北京交通大学土建学院桥梁结构方向认知实习报告Word格式.docx

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实习的目的：

1、实际观察各种桥梁，初步认识并了解桥的结构；

2、通过自己实地的观察和记录，了解有关桥梁的知识。

卢沟桥及其附近铁路桥卢沟桥，在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。

因横跨卢沟河（即永定河）而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥。

卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。

有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。

在这里，我们主要参观了解了它附近不远处的一座铁路桥。

铁路桥，顾名思义，就是承载铁路线路的桥梁，它是铁路线路的一个重要组成部分。

铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。

本次参观的铁路桥是一座连续刚构桥，主跨内较柔细的桥墩与梁部固连在一起。

该桥的桥墩采用的是单敦且较为纤细，以承受轴向压力而不是弯矩为主，表现了柔性墩的特性，减小了沉降及徐变时产生的应力。

实习地点二、四道口附近轻轨桥

然后，老师带领我们参观学习了金五星百货商城附近的轻轨桥。

通过对这座桥的认识学习，我们把刚刚学习到的知识进行了巩固，加深了对轻轨桥的认识。

由于速度大幅度提高，高速列车对桥梁结构的动力作用远大于普通铁路桥梁。

桥梁出现较大挠度会直接影响桥上轨道平顺性，造成结构物承受很大冲击力，旅客舒适度受到严重影响，轨道状态不能保持稳定，甚至危及列车运行安全。

这些都对桥梁结构的刚度和整体性提出了极高的要求。

下面从以下六个方面介绍其设计特点：

（1）高架桥所占比例大。

高架长桥多桥梁在高速铁路中所占的比例较大，主要原因是在平原、软土以及人口和建筑密集地区，通常采用高架桥通过。

京津城际铁路桥梁累计长度占全线正线总长的比例为86．6％，京沪高速铁路为80．5％，广珠城际铁路为94．0％，武广客运专线为48．5％，哈大客运专线为74.3％。

（2）大量采用简支箱梁结构形式。

根据我国高速铁路建设规模、工期要求和技术特点，通过深入的技术比较，确定以32m简支箱梁作为标准跨度，整孔预制架设施工。

预应力体系有先张法和后张法两种。

少部分采用12m，16m跨度的T形梁，预制吊装。

（3）大跨度桥多。

受国情路况的制约，我国客运专线中，跨度达100m及以上的大跨度桥梁很多。

据统计，在建与拟建客运专线中，100m以上跨度的高速桥梁至少在200座以上。

其中，预应力混凝土连续梁桥的最大跨度为128m，预应力混凝土刚构桥的最大跨度为180m，钢桥的最大跨度为504m。

（4）桥梁刚度大，整体性好。

为了保证列车高速、舒适、安全行驶，高速铁路桥梁必须具有足够大的竖向和横向刚度以及良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。

同时，还必须严格控制由混凝土产生的徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺性。

（5）限制纵向力作用下结构产生的位移。

避免桥上无缝线路出现过大的附加力。

由于桥梁结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定的位移，引起桥上无缝线路钢轨产生附加应力，过大的附加应力会导致桥上无缝线路失稳，影响行车安全。

因此，要求桥梁墩、台具有足够的纵向刚度，以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。

（6）改善结构的耐久性，便于检查和维修。

高速铁路是极其重要的交通运输设施，桥梁结构物应尽量做到少维修或免维修，因此，设计时需要将改善结构物的耐久性作为设计原则，统一考虑合理的结构布局和构造细节，并在施工中加以严格控制，保证质量。

另一方面，高速铁路运营繁忙，列车速度高，维修时间都放在夜间“天窗”时间进行，一般为4h，因此桥梁结构构造应易于检查和维修。

结论

为时一天的桥梁方向认知实习，使我们对桥梁方向所涉及的知识领域有了一个简单的了解。

虽然实习的时间比较短，但收获还是很多的，在这一天地实习中，我们不仅实践了书本上的所学内容，更了解了很多在书本上见不到的知识，实践是对科学知识的最好检验，只凭课堂上的学习，并不能掌握具体的系统的科学知识，尤其具体的施工经验。

在课堂上我们学习的理论知识，只有真正地应用到实践上去，才算真正成为我们的一项技能。

实习就是将我们在课堂上所学的理论知识运用到工程实践中去。

这次实习告诉了我们把知识和实践相互结合起来的重要性。

更明确地告诉我们要努力学习专业知识，努力使自己成为一名合格的工程师。

通过本次实习，老师让我们了解了许多有关于桥梁的知识，让我们对桥梁的各种类型、及其作用有了进一步的了解。

因为桥梁的建设在我国的经济发展中有着举足轻重的作用，所以，我们学好本专业是对自己负责，也是对国家的工程负责，所以，通过此次学习，我们应该秉承严谨的学习态度，利用好自己的专业知识为祖国的发展做贡献！

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桥梁知识的补充：

桥梁是供铁路、公路、行人、渠道、管线等跨越河流、山谷或其他障碍物具有承载能力的架空建筑物。

桥梁由桥梁上部结构（跨越结构）、下部结构（桥墩桥台）及基础三大部分组成，根据其用途、建筑材料和受力体系分为多种类型。

桥梁的主要技术指标包括桥梁全长、跨度、建筑高度等，其中桥梁跨度是最重要的技术指标。

桥梁的结构形式多样，采用不同的制造工艺和多种施工方法。

为便于学生顺利完成自主实习任务，本书对桥梁类型、桥梁组成、桥梁上部结构、桥梁下部结构、桥梁基础等主要部分内容进行了指导性介绍，要求学生结合自己实习的实际桥梁工程，在现场工程师的指导下（必要时参考有关专业书籍）根据上述内容，完成认识实习任务，并编写实习报告。

一、桥梁类型

桥梁根据其用途、所用材料和力学特性可划分为多种类型。

1．按用途分类

铁路桥：

供铁路通行的桥梁；

公路桥：

供公路通行的桥梁；

其它类型桥梁：

公铁两用桥、人行桥、输水渡槽、管线桥等。

2．按跨越障碍物分类：

跨河（谷）桥：

跨越河流（或山谷）的桥梁；

高架桥：

为保留线路通过地段的空间或少占耕地，常常不修路堤而以桥梁通过，称这种桥为高架桥，也称作旱桥或栈桥；

跨线桥：

跨越铁路或公路的桥梁，称作为跨线桥或立交桥。

3．按所用材料分类：

按上部结构所使用的材料，桥梁分为钢桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、石桥、木桥。

4．按受力情况分类：

梁式桥：

在竖直荷载作用下，支座只产生竖向反力的桥，其中有简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥等。

梁桥以梁截面的内弯矩抵抗竖向荷载，因此除悬臂梁桥外，梁桥的跨越能力有限。

拱桥：

作为主要承重结构的主拱将大部分竖向荷载转换为拱截面的压力，拱脚不仅有竖向反力，还有巨大的水平反力，无铰拱还有支撑弯矩。

刚架桥：

显著特点是桥梁和墩台刚性连接成整体，在竖向荷载作用下和拱一样，有竖向反力和水平反力，无铰刚架还有支撑弯矩，其中有门形刚架、斜腿刚架桥。

悬索桥：

由桥塔、主缆、锚锭、吊索、加劲梁等主要受力构件组成的组合体系桥。

与梁桥不同，悬索桥的桥塔和主缆是主要承重结构，加劲梁主要提供桥梁横向刚度、抗扭刚度和路面，作用于加劲梁的路面荷载及加劲梁自重通过吊索由主缆承受。

斜拉桥：

由桥塔、斜拉索和梁部结构组成的组合体系桥。

作用于梁部结构的荷载由梁体和斜拉索提供的垂直分力共同承受。

5．按桥长分类：

桥梁根据其总长度（台尾至台尾间距离）分为特大桥、大桥、中桥和小桥，铁路桥的划分如下：

500m以上为特大桥；

100m～500m为大桥；

20m～100m为中桥；

桥长在20m及以下者为小桥。

二、桥梁的组成及主要技术指标

1．梁桥组成

一般梁式桥由梁部结构（桥跨结构）、下部结构（桥墩、桥台、桥台锥体）和基础组成；

拱桥的主要组成部分是承重拱；

悬索桥和斜拉桥属于组合体系桥，桥塔和钢索（对悬索桥是主缆，对斜拉桥是斜拉索）是桥梁的重要承重结构。

2．主要技术指标

1）桥全长：

桥梁是指桥台挡碴前墙之间的长度；

拱桥是指拱上侧墙与桥台侧墙的两伸缩缝外墙之间的长度；

刚架桥是指刚架顺跨度方向外侧间的长度。

2）梁跨度：

一孔梁支座中心之间的距离，是梁桥最重要的技术指标。

3）孔数：

桥墩之间或桥墩与桥台之间的桥跨称为一孔，设一座桥的墩台总数为n，则一座桥的孔数为n-1。

4）墩高：

桥墩基顶至支座铰中心的垂直距离，是影响桥墩设计的重要技术指标。

三、桥梁上部结构

重点了解以下内容

1．上部结构的结构类型：

（梁、拱、刚架、斜拉、悬索）

2．梁的截面形式及主要尺寸：

（板式、T形、箱形、工字形等）

3．主要受力钢筋的类型及布置形式：

主要受力钢筋有主筋、斜筋（弯筋）、箍筋等；

钢筋种类有圆钢筋、变形钢筋、钢丝、钢铰线等。

布置形式分直线、曲线和折线等。

四、桥梁下部结构

重点了解墩台类型、使用材料、顶帽及托盘的构造。

1．桥墩类型：

按墩身截面形式：

矩形墩、圆形墩、圆端形墩、空心截面墩；

按墩身结构形式：

单柱式、双柱式、排架式。

2．桥台类型：

根据结构形式分为：

U形桥台、T形桥台、耳墙式桥台、埋式桥台。

3．墩台材料：

石砌、混凝土、钢筋混凝土、钢管混凝土。

4．墩台顶帽：

墩台顶部支撑桥跨结构的部分。

因承受和传递桥跨结构传来的强大作用，须用不低于200号的混凝土浇筑，厚度不小于40cm，一般配有钢筋，并设置配筋的支撑垫石承托支座。

顶帽上设有排水坡以免积水，周围还设有突出墩（台）身10～20cm的飞檐，使雨水不直接流泻于墩（台）身表面，也较美观。

5．墩台托盘：

墩台顶帽与墩台身之间的盘状过渡段。

因顶帽横向尺寸一般决定于架梁和养护的要求而大于受力需要，为缩小墩（台）身横向尺寸，以节省工程数量，且能合理传递荷载，故在顶帽和墩（台）身间插入托盘过渡。

五、桥梁基础类型

重点了解桥梁的主要基础类型、适用条件及各类基础的施工方法。

1．明挖基础：

又称扩大基础或直接基础，适用于地基土承载力较高的场合。

2．桩基础：

桩基础靠桩身与地基土之间的摩擦力及桩头的承压力平衡竖向荷载，是应用极为广泛的基础类型。

根据桩的成形和施工方法，桩基础分为打入桩和灌注桩。

打入桩：

预制桩身，用打桩机强行打入地下；

灌注桩：

在地基土中挖孔或钻孔后，现场灌注桩身，分别称为挖孔桩、钻孔桩。

3．沉井基础：

将上下开口、下端有刃脚的预制井筒立于基础位置，用抓斗或吸泥机清除井内土砂，使井筒不断下沉。

随井筒下沉，上面不断接长井筒。

下沉至设计标高后用混凝土封底，在井中填充砂石或贫混凝土，顶部加井盖形成沉井基础。

六、桥梁支座

根据使用材料分类：

普通钢支座和橡胶支座，每种支座又分多种类型；

根据支撑图式分类：

固定支座（允许转动），活动支座（允许转动和纵向位移）。

七、桥梁施工方法

桥梁施工方法千变万化，内容十分丰富。

要根据所实习的具体桥梁工程，了解全桥的施工组织和施工流程，以及各个施工阶段的施工方法。