福特六和汽车全国经销商修护技能检定学科题库LEVEL2引擎控制.docx

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福特六和汽车全国经销商修护技能检定学科题库LEVEL2引擎控制

福特六和汽車全國經銷商修護技能檢定『引擎控制』（LEVEL2）題庫（1/13）

一、是非題:

1.（　╳）引擎調整準備事項中必須將變速箱換至空檔、方向盤在正前方和打開所有電器負荷。

2.（　○）TIERRA系列之引擎調整準備事項中必須跨接DLC接頭之TEN和GND。

3.（　○）引擎測試調整中若所有負荷皆未符合所有規定，則必須檢查IAC。

4.（　○）TIERRA引擎測試PID/監視和記錄過程中，監視項目為壓力調節控制時，WDS顯示項目為FPRC。

5.（　╳）TIERRA引擎測試PID/監視和記錄過程中，監視項目為EGR閥步進馬達位置時，WDS顯示項目為SHRTFT1。

6.（　╳）當所有火星塞呈現灰白色澤時，代表空氣/燃料混合太濃。

7.（　╳）檢查TIERRA燃油邦浦之壓力必須跨接DLC接頭之TBS和GND。

8.（　○）引擎測試調整中若檢查項目為噴油嘴截斷控制檢查，使用WDS必須選擇RPM和FUELPW1監控。

9.（　╳）當檢查TIERRA2.0和MAV2.0系列車種之儀表組輸入/輸出檢查模式時，轉速表之檢查代號為23。

10.（　○）當EGR閥故障時，引擎可能不易啟動/搖轉時間長/啟動不順。

11.（　○）當更換TIERRA2.0和MAV2.0系列之啟動抑制器單元（PATS）時，鑰匙必須重新設定。

12.（　╳）當TIERRA2.0和MAV2.0系列之車主無有效鑰匙時，啟動抑制器單元（PATS）時需要輸入代碼字，其為9位數組成。

13.（　╳）當更換TIERRA2.0和MAV2.0系列之PCM時，鑰匙不必重新設定。

14.（　╳）實施CD132之PCM模組WDS診斷，可測試動力系統、點火、車身電路等測試。

15.（　○）當ESCAPE之啟動電路中之啟動二極體斷路時，其無法正常啟動。

16.（　○）引擎控制之噴油頻率（單位時間之噴油次數）是由引擎轉速所決定。

17.（　○）當引擎排廢氣有硫磺味時，可能是活性碳過濾器故障。

18.（　○）當引擎點火之火花微弱時，易造成火星塞潮濕/積碳。

19.（╳）EGI車之壓力調節器的真空軟管脫落，則歧管負壓無法導入膜片，所以燃料壓力下降成為

引擎不順的原因。

20.（○）EGI車之壓力減震器的真空膜片破裂，所以燃料導入歧管成為引擎不順的原因。

21.（○）所謂辛烷值是汽油的抗爆震性以數值表示者，其值愈大愈不容易引起爆震現象。

22.（╳）由檢查出引擎之曲軸轉速的G訊號及檢查出曲軸基準位置（上死點）的Ne訊號來決

定EGI車之噴射正時。

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23.（○）EGI車在怠速狀態引擎不順的原因之一是吸入讓空氣流量計不能檢查出的空氣。

24.（╳）VICS之調節器使用的真空軟管在調節器側脫落，則即使引擎高速回轉時，節氣門閥仍持

續關閉，使輸出力降低。

25.（╳）辛烷值是汽油之抗爆震性以數值表示者，此值愈小，愈不容易發生爆震現象。

26.（○）EGR系統將排氣廢氣的一部分再循環進入燃燒室內，降低燃燒溫度，圖謀降低NOX。

27.（╳）EGI車起動時的噴射時間，在冷卻水溫度低時較短，溫度高時較長。

28.（╳）引擎由冷變熱時，或由加速度變為怠速時，火星塞之要求電壓較高，所以較易發生高壓

電線漏電。

29.（○）TIERRA車之冷卻風扇系統的檢查時，診斷接點之TEN接頭接地，加速踏板踩下時，風

扇低高速運轉，所以判斷其為正常。

30.（○）TIERRA之引擎不能起動的原因，有曲軸位置感知器之轉速訊號沒有在規定的時間輸入

ECU。

31.（○）柴油引擎發生黑煙的原因有空氣濾清器阻塞，壓縮壓力降低，噴嘴開閥壓之降低或噴霧

角不良等。

32.（╳）所謂爆震是火焰傳播途中，未燃燒油氣自然著火，瞬間燃燒終了的現象，引擎回轉數愈

高愈容易發生。

33.（○）EGI車之引擎暖機後，怠速不會降到規定回轉數的原因之一，有水溫感知器之電阻值大

於實際的電阻值。

34.（╳）燃料噴射控制之回饋補正時，O2感知器之信號電壓高的時候，ECU判斷混合氣稀薄而增

加燃料量。

35.（╳）EGI車所採用的減速時之燃料切斷復原回轉數，由引擎回轉數或引擎冷卻水溫等為基礎

而決定，引擎冷卻水溫低則燃料切斷回復的回轉數也低。

36.（╳）FOCUS的PATS設定是從WDS工具盒

進入選【車身】。

37.（○）FOCUS進入引擎過熱安全保護功能，首先會點亮動力傳輸警告燈。

38.（○）FOCUS發電機是由PCM控制，發電機在低溫或高溫時以低電壓方式充電。

39.（○）有燃油修正回饋控制的狀態稱之為閉迴路CL。

40.（╳）FOCUS充電指示燈直接由發電機內部控制。

41.（╳）FOCUS動力傳輸警告燈與引擎管理系統警告燈相同。

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二、單選題:

1.（B）理論上汽油在引擎中完全燃燒後所產生的氣體是

（A）CH和CO（B）

和

（C）

和HC（D）

和CO。

2.（B）引擎冷車啟動時，空氣與燃料混合比約多少？

（A）5～7　（B）8～10　（C）12～14　（D）16～18：

1。

3.（D）汽油引擎爆震關係最大是汽油的

（A）十六烷值　（B）黏度　（C）雷氏氣壓　（D）辛烷值。

4.（C）通常以火星塞中心瓷體顏色判斷火星塞的熱值（HeatRange）是否適合該引擎，如瓷體顏色為棕色（或褐色）則此火星塞

（A）太冷　（B）太熱　（C）正常　（D）無法分辨。

5.（C）可能造成汽油引擎爆震之原因為

（A）進氣壓力低　（B）壓縮壓力低　（C）點火時間過早　（D）混合氣過濃。

6.（A）引擎之噴油嘴阻塞會造成

（A）混合氣過稀　（B）混合氣過濃　（C）油壓過高　（D）油壓過低。

7.（C）引擎之回油管阻塞會造成

（A）混合氣過稀　（B）油芯阻塞　（C）油壓過高　（D）油壓過低。

8.（C）EGR裝置（廢氣再循環裝置）最主要功用在減少廢氣中之

（A）CD　（B）HC　（C）NOx　（D）CO2。

9.（A）點火正時過遲時，會發生

（A）引擎過熱　（B）回火　（C）排氣中NOx含量增加　（D）爆震。

10.（A）氣門燒壞的原因之一是

　（A）氣門座與氣門密合不良　（B）汽缸床漏氣　（C）壓縮比過低　（D）氣門腳間隙過大。

11.（C）進氣歧管內的真空度在同一轉速下是隨

　（A）引擎排氣量而增高（B）汽油與空氣混合比而增高　（C）節氣門開度縮小而增高

　（D）節氣門開度增大而增高。

12.（A）TIERRA燃油主管之快速釋放接頭上之止檔環顏色為

　（A）藍色　（B）紅色　（C）綠色　（D）白色。

13.（C）TIERRA燃油壓力檢查需跨接DLC接頭之GND和

　（A）TEN　（B）TAC　（C）F/P　（D）TBS。

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14.（B）TIERRA之FS引擎系統之活性碳罐內部流動為

　（A）I　（B）U　（C）L　（D）T型形式。

15.（C）TIERRA之FS引擎系統前含氧感知器與PCM之

　（A）3W　（B）4N　（C）4W　（D）2NPIN傳輸訊號。

16.（D）TIERRA之FS引擎系統後含氧感知器與PCM之

　（A）2R　（B）4N　（C）4W　（D）4AAPIN傳輸訊號。

17.（C）TIERRA2.0系列當複製第三支KEY開紅火後，需插入拔出KEY

　（A）3　（B）4　（C）5　（D）6次。

18.（D）TIERRA之FS引擎調整需跨接DLC之

　（A）TAC　（B）KLN　（C）TBS　（D）TEN。

19.（C）當FOCUS引擎過熱時，PCM模組會使警告燈閃爍，並於

　（A）10（B）20　（C）30　（D）40秒之後引擎熄火。

20.（C）當FOCUS引擎系統CHT感知器故障時，PCM模組會自行設定溫度為

　（A）110℃（B）115℃　（C）120℃　（D）125℃。

21.（C）FOCUS引擎系統CHT感知器位置安裝於汽缸頭靠近

　（A）第一缸（B）第二缸　（C）第三缸　（D）第四缸附近。

22.（C）當ZETEC引擎爆震時時，PCM模組會延遲汽缸點火正時

　（A）1.0（B）1.5　（C）2.0　（D）2.5度。

23.（C）TIERRA2.0和MAV2.0系列之前、後加熱式含氧感知器之電阻檢查，其電阻值

　（A）前、後相同（B）前加熱式含氧感知器電阻值較高

（C）後加熱式含氧感知器電阻值較高　（D）無法比較。

24.（B）一般爆震感知器其電阻值大約

　（A）5000~6000仟歐姆（B）500~600仟歐姆（C）50~60仟歐姆　（D）5~6仟歐姆。

25.（B）TIERRA和MAV系列之曲軸感知器CKP其電阻值大約

　（A）5000~6000歐姆（B）500~600歐姆（C）50~60歐姆　（D）5~6歐姆。

26.（A）TIERRA點火正時控制檢查其標準規格為

　（A）BTDC9~11度（B）BTDC11~13度（C）BTDC13~15度　（D）BTDC15~17度。

27.（C）TIERRA2.0和MAV2.0系列啟動抑制單元故障時之查修方式為

（A）使用WDS（B）跨接DLC相關接腳（C）直接查修系統迴路　（D）利用鑰匙輸入訊號。

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28.（B）對METROSTARPATS鑰匙密碼設定，使用WDS

（A）從導引診斷選車身進入（B）從工具盒選車身進入（C）從導引診斷選引擎進入

（D）從工具盒選引擎進入。

29.（A）區域網路控制簡稱

（A）CAN（B）SCP（C）ISO9141（D）SAE。

30.（D）對ESCAPE2.0L引擎控制系統，敘述錯誤者。

（A）使用汽缸頭溫度CHT的感知器（B）使用美規系統的油箱蒸發系統EVAP監測是否有洩漏。

（C）EGR系統有壓差流量感測器DPFE。

（D）節溫器的控制與METROSTAR2.0L相同。

31.（C）除了提供駕駛者訊號之外，METROSTAR2.0L外界溫度感知器的訊號亦用作

（A）燃油噴射。

（B）決定火花正時。

（C）供發電機控制（小幅充電）系統使用。

（D）當T-MAP感知器的溫度測量部分發生故障時，用作一個替代溫度值。

32.（D）METROSTAR2.0L進入引擎中的空氣質量，是利用哪種訊號進行計算?

（A）MAF感知器。

（B）分離的IAT感知器與MAP感知器。

（C）ECT與MAP感知器。

（D）T-MAP感知器。

33.（B）METROSTAR的燃油壓力約為?

（A）2.0Bar。

（B）3.8Bar。

（C）4.5Bar。

（D）4.0Bar。

34.（A）METROSTAR進氣岐管渦流翼板。

（A）在低引擎轉速時關閉，如此可增加進氣的渦流，以使得火星塞週遭的混合氣，能更加迅速的點燃。

（B）當關閉引擎時，用以協助引擎停止，以避免引擎受到過度衝擊。

（C）在低引擎轉速時完全開啟，如此可增加進氣的渦流，以使得火星塞週遭的混合氣，能更加迅速的點燃。

（D）當關閉時，用以限制引擎轉速。

35.（C）Duratec-HE引擎的廢氣是由何種方式再循環。

（A）藉由傳統的EGR閥與回饋感知器。

（B）藉由傳統的EGR閥、但無回饋感知器。

（C）藉由步進馬達。

（D）藉由全新開發的汽門系統，直接流至汽缸頭，而不需要任何附加

管路。

36.（D）對於METROSTAR2.0L點火系統敘述錯誤者（A）無分電盤式DIS（B）14缸同時跳火（C）

有兩組點火線圈（D）引擎電腦PCM以送正電到點火線圈控制跳火。

37.（D）FOCUS的PCM在（A）左前A柱內（B）防火墻中央（C）防火墻左側（D）右前A柱內。

38.（C）車上診斷資料網路CAN稱之為（A）標準共同協定（B）國際標準組織（C）控制區域網路（D）

音響溝通協定。

39.（A）傳輸速度最快的診斷資料網路為（A）CAN（B）ISO（C）SCP（D）ACP。

40.（A）FOCUS智慧型充電發電機，由PCM偵測電瓶溫度，是根據甚麼信號（A）IAT（B）ECT（C）

CHT（D）MAF。

41.（B）故障碼C1148表示那個系統故障（A）動力傳輸控制（B）底盤系統（C）車身控制（D）網

路通訊。

42.（A）引擎在發動時,若發現排出之煙濃且黑,甚至不斷放炮,其主要原因係（A）混合汽過濃

（B）汽油混合汽過稀（C）點火過晚（D）點火過早。

43.（B）電子控制式為了正確點火時間，必須利用（A）引擎水溫感知器（B）引擎轉速感知器（C）

車速感知器（D）進氣量感知器與高速計算器。

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44.（D）下列何種情況需引入（EGR）氣體（A）引擎溫度低時（B）怠速時（C）輕負荷時（D）重負荷

時。

45.（A）有關METROSTAR的“BlackOok”黑橡引擎管理系統。

（A）功能比EEC系統更加強大，並且有

足夠能力應付未來需求。

（B）為EECIV引擎管理系統的延伸。

（C）為EECV系統，配備歐規車上診斷（EOBD）功能。

（D）以全新的系統進行運作，並配置全新開發的感知器與作動器。

46.（D）以監測計算方式控制的電控式節溫器。

（A）僅在引擎冷卻時加熱，以確保引擎能夠快速地

進行熱車。

（B）自溫度70℃起，開始連續的加熱。

（C）在全負荷範圍時，將如同傳統節溫器般作用，並無電流流通。

（D）在部分低負荷範圍時，將如同傳統節溫器般作用，並無電流流通。

47.（A）Escape上的燃油系統的最適當描述是：

（A）機械式無回油（B）電子式無回油（C）將噴油

嘴未使用的燃油送回油箱的”迴路型”系統（D）以上皆是。

48.（A）下面所列項目何者最能分別適當地描述在2.0L及3.0LEscape上的點火系統？

（A）無分電盤

線圈組/火星塞上線圈（B）兩型引擎均採用火星塞上線圈（C）分電盤/火星塞上線圈（D）慣性電磁脈衝/電感性電波放電。

49.（D）2.0L的DPFE感知器：

（A）測量一個固定節流孔兩側的壓力差（B）是安裝在連接至觸媒與

EGR閥之間的管子上（C）確認流過EGR管的EGR廢氣流動（D）以上皆是。

50.（A）您懷疑Escape上的蒸發大氣通風軟管阻塞，可能是由蜘蛛或其他外物所引起。

在您檢查此

軟管的出口狀況時應注意檢查何處？

（A）駕駛側靠近引擎室的角落（B）車輛下側靠近碳罐通風電磁閥處（C）安裝在燃油分配模組上的管子（D）本系統無大氣通風管。

51.（D）當使用不正確的鑰匙來起動Escape時，PATS將經由下列那一動作來禁止車輛起動：

（A）.

將120A的保險絲短路（B）僅將燃油泵浦去能（解除作用）（C）.僅將噴油嘴去能（D）將燃油泵浦及噴油嘴去能。

52.（D）在更換PCM後使用WDS測試器來將PATS功能始初化時您將選擇那一選項單及副選項單？

（A）.選擇GEM－綜合電子模組然後選擇功能測試（B）選擇ABS－防鎖死剎車模組然後選擇功能測試（C）選擇ICM－儀錶模組然後選擇功能測試（D）選擇PCM－動力傳輸控制模組。

53.（C）METROSTAR儀表的引擎溫度、車速、引擎轉速這些信號（A）由各感知器直接送信號至儀表

（B）由PCM透過ISO網路傳至儀表（C）由PCM透過CAN網路傳至儀表（D）由PCM透過ACP網路傳至儀表。

二複選題

1.（ABCD）引擎無法搖轉，必須作下列哪些系統檢查

　（A）TR開關（ATX）（B）啟動馬達（C）引擎、飛輪或驅動板卡住/液態閉鎖（D）點火開關迴路。

2.（CD）引擎不易啟動/搖轉時間長/啟動不順，必須作下列哪些系統檢查

　（A）TR開關（ATX）（B）啟動馬達（C）燃料壓力不足（D）EGR閥故障。

3.（ABCD）引擎動力不足，必須作下列哪些系統檢查

　（A）空氣濾清器阻塞（B）進氣系統零件阻塞（C）噴油嘴阻塞（D）EGR閥故障。

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4.（AC）TIERRA2.0和MAV2.0系列，當下列何種狀況時，必須作鑰匙重新設定

　（A）更換PCM（B）更換啟動馬達（C）更換啟動抑制器單元（D）更換啟動馬達繼電器。

5.（ABD）TIERRA2.0和MAV2.0系列，作儀表輸入/輸出檢查時，列哪些項目可檢查

　（A）燃油表（B）皮帶環開關（C）PCM（D）外側車門手把開關。

6.（ABCD）FOCUS系列，訊號傳輸控制透過哪些傳遞方式

　（A）SCP（B）ISO9141（C）CAN（D）ACP。

7.（BC）FOCUS系列，其PCM模組整合下列哪些模組

　（A）HEC（B）ICM（C）PATS（D）ABS。

8.（CD）當下列何種感知器故障時，引擎動力系統會出現不正常現象

　（A）輪速感知器（B）動力方向盤轉向開關（C）含氧感知器（D）曲軸位置感知器。

9.（ABD）引擎轉速信號感測器有哪幾種型式?

（A）電磁感應式（B）霍爾效應式

（C）磁力線式（D）光電感應式。

10.（ABC）CD132在引擎室燃油管是無回油系統，其優點為（A）回至油箱的汽油溫度低（B）可

以減少油氣蒸發（C）壓力調節器不需真空（D）增加壓力脈動。

11.（ABCE）METROSTAR2.0L有哪些空白模組需要先灌程式才能使用（A）PCM（B）HEC（C）RCM

（D）EATC（E）GEM（F）ABS。

12.（ABCD）對對METROSTAR2.0L的引擎與舊MONDEO設變比較正確者（A）增加下游HO2S（B）

增加爆震感應器（C）取消MAF空氣流量計（D）電控式節溫器。

13.（AD）對METROSTAR2.0L的燃油系統敘述正確者（A）在噴油嘴處無回油管（B）沒有壓力

調節器（C）不需更換汽油濾清器（D）在噴油嘴油軌上有壓力減震器。

14.（ABC）對被動式防盜系統PATS的敘述正確者（A）至少要設定2支鑰匙才能發動（B）KEYOFF警

示燈LED每2秒閃爍1次（C）若系統正常則KEYON警示燈LED3秒後熄滅（D）行駛中若此系統故障則會切斷供油。

15.（ABCD）控制啟動馬達繼電器的相關原件有哪些（A）PCM（B）PATS（C）檔位開關（D）點火開關。

16.（BC）如果觸媒下游的HO2S電壓信號變化與上游HO2S相同表示（A）下游HO2S故障（B）下游

HO2S正常（C）觸媒轉換器故障（D）上游HO2S故障。

17.（ABCD）引擎溫度信號CHT或ECT會影響哪些控制（A）噴油量（B）怠速（C）冷卻風扇（D）儀表

中的溫度顯示。

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18.（AB）車上有些模組更換新的空白模組在安裝前必須使用WDS編程（A）選WDS

的模塊編程

（B）選模塊編程後再選可變成模組安裝（C）選模塊編程後再選模塊重新編程（D）選模塊編程後再選可編程參數。

19.（BCD）空氣系統零件包括（A）壓力調節器（B）空氣閥（C）節氣門本體（D）空氣流量計。

20.（ABC）車輛使用三元觸媒轉換器以淨化排氣時，以下何者應注意（A）不可用含鉛汽油（B）避

免轉換器溫度過高（C）不可長時間讓未燃油汽進入轉換器（D）不可高速行駛。

21.（BCDE）下列何種情況下為OPENLOOP回饋控制作用（A）引擎正常工作溫度時（B）啟動時（C）

高負荷行駛時（D）含氧感知器未達工作溫度時E）急加速時。

22.（BD）對噴油嘴敘述正確者（A）內有電磁線圈（B）正電來自主繼電器（C）負極為本體搭鐵

（D）電腦控制搭鐵。

23.（ABD）微電腦故障時，是利用（A）返回（B）安全（C）作動（D）後援裝置控制

24.（ABC）引擎調整準備事項中必須作到

　（A）關閉頭燈開關（B）關閉風扇開關（C）關閉A/C開關（D）變速箱排入D檔。

25.（ACD）OBDII第一次故障發生所設定的故障碼稱之為（A）等待DTCS（B）記憶CMDTCS（C）此時故障指示燈不點亮（D）會有設定凍結（保持禎）資料。

26.（AC）一部車如果耗油，噴油太濃則監測DATALOGGER信號（A）LONGFT偏向負值（B）LONGFT偏向正值（C）SHRTFT偏向負值（D）SHRTFT偏向正值。

27.（AC）下列敘述正確者（A）第一缸觸媒之前含氧感之器編號為HO2S11（B）第一缸觸媒之後含氧感之器編號為HO2S21（C）第六缸觸媒之前含氧感之器編號為HO2S21（D）第六缸觸媒之後含氧感之器編號為HO2S12。

28.（ABCD）減速斷油控制系統須有哪些信號（A）引擎轉速RPM（B）水溫（C）冷氣信號（D）怠速接點之信號。

29.（ABC）引擎轉速信號感測器型式有那些（A）霍爾效應式（B）光電感應式（C）電磁感應式（D）電位計式。

30.（BDE）下列何種情況下沒有噴油回饋控制作用（A）引擎正常工作溫度時（B）起動時（C）高負荷行駛時（D）含氧敢知器未達工作溫度（E）急加速時。

31.（ABCD）節器門位置信號會影響（A）噴油量（B）點火正時（C）換檔（D）怠速。

32.（ABC）會影響怠速提升的訊號有那些（A）冷氣（B）水溫（C）動力轉向（D）怠速接點。

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33.（CE）.起動時馬達會轉動，但無法發動，檢查發現不噴油不點火，最可能原因是（A）節氣門感應器TPS（B）水溫ECT（C）引擎轉速信號（D）空氣流量計MAF（E）電腦PCM故障。

34.（BC）DATALOGGER信號”DSDRPM”敘述正確者（A）表示目前引擎轉速（B）PCM設定的基本目標怠速（C）其