说说收费停车的收与疏大全Word下载.docx

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“收费停车”通过增加长时间停车者的停车成本，倒逼长期占用者主动腾出临时车位，有效清理“僵尸车”，恢复泊车位的“临时”身份，让市民出行停车更加顺畅。

“收费停车”让临时停车“智慧化”。

智慧停车系统集城市停车位采集、管理、查询、预订与导航服务于一体，能有效实现停车位资源实时更新、查询与导航服务，实现停车位资源利用率最大化和停车服务最优化。

智慧停车服务系统的一个主要功能就是“停车引导”功能，让市民实现快速精准停车，从而节约市民寻找停车位的时间和精力。

从目前的试行办法来看，停车30分钟以内是不收费的，也就是说临时停车在一般情况下不仅不用交费，还能享受快捷的“泊车导航”服务。

而且通过提升城市停车的科学管理能力，有效清理少数人长期占用停车资源的行为，完成对停车资源的有效整合，切实维护了广大市民的利益。

图为已建成的智能化收费道路临时停车泊位

“收费停车”不应一“收”了之。

随着智能系统的建设，通过对大数据的有效分析，娄底将结合实际情况，加快对中心城区停车系统的规划建设。

据了解，中心城区目前已有四个停车场建设项目完成了核准批复，拟建设停车位22212个，其中路内停车位6854个，公共停车位15358个。

相信随着硬件、软件、管理机制建设的齐头并进，必然会有效改善城市停车和交通状况，提升城市服务水平和服务质量。

此外，“停车收费”可以从一定程度上调节市民出行时间和出行方式，逐步提高绿色低碳出行意识，从而减少使用私家车的次数，直接减少城市交通的汽车流量，减小道路临时泊车位的压力，这对于治理交通拥堵、减少污染气体排放，提高城市环境舒适度，提高市民幸福感、获得感。

（市发改委廖永华）

第二篇：

说说收费停车的“收”与“疏”[大全]

第三篇：

乌鲁木齐市市区停车难与停车收费举报现状调查

停车难与停车收费问题该如何解决？

——乌鲁木齐市市区停车难与停车收费举报现状调查

近些年，老百姓的生活条件好了，买车的人越来越多。

然而，车倒是买来了，开着也很顺心，可是，却遇到了一个大难题：

停车难，同时引发了收费难。

居民小区内车满为患，甚至占了道；

出去购物，商场前汽车却排起了长龙；

驱车上班，有的单位根本就没处停车。

怎么办？

总不能把车停在半空中吧？

即便是我们想停在半空中，也要停的上呀。

套用一句古文来形容当前停车难的问题：

停车难，难于上青天。

那么，停车难，又是如何形成的呢？

又当如何应对和解决呢？

停车难的形成原因不外乎以下几个方面：

一是现有停车车位严重不足。

车辆增长速度大大超过原先的设计，而且既有建设对车位设置严重不足，特别是繁华区域，停车资源建设难以适应容积率大幅度提高的需要。

据悉，国内汽车以平均每年15%的速度快速增长，而道路建设里程每年增幅却仅为3%-5%，车路供需矛盾日益激化。

通常情况下，机动车10%的时间在路上走，90%的时间停着。

停车难就是一个城市发展所必需经过的一个阶段，也是一个必须解决的问题。

二是车位资源尚未充分利用。

目前，很多社会单位设立的内部停车场为满足自身需要，不对外开放，特别是晚间常常是"

门里空空，门外满满"

，造成了停车资源浪费。

另外很多修建的地下停车场等设施被挪作他用。

就拿商场的地下停车场来说，本身地下停车场的修建就是解决停车难的一个好举措，可是很多商场为了牟利，把停车场变成了“大型超市”、“商铺”等等。

所以，车也就没有地方停了。

三是停车交通标识设施不足，没有注明是实行政府定价、政府指导价还是市场调节价的停车场，找停车场所不便。

四是对车辆乱停乱放的交通执法不严格。

就是不文明的停车风气，导致乱停乱放，有的车直接就停到人行道上，有的干脆把店面给堵了。

不仅小汽车乱停放，大货车乱停放问题也比较突出。

由于缺乏处罚力度，于是，很多停车资源被浪费掉了。

五是市场经济杠杆作用未充分发挥。

城市繁华地段与其他区域的停车价格差异不大，尚未完全利用停车收费的杠杆和调节作用，来调控停车需求。

基本情况：

现如今，每一个生活在乌鲁木齐市区的人，都已切身感受到了这座城市越来越多的车和频繁的交通拥堵。

从乌市公安局交警支队车辆管理所获悉，目前，乌市机动车

保有量已突破30万辆。

而且，还以每个工作日的新车注册量平均每天200辆的速度在快速增加。

据不完全统计，首府机动车数量年平均增长速度达17.4%，而停车位仅有5万左右。

每年道路的增长速度还不到4%——车辆增速与道路增速中的不平衡，也使得首府各主干道拥堵现象从点向面扩散。

据交警部门内部分析，xxxx辆机动车挂新A牌照上路，再加上新B、新C的外地车辆、挂临时号牌车辆、特种车辆等，在首府道路范围内流动的车辆在40余万辆左右，其中，大部分的车辆都集中在主城核心区。

因此，逢每日早晚高峰时段，首府各大商业区、住宅区、学校集中路段，都会出现周期性的车辆拥堵。

另外，首府公共停车场、占道停车位、商场门前停车位目前约有1.2万个，主要集中在天山区、沙依巴克区、新市区、水磨沟区四个中心城区的商业区内，但集中的车流，导致中心城区仍有7~8万个停车位的空缺。

车辆的停放需求远大于实际的停车泊位量，这也导致中心城区乱停乱放现象严重。

为了解决停车难问题。

乌市停车场管理中心，今年新增3020个临时占道停车位，停车泊位都是2.5米宽、5米长的标准停车位。

主要集中在天山区、沙区、新市区、水区的36条主次干道、小区周边、巷道等。

出行停车：

热点变难点

目前，乌鲁木齐市区的停车位不足，已给市民生活带来了很大的不便，在中山路一饭店吃饭的顾客说：

“这条大街路边一共没多少停车位，便道上也不让随便停车，一到了周末或节假日，来吃饭的人特别多，车也很多，为了吃个饭还得满世界找停车的地方，太不方便了。

”

停车位不足，加上有部分司机乱停乱放车辆，致使街道交通堵塞，而由此引发车辆挂擦等交通事故时有发生。

在大西门和小西门一带，若在平常的日子里，街道两边的车位就会停满车辆，每到周六周日，很多车都在这里的巷子里不停地绕圈子寻找停车位。

尽管交警部门为了解决停车难题，在这寸土寸金的商业区实行单向通行，但时至今日，要找一个停车位比到商店买东西难多了。

停车难引发收费问题：

期待破解

停车难，难停车，这是继行车难之后，在汽车时代留给社区建设和城市管理的另一新课题。

与此同时，由停车难顺延过来的关于停车收费的问题也因之凸显，而且大有演化为城市发展必须逾越的一道障碍之势。

如何打破和逾越城市发展中的瓶颈和障碍，已引起社会各界及其相关各方的高度关注与重视。

目前我市投入使用的临时占道

停车场每小时收费1.5元，这是2021年制定的标准，已不适应现在停车收费的需要。

乌鲁木齐市发展和改革委员会在2021年出台了《关于加强机动车停放服务收费管理有关问题的通知》（乌发改【2021】56号）规定，机动车停放服务收费根据不同情况，分别实行政府定价、政府指导价和市场调节价。

要求停车收费将明码标价。

按照规定，停车场所应申领由市发改委统一监制的停车服务收费价目牌，明码标价，并在入口处和缴费地点显著位置公示服务项目、停车场地点、计费单位、收费标准、计费时段和举报电话等。

对不符合规定的价格违法行为，价格部门将依法予以处罚。

按照规定，停车服务收费是指依法设立的停车场（位）对车辆提供有序停放和管理服务、维护静态交通秩序所收取的费用。

车辆停放服务收费标准由市发改委按照公平、合理、高效、便民的原则和城市交通拥堵状况划分区域类别分类制定:

机场、车站、旅游景点、固定专用停车场、道路两旁设有专人或专用设施管理的固定停车位等，收费实行政府定价；

住宅区停车场（位）收费实行政府指导价；

商场、娱乐场所、宾馆酒店、写字楼等建筑物红线内的配套停车场，收费实行市场调节价，由经营者按补偿成本、依法纳税、合理利润的原则制定价格。

今年一至三季度全市共受理各类价格举报5千余件，其中关于停车收费问题的投诉就占了较大部分，我们对此价格举报进行了大量的监督检查，但由于现在实行的收费标准滞后，而且在收费手段落后及收费停车场规模有待提高的前提下，此类价格举报投诉仍有上升的趋势，应引起相关部门的重视。

停车收费：

有待政府引导

有这样一个怪现象：

虽然现有停车位严重不足，但现有的停车位有时候却得不到很好的利用。

如某商场现有的地下停车位100个左右，而且该停车场是对外开放的，市民购物时停车非常方便。

但是你会发现，诺大的一个停车场里空空荡荡，只稀稀拉拉地停了不足20辆车，大部分车位是空着的。

而走到商场外面，路边却排满了违规停放的车辆，占用了车行道，阻碍了交通。

由此，从目前乌市一些收费停车场，特别是地下收费停车场里面空空如也的现状，我们不难看出，大家还是喜欢方便快捷和便宜的停车位。

在不影响交通的情况下，马路永远是最大、同时也是最便捷的“停车场”。

因此允许大部分道路路边停车，制定不同的收费标准，相信广大车主也能接受，至少比现在每天满头大汗地找停车位要强。

所以应该分地段，分时段制定不同的停车收费标准。

同时，收费程序以及收费标准应当做到公开透明，让收费者收得心安理得，交费者交得心服口服，如此才能“打破”停车收费市场制约城市发展“瓶颈”。

按照“一车一个基本车位，15辆车一个公共车位”的国际通用标准测算，我市中心城区至少需停车泊位10万个左右。

但中心城区约有各类停车泊位5万左右，停车泊位严重不足，供求矛盾日益突出。

由于大量机动车乱停乱放，道路两侧占路违章停车现象十分严重，致使不少新建和拓宽道路通行能力大为下降。

停车收费存在的主要问题是收费标准较低，没有发挥价格杠杆引导出行，缓解中心城区交通拥堵的促进作用。

据了解，国内大城市实行计时收费上海市一至三类地区占道停车，每半小时分别为7.5元、5元和3.5元；

北京市一类地区占道停车首小时每半小时5元，第二小时后加价50%；

广州市一至三类地区占道停车，每半小时分别为5元、4元和2元。

几点建议：

一、对公共资源，要充分利用现有的便道和路边资源，只要不妨碍行人通行，不占用盲道，尽可能地规划停车位置。

而对于非公共资源，鼓励企事业单位将停车空间向社会开放，鼓励个人修建经营停车场。

对一些将门前空地当作私产，据为已有的单位和商户，在引导劝说无效的情况下，必要时也应采取一些强制手段，迫使其将被占的公共区域重新开放，作为停车场。

二、适度建设公共停车场，作为配建停车设施的必要补充，提高停车服务水平，对于公共停车设施实行多元化投资体制，具体说，就是改变过去由政府一元化投资的模式，通过出台支持政策、引入社会资金推进停车设施民营化，实现谁投资、谁经营、谁受益，形成促进城市停车设施发展的良性循环，强化科学管理、建立长效机制。

当然，政府仍要设立专项基金，带动停车设施的建设。

并规定在不同区域采用不同的建设模式，以配建停车场为主，公共停车场和路内停车场为补充，根据各区域不同的停车需求、用地规划及道路情况，合理规划停车布局。

其中，城市中心区由于用地资源紧张，公共停车场建设主要利用绿地、人防等设施改建，同时结合核心区内的旧城改造及时新建；

外围区用地相对宽松，应根据停车规划提前考虑，并且在地区性详细规划中预留用地，为后续建设做好准备。

三、重新核定新的收费标准在停车费收取上，应采用“分地区、分时段、分长短”的计费方法。

按照“中心城区停车收费高于边缘城区停车收费、同一区域道路停车泊位收费高于机动车停车场停车收费”的原则，考虑市民承受力，应采取计时停车为主、计次停车为辅的收费方式，实行不同区域有差别的收费政策，调整道路停车泊位和公共停车场停车收费标准。

在繁华地段、重要服务场所，十几分钟的临时停放，不允许收取停车费用，鼓励大家“有事快办、办完快走”，充分利用有限的停车资源。

而对于私自

施划“伪车位”或是擅自改变停车场用途的单位或个人，除要求恢复原状外，还要对相关责任人依法进行处罚。

同时，要做好规范停车收费行为。

一是根据城市发展情况、道路交通运行情况及停车收费政策实施的效果，适时调整差别化收费区域的范围。

二是加强道路停车经营企业管理，健全规章制度，认真执行价格政策，严禁随意少收或多收等乱收费行为。

三是规范各类机动车停车场设置，统一公共停车场、专用停车场、道路停车泊位“P”牌公示内容，在停车标志牌上标明经营性质、泊位数量、收费标准、时限、编号和监督电话等有关内容，规范实行市场调节价的停车场的明码标价。

四是结合城市轨道交通和公交场站建设，在外环线、快速路环线周边规划建设一批大型公共停车场，实行低价停车政策，鼓励市民换乘公共交通工具出行，减少进入中心城区的机动车。

四、大力发展公共交通及出租业。

让居民出行方便，随时可以坐上公交车和出租车，这样，就会减少私家车进入市区，缓解交通拥堵。

随着经济社会的快速发展，城市交通基础设施建设相对滞后，城区交通供需矛盾日趋尖锐，行车难和停车难及停车收费问题将会日益突出，并日渐成为社会广泛关注。

需要全社会共同参与，共同努力。

第四篇：

对“停车收费管理系统”的思考

对“停车收费管理系统”的思考

随着近几年我国经济的飞速发展，城市建设风貌日新月异，高档次和高层次的生活如雨后春笋出现在我国中大城市中，而停车库的设备设施在传统的设施基础上，应用了自动控制、引导控制、局域网络控制、图像抓拍等设施以现代化技术以及智能化得到了广泛的运用，越来越多的人和机构相信安全、可靠、平稳、高效的“停车库收费管理系统”对其生活幸福和业务成功是必不可少的。

对于机构来说，设施设备犹如人的脏器，动力通信犹如人的脉络，智能管理犹如人的大脑。

停车收费系统管理（Parkingfeemanagementsystem），是以最新的技术对人类的生活环境进行有效规划、整备和维护管理的工作；

停车收费管理系统是一种运用于对停车场车辆停放进行有效管理的方案，以使得停车场的管理工作有序化，合理化，效率化；

提高停车场的自动控制水平，减少人力资源的浪费。

随着人民生活水平的提高，作为使用者对生活和每个场所的品质要求也越来越高，停车收费管理系统的价值在停车场中已逐渐体现，因为它正在影响着我们的生活与工作质量。

我们通过对设备设施运行管理为使用者提供服务，为行政、技术、管理等人员提供创造性的工作环境以使其身心得以尊重与满足，为使用单位保证其在此工作环境能够得以舒适与便利，为社会和谐和城市便捷做出贡献。

第五篇：

关于提高停车收费标准的申请

关于提高停车收费标准的申请

西宁市发展改革委员会物价处：

我公司2021年因企业整合，由原盛北物业公司更名新旭物业公司，由于原盛北物业公司执行的停车收费标准已不能适应现今的物价标准，恳请发改委物价部门给予提高停车收费的标准。

原因：

我公司管理的小区在建设初期，根本没有规划设计停车泊位，现今业主私家车的数量逐年增加，给小区带来了相当大的停放压力，致使小区道路破损严重，存在不安全隐患，为了进一步规范小区停车秩序，我公司重新铺设小区道路，增加了电视监控和智能停车管理系统，加强了保安巡逻人员的数量和次数。

通过这一系列的措施，小区车辆的停放安全有了具体保障，可物业公司用于设备养护、道路维修、人员工资的支出等费用直线上升，为了弥补这一费用缺口，我公司决定向物价部门申请提高停车收费的标准。

拟定提高的收费标准为

早8：

30－晚18：

00共计9个半小时、每次收费5元晚18：

00－早8：

30共计14个小时、每次收费10元

累计停车24小时收费15元

妥否、请批示

注：

另附物业公司“道路运输经营许可证”正、副本复印件各1份

小区业主委员会关于同意提高小区停车收费标准公示的原件1份

新旭物业管理有限公司2021年12月5日