墩柱监理细则.docx
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墩柱监理细则
南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程
南京地铁六号线DJ-TJ03标
监理实施细则
（墩台身）
内容提要：
专业工程特点
监理工作流程
监理工作控制目标及控制要点
监理工作方法及措施
项目监理部（章）：
专业监理工程师：
总监理工程师：
日期：
工程
B1.8
墩台身施工监理细则
一、编制依据
1、《铁路桥涵施工及验收规范》（TB10203-2002,J162-2002）
2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）
3、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》GB50204-2002
4、建设工程监理规范
5、委托监理合同、监理规划
6、施工承包合同
7、已批准的施工组织设计
8、南京地铁六号线设计图纸文件
9、住房和城乡建设部关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（建
质[2009]87号）
10、《地下铁道工程施工及验收规范》
11、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001
12、南京地铁公司下发的高架及车站检验批用表
二、工程概况、专业工程特点
拟建南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段起于禄口国际机场，止于南京南站，线路全长约35.6km。
全线共设置8座车站，其中高架车站3座，地下车站5座。
本标段线路起于紧邻将军大道的高架段起始位置，向北穿越保税大道、横溪河、新生社区后折向西北，沿规划新生路行进，终止于规划华商南路及规划新生路路口西北的禄口新城
南站。
主要工程量包括禄口机场~禄口新城南站的主线高架段、车辆段进出段线高架桥和禄口新城南站。
其中主线高架段里程范围为：
K5+586.907~K8+278.425，总长2691.518m。
车辆段进出段线高架桥里程范围为：
K0+337.000~K1+475.465，总长1138.465m，车站中心里程为K8+338.975，总长120m，宽37.5m。
（一）、本段高架桥标准桥梁采用锥形墩帽桥墩和桥台。
下部结构预应力混凝土盖梁采用
T型桥墩，墩身截面为圆形。
本区间有
C50砼，普通钢筋混凝土盖梁采用
7种类型
C40砼，墩
柱采用C40砼，承台和灌注桩采用C30砼；承台下垫层采用C20砼。
该桥梁所处地形复杂，
桥墩身高变化较大。
工程量大，工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在。
对于本标段高
墩柱施工存在以下特点：
1、施工周期长。
对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑，高墩柱
混凝土的一次浇筑高度一般为4~6m，对于20m墩的施工次数至少在4次以上，这样每一根
墩柱的施工周期相当长，受机械设备等因素影响，导致有的墩柱施工工期比较长。
2、模板和机械设备的投入大。
由于单根高墩柱的施工周期长，且受总工期的限制，各大
桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法，每根墩柱至少配备6m高度的模板，使其自
成施工体系，这样模板的投入相当大。
受起吊能力的限制，高墩柱施工须配备大吨位的吊车，
且全标段高墩柱数量多，分散于不同的场地内，致使吊车等设备很难相互调配使用，导致机
械设备的投入也大。
3、高墩施工定位控制难度大。
对于高桥墩来说，截面相对面积小、墩身高、重心高、墩
身柔度大、施工精度要求高，是其显著的特点，施工时轴线很难准确控制。
4、对于需分段施工的高墩，施工接缝的处理要求高。
高墩柱不仅仅只是一个简单的受压构
件，而且还受到复杂的弯矩扭矩作用，必须保证墩身有一定的柔度，在荷载和各种因素作用
下其弯曲和摆动不可避免，因此对高墩的施工质量要求很高，而高墩的施工缝如处理不到位，
就成为墩身受力的薄弱处。
5、高空作业，施工安全度低。
墩柱为桥梁下部结构施工的重要分项工程之一，为明确工艺质量控制和监理工作程序，特
编制本监理实施细则，以指导施工和监理工作，避免各类问题的发生。
三、监理工作流程
在墩柱工程开工前，承包商必须向总监申报分项工程施工技术方案、各种材料、设备进
场情况及原材检测情况，复核承包人的测量放样以及测量数据等。
经监理组审查，报总监签
字批准后方可开工。
承包商应按照批准方案进行施工，监理人员应严格按照工程监理流程进
行验收，承包商必须在自检合格的基础上向监理申请报验。
附图：
墩柱施工工序、质量控制流程图
施工工序监理检查项目
测量放样轴线、位置
钢筋骨架制作安装
模板安装
砼浇筑
墩柱检测
钢筋规格、数量、间距、尺寸，钢
筋绑扎、焊接质量、预埋件
模板刚度、支撑、接缝、几何尺寸、
保护层厚度
砼搅拌方法、运输方法、振捣方法、
砼配合比、原材料质量、砼坍落度、
砼下料方式
砼强度、断面尺寸、顶面高程、轴
线偏位、相邻柱距
四、监理工作控制目标及控制要点
（一）监理工作控制目标
积极主动配合业主，抓好工程的重点和难点，采取强有力和规范化的监理措施，依据监
理合同，圆满、顺利地完成业主委托的监理任务。
1、安全生产管理目标：
档案齐全、现场文明，确保工程实施过程中无重大伤亡、设
备、管线、消防事故，千人死亡率小于0.05，千人重伤率小于0.3。
2、文明施工管理目标：
各标段均应达到市“文明工地”创建水平，30%以上标段达
到省级“文明工地”创建水平。
3、质量控制目标：
合格，并达到合同要求。
4、投资控制目标：
符合合同条款规定和相关管理办法的要求。
5、进度控制目标：
依据合同要求，确保关键节点和总工期。
（二）监理工作控制要点
1、测量放样
先对墩柱的结构线及墩柱中线进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸容许
偏差10mm。
墩柱施工前，将墩柱位置冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝土面凿除浮浆，
整理连接钢筋。
2、墩柱脚手架搭设
a、技术要求：
墩柱脚手架主要起稳固模板、操作架、支撑及垂直运输作用，支架必须具
有足够的强度、刚度和稳定性；脚手架立杆高宽比、间距及横杆步距必须满足使用要求。
支
承部分必须有足够的支承面积，如安设在基土上，基土必须坚实并有排水措施；脚手架立杆
间距及横杆步距必须满足使用要求。
b、搭设方法：
清平夯实基土（最好将脚手架支承于墩柱承台上），围绕墩柱搭设立柱钢
管脚手架：
立杆若采用搭接的方式连接，搭接长度不小于50cm，搭接范围内的扣件不少于3
个，也可采用碗扣支架。
各立杆间布置水平撑，并适当布置垂直剪力撑，剪力撑与水平方向
成45-60°角放置。
3、钢筋工程
严格按照经监理工程师审批的脚手架方案进行搭设，墩柱脚手架搭设完成后进行墩柱钢筋帮绑扎施工。
首先现场监理熟悉相关图纸、技术规范、查验承包人所用钢筋的质量是否检
验合格，资料齐全。
钢筋加工设备是否齐备，是否满足工程要求。
焊工、电工等技术工种是
否持证上岗。
钢筋成品、半成品堆放是否符合要求（防水、油、不接触泥面）。
及时了解承包人钢筋下料动态，预控钢筋搭接长度，防止造成不必要的返工浪费。
钢筋骨架大样台座的检
查内容：
钢筋应统一在加工棚进行下料和制作，钢筋的调直、截断及弯折等均应符合技术规范要求，钢筋加工完成后进行编号堆放，运至作业现场再进行绑扎、焊接。
其次应查看钢筋加工过程是否有违规现象，并随时指出纠正。
查验所用焊条是否符合质量要求。
查验钢筋焊接外观质量，接头位置饱满度及焊缝长度，必要时可现场取样抽验。
查验成型钢筋骨架、半成品钢筋弯起点位置及弯起角度、吊装过程中的焊接质量和稳定性；查
验成型钢筋骨架及其它成品的质量，尤其是吊装过程中成品的变形损伤情况；查验钢筋规格、数量、位置是否符合设计要求，并做好检测记录。
对于变截面高墩，应注意墩柱主筋接长时
应注意接头必须错开，在同一截面内使接头钢筋不超过钢筋总数的50%；两焊（连）接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内，均视为“同一截面”。
箍筋接头应在四角错开，弯钩长度应满足设计及抗震要求。
最后查验钢筋绑扎，安装质量及钢筋数量，采用垂线法定位，中心点误差控制在规范允
许范围以内，墩柱钢筋保护层利用垫块来保证，垫块设置应适当，绑扎须牢固，防止浇筑过
程中掉落，不得有遗漏现象。
检查预埋件、预留孔洞或预留筋是否符合设计要求。
检查钢筋
在模板内定位及牢固情况，防止触模、露筋，检查钢筋表面是否清理洁净、达到要求。
4、模板施工
为保证构造物的外观质量，要求承包人必须用钢模板，模板应有足够的刚度，以防砼浇筑时产生明显扭曲和变形。
支立模板时应支撑坚实牢固，模板四个方向顶部和中部根据实际情况分别设置缆风绳，锚系拉力平衡均匀，保证模板支立稳固。
新模板进场后应尽快要求项目部对新模板进行试拼，试拼后应检查模板的表面平整度、拼缝、错台、外形尺寸，模板应有足够的刚度，以防砼浇筑时产生明显扭曲和变形，各项检查内容均符合规范及设计要求后方可允许使用。
脱模剂采用正规的脱模剂，严禁使用废机油或柴油作脱模剂。
模板拼装后应平整，接缝严密、光滑，不漏浆。
支立模板时应支撑坚实牢固，锚系拉力（缆风绳）平衡均匀，保证模板支立稳固，不位移、不倾斜。
检查模板时，应检查模板垂直度、模板几何中心与立柱或台身底面的设计中心、外形尺寸、平面位置、模板顶和底高程、模板稳固程度，模内杂物是否清理干净，保护层厚度是否符合设计要求。
监理人员应仔细检查模板锚拉体系不可与支架交叉接触，防止支架的晃动影响模板稳定，确保立柱或台身的垂直度、外形尺寸以及平面位置的准确性。
5、混凝土浇筑
首先应检查浇筑设备及人员配备情况是否符合要求，备用设备是否进场，应急方案是否可行；查验模板清理情况，及模板缝处理是否严密。
复核所灌注混凝土顶面标高和钢筋顶标高。
混凝土浇注前对支架、模板、钢筋进行检查，符合设计及规范要求后方可进行混凝土浇
注，混凝土采取集中拌和，用混凝土搅拌车运输。
混凝土拌和中应严格控制材料用量，并对
生产出的混凝土进行塌落度检测，控制好水灰比。
砼浇筑时查看砼振捣情况、浇筑顺序、分
层厚度是否符合要求，防止漏振与过振现象，查看模板、支架稳定性，发现问题及时指出纠
正，如浇筑高度超过2m时应配串筒或溜槽下料，防止砼直接倾倒产生离析而影响质量。
分
层浇筑，合理振捣，是保证墩柱或台身外观质量的关键工艺，过振和欠振都会对砼内在及外
观质量产生严重危害。
因此混凝土浇筑前应考查振捣工的振捣技术水平，必要时要求承包人
对振捣工进行岗前培训，确保砼的内实外光。
墩台混凝土宜连续浇筑，砼浇筑结束后应及时养生，养生措施依照外界气温而定。
正常
气温时要求覆盖或裹覆后洒水，养护不少于7d。
冬期施工时按冬期施工要求办理。
混凝土强
度达到规范要求后拆除墩柱模板，用塑料薄膜覆盖养护，模板拆除时按顺序拆卸，防止撬坏模板和碰坏结构。
在养生期应每天查看承包人对混凝土的养生情况。
拆除模板后，混凝土外观存在的缺陷必须上报监理组，承包人不可随意涂抹修饰，征得专业监理工程师同意后方可修补，但决不可大面积涂抹。
6、质量通病主要表现为：
（1）气泡、麻面形成原因：
振捣不够充分、坍落度较大，模板拼缝不严密、漏浆。
（2）露筋形成原因是钢筋绑扎不符合要求，砼振捣过程中造成扎丝松散，保护层垫块设置，固定不合理，致使钢筋骨架倾斜。
（3）外观色差较大，主要是因为脱模剂质量较差，涂刷不均匀，拆模后养生存在缺陷。
防治措施：
a、严格按配合比计量所用原材料，尤其是控制用水量。
b、由经验丰富的工人，按规范规定厚度逐层振捣充分，防止过振或漏振。
c、钢筋绑扎牢固，应符合技术规范要求，钢筋骨架固定牢固，经受得起砼振捣冲击。
d、选用优质脱模剂，均匀涂刷，及时加强拆模后砼构件的早期养护，根据自然条件选择合理有效的养护方法。
五、监理工作方法及措施
（一）监理工作方法
1、旁站监督
监理人员对于隐蔽工程采用全过程旁站，随时检查施工过程中的每个细节，包括承包商
的质保体系与质量管理制度的运转情况和效果。
施工时通过口头或书面指令以纠正承包商的
不规范、不安全等施工行为。
2、测量复核
在工程建设中，测量复核工作贯穿于监理的全过程。
开工前，测量监理工程师应对控制
点和放线进行核查；在施工过程中，对墩柱的标高、轴线等进行复核。
3、试验与监测
工程中所用的各种原材料（包括水泥、钢筋等）、半成品和构配件等，都应通过取样检测
或测试的数据来决定其是否合格；试验监理人员可采取见证试验或测试全过程的方法，也可
采取取样复测的方法。
4、发布指令性文件
监理人员的指示采用书面形式进行，如“监理工程师通知单”、“现场指令”等，统称为
指令性文件。
承包商必须严格执行监理工程师对工程质量进行管理的指示；监理工程师应充
分利用指令性文件对承包商进行质量控制。
5、严格执行监理程序
在质量监理的过程中，严格执行监理程序，既能强化承包商的质量管理意识，又能保证
工程质量的有效手段。
承包商未对工程项目的质量进行自检时，监理人员可以拒绝对工程进
行检查验收，以便强化承包商自身控制的职能；没有监理工程师签发的中间交工证书时，承
包商不能进行下道工序的施工。
以促使承包商按施工规范施工，加强责任心，保证工程质量。
6、利用支付控制手段
业主或承包合同赋予监理工程师的支付控制权，是监理进行质量控制的有效手段。
（二）监理工作措施
1、组织措施
建立、健全监理组织，完善职责分工及有关质量监督制度，落实质量控制的责任，并实
行奖罚措施。
2、技术措施
严格事前、事中、事后质量控制措施。
3、经济合同措施
严格质量检验和验收，不符合合同规定质量要求的拒付工程款。
六、质量检验及质量标准
南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程
承包单位：
施工标段:
合同号：
监理单位：
监理标段:
编号：
钢筋（原材料、加工）检验批质量验收记录
工程名称
分项工程名称
验收部位
施工单位
项目经理
专业工长
施工执行标准
名称及编号
分包单位
分包项目经理
施工班组长
质量验收规范的规定
施工单位检查评定记录
1
钢筋进场时，必须按批抽取试件做力学性
能和工艺性能试验，其质量必须符合规范
主
核设计要求
控
2
钢筋的加工应符合设计和规范要求
项
当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性
目3
能不正常等现象时,应对该批钢筋进行化
学成分或其他专项检验
1
钢筋必须平直、无损伤，表面无裂纹、油
污、颗粒状或片状老锈
2
钢筋弯曲成型后，调直后表面伤痕及锈蚀
不应使钢筋截面积减少。
3
钢筋调直宜采用机械方法，也可采用冷
拉。
当采用冷拉时，HPB235级钢筋的冷拉
一
般
率不宜大于
4%，HRB335级、HRB400级和
项
RRB400级钢筋的冷拉率不宜大于
1%
目
钢筋
冷拉率不大于设计规定
加工
受力钢筋全长
±20
4
允许
弯起弯起点位置
10
偏差
0，-10
钢筋
弯起高度
（mm）
箍筋内净尺寸
±3
施工单位检查评定结果
E5.8
监理单位
验收记录
项目专业质量检查员：
年月日
监理单位验收结论
专业监理工程师：
年月日
南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程
承包单位：
施工标段
:
合同号：
监理单位：
监理标段
:
编号：
钢筋（连接、安装）检验批质量验收记录表E5.9
工程名称
分项工程名称
验收部位
施工单位
项目经理
专业工长
施工执行标准
名称及编号
分包单位
分包项目经理
施工班组长
质量验收规范的规定
监理单位
施工单位检查评定记录
验收记录
1纵向受力钢筋的连接方式应符合设计要求
主
控
2
钢筋接头的技术要求和外观质量应规范要求，机械
连接和焊接接头的力学性能应进行检验，其质量应
项
符合有关规程的规定
目
3
安装的钢筋品种、级别、规格和数量符合设计要求
1钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。
配置在“同一截面”内受力钢筋接头截面积占受力
钢筋总截面积的百分率，应符合设计和规范规定
长、宽、网眼尺寸±10
钢筋网片
网片两对角线之差
10
钢筋骨架
长、宽、高
+5，-10
钢筋
梁、板、墩柱
±10
间距
±20
一
安装
受力钢筋
基础、桥台
及钢
排距
±5
般
筋保
箍筋及构造筋间距
±10
项
护层
平面位置
3
目
3
支座板等
平面高程
2
厚度
允许
平整度
2
偏差
预埋件位置
中心线
10
（m
平面及高程
±5
m）
c≤25mm
+3，-1
保护层厚度c25mm+5，-2
c≥35mm
+10,-5
箍筋的垂直度
15
施工单位检查评定结果
项目专业质量检查员：
年
月
日
监理单位验收结论
专业监理工程师：
年
月
日
南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程
承包单位：
施工标段
:
合同号：
监理单位：
监理标段
:
编号：
墩台、索塔（混凝土施工）检验批质量验收记录E5.17
工程名称
分项工程名称
验收部位
施工单位
项目经理
专业工长
施工执行标准
名称及编号
分包单位
分包项目经理
施工班组长
质量验收规范的规定
监理单位
施工单位检查评定记录
验收记录
结构混凝土强度等级和弹性模量必须符合设计要
求。
对墩台、梁部等重要部位尚应采用同条件养
1护试件检测结构实体强度。
混凝土试件得取样与
主留置应符合规范要求
施工缝的位置和处理应符合设计和施工技术方案的
控2要求
项混凝土浇筑完毕后，应按施工技术方案及时采取
目3有效的养护措施，并应符合规范的有关规定
墩台混凝土宜连续浇筑，当分段浇筑时，施工接
4
缝必须符合规范要求
5混凝土表面裂缝宽度不得大于0.2mm
混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试
1结果和理论配合比调整材料用量，提出施工配合比
2混凝土拌合物的塌落度应符合设计配合比要求
3原材料每盘称量偏差应符合规范规定
墩台前后、左右边缘距设计中心
线尺寸
±20
墩台允
表面平整度
5
4
许偏差
空心墩壁厚
±5
（mm）墩台支承垫高程
0，-15
一
石顶面
中心位置
15
般
预埋件、预留孔位置
5
项
顶、底平面尺寸
+10，-5
目
顶、底面高程
±20
索塔允
地面处平面十字线位置与设计
5
5
许偏差
位置
（mm）系梁高程
±10
倾斜度
塔高的1/3000，且不
大于30
或设计要求
混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有
5
露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺
陷
6
桥台顶道碴槽面排水坡应符合设计要求
施工单位检查评定结果
项目专业质量检查员：
年
月
日
监理单位验收结论
年
月
日
专业监理工程师：
升级会员 