轨行区施工安全专业技术方案.docx
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轨行区施工安全专业技术方案
南宁市轨道交通1号线一期工程车站机电安装及
设备区装修施工Ⅵ标
轨行区施工安全专项施工方案
编制人：
复核人：
批准人：
中铁四局集团机电设备安装有限公司
南宁市轨道交通1号线机电安装施工VI标项目经理部
2015年7月30日
1.工程慨况
1.1工程范围
1.1.1南宁市轨道交通1号线一期工程车站机电安装及设备区装修施工VI标相关区间（南宁东站至东盟站的五区间隧道轨行区和车站内站台两侧轨行区施工）的环控设备、消防水管道、区间废水泵、轨顶风口；照明、疏散指示、区间维修电源、区间废水泵动力。
1.1.2区间环控系统调试等项目的施工。
1.2总体工期
1.2.1根据轨行区调度室区间施工时间安排。
1.2.2轨行区具备进入施工的时间按照轨行区调度室规定的时间。
1.3工程特点
1.3.1区间内其他施工系统很多（如：
牵引供电系统、通信系统、信号系统、接触网系统、轨道系统等），交叉施工多，有工程车通行，施工时间受到严格限制。
1.3.2区间隧道狭长，作业空间小，不能搭设固定临时设施。
1.3.3移动临时设施（如自制运输车、扶梯、临时配电箱、放线架等）放置位置受行车安全限制。
施工用材料、工机具每天必须及时收回。
1.4施工进度计划
根据轨行区调度室要求。
1.5安全措施
1.5.1严格遵守轨行区作业申请制度，各施工队必须凭调度批准的作业票进场施工，未办理申请许可手续，不得进入轨行区施工。
1.5.2严格按照规定时间进出轨行区。
进入轨行区作业前，应由班组负责人清点班组人数、材料、工器具等，作业完成后同样要清点班组人数、工器具及剩余材料等，不得遗留人员、材料及工器具等在轨行区内。
1.5.3在轨行区作业时，所有人员必须穿好反光防护服，戴好安全帽；作业区域两端至少100米外必须各设一盏红闪灯（作业区域变化时红闪灯也应相应变化）；作业时班组中必须安排专人负责瞭望来往车辆，一有情况立即通知班组作业人员避让火车。
1.5.4轨行区施工时应保证照明充足，不得摸黑作业，使用梯子钻孔作业时应注意梯子底部防滑，电源线需过轨时应从钢轨下部穿过（以利快速避让火车），所有材料及工器具等应尽量靠边摆放以不影响火车通行为宜，作业完成后所有垃圾必须工完场清（以免产生行车隐患）。
1.5.5轨行区施工时不得1人单独进去作业，至少2人以上以利相互照应；不得在轨行区内睡觉、吸烟、乱丢烟头、喝酒、乱丢生活垃圾等。
1.5.6当轨行区接触轨送电后，严禁进入轨行区作业。
特殊情况下经办理手续并断电后方能进去作业，所有人员应注意与接触轨保持1米以上安全距离（接触轨为高压直流电，超过此距离感应电也伤人），使用梯子及倒运所有大、长导电材料、工器具等应注意在安全距离内避让接触轨，同时不得摸、碰洞内的高压缆线。
任何时候都要先视接触轨是带电的，严禁冒险作业。
1.5.7轨行区内尽量避免使用轨行小车，确需使用必须注意对小车采取稳妥的防溜、防滑措施（特别是在一些下坡段），小车上装运的物料应轻便好卸（以利来车时能快速避让）。
1.5.8按计划进入轨行区的材料必须在规定时间内安装完毕，否则必须运出轨行区；使用的工机具必须及时带出轨行区；施工时不得以轨道作为受力支撑点。
1.5.9轨行区每时段工作完成后，要及时报告专职安全员和各站站长进行检查确认，确保不留下安全隐患。
对轨行区完成的成品和半成品要及时进行保护。
1.5.10轨行区作业应严格遵守申请的作业时间，不得提前进入，不得滞后退出。
2.轨行区管道作业方案
2.1概述
本标段轨行区的管道施工主要包括给排水管道、消防水管道。
其中给排水及消防水管道主要含【南宁东站—佛子岭站】、【佛子岭站—百花岭站】、【百花岭站—埌东站】、【埌东站—凤岭站】、【凤岭站—东盟站】隧道区间的管道施工。
由于隧道空间狭窄，施工里程较长，与其他专业（电气照明、牵引送电等）交叉较多，并且在施工阶段工程轨道车的往返通行都会与施工发生冲突，为了使工程顺利进行，在保证安全、保证质量、保证工期的前提下得以完成，必须要有一套针对性强的切实可行的作业方案，以指导工程的施工。
2.2施工时间安排
根据轨行区调度室工期的要求，一切服从轨行区调度室的统一调度安排。
2.3施工程序安排原则
2.3.1施工时遵循先高后低、先大后小、先干线后支线的原则；
2.3.2尽量避免上下交叉、工种交叉、专业交叉作业施工；
2.4施工流程
2.4.1测量、放线
用水准仪测量，以土建给出的基准标高为依据，一次性测量放出各种管道的标高线。
由于隧道中光线较暗，测量时必须要有足够的照明，放出的标高线必须清晰可见。
2.4.2材料运输
在隧道区间中的材料运输必须要保证高效率和安全性，由于施工期间轨行区的轨道也同时在施工，因此，可合理安排工期，借助其轨道采用自制的临时轨道运输平板车将材料运至安装地点。
运输时必须注意以下几点：
1）材料在运输车上的堆放必须整齐，严禁超高、超宽；
2）管道的堆放层数不宜超过三层，镀锌管的堆放其管与管之间及管道与运输车之间必须垫有木垫；如下图：
3）管材的装车和卸车必须采用人工装卸，可用粗麻绳进行捆绑（对单根管道），若采用钢丝绳捆绑，与钢管接触处必须垫有木垫和橡胶垫。
4）材料的运输量应根据每天的施工计划而定，即：
按每天计划安装的管道量进行运输，严禁无计划、无组织的盲目运输，以避免隧道区间的材料无序堆放而造成堵塞；
5）材料运输到安装地点后，必须根据安装的需要，在其对应的安装地点依次有序的排列堆放在隧道的两边，并有专门的人员看守；
2.4.3管道安装
本标段区间隧道内的水消防系统给水管道采用热镀锌钢管，柔性卡箍连接，区间泵房内压力排水管道采用普通钢管，卡箍连接。
区间没有排水管道，区间废水和结构渗漏水沿轨道侧沟排至区间废水泵房，由废水泵提升至地面检修井经压力井排至市政污水系统。
卡箍连接方式具有一定的轴向和径向的补偿能力。
由于地铁区间隧道内的特殊性，维修不方便，因此对于加工的沟槽和卡箍有较高的质量要求。
消防热镀锌钢管和排水镀锌钢管沟槽加工如下：
管道沟槽的加工采用专用管道滚槽机进行加工，由于采用卡箍连接的管道的密封主要靠卡箍的夹紧力使卡箍内的密封胶圈被动压制紧贴在管道的外表及未端表面，防止外漏。
因此，固定卡箍的沟槽的加工质量对于管道密封性能的好坏有直接的关系。
在加工沟槽时应注意沟槽的深度应符合设计要求且不得超标。
加工沟槽的管道在外径、管道不圆整度、管外径等方面都有严格的要求，因此对需要进行沟槽加工的管道应进行严格的检验、检测，不符要求的管道不准使用，管道沟槽的加工应按照以下的加工工艺流程进行。
消防热镀锌钢管和排水镀锌钢管施工时的技术要求如下：
1）区间消防热镀锌钢管采用一次安装完成，镀锌层的厚度必须达到80μm,必须经过严格的检查，符合相关的要求，并有相关部门的检验合格报告，才能投入使用，要求使用时作好记录。
2）消防管和排水管在区间运输和施工过程中必须作好严格的保护措施，做到轻拿轻放，管道堆放和运输时，堆层不宜过高，并要求垫橡胶板或木板作减震防护措施。
3）消防热镀锌钢管和排水镀锌管连接采用卡箍连接，这要求在施工和运输的过程中，必须保护好已经加工好的沟槽，沟槽不得损坏。
4）在安装卡箍时，应注意清理胶圈位及管端沟槽内的压痕、划痕、残渣等影响卡箍连接密封性的缺陷。
卡箍接头主要是靠内层密封胶圈压紧管道的外壁而进行密封的，因此在安装前对钢管端部进行检查，清理好毛刺、滚压痕、划痕、残渣以及铁锈、结垢等、使密封胶圈位和沟槽保持光滑，以免刮伤密封胶圈和影响密封性能。
5）热镀锌钢管和镀锌管搬运及安装时，应注意防止碰撞，冲击。
管道下料采用切割机下料，管道切口应垂直管道中心线，允许正负偏差不大于管径的1%，且不大于2mm，用平锉或磨光机并对管切口进行倒角。
6）管道卡箍连接两根管道时，其管道中心线必须保证同心度，环向间隙均匀一致，其偏差必需在允许范围内.连接螺栓均匀紧固。
7）在轨行区施工时,由于管线长,工作面大,所用管材采用热镀锌钢管道,施工时,严格按照图纸尺寸进行按消防栓箱和检修阀门,做到安全运输,科学管理,精心施工,设备和管道安装一次试压合格.
8）为了使密封胶圈唇部及背部，在安装过程中不至于损伤，必须对密封胶圈唇部及背部涂上润滑剂，使其便于安装。
9）最后用力矩扳手对称拧紧压兰连接螺栓，管线安装完毕，应仔细检查，对表面油漆损伤处，按要求进行油漆修补，保证其施工质量。
10）在区间泵站里面的排水管道为镀锌钢管，排至地面压力井。
11）区间消防栓箱安装时，消防栓箱安装一定要求横平竖直，所有的紧固件和支架安装一定要求结实可靠。
区间的消防管道支架均采用不锈锈钢膨胀螺丝固定。
管道支架需要热镀锌，并符合相关技术要求，管道与支座间加装橡胶垫板。
2.5安全措施
1）进入现场施工前安质部必须填写申请作业令，经轨行区调度室批准后方可实施；
2）在隧道施工区域的两端必须设置安全信号设施（信号灯、安全线、标识牌）；
3）在施工区域两端应设有专人看护，并保持与现场施工人员的联系；
4）施工过程中严禁以轨道作为受力锚固点；
5）施工中严格执行施工组织设计中的各项安全措施，各专业施工必须遵守各专业的安全操作规程。
6）进入轨行区作业前，应由班组负责人清点班组人数、材料、工器具等，作业完成后同样要清点班组人数、工器具及剩余材料等，不得遗留人员、材料及工器具等在轨行区内。
3.区间通风系统安装
3.1工程慨况
3.1.1工程范围
1）南宁东站至东盟站区间的环控设备、环控水系统管道、轨顶风口的安装.
2）区间环控系统调试等项目的施工。
3.1.2总体工期
根据轨行区调度室区间施工时间安排。
3.1.3工程特点
1）区间内其他施工系统很多（如：
牵引供电系统、通信系统、信号系统、接触网系统、轨道系统等），交叉施工多，有工程车通行，施工时间受到严格限制。
2）区间隧道狭长，作业空间小，不能搭设固定临时设施。
3）移动临时设施（如自制运输车、扶梯、临时配电箱、放线架等）放置位置受行车安全限制。
4）施工用材料、工机具每天必须及时收回。
3.1.4施工进度计划：
根据轨行区调度室要求。
3.1.5安全措施
1）遵守施工现场常规安全制度。
2）严格遵守轨行区作业申请制度，未办理申请许可手续，不得进入轨行区施工。
3）严格按照规定时间进出轨行区。
4）轨行区作业时，特别是从事可能妨碍工程车运行时（如运材料等）、要在距离作业区两端50米处设红灯、拉警戒线以作警示。
并派专人在两端守卫。
5）确保轨行区照明，每隔40米设一盏40W白炽灯，每隔100米设一盏250W金属卤化物灯照明，轨行区作业人员并配备应急照明灯具。
6）按计划进入轨行区的材料必须在规定时间内安装完毕，否则必须运出轨行区；使用的工机具必须及时带出轨行区。
7）施工时不得以轨道作为受力支撑点。
8）轨行区每时段工作完成后，要及时报告专职安全员和驻地监理进行检查确认。
确保不留下安全隐患。
9）对轨行区完成的成品和半成品要及时进行保护。
10）进入轨行区作业前，应由班组负责人清点班组人数、材料、工器具等，作业完成后同样要清点班组人数、工器具及剩余材料等，不得遗留人员、材料及工器具等在轨行区内。
3.2车站隧道轨顶风口安装
3.3.1概况
本标段环控安装部份的轨行区作业包括:
区间的隧道通风系统的安装调试。
车站轨顶风口及混凝土通道与回排风道的连接风管安装。
由于在轨行区施工的外单位多，与其他专业（电气照明、牵引送电等）交叉又多，并且在施工阶段工程轨道车的往返通行都会与施工发生冲突，为了使工程顺利进行，在保证安全、保证质量、保证工期的前提下得以完成，必须要有一套针对性强的切实可行的作业方案，以指导工程的施工。
3.3.2施工时间安排
根据轨行区调度室对轨行区作业关键工期的要求，同时根据轨行区调度室的统一调度安排再作具体的时间安排。
3.3.3风口安装
1）工艺流程
2）施工准备
Ø
人员及机具的准备（包括专用工具的制作）轨顶风口安装是属于高空作业，空间位置操作不便，为了提高施工效率、保证施工安全，现场施工时采用活动载人安装平台进行施工。
如下图所示。
Ø申请报告资料的准备.进入轨行区施工，必须提前填写申请报告，经轨行区调度室批准后方可实施。
3）风口插板制作。
为了保证轨顶每个风口的风量一致，在每个风口都安装一个插板，以此来调节每个风口的风量。
4）风口安装（示意见下图）
Ø人到现场首先拉好警戒绳、挂好信号灯标、标识牌，留专人看护，并保持与现场施工人员的联系；
Ø施工期间采用两个小组轮班作业；
Ø在平台车上的作业人员不得超过两人，地面必须有人监护和配合；
Ø操作人员必须捆好安全带、安全帽，戴好防护眼镜等劳保用品；
Ø下班后必须将活动平台车搬移至站台上，并用铁锁将其锁定在站台结构柱上。
3.4区间隧道通风系统安装。
3.4.1施工工艺流程
3.4.2施工准备：
进入轨行区施工必须按照轨行区调度室的要求，提前申报，填写申请报告。
在轨行区管理单位（轨行区调度室）的签字认可之后，才能进入区间轨道施工。
3.4.3基础复测、验收：
设备安装前应同监理、土建施工方等单位一起根据设计图纸和规范对基础进行复测验收，检查的主要项目有：
1.进出表面有无蜂窝、空洞；2.基础标高和平面位置是否符合设计要求；3.基础形状和各部主要尺寸、预留孔的位置和深度是否符合要求。
风机基础的允许偏差见下表：
项次
偏差名称
偏差值（mm）
1
坐标位置（纵、横中心线）
20
2
各不同平面的标高
0、-20
3
上平面外形尺寸
±20
4
凸台上平面外形尺寸
0、-20
5
凹槽尺寸
+20、0
6
平面的水平度
5mm/m、全长10mm
7
垂直度
5mm/m、全长10mm
并做好复查记录，验收合格后应由监理、土建、安装单位三方签证并归档。
对基础现场打扫干净，在基础上放出设备的纵横中心线，在附近定出标高基准点,并放出减震器定位线。
为设备就位作好准备。
3.4.4设备出库、运输
1）隧道区间的通风系统的隧道风机，通过轨道车直接运到隧道区间风机房。
具体时间，可以根据隧道安装情况进行。
现场卸车如下图所示。
2）其余的小设备如：
消声器、组合式风阀、天方地圆从风道用吊车放在自制的专用车上运到现场。
3.4.5设备开箱检查：
会同现场监理、厂商、等共同在现场开箱。
检查设备的出厂证明书、装箱单、合格证、技术说明书等是否齐全，对照装箱单查对所供的零配件是否齐全，设备的外观是否有损伤、锈蚀或保温破坏等现象，做好检查记录并签字归档。
3.4.6设备就位：
减震器安装完成并检查核对无误后，可就位风机设备，风机就位时，用千斤顶将设备顶起略高出减震器上表面50mm，通过轨道或型钢缓慢将风机移至基础上如下图所示，对准减震器和设备底座螺栓孔，将风机放至减震器上，拧定位螺栓。
3.4.7设备调整：
风机就位工作完成后，应检查各承载减整器是否受力均匀，各压缩量是否一致，是否有歪斜变形，如有不一致，应重新进行调整，直到符合设备随机技术文件或设计图纸的规定。
3.4.8隧道风机附属设备安装
消声器、防火阀、组合式风阀、风管的安装，详见施工方案。
3.5现场安全文明施工
区间作业要特别注意搞好文明施工和安全管理，人到现场首先拉好警戒绳、挂好信号灯标、标识牌，留专人看护，并保持与现场施工人员的联系；并且做到施工用材料、工机具每天必须及时收回，人走场清。
4．轨行区电气、照明作业方案
4.1施工范围
本标段相关区间隧道内的照明、疏散指示、区间维修电源、环控设备、废水泵等电气工程的安装调试。
4.2施工特点
Ø区间内交叉施工多，有工程车通行，施工时间受到限制。
Ø区间隧道狭长，作业空间小，不能搭设固定临时设施。
Ø单根电缆长度很长，敷设难度较大。
Ø移动临时设施（如扶梯、临时配电箱、放线架等）放置位置受行车安全限制。
Ø施工用材料、工机具每天必须及时收回。
4.3总体时间安排
根据轨行区调度室关键工期的要求，服从轨行区调度室的统一调度安排，并在必要时提出申请。
4.4施工工序
4.5区间照明施工
1）一般说明：
✓区间照明设工事故照明和疏散照明，事故照明每隔10米布置设置一盏20W的防尘、防水、防震荧光灯；区间隧道每隔10米设置一处疏散标志灯，区间疏散指示标志标明疏散方向。
✓区间事故照明荧光灯，防护等级为IP54,灯具安装间距为10米，安装高度距疏散平台为2.15米，疏散指示灯的安装间距为10米，安装高度距疏散平台为0.5米。
✓灯具主干线采用电线穿管敷设在区间电缆支架上，照明电线管装高同灯具装高。
2）电线管敷设
✓遵守常规明敷电线管安装规范。
✓镀锌管标高确定：
镀锌管距离轨道面的高度为2800mm，高度确定方法：
采用“┓”形带铅锤支架推移定位。
具体见图示。
✓电线管每30米加一段200mm长的金属软管，钢管过隧道伸缩缝处也必须加金属软管。
✓电线管采取丝扣连接，分线盒采用镀锌件，与钢管用镀锌锁母连接，加防水垫圈。
3）电线敷设
✓遵守管内穿线常规安装规范
✓电线接头采用压线帽，做好防潮处理。
4）灯具安装
✓遵守灯具常规安装规范。
✓灯具中心线距离轨道面高度为2800mm,高度确定方法：
采用“┓”形带铅锤支架推移定位。
具体见图示
✓灯具安装前逐个进行试亮，以减少区间内维修作业。
✓灯具电线管采用锁母连接，加防水垫圈。
4.6区间维修电源安装
1）一般说明
✓区间维修电源由车站变电所低压柜或低压配电室开关柜引出，在区间洞口设置一开关箱，电缆一般为：
WDZB-YJY-1KV-3*50+2*25,沿区间电缆挂钩敷设。
✓维修电源箱内设漏电开关，并由防尘防潮性能，外壳防护等级为IP55。
安装高度为0.7米。
2）电缆敷设及接线
✓遵守电缆在支架上敷设的常规安装规范。
✓敷设电缆前要通过驻地监理申请区间作业时间。
电缆敷设要做好充分准备，一次施工完毕。
✓电缆按两个维修箱间距分段敷设，先将分段电缆在隧道内的对应区段展开，然后再托上支架。
展开时要用放线架和托轮，不得将电缆在地上拖拉。
✓电缆要放在指定的下层支架上，不得有扭绞现象，每个支架上都要用尼龙扎带绑牢。
✓电缆断开时要及时用自粘绝缘胶带包裹密封，以防潮气侵入。
✓电缆采用热缩电缆头。
3）维修电源箱安装
✓维修箱安装间距为100米，安装高度距离轨道面700mm,高度确定方法：
采用“┓”形带铅锤支架推移定位。
✓维修箱固定用绝缘膨胀螺栓。
✓维修箱安装完毕后及时用彩条防水布包扎保护。
4.7区间废水泵配电箱安装
1）一般说明
✓由车站低压配电柜引两路电源至废水泵电源切换箱，电源切换箱可自动切换两路电源，确保废水泵不断电。
2）电缆敷设及接线
✓遵守电缆在支架上敷设的常规安装规范。
✓敷设电缆前要通过驻地监理申请区间作业时间。
电缆敷设要做好充分准备，分区间一次敷设完毕。
✓各半区间电缆原则上不得有中间接头，敷设时将电缆盘架在站台层，在直线段每10米和拐弯处放置托轮，采用人力牵拉，将电缆在隧道内的对应区段展开，然后再由泵房端开始把电缆托上支架。
✓电缆要放在指定的下层支架上，不得有扭绞现象，每个支架上都要用尼龙扎带绑牢。
✓电缆断开时要及时用自粘绝缘胶带包裹密封，以防潮气侵入。
✓电缆采用热缩电缆头。
3）电源切换箱、控制柜安装
✓遵守配电箱、柜常规安装规范。
✓切换箱、控制柜可在区间管道施工时，用运管道的工程车运至废水泵房。
✓切换箱、控制柜挂墙安装，底边离地1.5米，固定采用绝缘膨胀螺栓。
✓切换箱、控制柜在运下隧道前应调试好。
✓切换箱、控制柜安装完毕后，用防水彩条布包裹防水。
✓废水泵调试配合供货商进行。
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