渭南北站拆建并站施工方案.docx

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渭南北站拆建并站施工方案

渭南北站拆建并站

施工方案

中铁二局股份有限公司大西铁路客运专线

房建工程指挥部

二0一三年六月二十日

渭南北站拆建并站

施工方案

编制：

复核：

审批：

中铁二局股份有限公司大西铁路客运专线

房建工程指挥部

二0一三年六月二十日

1.编制说明

根据渭南北站拆建并站相关设计文件，以及现场实地详查情况，为确保既有郑西客专新渭南北站及营运线在大西客专渭南北站施工过程中正常、安全运营，拟编制拆建并站施工方案。

首先实施设计范围拆建并站与既有站房重叠部份内既有设施围隔、保护、迁改，再拆除既有钢筋混凝土框架结构平台及扶梯，基础补桩加固后重建钢结构高架平台。

1.1编制依据

（1）中铁第一勘察设计院《新建大同至西安线运城至西安段施工图渭南北站房》施工图纸；

（2）既有郑西线渭南北高架车站房建筑设计图纸（包括结构、建筑、水、电、设备及外管线）；

（3）铁运〔2022〕280号《铁路营业线施工安全管理办法》

（4）西铁运[2022]118号《西安铁路局关于印发高速铁路营业线施工安全管理办法的通知》

（5）郑铁总【2022】22号文：

关于印发《郑西客运专线施工安全管理办法（试行）》的通知；

（6）《建筑拆除工程安全技术规范》（JGJ147-2021）。

（7）西安铁路局各设备产权管理单位指导意见。

（8）我公司在同类工程施工中的经验和技术总结。

（9）现场调查资料。

1.2编制原则

（1）确保郑西客专正常运营及人身和财产安全的原则。

（2）确保建筑拆除工程施工安全，保障从业人员在拆除作业中的安全。

（3）先隔离防护后拆除，先改移影响施工的管线后拆除的原则。

（4）选择经济、合理、扰动小的拆除方案，进行科学的组织，以实现安全、经济、速度快、扰动小的目标原则。

2.工程概况

2.1设计概况

大西客专与郑西客专在渭南北站并站，郑西客专部分为既有站，大西客专为新建。

其中部份与既有郑西新渭南北站并站，并站区域为L-K轴线范围，此范围内部份既有框架结构、围隔及装饰、扶梯拆除后，再新建钢结构高架平台将新建渭南北站大西客专部分与郑西客专部分并接。

目前郑西客专既有站内，P9-P10轴交L轴-K轴范围的既有扶梯为旅客进入2站台通道，P7-P8轴交L轴-K轴范围的既有扶梯为旅客出2站台通道，垂直升降电梯为无障碍进出通道。

设计并站方案需拆除P6-P8、P9-P11轴交L-K范围部份既有框架结构及装饰，因新建钢结构平台P6、P11轴处钢柱位于桥墩承台上，需先完成P6、P11轴两处桥墩施工（中国路桥），再完成重建钢结构平台以及对既有进出2站台扶梯及垂直升降电梯需改换位置后重置。

详见附图《新旧渭南北站并站总平面布置图》-站改01。

及改造施工内容

既有站台面上部设施（工务段、车务段、建筑段）

（1）拆除二站台上部15.42米以上既有幕墙，包括防风百叶条，次龙骨，主龙骨。

（2）拆除钢筋混凝土框架柱、梁、板。

最高处梁顶标高为19.6米。

（3）拆除二站台上部装饰装修，包括玻璃栏杆、地面砖。

以上施工内容需要对二站台上部进行隔离防护，拟采用2.5米高双排脚手架将二站台封闭，靠线路内侧挂2.5米高布鲁克网防止拆除站台面楼板、玻璃栏杆、地面砖时产生的物件侵入线路以及防止施工人员进入线路。

幕墙及框架结构拆除拟采用内外脚手架封闭，脚手架内侧挂布鲁克网防止拆除构件侵入线路。

站台面以上脚手架搭设与拆除在天窗点内施工，其余内容在天窗点外施工。

具体施工方案详见4.4二站台上部施工。

既有站台面以下设施（车务段、建筑段、供电段、电务段、通信段）

（1）拆除二站台自动扶梯、钢结构楼扶梯。

（2）北侧（L轴线）彩钢板围挡拆除。

（3）站台面以下钢筋混凝土框架柱、梁、柱下承台拆除。

（4）出站厅吊顶、装饰地面和出站楼梯下方办公室、储藏间拆除以及配电室、卫生间、空调室部分墙体拆除。

（5）P6、P11轴处玻璃幕墙拆除。

（6）既有地下管线防护。

P7轴出站楼梯下通信信号电缆沟、L轴东西向通信信号缆沟、H、F轴间配电室供电缆沟防护和给排水管沟迁改防护。

（7）出站厅、走道和待拆办公室的照明及应急照明拆除。

（8）临近并站区的空调系统：

通风、新风管道及风机迁改。

（9）临近并站区的消防系统：

消防水泵，稳压泵，及消防水箱，消防给水管迁改。

（10）并站区电气系统：

主要是既有空调机组、水泵房、电梯等设备供电控制箱迁改。

以上施工内容需要对二站台下部进行隔离防护，拟采用彩钢板围挡将出站大厅和候车大厅从地面至吊顶全封闭。

P10、P11轴之间采用2.3米高彩钢夹芯板封闭。

二站台下部施工为点外施工。

具体施工方案详见4.1既有站房外部既有管线迁改，4.2既有站房内部既有设施的迁改，4.3既有管线保护，4.5二站台下部施工。

并站重建设施

（1）原有承台补桩及承台、地梁施工及钢结构柱脚安装。

（2）钢结构高架平台施工。

（3）自动扶梯、钢结构扶梯安装。

（4）迁改设施恢复。

空调系统、照明系统、消防系统、通风系统及办公室，卫生间、空调室和配电室拆除墙体恢复至迁改前状态或设计图纸变更位置。

具体施工方案详见4.6重建工程施工。

3.施工总体部署

3.1施工思路

首先遵循确保既有车站安全运营的原则，对新建施工影响到的管线、设备进行迁改保护，解决围隔施工期间，设备运营的过渡，然后再进行封闭施工。

拟将当前二站台既有进出站扶梯及平台同时封闭拆除，在施工期间二站台西安至郑州方向列车不停靠，拆除后进行新建施工，新建进出站扶梯都投入使用后再行改建垂直观光电梯，最终恢复渭南北站二站台的客运业务。

封闭平面布置图见第5、6页。

封闭方案详见4.4围隔施工。

拆除二站台进站平台时，优先拆除P6、P11轴处17.75米跨范围的幕墙及框架柱梁板，直至基础部分，为中国路桥施工P6、P11轴站台桥墩提供作业面，形成进站平台区域拆建施工与P6、P11轴站台桥墩及梁施工同步进行,可节约工期。

详见3.2工期安排。

3.2工期安排

详见第7页《渭南北站封闭二站台拆建并站施工进度计划》横道图。

二站台（下部）封闭隔离平面布置图

二站台（上部）封闭隔离平面布置图

4.拆建施工方案

4.1既有站房外部既有管线的迁改

4.1.1排水管道迁改

根据探沟发现新建站房（北侧）有3组由南向北有埋深1.5m~2.8m的排水管道，与新建站桩基和消防水池位置冲突，需进行迁改。

先折绕过桩基承台及消防水池位置敷设同管径管道，与市政管道相接，最后与原有管道连接。

（建筑段）

4.1.2既有通信信号线缆（L轴线附近）迁改

北侧站房条形基础完成以后，通信信号线缆迁改至与条形基础与L轴新建承台之前（位于结构地面以下、条形基础之上）。

迁改完成以后，现场做好标识，通信信号线缆附近任何施工都必须岗前交底，施工时必须有专员看护,在以后的施工中若管沟上要过重车需进行保护（桥过处理）。

（通信段、电务段）

通信信号线缆迁改详见已评审《新建大西线渭南北站基础施工方案》。

4.2既有站房内部既有设施的迁改（建筑段）

拆建并站区照明部分拆除

拆建并站区照明部分拆除部分主要是出站厅、走道、和车站综合办公区的照明和应急疏散指示照明等。

拆建并站区照明拆除根据配电干线图和照明配电系统图，对相应的照明回路电源进行分闸断电，拆除相应的照明线路和灯具或在拆建并站区的照明线路末端进行拆除，对照明电线进行防触电绝缘处理和防损伤的保护措施。

并站区范围外的照明灯具（或应急照明灯具）若受到将拆除线路影响，则通过改移受影响灯具的电源线路，确保照明或指示功能不受影响，保证既有灯具的正常使用。

拆建并站区动力部分（含配电箱、桥架等）拆除措施

拆建并站区电气动力部分主要是既有空调机组、水泵房、电梯、通风机组等设备供配电箱或控制箱和拆建并站区的插座回路。

在不影响既有渭南站的正常运营，根据配电干线图和配电系统图，断开相应的动力回路电源，在并站区设备动力拆除之前，先敷设同既有线路同型号、同规格的临时动力线路，再拆除动力配电箱柜和控制箱，并在合适位置对配电箱柜和控制柜进行二次安装和恢复，保证在最短的时间内恢复既有设备的电源和控制功能。

插座回路直接在线路末端进行拆除，进行绝缘处理，绝缘强度不低于导线原有的绝缘强度；若未在并站区的插座受到将拆除线路影响，则通过改受影响插座的供电支线，保证既有插座的正常使用。

因拆建并站区动力配电箱或控制箱较多，配电线路关系复杂且影响新风机组、排烟风机的运行，因此并站区动力部分迁改拆除另行编制专项迁改拆除施工方案。

通风及空调系统拆除

①空调系统冷冻水管道部分

为不影响既有渭南站的正常运营，迁改拆除施工选择空调系统停运的间歇时间（9月15日以后），在空调系统冬季供暖运行前恢复使用功能。

车站综合办公区域的空调冷凝水和冷冻水供回水管可在末端三通处直接进行拆除，在空调机房待拆除墙体处的空调冷冻水供水管进行迁移，并利用顶板吊架进行固定和加固。

P8轴弱电井处的分水器将影响土建基础工程桩基及承台施工，将分水器迁移至空调机房适当位置，迁改位置的选择既考虑便于施工，也便于后期的使用和检修。

因空调系统冷冻水管道部分改造难度大，施工条件比较特殊，空调系统的冷冻水管道迁改拆除另行编制专项迁改拆除施工方案。

②空调机组

并站区拆除过程中，为不影响既有渭南站的正常运营，在并站区临近的空调机房尽量保留空调机组。

在机房空调机组旁进行安全可靠、经济可性的隔离支护方案，保证空调机组的安全运行。

通风系统

并站区拆除过程中，为不影响既有渭南站的正常运营，在并站区临近的空调机房尽量保留空调机组的通风系统。

车站综合办公区的排风风管，可直接拆除，并将排风风管的通风机改移到空调机房内，保证既有的排风系统功能不受影响。

车站综合办公区附近的新风风管在可直接拆除，并将新风风管的空气处理机组改移空调机房内，保证既有的新风系统功能不受影响。

车站综合办公区附近的走廊的排烟风管直接拆除，并将排烟风管的排烟机组改移走廊内，保证既有的排烟系统功能不受影响。

空调机房的新风风管保留现有状态，在墙体拆除前进行加固和防护措施，保证新风风管不变形和不损坏。

空调机房的排风风管将在综合办公区域内的部分进行拆除，并将风机。

防雨百叶等设备安装在空调机房上部空间，保证空调机房排风系统的正常使用。

因空调系统通风部分尺寸较大且改造难度大，施工条件比较复杂，空调系统的通风部分迁改拆除另行编制专项迁改拆除施工方案

消防设备及消防管道

空调机房的消防设备及消防管道在并站区拆除过程中，为不影响既有渭南站的正常运营，在并站区临近的水泵房尽量保留水泵房设备及管道系统。

车站综合办公区和走廊内的消防管道和火灾探测器可直接拆除，并在拆除的部位进行封闭隔离。

空调机房内的加压泵及增压罐在土建基础施工影响范围内，需进行迁改，控制箱及电源箱迁改至围壁结构体上或附近的墙体上，加压泵及增压罐向南移处施工范围外且保证距基础施工的安全距离。

加压泵及增压罐在拆除之前，为保证在发生火灾时仍有消防水源和扑救火灾时的水量和水压，在既有渭南北站房外的消防水泵结合器处设置消防水车，保证消防设备迁移时的消防系统仍具有扑救火灾的消防功能。

在土建工程施工完毕后，及时将加压泵及增压罐恢复原位，便于保证使用和维护操作空间。

因消防系统的设备及控制部分复杂，存在施工安全隐患，施工环境狭窄，施工时间紧，消防设备及消防管道迁改拆除另行编制专项迁改拆除施工方案

弱电设备及弱电线槽

在P7-P8综合监控室走廊外墙处有弱电桥架，为不影响既有渭南站的正常运营，尽量保留弱电桥架在原有位置。

在进站大厅的闸机旁有弱电桥架、线缆及弱电箱体，在施工之前进行迁移，在离施工安全安全距离处设置临时弱电间，并存放管线及设备。

在土建工程施工完毕后，及时将弱电线槽及弱电设备恢复至原位，便于保证正常使用和维护操作。

因弱电设备及弱电线槽部分复杂，专业性较强，且施工时存在安全隐患，弱电设备及弱电线槽线路迁改复位另行编制专项迁改拆除施工方案.

4.3既有管线保护（建筑段、电务段、通信段、供电段）

（1）当通信信号电缆沟、给排水管道、供电缆沟等管沟上部荷载较大，如大型施工机械、车辆、材料、土堆等荷载，易将下部管线压坏。

在施工过程中将搭设一座便桥，作用是解除来自管线两侧的挤压力和上面对管线的压力。

具体的做法是：

在与管线交叉的地方两侧各打入一根30cm，高1.2m的混凝土桩，两根桩相距一定距离，两根桩上架设工字钢，工字钢上铺一层枕木，并连接成整体。

如下图所示：

管沟或管线

（2）由于在打桩等施工及一些临近施工区域内的管线材料强度弱、接头不牢固，在土体挤压下易损坏，根据多年的施工经验，用隔离法保护管线，具体做法如下：

采用钢板桩、木桩等形成隔离体，限制地下管线周围土体位移、振动或挤压管线，这种方法适合管线埋深较大而又临近桩基础或基坑的情况。

如下图：

对于管线埋深不大的也可以采用隔离槽方法，隔离槽可挖在施工部位与管线之间，也可在管线部位挖，即将管线挖出悬空，也可在管线两侧开挖。

隔离槽一定要挖深至管线底部以下，才能起到隔断挤压力和振动力的作用。

做法如下图：

4.4二站台上部施工（工务段、车务段、建筑段）

二站台上部隔离方案

经过实地反复调查，根据既有车站具体情况及满足既有设施运营安全和确保顺利施工，拟定于天窗时间对二站台桥面楼扶梯框架结构区域与非拆除8.2米宽站台桥面进行隔离。

隔离位置详见《拆除二站台进出站平台隔离平面布置图》。

拆除二站台进出站平台隔离平面布置图

桥面封闭隔离分为脚手架隔离和栏网隔离。

（1）脚手架隔离：

构建拆除幕墙和框架柱梁的作业平台，同时将拆除物与桥面隔离。

幕墙外侧采用Φ48×4.5钢管搭设双排脚手架，立杆纵距1500mm，步距1800mm，立杆横距1000mm。

外侧脚手架与幕墙留400mm距离的操作空间，内侧采用Φ48×4.5钢管搭设单排脚手架，距幕墙距离300mm，将内外侧脚手架连成整体并与既有框架结构间设置连墙件，并在脚手架及安全通道上搭设双层硬木板，防止物件坠落，以满足幕墙玻璃及其它构件的拆卸下放。

在内侧靠线路脚手架满挂布鲁克金属网（网孔尺寸30*30mm），防止拆除构件、碎屑侵入线路。

脚手架搭设详见《拆除二站台进出站平台隔离剖面图1-1、1-2》。

拆除二站台进出站平台隔离剖面图1-1

拆除二站台进出站平台隔离剖面图2-2

（2）拦网隔离：

采用双排钢管架栏杆挂布鲁克网将拆除施工区域与非拆除桥面进行物理隔离，防止施工作业人员翻跨进入线路。

并防止站台面地砖、结构板、玻璃栏杆拆除时物件侵入线路。

栏杆外侧临线路一侧挂布鲁克金属网（网孔尺寸30*30mm）,下部设置30cm高踢脚板。

栏杆高度2.5米（网片同高，立杆间距2000mm，横距1000mm，步距1000mm，扫地杆离地高度200mm，采用50*100mm方木支垫。

（3）以上隔离施工都在天窗点施工，作业人员必须提前1小时到栅栏外等候，进行班前安全讲话，做好施工准备工作，等驻站联络员下达施工命令。

（4）二站台进出站平台各设现场防护员两名，监控施工安全，严禁作业人员进入栅栏以内。

开始施工时，施工现场设置警戒绳，施工完毕后立即清理机具和材料，全部撤离到安全地带，通知驻站联络员销记。

4.4.2站台桥面石材地面、栏杆拆除

1、局部楼面水泥砂浆结合层石材面层铲除，主要采用空压机设备利用风枪拆除或者利用电镐拆除，拆除施工前必须调查清楚原结构情况、石材铺设厚度以及是否有管线在铲除厚度范围内（有则要先进行相关专业的拆除），施工中把握好拆除厚度，防止损坏楼板结构层。

2、玻璃栏拆除分为：

玻璃拆除、扶手面管拆除、立柱拆除、材料清理搬运。

（1）拆除玻璃栏板，必须先防止行人通过，防止物体坠落伤及他人安全，玻璃胶割开前用玻璃吸盘吸住玻璃，再割开密封硅胶，然后把玻璃拆卸到用来回收玻璃的玻璃架子上。

（2）拆除扶手面管：

在玻璃拆除后，用手提式切割机根据一定的长度切断，同时也把和立柱焊接的位置切开，把拆下来的不锈钢面管用劳动车收集堆放在指定的位置。

（3）拆除立柱：

最后一道工序为拆除不锈钢立柱，采用电铲打开石材及砂浆层将立柱埋入结构板的预埋件拆除，拆下后运走。

（4）拆除材料清理、搬运。

4.4.3二站台上部幕墙拆除

设置隔离区域→搭设脚手架→安全防护搭设→跳板铺设→拆除幕墙百叶→拆除次龙骨→拆除主龙骨。

铝合金百叶、次龙骨立柱横梁自上而下拆除，构架重量较轻，直接由人工由脚手架上采用滑轮吊运，便于施工安全防护，待每层板块拆除完毕，注意现场杂物清理。

计划在2个工作日完成铝合金百叶、次龙骨立柱横梁的拆除。

小件拆除以后，于19.6米高处框架梁上安装定滑轮，配合2吨卷扬机吊装拆除工字钢主龙骨。

主龙骨横梁共45根，最长度约3.6米，最短2.6米，主龙骨立柱高度3.6米共32根，先拆横梁后拆立柱，每日拆除25根，拟在三个工作日完成主龙骨拆除。

拆除前，先用卷扬机配合缆风绳配合绷紧吊绳，再进行切割，切割成段后用吊绳和缆风绳平移至外侧脚手架与框架柱400mm的空隙里，再缓慢吊至地面，外运至仓库保管。

4.4.4二站台上部框架结构的拆除

（1）施工流程：

搭设内外双排脚手架→对梁底进行脚手架支撑→分割成块→吊装外运→拆除柱→拆除脚手架

（2）留设作业通道：

拆除工程的施工现场必须有作业通道。

平面运输通道布置于外侧脚手架立杆至梁侧面间，宽度900mm，以满足作业人员切割梁体，作业通道内不得堆放杂物，要保证上、下通道应保持畅通。

非作业通道利用警示带隔开，并制作标志牌利于通道口作出警示。

（3）框架梁拆除：

最大跨度梁为17米，拆除前先采用钢管立杆和方木、木板对梁底进行支撑，将支撑立杆立于15.38米框架梁上，立杆间距1.2米，横距0.5米，并与内外层脚手架连接成整体。

顶托稳固后将梁进行分块切割，成块运至两段搭设的龙门架处吊至地面外运。

（4）立柱拆除：

分段切割。

脚手架随柱高度随拆随降低。

4.5二站台下部施工（车务段、建筑段）

4.5.1二站台桥下围隔

当前二站台进出站平台改造前，先进行围挡隔离施工，将施工区与旅客及工作人员活动区域进行有效的安全隔离防护。

（1）平台下出站厅旅客及工作人员活动区域采用150厚夹心彩钢板从地面至吊顶全封闭隔离，吊顶底标高6.5米，因此隔离高度设置为6.5米。

新建围挡结构采用厚彩钢板进行防护（防火等级为B1级）。

围挡彩钢板采取场外预制，场内拼装等方式进行，避免现场加工出现火花、噪音等污染。

同时所有钢构件连接均采用螺栓连接，避免出现焊接。

彩钢板等围挡结构搭设完毕后，站内侧铺设大幅宣传画进行装饰美化，并增设安全通道、无障碍引导等人性化指示标志。

详见《改造二站台出站平台下部围蔽施工平面布置图》（站改-03）。

（2）平台下局部卫生间、控制室、空调机房墙体影响改造平台拟建承台及钢柱施工，先于原有墙体内侧砌筑同高度墙砖（厚度200mm，高度4.85m），再拆除影响施工的墙体。

详见《改造二站台出站平台下部围蔽施工平面布置图》（站改-03）、《改造二站台进站平台下部围蔽施工平面布置图》（站改-02）。

（3）二站台进站平台下部临时办公区域采用2.3米高彩钢夹心板围挡，临近调压器室留门洞以便工作人员进入检修。

调压器室附近钢结构施工柱距5.2米，满足调压室应急检修通道的要求。

围挡做法大样详见《围挡2大样图》（站改-04）

北侧L轴处彩钢围挡拆除。

设置安全区域→搭设脚手架→安全防护搭设→跳板铺设→拆除彩钢板→局部骨架加固→拆除骨架→检查型材焊接是否牢固→清理小件。

彩钢板自上而下拆除，骨架立柱及横梁自上而下拆除，便于施工安全防护。

待每层板块拆除完毕，注意现场杂物清理。

彩钢板拆除后，骨架及保温板需一并拆除，拆除围挡骨架会影响到原有围挡结构，拆除前先对埋件、连接系统、龙骨系统、及紧固件进行仔细校核，如有必要局部加固，应当先加固后拆除，以确保围挡的安全性。

拆除后复查骨架型材的牢固性，拆除切口断面应注意防锈处理，离墙间隙做好防水处理。

拆除方法同二站台上部幕墙拆除。

4.5.3吊顶拆除

本工程吊顶高度6.5米，采用移动平台进行拆除。

先把水电、消防、暖通等所有相关的总闸、总开关闭或断开并对线路进行检查，确定以彻底断电后方可进行施工。

移动平台到位固定后，首先将吊顶面板用人工卸下，卸下后的面板要码放整齐。

待面板拆卸完后，拆除吊顶表面的灯具，消防喷团头、消防广播，火灾报警探头等表面物体，接着把吊顶面层及龙骨骨架拆除，由于拆除吊杆和各种管线需要用乙炔切割，且矿棉板等为易燃物，为了确保消防安全，楼内所有易燃物体拆除并清理完后，才进行吊顶部位的吊杆、电路管线、消防管线、暖通管线及机组的拆除。

4.5.4拆除既有自动扶梯

由自动扶梯专业厂家施工，另行编制自动扶梯拆除安装方案。

为减少大型机械对运营设施的影响，拟采用滑轮组（手拉葫芦）和卷扬机等设备进行自动扶梯的吊装施工。

利用框架结构的大梁作为起吊点，见下图。

然后将工字钢设置于框架大梁上适当位置，将扶梯两头和中部，挂起葫芦，再选择起吊最佳位置安装固定好卷扬机，穿起动滑轮也挂在框架结构梁上的工字钢上准备起吊。

并在自动扶梯底端设置移动支架。

为起吊自动扶梯，吊挂的受力点（见下图）只能在自动扶梯两端的支承角钢上的起吊螺栓或吊装脚上。

严禁撞击自动扶梯其他部位，拉动和抬高自动扶梯时一律不得使其他部位受力。

自动扶梯的两个端部各有两只吊装螺栓（见下图二），在使用这些螺栓时，必须掀开自动扶梯的上、下端部盖板。

图三所示使用固定钢丝绳头套环的步骤：

（1）拧出安全固定螺钉；

（2）拔出吊装螺栓；（3）嵌进一或两个绳头固定环；（4）推入吊装螺栓；（5）拧紧安全固定螺钉。

图一自动扶梯起吊受力点

图二自动扶梯吊挂螺栓

自动扶梯下放、移动：

先将自动扶梯上的玻璃及附件、车站装璜部分拆除掉，才能进行起吊。

②吊时，先用葫芦把扶梯吊起，再进行起吊平移，一直移到扶梯往下起吊的最佳位置，然后利用卷扬机的动滑轮把扶梯慢慢的下放到地面上，用特制运输工具（平板小车）将扶梯移到拟定位置。

4.5.5二站台下部框架结构拆除

（1）施工流程：

搭设满堂脚手架→拆除结构板→拆除次梁→拆除主梁→拆除柱→拆除脚手架

（2）满堂脚手架：

二号站台桥为15.42米高钢筋混凝土高架平台，拆除前要先搭设满堂钢管脚手架，脚手架经验收合格后使用。

作业人员应站在脚手架、脚手板、高凳或其它稳定的部位上操作，严禁站在整体被拆除构件上作业。

脚手架随框架结构的拆除进程及时安排拆除。

拆除前应对下层脚手架及拉攀作稳固检查。

（满堂脚手架搭设方案另行编制）

（3）结构板拆除：

现浇钢筋混凝土楼板应采用粉碎性拆除。

①楼板捶击粉碎后应暂时保留其钢筋网，待切割放梁前割除。

②建筑垃圾井道，可在结构板上凿洞设置。

洞口临边采取围档封闭措施，采用钢管临时维护，围护高度为不小于1.2米。

井道按柱网“梅花形”布置，洞口边长为1.2～1.5m。

（4）框架梁、柱拆除同二站台上部框架结构拆除。

4.6重建工程施工

4.6.1桩基施工

P6-P8、P9-P11轴线交L-K轴线范围新建钢结构平台钢柱需在原框架柱基础承台补桩，需先将原框架柱周边地面破除，再施工钻孔灌注桩。

因考虑框架结构未拆除施工空间狭窄和既有管线和设备安全因素，施工时对泥浆的处理、钢筋笼入孔、混凝土浇筑采取以下措施：

（1）钻孔灌注桩采用泥浆护壁，为了防止施工时水、泥浆对既有设施造成影响，需要制备成品泥浆池、清水池随桩位置移动，确保泥浆、水不外泄和渗漏。

（2）钢筋笼分节吊装。

为避免吊车进场吊装钢筋时对运营车站造成安全隐患，采用小型吊装设备卷扬机和手拉葫芦来吊装桩基钢筋笼，按吊装设备的吊装量合理将钢筋笼分节。

吊放钢筋笼时，必须沿既有郑西站房走向在钢筋笼顶端设置揽风绳，防止下笼发生意外倒向郑西站房引发安全事故。

（3）因施工场地