六标高填深挖路基施工方案初步.docx

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六标高填深挖路基施工方案初步

六标高填深挖路基施工方案初步

六标高填深挖路基施工方案初步

全州（才湾）至资源（梅溪）公路工程

NO.6合同段

高填深挖路基专项施工方案编制：

审核：

核工业长沙中南建设工程集团公司

2015年6月24日审批：

一、编制依据

1．《施工招标文件》项目专用本、设计图纸、技术补充专用条款等相关文件；

2．交通部颁布的现行《公路路基施工设计规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量验收评定标准》等有关设计和施工规范文件；

3．《中华人民共和国道路交通安全法》、《公路交通安全设施施工技术规范》《中华人民共和国公路管理条例》；

4．当地的气候、人文、水土等调查走访资料；

5．本企业施工管理水平、技术水平、装备能力、及同类工程施工经验。

6.《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）

二、工程概况

全州（才湾）至资源（梅溪）公路工程№6合同段，起点桩号K63+000，终点桩号K72+000，设计里程全长9.034Km。

处在山岭重丘内，沿线地形起伏大，山势较为陡峭，山体无明显固定走向，深谷切割深，一般较狭窄，标段起屹地面最大高差约411.7米。

项目采用二级公路技术标准建设，设计速度40km/h，路基宽度为8.5m，路面满铺，路基设计标高采用路面中线标高，路面横坡度为2.0％，路肩横坡为2.0%。

本合同段K63+000-K72+000挖土方25.94万方，挖石方54.19万方，填方72.19万方。

24cm水泥混凝土路面

7.93万平方。

排水及防护圬工约1.22万方。

中桥二座118.4延米，盖板涵9座、圆管涵38座。

沿线地势较陡，主要由深挖路堑、填方以及半填半挖等路基断面组成，路线纵坡较大，最大为7.00%。

其中高填深挖路段分布如下表。

三、施工方案

本合同段高填方地段计划采用填土路堤，填料采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实、推土机平整的施工方案；压实度采用灌砂法检测；建立填方路堤沉降稳定观测站进行沉降稳定观测。

深挖方地段采用挖掘机挖土，自卸汽车运送的机械化施工方案。

四、人员及设备配备

1、机械设备

2、人员

五、施工方法及工艺措施

1、高填方施工方法

1.1、施工前选择一长度不小于200m的填方地段作为试验段，以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等有关数据以指导施工。

1.2、施工前仔细对填方区进行现场勘查，掌握填方区地质情况，对于特殊地基，根据设计和施工规范的要求，按特殊地基处理方法进行基地处理；对于一般原地面，先将原地面树木杂草及腐植土清除，并疏干积水、凉晒、平整，然后用压路机碾压到规范要求的压实度。

1.3、运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。

采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。

汽车卸料时，安排专人指挥，按

每层30cm的松铺厚度计算卸料密度，由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。

1.4、当填方区一层填料上料完成后，按层厚30cm的松铺厚度、采用履带式推土机初步摊平，并在初平后的填料上来回碾压，完成初步压实，每层初步平整完成后，再用推土机再次整平，并形成一定的路拱以利排水。

对机械无法到达边角处采用人工找平。

1.5、在经过推土机整平后的填层面上采用大吨位振动式压路机碾压。

碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行,横向接头重叠0.4～0.5m，纵向碾压轮迹重叠0.4～0.5m，压路机的行驶速度控制在4km/h之内，初压时采用静压，然后改为振动压实，其压实遍数均由试验确定。

机械无法到达边角处或压实机械不能达到要求的地方，采用强夯处理。

1.6、现场压实度检测采用灌砂法，路堤填筑前，每种填料按试验规范要求取样进行土工试验，确定土样的最大干密度和最佳含水量；各填层所测得的压实度必须符合路基填筑压实度规范要求，否则要继续进行碾压，或对填料进行含水量分析，看是否在最佳含水量±2%的范围之内，若偏大或偏少，则分别采取翻松凉晒和洒水湿润等措施进行处理后重新进行碾压，直至符合要求为止。

1.7、沉降稳定观测，在施工前，在离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置2至3个观测基点，用全站仪及水准仪精确定出基点的标高

及基线的方位；在路基两侧的路堤坡脚处、坡脚以外2m和4m处每隔200m分别对称埋置3个测点，测点用15×15×150cm的钢筋混凝土桩制成。

在路基填筑前根据基点的标高及基线的方位用全站仪观测定出测点的初始位置，并作好记录；在路基填筑过程中，每天对测点进行一次观测（测点位移变化不大时，可3天一次或7天一次），并记录观测数据。

当测点的水平和竖向位移超出规范要求的值时，地基沉降处于不稳定状态，这时必须立即停止填筑，并采取相关措施进行处理，待路基稳定后方可继续填筑。

2、深挖方施工方法

2.1、土质路堑开挖

2.1.1、土质路堑的开挖，采用挖掘机挖土，自卸汽车运送的机械化施工方案。

对于较长的挖方段采取通道纵挖法分层开挖，即在施工准备工作中完成的施工便道做为通道，每3m一层分幅沿线路方向向两边扩挖，每完成一幅后施工另一幅，确保施工便道的畅通。

对于长度较短的挖方段采取横挖方法施工，仍以准备工作中完成的施工便道作为通道，每3m一层分幅沿垂直线路方向扩挖,一幅完成后开挖另一幅，路堑开挖按设计断面测量放样，边开挖、边整形。

坡面平顺、稳定，路基表面平整、边线顺适，曲线圆滑。

2.1.2、根据地面坡度、地质、开挖断面、施工机械设备及出土方向，结合土方调配距离，选用安全、经济的开挖方案，同时需确保路堑边坡的稳定。

2.1.3、经试验确定能够用于路基填筑的土质分类开挖，按图纸要求和测量放样的开挖线自上而下进行，不得乱挖和超挖，避免造成路基滑坡或缩小坡率的现象发生。

挖方应自始至终确保路基排水畅通，防止水毁现象发生。

取土坑也应开挖临时排水沟和抽水基坑，及时抽水防止地下水和雨水的浸泡。

2.1.4、开挖至边坡线时，应预留30cm的厚度以便刷坡，并保证边坡平台和坡面排水顺畅。

开挖至路床部位时，尽快进行路床施工，如不能及时进行，应在路床顶面以上预留至少30cm的保护层，待路床施工前挖除。

2.1.5、填挖结合部应在路堑端挖台阶与填方路堤相衔接，台阶宽度不小于2m，设置2%-4%的倒坡。

路床顶面衔接长度不小于5m。

2.1.6、无论工程量多大，土层多深，均严禁采用爆破法或掏洞取土的施工方法。

2.2石质路堑开挖

2.2.1根据岩石类别、风化程度及节理发育程度等确定开挖方法。

能用挖掘机开挖的软石和强风化岩石，直接由挖掘机配合自卸汽车

挖、装、运。

不能用机械直接开挖的石方，采用风钻或潜孔钻机钻孔。

必须采用爆破法开挖的，爆破前必须上报详细的爆破方案、安全防护方案和交通维护方案并经监理工程师同意。

2.2.2每次开挖完毕，及时组织人员、机械进行爆破石方清运，测量标高，高出标高的应辅以人工凿平、铲出，低于设计标高的采用级配碎石填筑，碾压密实稳固。

开挖石方采用装载机装碴，自卸汽车运卸，开挖完成后修整边坡，按设计施作防护工程，修建侧沟，完成排水系统。

2.2.3挖石方路基顶面应进行修整，以适应路面施工的要求。

3、工艺措施

3.1、质量措施

3.1.1、严格控制填层厚度和填筑宽度。

每层初平完成后，对填层厚度进行检查，确保每层填筑的厚度控制在30cm之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。

推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实。

3.1.2、路堤填筑时，做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。

3.1.3、严格控制填层土质，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。

当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式，每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm。

将强度较小、透水性差的土填在下层，强度较大、土质较好的优良土填于上层。

3.1.4、严格进行压实度的试验检测。

每填完一层由项目部试验室负责进行检测，经理部中心试验室经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行处理，必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。

3.1.5、结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。

每层填筑时，在填层面做成2%～4%的横向排水坡，并在路基两侧边坡处每隔10～20m交错设置临时排水沟，以保持路基面不积水，且使雨水顺临时排水沟排入边坡坡脚，不致冲刷边；路堤坡脚及时作好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。

3.1.6、严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑，防止渗透动水压破坏路堤边坡的稳定。

3.2、安全措施

3.2.1、对各类作业人员实行持证上岗制度，杜绝违章操作现象.

3.2.2、做到有工地施工员随时值班，加强现场指挥,防止机械设备相互碰撞、倾覆和伤人事故的发生。

3.2.3、在施工现场的危险地方设置安全警示标志，夜间施工设置足够的照明设施，并在危险区设立红灯示警。

3.2.4、加强安全生产的教育和宣传工作，提高施工人员的安全生产意识。

3.2.5、成立安全领导小组，随时检查工地施工安全状况，发现问题及时解决。

六、山洪爆发、山体滑坡事故应急预案

1、事故报告

（1）当发生一般事故时，事故发生单位应在最快时间向两办（建设办主任不在岗时向副主任报告，总监办总监不在岗时向副总监报告，以此类推）报告。

（2）发生重大、特大事故应第一时间用电话通知两办，并在2小时内形成书面报告。

（3）工区接到报告后，应根据事故发生情况，应第一时间通过电话，广播等发布救援信息。

（4）报告事故应当包括下列内容。

①事故发生单位概况。

②事故发生的时间、地点以及事故现场情况。

③事故的简要经过。

④事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失。

⑤已经采取的措施。

⑥其他应当报告的情况。

2、启动应急预案

（1）应急救援小组接到报告后，首先应立即组织抢险分队营救受害人员，并组织撤离或采取其他措施保护危害区域内的其他人员，山洪暴发、山体滑坡事故发生突然，扩散迅速、涉及范围广，危害特别大，应急指挥部必须迅速组织群众采取各种措施进行自身防护，在撤离过程中，应积极组织人员展开自救和互救工作。

（2）应急启动后，各专业小组应在第一时间内，各就各位，医疗救护组要赶到事故现场，为受伤人员采取紧急救助。

后勤保障组应立即提供应急救援机械，安全保卫组应配合医疗救护组人员，将受伤严重的人员通过应急车辆送往全州县医院。

（3）应急救援指挥部将根据事故大小危害情况等与外界支援取得联系，以最快时间加强应急能力，争取物资保障。

3、现场处置

（1）转移安置

①确定需要转移的人员。

②转移遵循先人员后财物、先老弱病残的原则，应以集体、有组

织转移为主。

③转移地点、路线的确定遵循就近、安全的原则。

汛前定好转移路线、安置地点，汛期内经常检查转移路线、安置地点是否异常，如有异常应及时修补或改变路线，

④因地制宜采取集中、分散等安置方式。

（2）抢险救灾

①项目部应急救援指挥部一旦接到事故报警，应立即向上级领导部门报告的同时，应急救援队立即投入抢险救灾，确保事故发生地施工作业人员的生命安全，尽量减少财产损失，紧急情况下所有机械设备均应立即投入应急救援。

②对可能造成新的危害的山体、建筑物等要安排专人监测、防御。

③发生灾情，首先把被困人员迅速转移到安全地带。

④如有人畜伤亡，及时抢救受伤人员，清理、掩埋牲畜尸体。

⑤对积极转移的人员作好临时安置工作，发放粮食、衣物，作好卫生防疫工作。

⑥迅速组织力量抢修水、电、路、通讯等设施。

4、迅速控制事态

应急救援指挥部在抢险救援的同时，要迅速采取有效措施，控制事态，并对事故造成的危害进行检测、监测、测定事故的危害类别、危害性质及危害程度，最大限度地控制住危险源，尽可能地降低事故的继续扩展。

5、消除危害后果

应急营救行动后，应急救援指挥部要组织人员进行现场恢复，针对事故性质，对施工范围内一切安全因素、环境因素、施工设施等进行恢复正常施工状态。

对事故后遗症做出正确判断，并采取封闭、隔离、洗消、监测等措施进行防治，防止再次出现事故苗头对人和现场的继续危害，做好事故残留垃圾的清理工作。

七、环境保护及文明施工主要技术保证措施

1、环境保护技术保证措施

1、清理场地的废料和土石方工程的废方时，不得影响排灌系统及农田水利设施。

应按项目部和监理工程师的指示在适当地点设置弃土场；有条件时，力求少占土地，并在工程完工时复耕。

置弃土场；有条件时，力求少占土地，并在工程完工时复耕；

2、废方堆放点应统筹安排，堆放点应远离河道，尽量不要覆盖植被，尽可能选择荒地，完工后对弃方地整平用作耕地；

3、及时对弃方进行压实，并在其表面进行植被覆盖，可以种植草皮、灌木或树木，既可防止水土流失，又能美化环境；

4、优化施工组织设计及根据现场施工特点拟将隧道部分弃方利用到路基填方段施工和选择质地坚硬的块石加工成碎石搅拌砼。

5、在施工期间，应始终保持工地的良好排水状态，修建一些临时排水并与永久性排水设施相连接，且不得引起淤积和冲刷；

6、施工中应因地制宜地采取有效预防措施，防止施工场所占用的土地或临时使用的土地受到冲刷，防止从本工程施工中开挖的土石方材料对排水系统产生淤积或堵塞；

7、施工中的临时排水系统应能最大限度地减少水土流失及对水文状态的改变，不得干扰现有排水系统的自然流动。

2、文明施工技术保证措施

1、现场施工人员一律要佩戴安全帽、挂胸卡施工，非施工人员一律不准擅自进入施工现场。

2、施工用水、电管线要沿线路边上挂（铺）设，避免乱拉、乱接现象；

3、施工现场防火、用电安全、严格执行国家或地方有关规范、规程和规定，禁止违章行为。