典型人身事故案例(幻灯片).ppt
《典型人身事故案例(幻灯片).ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《典型人身事故案例(幻灯片).ppt（18页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
2006年典型人身事故案例,西安供电段安调科,西安铁路局安全监察室电报西安电200625号伤亡事故通报2006年2月13日10时47分，安康车辆段红外线车间维修工司晓龙（男29岁）参加完段组织的安全考试，回家途中（当日休班），由南向北穿越安康东站二场，在避让正线开来的K357次旅客列车时，被8道推进的调车车列前端撞倒，双脚被轧掉，构成责任重伤事故。
造成这起事故的直接原因是司晓龙严重违反了西安铁路局防止从业人员伤亡措施中“每个从业人员必须做到”的第6条“横越铁路时，应一站、二看、三通过，注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物，严禁抢越股道。
”的规定。
西安铁路局安全监察室电报西安电200641号3月18日13时40分左右，宝鸡供电段综合运输车间主任李宝新（男，49岁）等4人在安口接触网轨道车专用线对安口接触网轨道车进行车辆制动试验，在对平板车闸瓦状态进行调试时，李宝新用手触摸闸瓦，造成其右手拇指第一关节前部被闸瓦夹于车轮踏面之间，造成右手拇指远节指骨远端骨折,构成责任事故。
发生这起事故的直接原因是李宝新臆测行事，违章操作，进行车辆检查时未使用必要的检查工具，而是徒手触摸，应负事故的主要责任；班前安全预想不到位、作业中未进行明确的分工和统一指挥，是导致此起事故的重要原因。
西安铁路局安全监察室电报西安电200699号人身事故通报2006年6月19日14时50分，新丰镇车站五场助理值班员董社利（男，52岁）在撤除19502次机次1、2位对口闸时，将左手扶于两车辆车钩连接处，违章使用“闸瓦钎”，撬起手闸自备铁撤除防溜，因车辆缓解移动，导致车钩挤伤其左手大拇指，构成责任轻伤事故。
2006年6月21日19点50分左右，宝鸡机车检修厂内燃车间服务组内燃机车钳工林玉华（男，44岁）在向机车配件清洗池内投放火碱过程中，由于其未按规定佩戴防护眼睛和使用铁锨投放火碱，致煮洗液溅到其眼睛内，造成眼部轻微受伤。
这两起事故的发生，充分暴露出部分单位安全管理不到位、卡控措施落实不力等问题。
西安铁路局安全监察室电报西安电2006114号人身事故通报2006年7月24日15时45分，西安机务段内燃司机王明晖、副司机钟毓刚在宝鸡机车检修厂东厂3道接收DF43250机车。
司机王明晖在机车内检查，同时安排副司机钟毓刚上车顶检查，因车顶上方接触网有电，当钟毓刚从车顶门登上车顶检查柴油机增压器出风管上部时，被接触网高压电弧烧伤，从距地面4.5m高的车顶滚落至机车附近的煤堆上，造成其双下肢、躯干等部位烧伤。
造成这起事故的主要原因是西安机务段司机王明晖、副司机钟毓刚严重违反铁道部电气化铁路有关人员电气安全规则以及路局防止从业人员伤亡措施的有关规定，在未办理接触网停电的情况下，违章蛮干，擅自登上车顶作业；同时，宝鸡机车检修厂对入厂交接车乘务员日常安全教育、监督检查不到位，应负一定的管理责任。
2006年4月15日22时50分，哈尔滨铁路局哈尔滨车辆段牡丹江运用车间一名副主任，带领3名职工，乘坐本单位丰田吉普车，赶往亚布力站处理车辆故障，行至绥芬河满洲里301国道202km300m处，因车速过快，与一辆刹车打滑横在公路上的解放牌重型卡车相撞，吉普车上5人全部死亡。
2006年4月14日14时30分，郑州铁路局洛阳铁路运通（集团）公司副总经理郭某与洛阳采石供应段段长王某，在焦枝线九里山采石车间检查工作后，驾驶别克君威轿车返回洛阳途中，行至231省道115km400m处分水岭大河桥，因车速快，操作不当，撞上桥栏后倾覆桥下，造成郭某死亡，王某重伤。
2006年3月2日10时20分，广铁（集团）公司怀化电务段芷江信号工区5名职工，在冷水铺站作业结束后，乘坐本单位依维柯旅行车返回工区途中，行至320国道1865公里处，撞上公路右侧树木，旅行车倾翻，造成1人死亡、2人重伤、3人轻伤。
上述事故损失惨重，造成事故的主要原因仍然是惯性多发的超速、非专职司机驾驶等严重违章行为，暴露出一些单位在已连续开展两年的道路交通安全专项整治中走了过场，机动车辆安全监管不力，司乘人员安全意识淡薄，事故隐患仍大量存在。
血的教训再次向我们敲响警钟：
一定要高度重视道路交通安全工作，各级领导干部，特别是主要领导干部决不能对身边的“两违”视若无睹，更不能带头违章违纪。
关于“6.6”人身责任重伤事故,一、事故经过2007年6月6日，宝鸡供电段武功供电车间兴平接触网工区执行6-1号第一种停电作业工作票。
作业内容为马嵬坡车站下行线紧固螺栓、检调线岔。
作业过程是利用接触网作业车，从马嵬坡车站1道35号点由东向西对吊柱上的螺栓逐个进行紧固，作业车上共有三人，分别是：
工作领导人张卫平、操作人荆永红、杨卫社。
在将要紧固43号点吊柱螺栓时，作业车平台旋转到与线路约为45度夹角处升起，升起的高度使吊柱下端深入到作业车平台框架内,距作业车护栏顶部约300毫米时开始作业。
16时18分，接触网作业车司机（9212#，司机：
王龙、助手：
王玉成）在没有确认核实可以动车的情况下，臆测行事，缓解作业车由东向西开始运行，将作业人员张卫平夹挤在了吊柱与作业车的护栏之间，张卫平被接触网吊柱从作业车框架中挤出后坠落，造成张卫平脾脏破裂，下腭裂伤，右脚骨折，构成责任人身重伤事故1件。
二、事故原因1.轨道车助手王玉成在作业期间，未认真履行岗位职责，擅自离开引导岗位，返回引导岗位时未对作业车能否满足运行条件进行核实；司机王龙动车前与作业车平台作业人员未联系确认，在未看见助手王玉成是否在岗、是否显示引导信号的情况下盲目动车，是造成该次事故的主要原因。
2、兴平接触网工区工作领导人张卫平（受伤者）未认真履行岗位职责，直接参加作业组作业，导致作业组失去应有的监护，放松了对作业车的监控，是造成该次事故的次要原因。
3、兴平接触网工区工长康铁群，在作业车上仅安排包括工作领导人在内的三名作业人员，使工作领导人的不间断监护形同虚设，是造成该次事故的间接原因。
三、教训
（一）段管理层：
1、对新设备、新技术投入使用后的安全措施制定不细。
在硬横梁投入使用后，由于采用了吊柱支撑腕臂的结构，作业车平台升起后，吊柱及部分腕臂可以进入到作业车平台框架以内问题，未及时制定正确的作业程序和作业安全注意事项。
2、新规程颁布实施后，培训有漏项。
西机函200718号关于公布西安铁路局接触网安全工作实施细则和西安铁路局接触网运行检修实施细则的通知对检修作业车作业提出了要求，但对作业车司乘人员未进行培训。
3、安全管理制度不健全。
作业车司机与作业组的联系用语不规范，不标准。
上下呼唤有报姓名的，有不报姓名的；有说地点的，有不说地点的；有说方向的，有不说方向的；没有统一标准。
4、干部作风不实，好人主义严重。
车辆使用和管理当中互控上存在问题、工作领导人违规短时间参加作业或辅助作业等问题曾有发生但没有紧盯整改。
该段人身安全十五条卡死制度公布执行已有近一个月时间，除领导发现两件违反卡死制度的问题外，其它干部均未发现。
5、职能科室对班组基础管理工作检查指导不够。
对6月6日兴平接触网工区工作票、施工方案等存在的诸多问题，其它班组或其它时间是否存在，该段职能科室底数不清。
（二）车间层：
1、动力设备车间放松了对班组的安全管理，失去了车间一级的管理职能。
二次讲评执行不好，好人主义思想严重。
2、动力设备车间对生产安全环节认识不高，重视不够。
导致结合部安全管理失控。
3、动力设备车间对该次事故认识不足，分析不认真、不严肃，没有从车间管理层查找深层次问题。
（三）班组层：
1、轨道车班
（1）劳动纪律松散。
轨道车助手在作业期间，未认真履行岗位职责，擅自离开引导岗位去运转室倒水。
（2）轨道车司助人员未严格执行呼唤应答制度，幻听有“下一个吊柱”命令后，未进行复诵、确认，即盲目缓解动车。
（3）未严格执行配合接触网作业，作业车助手要车下观察作业车平台是否归位、平台是否下降，周围环境和作业组情况等规定。
（4）轨道车引导人员未到位、没有引导人员在岗引导的情况下，轨道车司机就盲目动车。
2、接触网工区
（1）不能严格履行岗位职责。
工作领导人直接参加作业组作业，导致作业组失去监护，放松了对作业车的监控。
（2）接触网工区工长对当天作业心中无数，布置的工作操作性不强。
（3）当日工作票存在问题：
上、下行作业人员工作票中未分开；施工方案中的人员与工作票中的人员不一致；上、下行接地线人员与防护人员交叉分工；施工方案中的接地线位置与工作票中的不一致。
（4）分工不合理。
作业车上作业人员少，不利于开展工作。
路局将对“6.6”责任重伤事故有关责任人员进行严肃处理。
四、防范措施1、各段须将这次事故的原因、教训认真记名传达到每名干部、职工，结合当前开展的“安全生产月”活动，认真查找段、车间、班组在安全管理、现场控制、职工两纪中的不足，制定措施、督促落实。
2、开展以“岗位达标、遵章守纪”为主题的群体活动。
各供电段要成立活动领导小组、制订活动安排、明确活动内容、落实活动要求，确保活动取得实效。
3、段领导、安全、技术等业务干部下现场检查工作时，必须对轨道车进行检查、添乘，及时发现并处理司乘人员在驾驶过程中的不良行为，并对驾驶过程实行互控。
对有轨道、作业车辆的车间实行段领导为期两周的安全包保，认真帮助车班查找安全运行中存在的问题及薄弱环节，紧盯问题，抓好整改。
4、坚持标准化作业，杜绝臆测行事、违章蛮干的现象。
积极组织引导司乘人员，努力提高业务素质，进行定期培训。
在作业过程中，轨道车辆的行驶要听从引导人员的指挥，动车前要观察周围环境和作业组的情况，随时提醒司机注意安全。
5、各供电段应制定作业车司助人员与接触网操作人员、作业车司机与助手的联系方式并规范接触网作业过程中作业车助手的位置。
6、各段分析查找工作票、施工方案等执行中存在的问题，制定整改措施。
7、工作领导人在任何情况下不得上作业车平台、不得直接参与作业，只负责作业组的安全监控和接触网作业组与轨道作业车之间的联控。
四月份以来，我局劳动安全形势基本稳定，消灭了责任职工重伤及以上事故，但由于个别职工安全意识不强，人身伤害事故仍未能完全有效杜绝，相继发生了2起职工责任轻伤事故。
12007年4月26日5时19分，西安工务机械段线路五队计划在宝成线大滩至军师庙间进行道下焊作业，该段线路工胡晓玲（女，41岁）随同其他施工人员乘座56001次轨道车到达大滩车站一道后，从轨道车右侧下车，在站内桥面步行板上（大滩车站站场为桥面）行走时，由于天黑且下着小雨，胡晓玲未采取任何照明措施（手电筒和信号灯均在工具包内），盲目前行，不慎从缺失步行板的洞口掉下，造成腰2椎体压缩性骨折。
西安工务机械段负主要责任，略阳工务段负次要责任。
2.2007年5月14日10时40分左右，西安电务段宝鸡综合车间中修二班信号工邵宝安（男，44岁）等人在105（咸铜线）线进行完“天窗”作业，随同工区2名职工返回工区时，行至咸阳105线（老咸铜线）K0743m处，由于邵宝安思想注意力不集中，行走中脚踩石碴滑倒，右膝碰磕在路边的石块上，造成右腿髌骨粉碎性骨折。
以上事故均是由于受伤害者本人安全意识不强、安全预想不够、安全自控能力差等造成的，不但给本人带来了身体上病痛的折磨，而且干扰了单位正常的运输生产。
为认真汲取事故教训，杜绝同类事故的再发生，路局要求：
四、五月份全路典型职工死亡事故12004年4月8日22时02分，上海局北郊站一名负责看守上海市军工长江路铁路道口的道口工，在关闭栏杆立岗接车时，被一辆冲进道口的轿车碰撞致死。
22007年4月12日1时32分，成都局重庆车务段珞璜车站一名车号员，在该站南枢纽一线K13272处，被40117次货物列车撞伤致死。
32007年4月9日22时，沈阳局通化房产生活段汽车司机，驾驶本单位本田轿车载本段副段长返回通化途中，行至通化市老参堂附近时，与对面一辆货车相撞，造成本田轿车司机死亡。
42007年5月2日2时30分，兰州局迎水桥机务段运用车间一名机车司机退勤回家，驾驶摩托车沿201省道由西向东行至238公里100米处一十字路口时，与由北向东左转弯一辆轿车侧面相撞，造成该职工当场死亡。
52007年5月9日16时20分，济南局聊城工务段司机驾驶本段一辆桑塔纳轿车，载本段桥梁科科长、局工务处副处长和桥梁科科长3人，前往京九线孙口黄河大桥检查工作，行至220国道341公里100米处时，因躲避对向一左转弯的小卡车时失控倾翻，造成车中该局工务处副处长和桥梁科科长2人死亡。
62007年5月13日3时45分，武汉局汉西车务段滠口站一名清扫员，在该站3道京广线K1173780处，对35106次货物列车进行防溜作业时身体侵限，被邻线通过的T256次客车撞死。
72007年5月22日17时18分，哈尔滨局佳木斯车务段桦南站一名副站长，在该站粮食专用线随运行的调车车列监控调车作业，当车列通过粮库大门处时，该处铁门将站在第5节车厢后部车梯上的该副站长刮至车下，被车列轧死。
82007年5月24日18时45分，乌鲁木齐局天汇公司乌西分公司奎屯服务站一名班长，驾驶两轮摩托车载一名职工回家，行至奎屯铁路文化宫一弯道处时，与一同向行驶的依维柯工具车相撞，造成该班长当场死亡。
全路一季度典型责任死亡事故案例12007年1月9日20时45分，哈尔滨铁路局绥芬河站一名扳道员在该站252号道岔处作业侵限，被溜放车辆轧断左脚，失血过多，经抢救无效死亡。
22007年1月29日14时51分，广铁（集团）公司N76次客车一名发电车乘务员，在列车临时停车时下车并侵入邻线限界，被通过的T91次客车撞死。
32007年2月3日10时11分，南昌铁路局南昌车辆段鹰潭运用车间一名检车员，在鹰潭东三场摘车钩作业时，违章进入钩裆，被挤在车钩间致死。
42007年2月11日7时17分，南昌铁路公安局厦门公安处长汀派出所一名副所长，驾驶日产帕拉丁警车载两名工程施工人员，前往赣龙线金华山隧道看守点进行工程验收，行至319国道326公里50米处的朱溪大桥上时，被后面一辆大客车追尾相撞，造成警车坠至河中，3人死亡。
52007年2月29日18时，乌鲁木齐铁路局多元中心哈密桥梁厂动力车间一名职工驾驶轿车外出，行至312国道哈密大泉湾公路处，因操纵不当造成轿车倾翻，致该职工死亡。
62007年3月6日16时01分，武汉铁路局荆门桥工段在焦柳线双河站整治道岔作业时，一名线路工避车不及，被下行通过的2115次客车撞死。
72007年3月22日8时04分，上海铁路局新长公司一名检车员，横越扬州站内2道时不止步了望，被通过的51008次机车撞伤致死。
82007年3月27日14时03分，兰州铁路局武威南车务段一名列尾作业员，在张掖站横越线路时未注意了望，被调车车辆轧死。
从业人员伤亡较大事故一、事故经过7月13日下午，哈尔滨工务段哈南线路车间长寿工区6名职工，在哈尔滨南站四场上行峰下三道第二缓行器和第三缓行器之间，进行更换配件、螺栓涂油、复紧整修、利用电镐对线路吊板进行整治的线路维修作业，15时52分，上行驼峰解体CZ06次作业至第11项3道4辆时，溜放车辆将正在作业的5人撞轧，其中带班班长头部被轧断，当场死亡，一名线路工右腿膝盖以上轧断，经医院抢救无效于当日死亡，另外3名线路工被刮碰，构成轻伤。
现场防护员惊惶失措，沿场内平过道跑向车间报信，横越14道时被第14项解体溜放的9辆车组撞倒并拦腰断，当场死亡。
该事故共造成从业人员3人死亡，3人轻伤，构成较大事故。
二、事故原因和教训造成这起事故的直接原因是：
1.违章作业，盲目蛮干。
哈尔滨工务段长寿工区严重违反铁路工务安全规则，在溜放作业频繁、防护距离明显不够的驼峰咽喉区，组织职工冒险进行更换配件、螺栓涂油、复紧整修作业，还违章利用电镐对线路吊板进行整治。
2.防护人员严重失职，玩忽职守。
一是一是现场防护员中断了望，没有发现溜放车组到来并及时报警，导致安全防护失效；二是驻站联络员严重失职，当与现场防护员联系中断时，没有及时通知身边的调车区长采取应急措施，最终导致6名施工人员全部被撞轧；当得知发生事故后，也没有及时通知车站停轮。
事故教训：
1.严格落实“天窗修”制度。
要制定明确的卡死制度，峰上溜放作业时严禁所有作业人员上道，峰下作业必须纳入“天窗”，并将其纳入严格的考核制度，坚决做到“行车不施工，施工不行车”，杜绝随意蛮干、违章作业。
2.强化现场作业安全控制。
各级干部要深入运输生产第一线，落实干部包保责任，加强现场检查，监督落实作业防护、安全卡控和联防互控措施，大力整肃职工作业纪律和劳动纪律，严格查处和考核违章违纪行为，确保施工负责人、防护员等关键重点岗位作业标准的落实，实现作业现场的有效控制。
3.迅速修订完善安全规章制度。
要立即着手组织力量，结合实际，对各岗位现有的规章制度、岗位标准，编组场等重点部位的卡控措施、天窗外施工及安全防护等关键环节的作业标准，以及重点危险区段的安全防护办法等进行细致的梳理清查和补充修订，使安全规章制度清楚、明确、完善、具有可操作性、便于对照检查，确保每个岗位都有明确的规章可循。
4.开展自查自纠。
各单位要立即行动起来，采取有力措施，组织专业队伍，对安全管理薄弱场所进行全面检查，自查自纠事故隐患，堵塞安全管理上的漏洞，组织全体职工深刻反思，真正吸取事故教训，牢固树立安全生产法制观念和责任意识，充分认识“遵章就是守法，违章违纪就是违法”、“违章就是自杀、违章就是杀人”，坚决杜绝各种危及行车安全和劳动安全的行为，确保安全管理责任和作业标准得到有效落实，安全管理有序可控。
升级会员 