就各不相同了，蒸汽压缩式空调系统中压缩机和吸收式空调系统中的溶液泵会产生很大的噪音，热电式空调系统噪音较小，因为除了水冷式吸收式空调系统的散热设备水泵的噪音较大外，其它吸收式空调系统只有风机有噪音；
（5）这三种空调系统有它们各自的优缺点。
其中热电式空调系统广泛应用于制冷量较小的场合，它能够直接使用直流电源，燃料电池及汽车直流电源等。
数码涡旋技术在VRV空调系统的应用及探讨
1数码涡旋压缩机工作原理
相对传统的分散式家用空调型式而言，家用小型中央空调具有节能、舒适、容量调节方便、噪声低、振动小等突出的优点，目前主要以变制冷剂流量（VariedRefrigerantVolume，简称VRV）空调系统为主。
九十年代我国开发的VRV空调系统大多参照日本的变频控制方法，但九十年代后期美国谷轮公司开发了数码涡旋压缩机，并首先被大金用于VRV空调系统后，我国美的、海尔、新科等空调厂家这两年也纷纷研制开发了数码涡旋VRV空调系统。
数码涡旋压缩机是利用轴向“柔性”技术，它的控制循环周期包括一段“负载期”和一段“卸载期”。
负载期间，涡旋盘如图1（a）运行，压缩机像常规涡旋压缩机一样工作，传递全部容量，压缩机输出100%。
卸载期间，由于压缩机的柔性设计，使两个涡旋盘在轴向有一个微量分离（如图1（b）所示），因此不再有制冷剂通过压缩机，压缩机输出为0。
这样，由负载期和卸载期的时间平均便确定了压缩机的总输出平均容量。
压缩机这两种状态的转换是通过安装在压缩机上的电磁阀来控制。
如图1：
一活塞安装于顶部固定涡旋盘处，活塞的顶部有一调节室，通过0.6mm直径的排气孔和排气压力相连通，而外接PWM电磁阀连接调节室和吸气压力。
电磁阀处于常闭位置时，活塞上下侧的压力为排气压力，一弹簧力确保两个涡旋盘共同加载。
电磁阀通电时，调节室内的排气被释放至低压吸气管，导致活塞上移，带动了顶部的涡旋盘上移，该动作使两涡旋盘分隔，导致无制冷剂通过涡旋盘。
当外接电磁阀断电时，压缩机再次满载，恢复压缩操作。
数码涡旋压缩机一个工作“周期时间”包括“负载状态”时间和“卸载状态”时间，这两个时间的不同组合决定压缩机的容量调节。
通过改变这两个时间，就可调节压缩机的输出容量（10%～100%）。
2数码涡旋压缩机与变频压缩机相比的特点
2.1容量调节广，温度调节迅速
（1）变频压缩机的调节范围只能在50%-130%，数码涡旋压缩机是在10%-100%。
（2）变频压缩机的容量输出是通过变频器分级达到，而数码涡旋通过负载和卸载时间的改变获得，容量能迅速从100%转换至10%（反之亦然），不需分步实现，是属于连续和无级的调节。
（3）变频压缩机必须通过中间频率，从低频到高频或反之的转换过程中存在时间的滞后量，当系统内的负荷突然发生变化时，变频系统无法立即响应负荷的变动，使得室温的波动较大。
而数码涡旋技术的无级调节和宽广的调节范围确保了室内空气温度的精确控制。
2.2电控系统简单，系统的可靠性大
变频控制系统容量调节范围较窄，所以在变频调节的同时一般采用热气旁通和液体旁通的方法来共同响应负荷的变化。
数码涡旋压缩机调节范围广，不需任何一种能量旁通手段，因而减少了该部分的控制系统，同时其容量调节方法是通过机械活动达到，亦少了变频器及变频控制中复杂的电控部分，所以其电控系统简易。
复杂的电子装置既娇也贵，减少了变频器、变频控制系统他旁通的控制系统等，无疑增加了系统的可靠性，节省了成本。
2.3具有良好的回油特性，安装灵活性更大
变频VRV系统在低频时，制冷剂流速较低，回油困难，系统一般设计有油分离器和回油循环。
数码涡旋压缩机由于在卸载期间没有排出制冷剂，也就不存在回油的问题，而在负载时压缩机是满负荷运行，这时气流的速度足以令润滑油较充分地流回压缩机，所以数码涡旋系统在任一容量输出时回油均良好，是目前唯一不需油分离器或/和回油循环的系统，相应的控制系统也简洁。
目前有的厂家为确保系统更安全可靠，设计了一种集电子、机械控制为一体的油位控制器，用于监控和保证压缩机曲轴箱内的正确油位，这使系统配管更自由，不因配管过长造成压缩机回油不良而被烧毁，延长了系统的使用寿命。
现在数码涡旋VRV系统的单一系统配管最长可达125米，室内、外机之间可允许落差50米，上下层室内机之间高度可达15米。
2.4制冷系统简单，维护方便
定速空调系统和变频空调系统大多设计有热气旁通和液体旁通装置，而数码涡旋系统因能使容量最低调至10%，无需这些旁通系统，同时由于良好的回油特性，不需油分离器或/和回油系统。
这样，制冷系统、回油系统及电气控制系统的简单化，使系统部件较变频系统减少（如表1），装置结构简单，提高了运行的安全性和可靠性，并为安装和维护提供了方便。
2.5无电磁干涉问题，使用场所更广泛
变频器工作时会产生高频谐波，会使供电系统的正弦电压波形发生歪变，导致诸如：
降低电网的功率因素、使电容器和变压器过热、在荧光屏和示波器等上产生闪点、影响精密仪器的精度等不良后果，并会引起高电设备电容量等发热烧毁等到危险。
以欧洲为中心的许多地区都有严格限制高频波的EMC规定，有些地区还因上述理由禁止销售和安装变频空调。
我国虽没出台有关的规定，但对电源干扰要求很高的精密实验室、通讯机房、电站、电视台等场合，变频系统受限用。
而数码涡旋的负载和卸载只是一个简单的机械运动，不会产生高次谐波，克服了对电网的干扰，扩大了适用范围。
2.6保证良好的除湿能力，提高了舒适性
图2所示是五匹变频空调和五匹数码涡旋空调在不同容量时的蒸发温度比较。
变频系统在低容量（低频）运行时，蒸发温度较低，随着运行频率的降低，蒸发温度逐渐升高，整个运行阶段平均蒸发温度较高，而一般的空调系统多在部分负荷下运行，这就导致了除湿能力下降。
而数码系统无论在何种运行比例时，其负载运行时均是全负荷，所以如图所示能在整个运行阶段保持较低的蒸发温度，尤其容量在40%至80%范围内（较常使用的容量区间），数码涡旋体现了明显的优势，所以其显热比较少，除湿能力较强，保证了高精度的湿度要求。
数码涡旋空调这种在低容量情况下能有效提供较好的湿度控制功能，对于相对湿度较高的地区及一些特殊场合尤为适用。
3问题的探讨
由于数码涡旋系统在VRV空调系统上述这些独特的优点，目前我国的多个空调厂家纷纷把数码涡旋系统应用于VRV空调系统中。
但在开发数码涡旋VRV空调系统时，由于每个厂家的电气控制、制冷系统、油系统等有所区别，产品的节能性、设备的简易性及安全性，亦有所不同。
在分析研究数码涡旋技术在VRV空调系统中的应用时，有以下几个方面值得深思和探讨。
3.1核心技术问题
在VRV空调技术方面，日、美公司再度充当了核心技术的控制者，在进入商用空调初期，国内家用空调企业分别选择大金、东芝等日本企业的变频空调技术，2000年美国艾默生旗下的谷轮公司开发了数码涡旋压缩机，并供应亚洲市场，由于数码技术具有的优势，我们几大空调厂家在2002年前后开始与谷轮公司合作，大量购买谷轮公司的数码涡旋压缩机及采用谷轮公司提供的技术。
由于技术的保密性，国内厂家难以明白一些技术设计的真实用意，更难以进行深入的开发研制。
如数码涡旋压缩机的周期时间，是数码涡旋运行中的一个重要参数，其相同的容量可用不同的周期时间而获得，即同一容量比例，周期时间可以是多样的，谷轮公司在10%至90%的容量比例，设计的周期时间是10秒至25秒，如表2所示，其间周期时间是呈曲线变化。
我们只知周期时间过长（超过60秒）会影响润滑油返回压缩机的效果，但为何采用这样的时间变化却有待作更进一步的研究。
类似因素，一方面使国内数码空调价格难以下降，另一方面也制约了我们数码涡旋技术的发展。
表2
容量百分比
周期地间（秒）
容量百分比
周期地间（秒）
10%
20
60%
12
20%
20
70%
10
30%
18
80%
15
40%
16
90%
25
50%
14
3.2容量调节问题
目前我国的数码涡旋VRV空调系统，一般是采用一台数码压缩机并联合一台或多台定速涡旋压缩机的启停，在一个制冷系统内进行容量控制，以达到对室内机的单独和线性控制。
如果是一个10匹数码VRV空调，是由一个五匹数码涡旋压缩机和一个同功率的定速涡旋压缩机并联成一个室外机组合亦即一个模块，这个10匹的数码模块与2至3个十匹的定速机模块（每个定速机模块是由两台五匹定速机组成）并联，便形成20匹或30匹机。
由于数码涡旋压缩机的最小容量是10%，那么10匹机的最少容量便是5%，20匹是2.5%，30匹是1.7%，于是便具有模块越多最小容量越小的良好特点。
数码涡旋压缩机是属于无级调节，具有调温迅速温度波动小的优点，但如果国内厂家在开发VRV空调时，根据室内的总负荷而确定对应的数码涡旋压缩机的运行容量时，控制系统设计为有级的容量调节方式，那么在容量的调节精度上便与变频空调器的相仿。
假设还是上述的组合形式，但五匹数码涡旋压缩机的容量调节划分为10%、20%、30%等至100%十级，那么在十匹机时就可分为20级，在20匹时时分为40级，30匹将是60级，这样虽然最小容量如上述不变，但能量的调节出现了有级，并且随着并联台数的减少而容量级数减少，控制精度减弱，这时便与变频VRV非常相似，体现不出数码涡旋技术在容量调节中控制精度乃至温度精度的优势,所以我们厂家如果是在生产变频VRV的基础上开发数码涡旋产品的，需注意有关问题。
3.3能效比的评价
变频系统中，由于变频压缩机在交流直流变换器中将会有10%的损耗，加上马达损耗约5%-10%，总变换损耗将达到15%-20%，同时，在变频系统中由于需要注入大量的润滑油，这些都使得变频系统的能效比变得较低。
数码涡旋压缩机无论是负载或卸载，电机始终运行，卸载时所耗功率约是负载的10%，此外，由于数码涡旋压缩机的操作容量范围很宽，它的启停次数很少，这些使得数码涡旋压缩机具有优秀的能效比（EER），同时它在部分负荷运行时也具有良好的能效比。
通过比较谷轮公司的各种型号数码涡旋压缩机的EER值发现，无论是采有R22冷剂或R407C冷剂，所有型号的EER值都在3.0W/W以上，最高达到3.3W/W。
图3是韩国三星一个五匹数码涡旋压缩机和一个五匹定速涡旋压缩机组成的十匹VRV空调系统与两家公司生产的变频VRV在制冷和制热情况下的能效比的比较。
从图中可以看到在整个调节范围内，数码涡旋都具有较好的能效比，在制冷状态，负荷在35%以上时，能效比大于变频空调，在制热状态，负荷在30%至80%时能效比较佳，而
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