汽车启动实训报告Word格式文档下载.doc
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f、学会正确使用制动器，掌握汽车正确制动的时机，汽车制动柔和，停车位置准确。
g、学会正确使用方向盘，做到握姿端正有力，双手不发生交叉，换档时汽车不跑偏。
（二）.安全事项
我们是初次驾驶，所已在学习的时候应注意力高度集中，并在危险情况下
不慌张、不与驾驶教练争执驾驶。
同时，驾车时的几个注意点：
防止疲劳驾车，转弯注意减速、鸣号、靠右行，换挡低头勿看变速杆,换挡时离合器要踏到底，勿越级加挡，车未停稳挂倒挡，长时间挂低速挡。
确保轮胎气压正常，热车，不要猛踩油门来加速，起步时要平稳，行车时挡位要适中，避免空踩油门。
（三）.实训过程
由于我们都是没有过驾驶经历的学生，所以我们这次驾驶实训从最基础的开始。
这次实训按照以下几个方面进行训练：
掌握汽车档位，离合器，油门，刹车，仪表，指示灯，喇叭的正确使用方法及他们之间的配合。
实训分为老师讲解和同学实际操作两大块。
首次接触车辆未免有些手足无措，首先在老师讲解下了解了档位的设置情况以及如何操作；
离合器，刹车，油门的分布情况；
仪表的分布以及仪表的识别，了解其所反应的内容；
了解指示灯的作用，分布和应该如何使用指示灯。
在对驾驶基本知识有了一定了解后就是实质性的应用了，“上车了”分组分人次上车进行实际操作。
首先系上安全带，调整好适合的位置，看看仪表盘是否正常，然后排档，先顺序排档，熟悉后，由老师说排到几档就拍到几档，最后应用转向灯等及其他功能。
上车前的检查：
启动前检查项
（1）、检视汽车的外部的完整及牌照齐备情况；
（2）、检视轮胎外表及内部气压；
（3）、检视发动机散热器中水量及曲轴箱内机油平面（冬季隔夜曾放出水和油者出车应从新加入）；
（4）、检视火花塞、点火线圈、起动机和发电机导线，以及蓄电池搭铁线的连接情况和电液平面，必要时加蒸馏水；
（5）、检视转向机构拉杆和球头的连接情况；
（6）、检视离合器踏板自由行程和转向盘的自由转动量；
（7）、检视随机工具、备料及附件。
启动后检查项
（1）、听察发动机声响情况；
（2）、检视手、脚制动器的松紧情况；
（3）、检视各项控制仪表的工作情况；
（4）、试验喇叭声响、灯光、方向标灯及刮雨器工作状况；
（5）、检视燃料、润滑油、制动系统、前后齿轮箱及冷却系统等处有无漏油和漏水情况。
掌握汽车原地带机发动情况下的起步，停车，档位变换，转弯等操作技术；
各项检查无误后方可启动，启动的具体步骤为，首先将档位至于空挡处，顺时针拧动汽车钥匙，当听到发动机启动后松开右手，启动成功。
注意不能长时间拧着钥匙不放。
启动即放开。
3.起步
（1）、踩下离合器踏板，将变速杆置于一档或二档的档位，以克服较大的静止惯性力；
（2）、按喇叭、发出警告信号、放松手制动杆；
（3）、松起离合器踏板，待动力与传动部分连接时，离合器踏板稍停，逐渐加油，待车辆平稳前进后，松开离合器踏板；
（4）、如感到动力不足不能起步时，应迅速踩下离合器踏板，重新起步以防止熄火；
（5）、坡道起步除上述动作外，为防止车辆后到，须再放松离合器踏板的同时踩下加速板，待离合器接合时（发动机声逐渐降低，车要开始向前移动），再放松手制动杆。
4.停车
（1）、停车时首先减速，将车靠道路右侧，尽量使车身保持正直；
（2）、踩下离合器踏板，根据停车目标的远近，缓和的踩下制动踏板平稳地停车
（3）、将变速杆置于空挡，停稳后拉紧手制动杆，放松离合器和制动踏板。
5.汽车变速
速度和变速方法有三种：
一种时操纵加速踏板，增减混合气的进入量，调节发动机曲轴的转速，此法只能在同一档位起到调节作用；
一种是变换变
速器内齿轮的啮合位置，改变它的变速比来变更牵引力及行驶速度；
另一种是用制动器。
速度变换主要是靠改变变速比的方法来进行。
6.换挡
（1）、低速换高速：
驾驶载货汽车时，初学驾驶的人应采取“两脚离合器法”。
提高车速到适合换档的时候，立即松开加速踏板，同时踩下离合器踏板将变速杆置入空挡，然后松开离合器踏板再立即踩下，并将变速杆由空挡置入高一级档位，一面松起离合器踏板，一面踩加速踏板，使汽车继续行驶。
（2）、高速换低速：
先放松加速踏板，踩下离合器踏板，并将变速杆置入空挡，然后松开离合器踏板，同时踩下加速踏板中间加空油，再迅速踩下离合器踏板，将变速杆置入低一级档位后，一边松离合器踏板，一边踩加速踏板，使汽车继续行驶。
7.汽车制动
停车距离包括反应距离和停车距离两部分组成.反应距离是汽车在行驶中，当驾驶人发现情况，从想停车时开始，一直到将右脚踩下制动踏板为止，这中间的一段时间称为反应时间。
它的长短决定于驾驶人技术熟练程度、年龄和精神集中情况，以及当时的体力状况。
通常在0.5－0.7秒的范围内。
反应距离是汽车在反应时间内所行驶的距离，它取决于行驶速度和反应时间。
制动距离它乃是在行车中驾驶人踩下制动板开始，到制动发生作用并使汽车完全停止为止所行驶的距离。
它取决于汽车行驶速度、制动系状况、路面种类和状态以及轮胎的形式和状况等。
制动方法：
先松开加速踏板和踩下离合器踏板，然后根据地形轻轻地逐渐踩制动踏板（或利用点压制动方法）使车平稳停住。
8.倒车姿势
注视后窗倒车时（驾驶人座位如在左边），左手握转向盘上端，身体向右些斜坐，右臂依托在靠背上端，头向后，两眼注视后方目标；
注视侧方倒车时，右手握转转向盘上端，左手打开车门，并付在门框上，上体斜伸出驾驶室，头向后，两眼注视后方目标（必须时可将左脚置踏脚板上）。
篇二：
汽车电气实训报告
汽车运用工程系
汽车电气设备构造与维修实训报告
姓名：
唐能立
班级：
汽修1103班
联系电话：
13277901310
二〇
一二年五月十六日
一、实习目的
在为期两周的实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真思考，对就是思考，用所学的知识，再一步步探索，是完全可以解决遇到的一般问题的。
这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。
本次实习的目的主要是使我们对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识；
对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解；
培养和锻炼我们的实际动手能力，使我们的理论知识与实践充分地结合，作到不仅具有专业知识，而且还具有较强的实践动手能力，能分析问题和解决问题的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。
二、实验室实习
在实验室实习，主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。
1.启动系统
起动系统常见故障主要有：
起动机不转、起动机运转无力及其它故障几种。
1、现象：
将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。
该故障可以归纳为三类，即电源及线路部分、起动继电器、起动机三类故障。
1）电源及线路部分的故障有：
①蓄电池严重亏电；
②蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良；
③控制线路断路。
2）起动继电器的故障有：
①继电器线圈绕组烧毁可断路；
3）起动机的故障有：
①起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点表面不在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通；
②换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良；
③电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中；
④电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁；
⑤磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障；
⑥电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心“扫膛”（即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞）。
4）故障诊断与排除方法
根据故障排除从易到难的一般原则，首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。
故障诊断与排除程序如下：
1）打开前照灯开关或按下喇叭按钮，若灯光较亮或喇叭声音宏亮，说明蓄电池
存电较足，故障不在蓄电池；
若灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容量严重不足；
若灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电源线路有故障，应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。
继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。
2）若灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。
可用螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。
若起动机不转，则起动机有故障；
若起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。
3）诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产生火花的强弱来辨别。
若短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故障；
若短接时有强烈火花而起动机不转，说明起动机内部有短路或搭铁故障，须拆下起动机进一步检修。
4）诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关50#接柱接通（时间不超过3～5s），如接通时起动机不转，说明电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关；
如接通时起动机转动，说明开关回路或控制回路有断路故障。
5）排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有起动继电器吸合的响声来判断。
若有继电器吸合的响声，说明是开关回路有断路故障；
若无继电器吸合的响声，说明是控制回路有断路故障。
6）排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。
2、现象：
将点火开关旋至起动档时，起动机能运转，但功率明显不足，时转时停。
a、故障原因：
1）蓄电池储电不足或有短路故障致使供电能力降低；
2）起动机主回路接触电阻增大使起动机工作电流减小，接触电阻增大的原因包括：
蓄电池正、负极柱上的电缆紧固不良；
超动机电磁开关触点与导电盘烧蚀；
电刷与换向器接触不良或换向器烧蚀等；
3）起动机磁场绕组或电枢绕组匝间短路使起动机输出功率降低；
4）起动机装配过紧或有“扫膛”现象；
5）发动机转动阻力矩过大。
b、故障诊断与排除方法：
1）检查蓄电池容量（用高率放电计检查），若容量不足，可用容量充足的蓄电池辅助供电的方法加以排除；
2）检查蓄电池桩头接柱及起动电磁开关主触头接柱的松动情况，若松动，加以紧固。
3）若怀疑是起动机内部故障，可用同型号无故障的起动机替换加以排除。
确认是起动机内部故障时，应进一步拆检起动机。
3、起动机电磁开关异响的故障诊断与排除
1）现象：
启动发动机时，电磁开关发出“打机枪”似的“哒、哒、哒”声。
2）故障原因
①电磁开关保位线圈断路或搭铁不良；
②蓄电池严重亏电或内部短路；
3）排除方法
启动发动机时，用万用表检测蓄电池电压不得低于9.6v。
如电压过低，说明严重亏电或内部短路，应予更换。
若蓄电池没有问题，启动时电磁开关时仍有“打机枪”似的“哒、哒、哒”声，应拆检电磁开关的保位线圈是否断路或搭铁不良.
2.充电系统
交流发电机的整机检测
1、用万用表检测
在发电机不解体时，用万用表测量各接线柱间的电阻值，可初步判断发电机是否有故障。
其方法是用万用表r×
1挡测量发电机f与e之间的电阻值；
发电机b与e之间的电阻值。
常用交流发电机各接柱之间电阻标准值表交流发电机型号
如果指针指示阻值较小且不回摆，说明电容器漏电；
如果指针指示电阻值为零，说明电容器短路（击穿）
3）点火线圈的检修
（1）检查点火线圈初级绕组的电阻值。
用万用表的欧姆档检查正（+）负（-）极接线柱之间的电阻，在20℃时应为1.33-1.62ω之间（包括附加电阻约3ω）。
否则，应更换点火线圈。
（2）检查次级绕组的电阻，用万用表欧姆档测量任一低压接线柱和高压接线端之间的电阻，其阻值应为11.3-13.8kω（传统点火系的点火线圈次级绕组电阻值约为8kω）。
（3）外观检视点火线圈。
点火线圈外壳不应有破裂损伤，极柱不得有短路，绝缘电阻应大于50m欧，高压接线柱端孔座应无积炭、脏污等现象。
否则，应予清理或更换点火线圈。
三、哈飞实习
由于放假原因，实习时间比较短，且间断时间长，但多少学点东西。
通过几天的实习参观，对汽车的总体构造又有了进一步的认识，特别是对一些新技术如汽车电喷系统和故障检测诊断系统有了清晰的感性认识。
其实，了解发动机才是了解汽车的充要条件。
通过本次实习我深深地了解到，只有了解了发动机才算真正了解了汽车。
这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者
们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。
尤其是这几天来的实习，老师和教授真是付出了很大的心血。
通过哈飞实习，使我们对汽车安全和汽车状况检测有了更深的了解的认识。
更重要的是，这次实习使我
懂得了很多做人的道理和潜规则，知道了自己身上的不足，也从教授身上学到了很多！
四、实习感想
本次实习的对我们很重要，是我们自动化学生实践中的重要环节。
在以前我们学
的都是一些理论知识，就是有几个实习我们也大都注重观察的方面，比较注重理论性，而较少注重我们的动手锻炼。
而这一次的实习正如老师所讲，没有多少东西要我们去想，更多的是要我们去做，好多东西看起来十分简单，但没有亲自去做它，你就不会懂理论与实践是有很大区别的，看一个东西简单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西也与你的想象不一样，我们这次的实验就是要我们跨过这道实际和理论之间的鸿沟。
由于时间安排及考证、放假的缘故，这次实验的时间比较紧。
应该承认，如果没有将自己学到的理论通过实践被自己所真正掌握，应该说对自己今后找到一份称心的工作还是会造成一定困难的。
只有通过一段时间的实习，才能够将书本上学到的知识运用到实际情况中去，解决实际问题，为今后的工作打下坚实的基础。
1、检查离心块的弹簧2、解体检查：
各零部件是否锈蚀、断裂，应更换。
3、调节性能的检查：
使用分电器试验台/发动机综合性能测试仪，转速与提前角的变化量的关系。
2）电容器的检修将万用表置于r1k档（如图所示），
1、检查离心块的弹簧
2、解体检查：
篇三：
汽车实训报告
一、汽车发动机实训报告
汽车发动机两大机构、五大系统。
一：
两大机构曲轴连杆机构和配气机构。
曲轴连杆机构
由机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组三个部分组成。
曲轴连杆机构是往复式内燃机的主要工作机构。
在作功冲程，它将燃料燃烧产生的热能舌塞往复运动、曲轴旋转运动而转变为机械能，对外输出动力；
在其他冲程，则依靠曲轴和飞轮的转动惯性、通过连杆带动活塞
上下运动，为下一次作功创造条件。
在高温、高压、高速以及化学腐蚀条件下工作的曲轴连杆机构受到各种力的作用。
例如，在气缸中作往复运动的机件，要受到气体力、惯性力的作用；
旋转机件要受到离心力的作用；
相对运动机件要受到摩擦力的作用。
这些力作用在曲轴连杆机构上，会使各传动机件受到拉伸、压缩和弯扭等不同形式的载荷。
因此，在结构和选材上必须采
取相应的措施。
机体组包括：
汽缸体、曲轴箱、汽缸盖、汽缸盖罩、汽缸寸垫、
油底壳。
一般机体又分
为一般机体、龙门式、隧道式。
汽缸套有干式和湿式两种。
汽缸
的排列形式有直列式、v行式和对置式。
汽缸盖：
封闭汽缸顶部,与活塞顶部和汽缸壁一起形成燃烧室。
油底壳：
储存机油并密封曲轴箱。
活塞连杆组又包括：
活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承。
活塞连杆组：
承受汽缸中燃气压里并将此力通过活塞销、连杆以推动曲轴旋转。
由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承组成。
活塞环：
包括气环和油环两种。
曲轴飞轮组包括：
曲轴、飞轮。
曲轴：
承受作功行程从活塞经连杆传来的作用力，并将作用力转
变为扭矩。
飞轮：
是一个转动量很大的圆盘。
功用是将作公行程的一部分功
能储存起来。
配气机构
1．功用：
配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。
另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。
进饱排净，四行程发动机都采用气门式
配气机构。
2．充气效率
新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。
新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率表示。
越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出
的热量也就越大，发动机的功率越大。
3．型式
①气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。
其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽
车发动机都采用气门顶置式配气机构。
气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。
省去了推杆、摇臂等另件，简化了结构。
因为它的进、排气门在气缸的一侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较
大，发动机的动力性和高速性均较差。
逐渐被淘汰。
②凸轮轴下置式，主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动另件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。
③凸轮轴下置，中置的配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般从曲轴到凸轮轴只需一对正时齿轮传动，若齿轮直径过大，可增加一个中间齿轮。
为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多用斜齿。
④一般发动机都采用每缸两个气门，即一个进气门和一个排气门的结构。
为了改善换气，在可能的条件下，应尽量加大气门的直径，特别是进气门的直径。
但是由于燃烧室尺寸的限制，气门直径最
大一般不能超过气缸直径的一半。
当气缸直径较大，活塞平均速度较高时，每缸一进一排的气门结构就不能保证良好的换气质量。
因此，在很多新型汽车发动机上多采用每缸四个气门结构。
即两个进气门和
两个排气门。
二、配气机构的主要部件
1．气门组包括：
气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁
片、卡簧。
（1）气门功用：
控制进、排气管的开闭
工作条件：
承受高温、高压、冲击、润滑困难。
要求：
足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。
杆身→杆身与头部制成一体，装在气门导管内起导向作用，杆身与头部采用圆滑过渡连接。
尾部→制有凹槽（锥形槽或环形槽）用来
安装锁紧件。
（2）气门导管
功用：
①起导向作用，保证气门作直线往复运动。
②起导热作用，将气门头部传给杆身的热量，通过
气缸盖传出去。
（3）气门座
气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸，气门头部的热量亦经过气门座外传。
气门座可以在缸盖或缸体上直接镗出，也可
以采用镶嵌式结构。
镶嵌式结构气门座都采用较好的材料（合金铸
铁、奥氏体钢等）单独制作。
（4）气门弹簧
保证气门回位
（5）锁片、卡簧
锁片、卡簧的功用是在气门弹簧力的作用下把弹簧座和气门
杆锁住，使弹簧力作用到气门杆上。
2．气门传动组
传递凸轮轴→气门之间的运动
气门传动组包括，凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂气门间隙调整
螺钉等。
（1）凸轮轴
控制气门的开启和关闭，每一个进、排气门分别有相
应的进气凸轮和排气凸轮。
凸轮的形状影响气门的开闭时刻及高度，凸轮的排列影响气门的开闭时刻和工作顺序。
（根据凸轮轴可以判断工作顺序）工作中，凸轮轴受到气门间歇性开启的周期性冲击载荷，因此对凸轮表面要求耐
磨，凸轮轴要有足够的韧性和刚度。
（2）挺柱篇四：
⑥电枢轴的铜衬
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