站修车间规定Word文档格式.docx

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工人按号、按负责范围和故障标记修车。

4.预检员要随时掌握协调各班组作业进度,发现薄弱环节和关键问题,会同班长及时采取措施解决。

难以处理问题,由主任研究解决,以保证计划兑现。

（四）中间碰头会

下午开工前,由主任召集参加会检人员开碰头会,检查落实作业计划和上、下午出入线车的情况，采取有效措施,保证日计划完成。

（五）检查验收

对施修车辆一律实行三级检验制度。

在小组自检互检的基础上,由班长复检,最后由检查员检查并向验收员交车。

三级检验标记,一般采用“合”字标记，工作者检修完为“人”,班长检验后为"

人"

，质量检查员检验后为"

合"

验收员验收后在"

上加一圆圈。

标记位置为：

转向架在其一侧架上,车钩在两个钩舌正面,制动标记在定检标记附近,车体标记在一位端部。

全车落成验收合格后在制动部“合”字标记上再加一圆圈,以示全车落成,并须签发车辆修竣通知单（车统一36）。

（六）完工分析

1.各班组完工后要分析计划兑现、质量、安全等情况,进行个人评比。

2.主任定期召开有关人员参加的安全、质量、财务等分析、总结会,总结经验,吸取教训,制定措施,不断提高修车质量,保证均衡地完成任务。

四、标准化站修条件

标准化站修必须是政治思想工作深入理精神文明建设好,管理工作质量高,责任制度健全,各项技术作业有标准,修车质量好,安全成绩优良,面貌逐年有所改善的站修所。

具体要求:

1.站修成员工作作风好,团结一致,认真贯彻党的方针政策,坚决落实各项规章制度,责任心强,抓好本单位工作,技术业务熟悉,掌握

检修质量,发现问题及时组织解决,能因地制宜的运用质量管理的方法,组织攻关,不断提高站修工作质量。

2.建立健全各项生产管理刮度,把技术标准、工作标准、管理标准真正落到实处,使站修工作井井有条。

（1）修车作业计划按规定程序合理组织作业（其主要程序为入线预检、编制和贯彻计划、三级交验、完工分析）。

（2）各项技术作业标准程序清楚,要求明确。

（3）各种技术资料台帐分类统计,数字清晰准确；

对各原始记录能进行分析并及时反馈。

（4）合理核算修车成本,超支或节余有分析有说明。

材料配件计划、进料、库存、支出、盘点、帐、卡、物相符,保证修车需要。

（5）设备、工具,专人负责,技术状态良好,适用并保证修车需要。

（6）记分算奖条件明确,执行严格,效果明显。

3.坚持以工艺保质量,以质量保安全,以安全保运输方针。

不断提高修车质量,站修车一次交验合格率达95%以上。

消除重大责任、大事故和险性事故所属站修所责任的一般行车事故每千辆不超过0.5件。

4.加强站修职工基本功训练,严格考核制度。

车间预检员、班长及直接修车各工种的工作者要熟悉所从事工作、标准、检修限度及测量方法。

熟知车辆构造一般技术理论知识和主要规章制度内容全达到应知应会和实作等级标准的职工,占全所应考人数的90%以上；

全所有60%的修车人员能在规定时间内熟练地、质量良好地完成更换三通阀、制动软管、转8枕簧、轴瓦、制动梁、洗制动缸、分解钩头、调整旁承、钩高、做单车试验,并注意培养先进技术能手。

5.做好政治思想工作,全所职工能严格执行国家法律、政策,遵守劳动纪律,服从领导,听从指挥,不因过失影响集体荣誉。

6.关心职工生活,不断改善生产、生活环境,做到文明生产,安全生产。

做好劳动保护工作,消除重伤及以上人身事故,消灭火灾事故和设备大事故。

五、站修作业安全

（一）工作前必须按规定穿戴好防护用品,检查确认所使用或规定交接的工具、设备技术状态完整良好。

（二）站修线的防护信号应指定专人负责插撤,开工前主任或班长必须检查防护信号,确认安设妥当方准开始作业。

（三）用顶镐作业时,起铺前应整好场地,垫好镐垫,放好防滑垫,起镐时镐身不得倾斜。

（四）焊修车体和配件时,应先检查车内装载货物的品种作好防护,完工后彻底灭火。

（五）车顶作业时应注意:

1.脚蹬和扶手有无折损、脱落或新烤痕迹,

2.车顶上部有冰、霜、雪时应扫除干净,

3.工具材料要放稳、以防落下伤人,

4.身体保持平衡,不可探身边缘以外。

（六）换下来的配件和用完的大型工具应及时送往存放地点,由

车上向下掷东西时,一定要先确认车下无人,并作好呼唤应答。

（七）起重机械的安全管理应遵守劳动部公布的起重机械安全管理规程。

操纵人员必须经过安全考试合格方准上岗。

（八）分解、组装钩舌时,必须两腿分开,将钩舌贴胸拢抱,钩舌入位后立即穿上钩舌销。

（九）使用单车试验器试验制动机性能时,每次试验都应先确认车下无人,高声呼唤或鸣笛后再进行。

（十）敞车下侧门需要撑起时,应确认门前无人,用规定的撑门工具或吊钩撑起。

（十一）登高作业使用梯子前应检查确认良好。

作业时不得用力过猛,不得探身过远,以防失去重心。

同一梯子上不得两人站立,梯子与地面的倾斜角度为60度左右,并应有防滑装置。

六、回送入段车的规定

站修车间接到段调度回送入段车的通知后，应派两名检车员对回送入段车进行单车检查，确保车辆安全后，再向车站联系调车工作，具体检查标准为：

程序

动作姿势

检查顺序及质量标准

检查方法

一处车端车钩部

一步左腿迈进钢轨

1、端梁无裂纹，弯曲不超限。

目视

2、冲击座无破损，钩身，钩头无裂纹，车钩最高890，最低835，重车815。

3、折角塞门及把手，软管及卡子，连接器无破损，丢失，卡子螺母无松弛。

手摇目视耳听

4、钩托板螺母无松弛。

锤敲

5、钩身下部无裂纹。

目视锤敲

二处连缓车下部

二步右腿迈进钢轨

补助管无漏泄，卡子无松动。

耳听目视

牵引梁，枕梁，侧梁无裂纹，地板及小梁破损不超过规定。

钩尾扁销螺母无松弛，开口销无折损。

锤敲目视

钩尾框无裂纹，前从板座及从板，缓冲器无破损，缓冲器托板螺母无松弛，后从板及座，钩尾框后部无裂纹。

点视锤敲

三步左腿跟进，两腿与车轴平行，重心在右腿上，重心移至左腿上。

旁承左右间隙之和2~20，摇枕无裂纹，安全链无折损。

目视钩视

枕簧无折断，串出，重车摇枕圆簧折断，每转向架不超过一个。

制动梁支柱，槽钢及弓形杆无裂纹，固定指点及座无折断，杠杆，拉杆，圆销，开口销，安全吊无折断，丢失，垂下品距轨面不小于50。

点视

牵引梁，枕梁，地板及小梁。

钩尾扁销螺栓头部，钩尾框，前从板座及从板，缓冲器，缓冲器托板螺母，后从板及座，钩尾框后部。

上下心盘无裂纹，螺母无丢失，摇枕，安全链，枕簧，制动梁支柱，槽钢及弓形杆。

轮缘内侧缺损不大于：

长30，宽10，轮箍，轮毂无松弛，标记无移动（左）。

三处车体定检部

自由步

车体外涨不超过：

空车80、重车150，倾斜不超过75，中侧梁下垂不超过空车40、重车80。

降压气室、安全阀，截断塞门、集尘器、三通阀、副风缸、缓解阀及拉杆，制动缸配件齐全，作用良好，管系漏泄不超过规定，制动缸鞲鞴行程，单式155+25；

复式190+15；

GK阀，空车110+25，重车135+25；

车门（车窗）无丢失，折页无折断，门轴销及开口销无丢失，侧板，门板破损不超过规定。

）

空车定检不过期。

四处车轮轴箱部

四步左腿旁撤一步侧身蹲视

轮缘外侧无缺损，厚度不小于22，垂直磨耗不大于15。

锤划点视

踏面圆周磨耗不大于9，擦伤和局部凹入不大于：

滚动轴承1，

踏面剥离长度不大于：

（滚动轴承一处50，二处40）

踏面缺损，相对车轮轮缘外侧至缺损部距离不小于1505，缺损长度不大于150。

轮辋厚度不小于：

D、D1、E型23，其他型22。

轮箍厚度不小于：

D、E型25，其它24。

承载鞍与导框间隙无异状。

轴承后挡无破损，后部无漏油。

五步左腿向左前迈一步哈腰

承载鞍轴承前盖无裂纹。

密封罩轴端螺栓无脱出。

轴承前部无漏油、外圈无破损。

五处轴箱侧架部

六步右腿向前迈一步蹲视

轴承及附属件，侧架无裂纹。

车轮下部1/4处。

闸瓦插销距轨面不小于25，闸瓦插销及闸瓦无折断，丢失，闸瓦磨耗剩余厚度不小于10，同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20。

托销目视

七步左腿上一步探身

闸瓦托无裂纹（闸瓦托吊无裂纹，U型插销及开口销无折断丢失）

车轮上部1/4处。

六处侧架中部

八步左腿向前迈一步侧身

侧架摇枕（旁承螺母无丢失）

减震装置作用良好。

枕簧。

七处侧架轴箱部

九步右腿向前迈一步蹲视

轴箱及附属配件，侧架。

闸瓦插销及闸瓦。

十步左腿向前迈一步探身

闸瓦托（闸瓦托吊，U型插销及开口销）

八处轴箱车轮部

十一步左腿向前迈一步哈腰

承载鞍、密封罩。

轴承前盖及螺栓。

轴承外圈。

十二步右腿向左前迈一步蹲视

承载鞍导框、轴承后挡。

车轮1/2处。

锤划

九处车下部

十三步右腿跨轨

侧梁，横梁，中梁，枕梁无裂纹。

地板及小梁，上拉杆及托齐全良好。

十四步右腿跟进两腿与车轴平行。

摇枕、安全链。

钩视

制动梁支柱，槽钢及弓形杆，杠杆，拉杆。

圆销、开口销安全吊、垂下品（左）

中梁，枕梁，地板及小梁（右）。

上下心盘及螺母。

摇枕、安全链及枕簧。

制动梁支柱，槽钢及弓形杆。

轮缘内侧（右）平轴、轮毂、移动标记。

轮毂（左）移动标记，轮缘内侧。

十处车体底架制动装置部

车门（车窗）及折页，门轴销及开口销，门板。

空重车位调整正确。

横梁、中梁、侧梁、地板及小梁。

杠杆、拉杆、及托架、圆销及开口销。

杠杆，拉杆及托架，圆销及开口销。

接续链无脱落丢失。

点视钩视

车门（车窗）及折页，门轴销及开口销，门板，侧梁。

十一处车轮轴箱部

十五步左腿旁撤一步侧身蹲视

十六步左腿向前迈一步哈腰

侧架。

十二处轴箱侧架部

十七步右腿向前迈一步蹲视

托销

十八步左腿上一步探视

闸瓦托（闸瓦托吊，U型插销及开口销）。

十三处侧架中部

十九步左腿向前迈一步蹲视

侧架，摇枕（旁承螺母）

减震装置。

十四处侧架轴箱部

二十步右腿向前迈一步蹲视

二十一步左腿上一步探视

十五处轴箱车轮部

二十二步左腿向前迈一步哈腰

二十三步右腿向前迈一步蹲视

十六步制动机部

二十四步左腿跟一步站立在车端。

手制动机链及螺母滑轮托，轴，支架，踏板，止，止锤，及手轮齐全无破损。

点视、钩视

十七处车端车钩部

二十五步右腿跨入钢轨

角柱，端板，端柱，端梁。

提钩杆座及螺栓齐全良好。

提钩链松余量30~45。

冲击座，钩托板螺母。

锤视

钩身，钩头，上下钩耳无裂纹，钩舌销无折断。

两钩互差不超过75。

钩舌，钩腕无裂纹。

钩舌，钩腕内侧距离不大于：

闭锁位135，全开位250。

6．车辆段列检所生产、管理制度

列车检修所（简称列检所）

一、列检所的基本任务

列检所是车辆运用维修的基地。

它的主要任务是发现和处理货车在运行、调车与装卸作业过程中发生的故障,维护运用货车的质量符合规定的技术标准,保证列车安全正点运行。

其基本任务是:

（一）对到达、始发、中转列车进行技术检查和不摘车修理,使车辆达到规定的技术标准,使列车在保证区段内安全行车。

（二）按计划和要求完成检修车的扣车任务。

（三）对管辖区段内有关车辆行车事故的调查与事故车的检查与处理工作。

（四）对备用车进行技术检查。

（五）对装运超限货物的车辆进行技术检查和货物装载状态的鉴定,根据要求派临时检车乘务人员。

（六）进行爱护铁道车辆的宣传和监督工作。

二、列检所的分类及设置

列检所根据其工作范围和检修质量要求分为主要列检所、区段列检所和一般列检所（轴温检测所）三类。

1.主要列检所：

孟楼、大东、国宏

2.区段列检所：

、电厂、济二、济三

3.一般列检所（轴温检测所）：

孟楼红外线

三、检车员的基本条件

检车员必须是政治思想好,责任心强,能自觉遵守劳动纪律,身体健康,具备初中以上文化水平,经过专门技术培训,考试合格者。

并应具备以下技术条件:

（一）熟悉“技规”中有关车辆部分的规定及其他有关车辆的规章、命令。

（二）熟知货车各部分的构造及作用。

了解客车走行部、制动、钩缓装置的构造作用。

熟悉车辆运用限度及主要零部件的规格。

（三）熟悉列检技术作业过程,能对照规章检查车辆,具有检修车辆的实际操作技能及独立作业的能力。

（四）掌握车辆在运用中经常发生故障的规律和防止方法,具有快速修的技能。

（五）熟悉车辆的扣修、回送和色票的使用及各种有关表报的填写方法。

（六）熟悉制动机试验和制动故障处理方法能正确计算列车制动机闸瓦压力。

（七）能正确使用各种检修车辆的量具、工具和设备。

（八）熟悉单车试验器的构造及作用。

（九）熟悉车辆轴承发热原因及处理方法。

四、列检值班员职责

（一）编制并及时下达列检作业计划,合理组织劳动力,掌握技检时间,掌握防护信号的使用,保证列车安全正点。

经常与相邻列检所保持联系,了解发出列车的质量,掌握列车运行中车辆故障情况,不断改进工作。

（二）掌握扣车计划,办理扣车手续,与有关单位加强联系,紧密配合,协同工作,及时取送检修车。

（三）及时、正确地填写有关表报、台帐,做好货车检修原始资料的积累、保管和统计工作。

（四）传达贯彻上级命令、通知。

收集情况,表扬好人好事。

五、列检所的技术作业范围

（一）主要列检所对始发的列车应按规定的技术作业范围认真检查,彻底修理,保证列车各部状态能安全运行到下一个负责检查该部位的列检所。

其发出列车的检查范围和维修质量标准是:

1.车轮无磨耗、擦伤、剥离、凹入、.缺损过限,轮柄无松弛。

2.消除热轴故障,轴箱及其部件齐全良好,螺栓无松动。

3.侧架、摇枕螺栓无折断及螺母无松驰,心盘旁承螺母无丢失,旁承间隙符合规定,摇枕弹簧无折断、窜出（重车圆簧折断每转向架不超过一个）。

4.车钩及钩尾框无裂纹,钩舌销无折断,钩提杆及座、链齐全,作用良好,互钩差不超限,从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；

钩托板、缓冲器托板及钩尾扁销螺母无松弛。

5.制动机配件齐全,作用良好,活塞行程符合规定,空重车调整位正确,制动软管、各塞门及手把、缓解阀及拉杆无破损丢失。

6.制动梁支柱磨耗不过限,闸瓦及其插销无折断、丢失,安全链无脱落折断,下拉杆下垂不过限,各拉杆、杠杆、圆销、开口销无折断、丢失。

7.手制动机配件齐全、无破损。

8.中、侧、端、枕及牵引梁无裂纹；

中侧梁下垂、车体倾斜或外涨不过限。

9.车门及平车端板（渡板）折页无折断,圆销、开口销无丢失,门轴销、开口销无丢失,端、侧、地、门板破损不超过规定。

10.空车定检不过期。

（二）区段列检所对始发列车的车门关闭状态进行确认,临时故障车辆处理.

（三）一般列检所：

孟楼红外线负责电煤车辆的轴温检测工作。

六、列车技术检修

（一）列车技术检查作业方式

列检作业方式可依据检修范围的不同，分别采用不同的作业方式。

其作业方式有以下三种。

1.外部检车员二人交替包转向架检查作业路线。

2.外部检车员二人半蛇形检查作业路线。

3.骑轨检查作业路线。

上述1、2两种作业方式，检车员均需钻入车下，全面检查各部技术状态，修理钳工按检车员检修标记进行修理，适用于主要列检所。

第三种作业方式适用于区段、一般列检所实行自检自修的综合作业方式。

（二）列车检修作业程序

1.主要列检所列车技术检修作业程序。

A、接车进入检查。

检车员接到通知后，带好工具，提前3-5分钟到达接车位置，列车进入时检车员分别于列车两端，面对进车方向45度蹲视接车，做到：

看（有无配件脱落）、听（车轮檫伤或剥离震动声）记（故障车特征及车号）

B、停车（甩车）后全面检修。

（1）向司机了解列车途中运行情况。

（2）设防护，开始作业。

（3）列检人员，充分利用技检时间，对故障按先重点后一般、先大后小、先里后外的原则彻底修理。

C、本务机连挂后,进行简略试验。

D、送发列车,当列车出发时,蹲视送车,查看列车运行状态,待列车越过警冲标后,方可离去。

E、列队归所，填记车辆维修记录薄（车统——81）。

（三）作业办法：

孟楼列检按照[2008]81号及[2009]36号补充规定执行。

七、定检扣车规定

1.各种修程必须按检修周期检修，不得提前扣修，如必须提前扣修时，须经处调度批准。

2.扣修定检车如遇有高、低修程不一致时，按下列规定扣修。

（1）厂、段修同月到期或段修到期而厂修在6个月以内到期者做厂修。

（2）段修到期而厂修在6个月以后到期者，做段修。

（3）段修、辅修同时到期者，做高级修程，不得做低级修程。

（4）扣临修车时，如遇到厂、段、辅修中的任何一种修程在一个月内到期者，可提前做厂、段或辅修。

八、列检所基本工作制度

列检所应建立健全以下各项工作制度：

（一）交接班制度

1.点名前做好一切准备工作,点名时做到动作迅速列队整齐,思想集中,由值班主任（或工长）按时点名,传达上级指示命令及当班注意事项。

2.作业组按分工交接材料、配件、工具、设备、安全防护信号及站内故障车。

3.列检主任主持召开值班主任〈工长）和有关人员参加的交班会,汇报当班安全生产情况,总结经验教训,提出改进措施。

（二）列车质量抽查制度

运用副段长、列检主任、值班主任、工长、运用技术专职人员,均应经常抽查列车质量,并填记“抽查列车质量记录簿”。

（三）统计资料管理制度

对规定的统计表报应有专人负责填记、上报及保管。

（四）工具、设备、材料配件管理制度

工具、设备需有专人负责,做到整洁、作用良好。

材料配件要经常整理、补充、保持定量。

（五）安全质量分析制度

由列检主任每旬召开一次有值班主任（工长）参加的安全质量分析会,分析安全质量时情况,提出改进措施。

（六）技术业务学习制度

组织职工学习技术业务,开展对照规章检查，不断提高职工技术业务水平。

（七）岗位责任制度

干部、职工均应按其分工及职务范围由车辆段制定岗位责任制。

（八）总结计划制度

列检主任每月召开值班主任（工长）参加的生产会议,总结本月工作,布置下月计划。

九、车辆行车事故的调查与处理

（一）调查办法

1.列检所接到区间发生事故的通知后，应指定专人迅速赶赴事故现场，对事故进行全面了解和技术检查，并立即将初步调查结果和处理情况，向段调度调度报告。

事后由车辆段提出书面报告，报安监处。

2.对所有发生的车辆行车事故必须记载事故发生地点、时间（到发、甩车及晚点时分）、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机与车长姓名,发生事故的车辆车号、方位、定检日期及单位、发到站及货物名称，破损故障部位及程度、转向架、制动机、车钩，轮对的形式及技术状态，发车列检及时间，关系人员的姓名等。

3.发生断轴应调查、轴型、轮座、防尘板座、轴身等有关尺寸,折损位置及新旧痕百分比,制造年月及工厂，轴号、最近一次检修日期及地点等情况。

4.发生车轮故障应调查车轮种类、材质、制造及组装年月、地点、号码、各部有无磨损、裂纹、剥离、擦伤、凹入等情况、轮径、轮缘、厚度、新旧痕百分比、轮缘缺损时轮缘实际厚度、同轴相对轮缘厚度。

5.发生车辆脱轨时应调查:

脱轨车轮的轮对内侧距离、轮缘厚度及垂直磨耗状态,圆周磨损深度、脱轨当时运行速度,由轮缘啃上钢轨至脱轨及出脱轨至停车距离,出轨处及其前后轨距、坡度、曲线半径及加宽、超高状态,线路水平、路基、道床、轨枕、钢轨、辙岔、岔尖及护轮轨之状态和有关人员反映的情况等。

6.发生燃轴时应调查：

燃轴程度,是否新换轴承或轮对,货物装载状态,是否需要倒装。

7.发生制动配件破损脱落时应调查:

破损配件型别及材质、新旧痕之百分比,是否经过焊修及铆修、补强,配件是否异型,各部磨耗量是否超过限度,制动机作用是否良好,活塞行程、空重车调整位置是否合乎规定。

8.发生主、支管和空气制动部分破损时,应调查主、支管卡子是否齐全,是否有松动、别动现象；

列车是否有脱落的配件或货物打坏主、支管的情况；

破损部分有无旧痕及新旧痕所占的百分比，丝扣部分是否有松动滑扣现象。

9.发生制动缓解不良时,应调查制动机和基础制动装置之状