汽车轮胎上的各种标识教材Word文件下载.docx
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R：
170km／h；
S：
180km／h；
T：
190km／h；
H：
210km／h；
V：
240km／h；
W：
270km／h；
Y：
300km／h；
Z：
ZR速度高于240km／h。
汽车轮胎使用知识—汽车轮胎维护保养六大要素
鞋子穿破了可以补一补，或者把它扔掉换双新鞋。
如果你心爱的座驾汽车轮胎出现不正常的磨损，那就得好好查找一下原因，千万别以为换了汽车轮胎就万事大吉。
汽车轮胎的正常使用与否不但对汽车运行状态有影响，而且对汽车安全更有重大影响。
欠压易致爆胎
对于轮胎日常使用来讲，要注意胎压问题。
有人认为爆胎是因打气太足而致，以为欠压问题不大，这是十分片面的。
一般轿车的行驶速度很快，轮胎的形状处于一种高频交变状态，如果气压不足变形就会加大，胎面两边的胎纹会过度磨损，胎体因无法抵御地面的压力而扭曲变形，产生高温而加速轮胎磨损，最终导致爆胎。
所以应按厂家要求保持轮胎的标准气压，包括备胎气压。
胎压的测量可自行用胎压计测量，不过必须在轮胎常温的状态下测量，热胎测量结果不准确。
前、后轮胎互换位
另外，轮胎每隔一万公里就应互换位置。
因为一般汽车发动机放置在前面，前桥与后桥的分配负荷不同，汽车在制动过程中由于惯性作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%—80%，4个胎上的载荷既然不均等，就必然造成前轮胎磨损较大，为减轻这一现象，最好方法便是前、后轮胎互换位置。
行车避免急加速
在汽车运行当中，应当尽量避免急加速、急制动和急转向，这不但对汽车本身机械性能有坏处，对轮胎的寿命也有坏处。
如果反复进行急加速、急制动和急转向等不正常行驶，会引起轮胎急剧变形，胎冠不均衡磨损，纵向沟纹撕裂，轮胎内部温度上升，将处于容易爆裂之状态。
轮胎应定期做平衡检查
轮胎平衡分为动态平衡与静态平衡两种。
动态不平衡会使车轮摇摆，令其产生波浪型磨损；
静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。
所以定期做动、静平衡检查可延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动失去控制而造成交通事故。
同车禁装异种轮胎
同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎，如果将两种不同规格的轮胎装在同一轴上，就会造成转向过度或不足，或容易造成侧滑。
轻者影响汽车的操纵灵活性，重者会造成车祸。
磨损轮胎应及时淘汰
至于轮胎淘汰，要看其磨损程度，当有磨损标志显露时就要更换了。
一般而言，建议其使用寿命是四五万公里左右。
如果行驶里程较少，当使用时间超过两年同样建议更换。
因为轮胎B橡胶材料所制，其受到环境影响，时间一长会有变质老化现象，容易产生龟裂，使用时不无发生意外之忧。
汽车轮胎知识—如何选购轮胎
了解了汽车轮胎知识，还只是第一步，下一步就是考虑如何买适合自己轿车的轮胎了，在选择时，除了要了解自己轿车需要的轮胎规格外，还要注意下面几个方面。
首先优先考虑原厂轮胎，原厂轮胎是最能配合汽车速度及汽车的最大载重的，因此从理论上说，在更换轮胎时应优先考虑。
其次留意轮胎花纹，汽车轮胎上的花纹，除了起到美观的效果之外，对轮胎的性能也有极大的影响。
经常在深圳行驶的汽车，应该选择那些排水性比较好的花纹轮胎，比如有规则的小块状的花纹；
而需要越野和跑长途的汽车，则可以选择大块状的花纹。
最后如果你对车辆原来的操控性不满意，可以考虑更换扁平比更低的轮胎，对很多车型来说，改善车辆外观及操纵性能的最有效方法之一便是更换低扁平比的轮胎。
每一种款式的轮胎都有它们特定的功能，因此在选择轮胎时，应该问清楚什么款式的轮胎适合怎么样的驾驶习惯，这样车子行驶时才更安全，花在轮胎上的钱也更为值得。
在购买轮胎的时候，不要只看价格，应该向专业人士请教，他们会帮你准确地配好适当的轮胎。
在选择轮胎的时候，还要注意，千万不要把不同类型的轮胎混合使用，比如说把比较适合越野车使用的轮胎，和一般汽车的轮胎放在一起，或者把定向的跑车轮胎和一般的胎轮混合使用。
当然在选购中还要尽量避免翻新胎，目前深圳特别是一些街边小店经常会将一些翻新胎以次充好销售，消费者在选购中一定要留意。
鉴别翻新胎的方法很简单：
最常见的就是观察轮胎的色彩和光泽，翻新后的轮胎颜色和光泽都比较黯淡，因此碰上这样的轮胎千万不要盲目购买。
专业的师傅则是通过轮胎上的那些标志来鉴别轮胎，汽车轮胎上都有一些突起的标志，标明轮胎的型号和性能，这些就是鉴别翻新轮胎的突破点。
翻新过的轮胎的标志都是翻新后重新贴上去的，而崭新轮胎的这些标志则是和轮胎一体的，鉴别方法就是用手指甲抓挠这些标志，一般翻新胎的这些标志贴得都不是很紧，能抓掉的必是翻新胎无疑。
近几年来，国外轿车轮胎的发展潮流是越来越多地使用大宽度、大内径和低扁平比的轮胎。
而目前国产轿车采用较多的还是小宽度、小内径和高扁平比的轮胎。
高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。
反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔。
因此接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，使车辆的操控性大大加强。
目前国内批量生产的轿车中使用的扁平比最大的轮胎是225／55R16,而许多进口的豪华轿车或运动型轿跑车的轮胎则达到了225／45R17,甚至有的达到245／40R18。
车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后，除了操纵性强，外观视觉效果也给人很威猛的感觉。
一般说来，车辆出厂时所配备的轮胎都是厂家经过反复测试后选择的最佳规格。
如果有车主想要更换轮胎尺寸，必须在专业人员的指导下进行，不能随意而为，因为这涉及到很多问题，稍有疏忽就可能对行车安全造成危害。
另外，低扁平比轮胎会显得更“娇贵”一些，在使用过程中应更注意和爱护。
旧轮胎刻上花纹后变身“名牌新轮胎”
2008年11月26日
07:
25
钱江晚报这是人家怎么做的问
本报讯记者林燕以10元、20元价格回收的废旧汽车轮胎，重新刻上花纹“翻新”后，随即变成价值数百元的崭新名牌轮胎。
前不久，央视曝光了山东一些小作坊制作伪劣翻新轮胎产品的事件，日前，广东质监部门也发布了翻新轮胎合格率低等抽检结果。
“杭州也有许多翻新轮胎，有的是从汽配市场大量批发出来，一般车主很难分辨。
”昨天，一位业内人士向本报记者如此透露，翻新轮胎质量问题多多，有的甚至引发爆胎，如果消费者不小心买到这样的“名牌”新胎，就会给自己的行程埋下安全隐患。
翻新胎数量不少
“别人批发价都要300元，但那家店批发给我只需200元。
”前几天，经营汽车服务店的小老板张先生到汽配市场批发新轮胎，批发商明确告诉张先生，这是一批冒充名牌的翻新胎，卖出去每只起码可赚100多元，利润非常丰厚，许多人都到他那儿拿货。
但思前想后，张先生没敢要。
大部分车友的汽车知识都很少，根本不可能分辨轮胎的优劣。
“我不清楚轮胎的花纹，更不知道什么规格，反正服务店给我选了一个，就换上了。
”车主常先生6月份在城北一家汽配店换上了一个崭新的固特异轮胎，开了才两千多公里，就发现轮胎侧面鼓了一个包。
“真不可思议，新胎质量会这么不好。
”常先生把车开到4S店，让服务经理给他验证一下，结果发现，所谓的新轮胎不仅花纹紊乱，而且用手往胎里侧一摸，手指全染黑了。
服务经理当即告诉他，这是一个质量很差的“翻新胎”。
“杭州市场上，翻新胎数量并不少。
”张先生表示，现在，几乎每天都有人到他店里收购废旧轮胎，差一点的10元，磨损少一些的可以卖到50元一个，这些车主报废的轮胎，被“高价”收购后，通常就是拿去翻新了。
“现在杭州市场上销售的翻新胎，基本上都是通过汽配市场以‘名牌’名义大量批发出来。
”
前几天，记者也特意走访了杭州几家路边小型服务店，结果发现，崭新包装的轮胎，仔细看外表粗糙。
其中有一家服务店在出售一些价格相对便宜的轮胎，店家说，这些轮胎是只使用了十几天的“拆车胎”，所以才“卖得比较便宜”。
但记者仔细察看后发现，这些轮胎连生产批号、平衡标志等基本标记都没有，让人不禁心生怀疑。
质量问题突出
事实上，使用翻新胎是国际潮流，我国也鼓励使用废旧轮胎翻新技术，以此来提高废物的重复使用率，节约能源消耗。
但目前，我国翻新轮胎仅用于货车，而且要经过严格的制作和质量把关。
质量可靠的轿车轮胎翻新，目前在国内并不多。
“目前，国内大部分厂家还没有正规废旧轮胎回收途径。
”业内人士表示，像一些名牌轮胎厂家，也大部分还没有在国内生产翻新胎。
据了解，每年，全国淘汰的废旧轮胎超过1亿个。
据不完全统计，通过正规途径由正规企业回收翻新的轮胎只有1000万个左右，不到总数的1／10，更多的废旧轮胎流入了小作坊、旧轮胎市场。
小作坊对旧轮胎进行粗略翻新后，重新贴上“名牌”汽车轮胎商标，但安全指标根本无法达到合格。
这些劣质的“李鬼”翻新胎不仅质量极差，使用寿命不长，商家后期粘上的胶条也极易脱落，不仅影响刹车，而且容易爆胎。
日前，广东质监部门的调查也显示，广州翻新轮胎质量抽查合格率只有9.7%，剔除标签不合格因素，合格率仅为48.4%。
而不合格项目主要集中在标志、耐久性能、拉伸性能、磨耗量、磨耗标志等。
前不久，央视也曝光了山东一些小作坊制作伪劣翻新轮胎产品的事件。
“在我省，目前也有大大小小不同的翻新轮胎点，由于轮胎是个相对技术含量较高的行业，这些小作坊翻新的轮胎，根本不可能达到国家翻新胎的标准。
”业内人士表示。
翻新轮胎质量差还与许多翻新轮胎使用不合格旧轮胎有关。
省质监部门有关人士告诉记者，按国家有关规定，由于爆裂等原因导致帘线损伤的轮胎，只能用于制造再生胶、橡胶粉等，不能用于翻新。
但不少企业为了追求利润，对本应该彻底报废的轮胎进行翻新，给行车带来严重安全隐患。
车主要有防范意识
在目前市场还不规范的情况下，消费者需要有防范意识，碰到特别便宜的品牌轮胎要谨慎购买。
一般来说，正规厂家生产的品牌轮胎，汽车轮胎上都有轮胎的型号、性能等，且胎面和胎侧没有区别，胎面防滑槽内磨损标记也清晰可见。
如果这些都很难分清，那还是不买为好。
杭州宏来汽车服务有限公司总经理方宏来也提醒说，车主可以通过几个方面来识别翻新胎，翻新胎的胎体一般比较粗糙，如花纹不整齐，轮胎侧面有结合痕迹。
其次，翻新胎的标志大都是重新贴上去的，用指甲抓挠这些标志，也都能抠掉。
第三，一般轮胎外侧都有编码，如果编码断开，不连贯或者用手摸轮胎内侧手指被染黑，也都说明是质量低劣的翻新胎。
还有一个购买诀窍。
方宏来表示，不少店家欺的往往是那些不懂轮胎的人，所以你只要在购买时仔细一些，有意多问几句，也可以多掌握些轮胎知识，往往也能让店家不敢轻易卖给你劣质翻新轮胎。
但业内人士也表示，随着环保节能等概念的深入人心和我国汽车保有量的不断增多，必然会有许多有志于翻新轮胎业的企业加盟其中。
购买正规翻新轮胎也许为时不远了，但需要注意以下几个方面：
首先不能一味地省钱，去没有资质的路边店随意更换翻新胎。
其次，目前，国家对于翻新轮胎已有强制性标准，不符合标准的翻新轮胎不能进入市场。
因此只要在正规的专业商店里购买翻新轮胎，不仅能够在质量上放心，也能够享受到节约与环保的多重好处。
翻新一只轮胎，可节约70%新橡胶资源
轮胎主要由胎冠和胎体等部分组成，其中胎冠花纹是轮胎磨损最大的部位，花纹磨损到一定程度时，就起不到防止轮胎打滑的作用，因此每只轮胎都在花纹沟设有四个以上的磨耗标志，当花纹磨损超过磨耗标志时，轮胎不允许继续使用。
但是，如果轮胎得到合理的使用，并且胎体没有受损，轮胎是可以被多次翻新的。
在发达国家，旧轮胎翻新胎比率已超过80%，而我国目前尚不到10%。
因此，有专家指出，与发达国家的轮胎翻新业相比，我国至少要落后10至20年。
以2004年我国废旧轮胎产生量1.12亿只为例，如果按发达国家水平，至少应有8000多万只旧轮胎可翻新，但我国实际只翻新了800万只，约有1000万只旧轮胎作为废轮胎报废了。
从轮胎翻新的品种来看，我国目前仅能翻新载重轮胎及公交车用轮胎，轿车轮胎的翻新还少得可怜，而在欧洲，轿车轮胎翻新市场替换率为28.8%。
随着环保与减排观念的深入人心，对旧轮胎加以翻新再利用，已经成为了世界风行的潮流，汽车轮胎往往经过多次翻新以充分发挥其使用价值。
专家表示，一只新胎的使用价值70%在轮胎胎体上，而其比较容易磨损的则是轮胎胎面的花纹，因此翻新一只旧轮胎等于节约70%新橡胶资源。
而轮胎生产是要消耗大量石油的，生产一只新的卡车轮胎平均消耗石油84升，而翻新一只卡车轮胎平均消耗石油28升。
这也吸引更多轮胎生产厂家介入到翻新轮胎这个行业之中来。
据了解，目前，我国橡胶消费量已居世界首位，但天然胶资源却极度匮乏，近70%的需求量要靠进口解决，因此今后在保证产品质量的前提下正规的翻新轮胎会有所增加。
这就更需要车主懂得分辨方法，才能保证自己的权益不受损。
轮胎
在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。
通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。
轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。
同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。
世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产。
【轮胎的组成】
轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。
也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。
世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。
外胎由胎面、胎侧、缓冲层（或带束层）、帘布层及胎圈组成。
用于承受各种作用力。
胎侧是轮胎侧部帘布层外层的胶层，用于保护胎体。
帘布层是胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层，是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。
缓冲层（或带束层）为斜交轮胎胎面与胎体之间的胶布层或胶层，用于缓冲外部冲击力，保护胎体，增进胎面与帘布层之间的粘合。
胎圈是轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布组成，起固定轮胎作用。
轮胎的规格以外胎外径D、胎圈内径或轮辋直径d、断面宽B及扁平比（轮胎断面高H／轮胎断面宽B）等尺寸加以表示，单位一般为英寸（in）（1in＝2.54cm）。
汽车轮胎是橡胶与纤维材料及金属材料的复合制品，制造工艺是机械加工和化学反应的综合过程。
橡胶与配合剂混炼后经压出制成胎面；
帘布经压延、裁断、贴合制成帘布筒或帘布卷；
钢丝经合股、包胶后成型为胎圈；
然后将所有半成品在成型机上组合成胎坯，在硫化机的金属模型中，经硫化而制成轮胎成品。
【轮胎的分类】
轮胎常见的分类方式是按照结构划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。
子午线胎与斜交线胎的根本区别在于胎体。
斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；
而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率。
从设计上讲，斜交线轮胎有很多局限性，如由于交叉的帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了胎纹的磨损，且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性；
而子午线轮胎中的钢丝带则具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，又经久耐用，它的帘布结构还意味着在汽车行驶中有比斜交线小得多的摩擦，从而获得了较长的胎纹使用寿命和较好的燃油经济性。
同时子午线轮胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。
无内胎轮胎有一个公认优点，即当轮胎被扎破后，不像有内胎的斜交线轮胎那样爆裂（这是非常危险的），而是使轮胎能在一段时间内保持气压，提高了汽车的行驶安全性。
另外，和斜交线轮胎比，子午线轮胎还有更好的抓地性。
下面我们所谈的轮胎仅指目前轿车所普遍使用的子午线胎，俗称真空胎或原子胎。
【如何识别轮胎标记】
轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有10余种，正确识别这些标记对轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。
轮胎规格：
规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。
轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。
“x”表示高压胎；
层级：
用英文标志，如″14P．R″即14层极。
帘线材料：
有的轮胎单独标示，如“尼龙”（NYLON），一般标在层级之后；
世有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如9.00－20N、7.50－20G等，N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。
负荷及气压：
一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。
平衡标志：
用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。
滚动方向：
轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。
如果装错，则适得其反。
磨损极限标志：
轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度不够中途爆胎。
生产批号：
用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。
如“98N08B5820”表示1998年8月B组生产的第5820只轮胎。
生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间。
商标：
商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，一般比较突出和醒目，易于识别。
大多与生产企业厂名相连标示。
其它标记：
如产品等级、生产许可证号及其它附属标志。
可作为选用时参考资料和信息。
轮胎标记一般都标志得比较规范，识别清楚后就可放心选购和使用了。
以下是一个常见的轮胎规格表示方法：
例：
185／70R1486H
185：
胎面宽（毫米）
70：
扁平比（胎高÷
胎宽）
子午线结构
14：
钢圈直径（寸）
86：
载重指数（表示对应的最大载荷为530公斤）
速度代号（表示最高安全极速是210公里／小时）
【如何选购轮胎】
了解了轮胎的基本知识，还只是第一步，下一步就是考虑如何买适合自己轿车的轮胎了，在选择时，除了要了解自己轿车需要的轮胎规格外，还要注意下面几个方面。
【相关问题】
轮胎的速度等级指的是什么？
答:
正式来说，速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。
字母A至Z代表轮胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。
常用的速度等级有：
Q160公里/小时V240公里/小时
R170公里/小时W270公里/小时
S180公里/小时Y300公里/小时
T190公里/小时ZZR速度高于240公里/小时
H210公里/小时ZR如果使用说明中轮胎的规格标示出现ZR。
如P275/40ZR1793W,那么最高速度等级（"
93W"
中的"
W"
）为270公里/小时。
在最近为轮胎标识标准化所做的规定中，除无极变速Z速度等级外的所有等级的使用说明中，都包括了速度符号和负载系数。
例如：
P225/60R1595H是轮胎的使用说明，表明轮胎的最大负载能力为690公斤，最高速度等级为210km/h。
问:
我打算买两只新轮胎，应装在前轮还是后轮？
后轮。
在湿路面急转弯操作时，如果您的前轮首先打滑，您的车即使在转弯时仍会继续沿直线走。
这相当于转向不足，可以通过减速然后沿弯道转向。
这样可以让车子回到车道上。
但是如果是后轮首先打滑，车子
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