内燃机车钳工高级理论知识资源库DOC文档格式.docx
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19.（12241）（√）基础制动装置的作用是将制动缸的力经杠杆系统增大后传给闸瓦。
20.（12242）（√）机车的制动力主要由空气制动装置产生。
21.（12243）（×
）QB-2S闸瓦间隙自动调整器能将闸瓦间隙自动调大和调小。
22.（12244）（×
）闸瓦偏调装置要作用良好，闸瓦允许有稍微上、下偏磨现象。
23.（12245）（√）DF4B型内燃机车手制动机的制动倍率是1227。
24.（12246）（×
）基础制动装置卡死现象，主要原因为制动力过大。
25.（12247）（√）基础制动装置各杠杆、圆销需探伤检查，不许有裂纹。
26.（12248）（×
）QB-2型单元制动器能与手制动装置或虚蓄能停车装置相连。
27.（12249）（√）QB-2S型单元制动器能与手制动装置或虚蓄能停车装置相连。
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28.（12250）（√）为保证曲轴运转平稳，必须对其作动平衡试验。
29.（12251）（×
）柴油机主轴在检修时，是否更换，主要依据工作面的损伤情况。
30.（12252）（×
）缓慢盘动曲轴，当摇臂从能够被摇动到摇不动的瞬间，即为该气门刚刚关闭的时刻。
31.（12253）（×
）当喷油泵柱塞上行到上止点时，便开始供油。
32.（12254）（×
）排气门的气门间隙一般应比进气门的气门间隙小。
33.（12255）（√）气缸压缩间隙是用气缸与气缸盖间的调整垫片进行调整的。
34.（12256）（√）气门与气门座接触环带不应过宽，以利于密封。
35.（12257）（×
）过大的气门间隙，会增加气门持续开启时间。
36.（12258）（×
）十六烷值越高，越有利于柴油机工作。
37.（12259）（√）气缸内的残余废气越多，对柴油机工作越不利。
38.（12260）（×
）柴油机内安装减振器是为了减轻柴油机的振动。
39.（12261）（√）采用废气涡轮增压可以提高进入气缸中的空气密度。
40.（12262）（√）柴油机启动前进行甩车，是为了排除气缸中的机油及其他积聚物。
41.（12263）（√）柴油机机体损伤主要表现是变形，裂纹和主轴孔研损。
42.（12264）（×
）曲轴发生裂纹，可进行焊修。
43.（12265）（√）气门弹簧采用两个绕向相反的弹簧，是为了消除共振。
44.（12266）（×
）柴油机旋转方向，在输出端看，应为逆时针方向。
45.（12267）（×
）所谓增压就是指增加燃油的压力。
46.（12268）（√）更换水套后，应检查、调整气缸密封垫厚度，以保证正确的几何压缩比。
47.（12269）（√）进入柴油机气缸中的空气密度，与空气的温度有直接关系。
48.（12270）（×
）为修复磨损的气缸套，可在磨损表面渡铬恢复其尺寸精度。
49.（12271）（√）气缸内的充气量是决定柴油机做功能力的主要因素。
50.（12272）（√）在16V240ZJ-B型柴油机运转中，同列气缸中的两个活塞可以同时位于上止点。
51.（12273）（√）配气相位选择适当与否，不仅影响进、排气质量，也影响柴油机功率。
52.（12274）（√）要提高进入柴油机气缸中的空气密度，必须降低该部分空气的温度。
53.（12275）（√）在16V240ZJ-B型柴油机中，同一曲柄控制的两缸活塞不能同时到达上止点。
54.（12276）（×
）气阀间隙过小，不会引起柴油机压缩压力不足。
55.（12277）（√）油环的作用之一是将活塞的部分热量传给气缸壁。
56.（12278）（√）一般内燃机车均采用联合调节器来实现对柴油机的转速调节和功率调节。
57.（12279）（√）紧急停车装置由齿轮轴、极限调速器、停车器装配等组成。
58.（12280）（√）控制系统包括调节器、极限调速器、控制机构、调控传动装置。
59.（12281）（√）控制机构主要有弹性联轴节、横轴及左右供油拉杆、最大供油止挡及紧急停车拉杆等组成。
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60.（12282）（×
）东风4型机车上的联合调节器，无法实现辅助功率向主发输出功率的转移。
61.（12283）（×
）柴油机最低空转转速的限制，是由调速器从动齿轮上的螺钉与步进电机上的螺钉共同完成
的。
62.（12284）（√）当柴油机在任一给定转速下恒速运转时，调速器飞铁处于垂直位置。
63.（12285）（×
）当增加转速或负荷增加时，调速器动力活塞下降。
64.（12286）（√）联合调节器工作异常，会引起拉杆系统抖动大，而转速可以无明显变化。
65.（12287）（√）控制系统可以根据司机的操纵和柴油机负荷的变化自动调节油量。
66.（12288）（×
）将调速器转速由0位突升到16位，东风4A型机车柴油机升速时间应在18～20s。
67.（12289）（√）C型联合调速器工作油压为064～069MPa。
68.（12290）（√）东风8型极限调速器当传动轴转速达到560～570r/min时，飞块应飞出，并使停车杆落下。
69.（12291）（×
）调速器内部脏时用清洗溶剂进行清洗效果好。
（）（1.0分）
70.（12292）（×
）调速器降速针阀开度过小，会引起增压器喘振。
71.（12293）（√）油马达转动不灵活，会引起机车功率不稳定。
72.（12294）（×
）柴油机调速器用油不能用HH-20号航空润滑油代替。
73.（12295）（√）补偿针阀开度过大，会引起柴油机悠车。
74.（12296）（×
）与增压器压气机连通的抽气装置是一种换气装置。
75.（12297）（√）东风8B型机车柴油机采用的增压器，其压气机端轴承由推力轴承和浮动轴承组成。
76.（12298）（√）在柴油机上的增压器大多应用单级轴流式涡轮。
77.（12299）（√）在涡轮增压器中，涡轮的工作轮、转轴和和压气机工作叶轮是组装在一起的，统称为转子。
78.（12300）（√）增压器的冷却方式是水冷。
79.（12301）（×
）为了保证转子在高速下运转的平衡性，轴子上各内孔或外圆都必须对轴颈具有较小的位置误
差。
80.（12302）（√）增压器喷嘴环叶片变形，出口面积变大，会引起增压器转速降低。
81.（12303）（×
）若燃油管路内混有空气，容易造成增压器喘振。
82.（12304）（√）中冷器堵塞，会引起增压器喘振。
83.（12305）（√）外界大气压力降低，会引起涡轮增压器转速增高。
84.（12306）（√）柴油机运转中，气阀间隙过大会引起增压器喘振。
85.（12307）（×
）气门穿孔不会造成增压器喘振。
86.（12308）（√）空气滤清器太脏，会引起增压器喘振。
87.（12309）（√）柴油机增压就是利用增压器将外界的新鲜空气预先压缩，充入柴油机的空气量增大。
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88.（12310）（×
）增压器不良，使增压压力下降，过量空气系数增大。
89.（12311）（√）增压器与柴油机安装后，各接头处不应有漏气，漏水和漏油现象。
90.（12312）（√）ZN310增压器的机油进口压力应为025～040Mpa。
91.（12313）（√）增压器检查的技术要求是：
无异音、卡滞现象。
92.（12314）（×
）遵章守纪作为职业道德，不一定是一种发自内心的自我要求和自我约束。
（1.0分）
93.（12315）（√）过冬防寒工作要对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路工作。
94.（12316）（√）脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面。
95.（12317）（√）特种作业人员是指直接从事特种作业的人员。
具体包括：
电工作业、金属焊接切割作业、起
重机械作业、锅炉作业等等。
96.（12318）（×
）如在当年受检段有责任行车重大事故时，当年的《内燃、电力机车检修工作要求及检查办
法》对规检查均按失格处理。
97.（12319）（×
）中修机车“一保”系指中修机车在第一次小修前，不发生机破、临修。
98.（12320）（×
）小、辅修机车范围内的工作，除超修活件外，不实行记名检修制度。
99.（12321）（×
）当年机车碎修统计簿，年末最后一天销毁。
100.（12322）（×
）中修机车范围内的所有工作都必须执行记名检修制度。
101.（12323）（×
）断落电线断头着地点附近，大量扩散电流向大地流入，使周围地面上分布着相同电位。
102.（12324）（√）当额定电压在24伏以下时，通常不必另行采取防止触电的措施。
103.（12325）（×
）机车在电化区段运行中，雷雨天气应少将头手伸出车外。
104.（12326）（√）所有接触网设备，自第一次受电开始；
在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。
（1.0
105.（12327）（√）使用砂土灭火时，距离接触网带电部分2m以外者，接触网可以不停电。
106.（12328）（×
）起锯角越小，起锯效果越好。
107.（12329）（×
）钻头刃磨时，主要磨后刀面。
108.（12330）（×
）因为公差等于上、下偏差之代数差的绝对值，所以若上、下偏差相等时，公差就为零。
109.（12331）（×
）基本偏差为正值时，公差带在零线上方。
110.（12332）（×
）极限尺寸应大于基本尺寸。
111.（12333）（×
）交流电的频率都是50Hz。
112.（12334）（√）正弦交流电的三要素是最大值、角频率和初相角。
113.（12335）（√）各种机械设备中，使用最多的是三相异步电动机。
114.（12336）（×
）当设备需要恒速、大功率长期连续工作时，应使用异步电动机作动力设备。
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115.（12337）（√）电动机的转速与电磁转矩的关系称为机械特性。
116.（12338）（×
）在基本几何体中，一面投影为等腰三角形，则此几何体一定是棱锥。
117.（12339）（×
）移出剖面的轮廓线可用粗实线，也可用细实线。
118.（12340）（√）装配图中若干相同的零件组允许只画一个或一组，其余用中心线表示其位置即可。
119.（12341）（√）由前向后所得的视图为主视图。
120.（12342）（×
）由后向前所得的视图为前视图。
121.（12343）（×
）碳素结构钢变形时，不适宜采用火焰矫正。
122.（12344）（√）低合金结构钢常用于要求较高的结构材料。
123.（12345）（√）低合金结构钢一般不采用火焰加热矫正。
124.（12346）（×
）低合金结构钢由于不会产生淬硬现象，所以热矫正时，可以采用水冷却。
125.（12347）（×
）东风4型内燃机车机车车轴上的从动齿轮与轮心的连接是键连接。
126.（12348）（×
）过盈连接件的拆装都是用压力拆卸法拆卸。
127.（12349）（×
）东风4型内燃机车车轴上的从动齿轮与轮心的连接是键连接。
128.（12350）（√）手用铰刀比机用铰刀的切削锥角小，以便提高定心作用，减少轴向抗力。
129.（12351）（√）调合显示剂时应注意，粗刮时调得稀些，精刮时调得干些。
130.（12352）（×
）“220”文件对规，是指机务段的上级主管部门对机务段的机车检修质量的评比办法。
131.（12353）（√）检修工作必须以《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》为主线，认真执行“四按、
三化”记名检修。
132.（12354）（×
133.（12355）（√）机车定期检修的修程为大修、中修、小修和辅修。
134.（12356）（×
）不分机型，调、小机车一般5～8年进行一次大修。
135.（12357）（√）依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》对规检查，原则上每半年进行一次。
136.（12358）（√）小辅修机车必须一次起机成功，方可算“一次成功”台次。
137.（12359）（√）依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》对规检查，通常采用随机抽样和样中抽
项的办法进行，以便比较全面和客观地反映一个段的检修工作的真实情况。
138.（12360）（×
）依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》对规检查，不允许扣车进行专项、全面
进行检查。
139.（12361）（√）螺纹零件拆卸时，关键是认清螺纹旋向，正确选择拆卸工具。
140.（12362）（√）齿轮按轮廓外形不同可分为圆柱齿轮、圆锥齿轮、非圆形齿轮三类。
141.（12363）（√）东风4型内燃机车牵引电机的传动齿轮齿轮模数是客运ｍ＝10，货运ｍ＝12。
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142.（12364）（√）滚动轴承实现轴向预紧，就是要采用各种方法使其内、外圈产生相对位移，以消除游隙。
143.（12365）（√）分离型轴承装配时，内、外圈应分别与相配合零件装配。
144.（12366）（√）东风4B型内燃机车只有空气制动和电阻制动两种制动方式。
145.（12367）（√）内燃机车轴列式的表示方法有数字表示法和字母表示法两种。
146.（12368）（√）发电机是机车的动力装置，其作用是将燃料的化学能转变为机械功。
147.（12369）（×
）柴油机直接驱动机车车轴是最理想的传动形式。
148.（12370）（√）大功率内燃机车不易采用机械传动装置。
149.（12371）（√）按设计任务书规定，东风4B型内燃机车为客、货两用内燃机车。
150.（12372）（√）柴油机飞车一般在突降手柄位或突然卸载时发生，此时柴油机转速突升而又失控。
151.（12373）（×
）东风4B型内燃机车高、低温冷却风扇，协调一致，同步运转。
152.（12374）（×
）DF4B型内燃机车冷却系统采用高温闭式冷却。
153.（12375）（√）压缩比是内燃机车的重要参数，其值愈大，表示气体在气缸内被压缩得越厉害，压力和温
度也升得愈高。
154.（12376）（√）通过负荷特性，可以了解柴油机的经济性能。
155.（12377）（×
）根据示功图可以对柴油机进行功率测定。
156.（12378）（√）内燃机车设置传动装置的根本目的是使机车获得所要求的牵引特性。
157.（12379）（×
）东风系列内燃机车走行部采用的是车架式。
158.（12380）（√）16V280柴油机正常工作转速是400～1000r/min。
159.（12381）（×
）柴油机的主轴承只是用来支承曲轴的。
160.（12382）（×
）16V240ZJB型柴油机采用复合增压系统。
161.（12383）（×
）最大供油止挡的作用是限制柴油机的最高转速，防止柴油机“飞车”。
二、单选题，共163道。
1.（12384）轮对轴箱是通过轴箱拉杆和（）实现在构架中的定位的。
正确答案：
C
A、轴箱轴承B、轴箱止挡C、轴箱弹簧D、车轴
2.（12385）为使机车各轴受力均匀，（）需进行选配。
D
A、牵引电动机B、轮对C、牵引拉杆D、轴箱弹簧
3.（12386）（）是构架与轮对之间的连接关节，起到重要的传递垂向力、牵引力、制动力或其他力的作用。
B
A、油压减振器B、轴箱C、轴箱拉杆D、螺旋弹簧
4.（12387）轴箱弹簧须无（）。
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A
A、裂损B、磨伤C、锈蚀D、污斑
5.（12388）机车运行中轴箱温升不许超过（）℃。
A、30B、38C、50D、60
6.（12389）轴箱轴承油脂填充量为（）。
A、30％～50％B、40％～60％C、50％～80％D、80％～90％
7.（12390）DF4C型机车轴箱轴承与轴径的配合过盈量为（）。
A、0.04～0.06mmB、0.2～0.4mm
C、1～2.6mmD、0.03～0.07mm
8.（12391）轴箱轴承配合过盈不足或轴颈拉伤时，允许（）。
A、打磨处理B、选配等级轴承C、重新组装D、焊修
9.（12392）测量轴箱止档磨耗量，超过（）mm时必须焊修恢复原形。
A、0.5B、0.8C、1D、1.2
10.（12393）油压减振器的上下端连接部，上端与转向架相连接，下端与（）相连接。
A、电机B、轮对C、车钩D、轴箱
11.（12394）轴箱减振器以减小轴箱与（）之间的垂向振动，特别是衰减其相对于轮对的点头振动。
A、转向架构架B、拉杆C、弹簧D、车体
12.（12395）车体端部纵向和横向减振器用于衰减车体的纵向、垂向和（）振动。
A、横向B、点头C、横摆D、颤抖
13.（12396）油压减振器的减振性能与（）因素无关。
A、机车的运行时间B、油压减振器内节流孔大小
C、油压减振器内的活塞面积D、油压减振器的油液黏度
14.（12397）减振器的阻尼特性是（）与活塞速度间的关系来描述的。
A、连杆B、缸头C、减振力D、曲轴
15.（12398）一般在机车中修中，要求液压减振器更换工作油和密封位，并做性能试验，阻力曲线需重叠，不允
许有畸形，阻尼系数允许误差为（）。
A、－20％～10％B、－10％～10％C、－10％～20％D、10％～20％
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16.（12399）机车油压减振器工作时，内部油压最高可达（）。
A、0.1MPaB、0.4MPaC、1MPaD、4MP
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