第10章空调系统 1.docx

第10章空调系统 1.docx

《第10章空调系统 1.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第10章空调系统 1.docx（26页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

第10章空调系统1

第十章空调系统

富康轿车空调系统是具有制冷、供暖和通风功能的全空调系统。

在夏季，空调用来降低车厢内的温度，冬季则可取暖和风窗的除霜。

富康轿车空调系统具有结构紧凑、操作方便、功能齐全的特点。

第一节概述

一、制冷系统的组成和基本原理

1.富康轿车制冷系统的组成

富康轿车的制冷系统主要由压缩机、蒸发器、冷凝器、干燥罐、膨胀阀、鼓风机、控制机构等组成，如图10-1所示。

图10-1制冷系统的组成

1-冷凝器2-干燥罐3-压力开关4-鼓风机5-蒸发器6-膨胀阀7-压缩机

2.富康轿车制动系统的基本原理

富康轿车制冷系统的制冷原理如图10-2所示。

由发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其压入冷凝器。

高压气态制动剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。

高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量），蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢。

气态的制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断地将车厢内的热量排到车外，使车厢内的气温降至适宜的温度。

图10-2制冷原理

二、供暖系统的组成与基本原理

1.富康轿车供暖系统的组成

富康轿车供暖系统采用水暖式供热，其热源就是发动机的冷却液。

供暖系统主要由热交换器、冷却液管路及鼓风机、导风管、下风道及控制机构等组成。

供暖暖风机组的壳体与蒸发器壳体相接组成一体，鼓风机和风道等与制动系统共用，其组成如图10-3所示。

图10-3暖风机的组成

1-暖风机壳体2-下风道3-蒸发器壳体4-通风管5-通风软管6-出风口

2.富康轿车供暖系统的基本原理

富康轿车供暖系统工作原理如图10-4所示。

发动机工作时，被发动机气缸燃烧高温加热的冷却液在发动机冷却系统水泵的作用下，经进水管进入热交换器，通过鼓风机吹出的空气将冷却液散发出的热量送到车厢内或风窗玻璃，用以提高车厢内温度和除霜。

在热交换器中进行了散热过程的冷却液经回水管被水泵抽回，如此循环，实现暖风供热。

图10-4供暖原理

三、控制系统的组成与控制功能

1.空调控制系统的组成

富康轿车空调控制系统包括电源控制电路、压缩机离合器控制电路和安全保护控制电路、主要由空调开关、继电器，蒸发器温度传感器、冷却液温度传感器、压力开关、电磁阀、温度控制器等部件组成。

空调控制系统组成部件及线路布置如图10-5所示。

图10-5空调控制系统组成部件及线路布置

35-蓄电池40-仪表盘50-发动机盖下熔断器盒52-驾驶室内熔断器盒53-冷却液温度控制器141-空调调节控制器183-鼓风机开关300-点火开关582-冷气开关588-后雾灯开681-鼓风机控制模块720-电动风扇（单只或左边）721-电动风扇（右边）775-压力开关790-鼓风机804-空调继电器805-温度控制继电器813-低速电动风扇继电器814-高速电动风扇继电器815-电动风扇转换继电器880-仪表照明变阻器910-冷却液温度传感器912-蒸发器温度传感器

2.空调的控制功能

空调控制系统的功能是保证空调系统在任何情况下都能有效的工作，并确保空调系统和发动机的安全运行。

空调控制系统电路原理如图10-6所示。

图10-6空调控制系统电路原理

255-空调压缩机离合器其余见图10-5图注

（1）制冷温度控制主要由蒸发器温度传感器、空调调节控制器、温度控制继电器及相关的电路组成（参见图10-6）。

当蒸发器内的温度变化时，传感器的电阻相应改变，使空调调节控制器得到与温度相应的电压信号，此信号经控制器内放大电路的放大后，用来控制电磁离合器继电器的工作：

当电磁离合器继电器接通时，压缩机电磁离合器接合，压缩机工作，温度会下降；电磁离合器继电器断开时，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作，温度就会上升。

空调控制系统通过对压缩机工作的控制，使制冷温度保持在设定的范围之内。

电喷发动机为使发动机在一些特殊工况下减轻负荷，对压缩机的工作也进行了控制，其控制电路原理如图10-7所示。

图10-7富康轿车空调控制系统原理

1-蓄电池2-点火开关3-压力开关4-计算机控制空调继电器5-空调继电器6-蒸发器温度传感器7-空调制冷开关8-空调调节控制器9-空调停止继电器10-发动机控制单元11-冷却液温度控制器12-冷却液温度传感器

发动机工作，空调继电器处于接通状态时，计算机的32号端子接收空调压力开关信号，再根据发动机转速传感器、车速传感器、节气门位置传感器、起动开关等信号，通过23号端子对继电器在进行控制，使得压缩机在起动、起步、急加速和超转速运转时停止工作。

（2）安全保护控制安全保护控制主要是确保系统正常工作，通过装在干燥罐上的压力开关和蒸发器温度传感器来监测系统的压力和温度，以实现安全保护控制目的，其控制电路参见图10-6和图10-7。

有如下安全保护控制功能：

1）低压保护，当压力低于250kPa时，压力开关（4M1、4M2之间）断开，压缩机离合器断电，压缩机停止工作。

2）超压保护，当压力高于2400kPa时，压力开关（4M1、4M2之间）断开，压缩机离合器断电，压缩机停止工作。

3）控制高压，当压力高于或等于1700kPa时，压力开关（4M3、4M4之间）接通，给冷却液温度控器的15M13端子一个触发信号，使15M1、15M10端子与15M8端子导通，电动风扇高速旋转。

4）低温保护，当蒸发器温度传感器感应的温度低于3℃时，空调调节控制器的7B7与7B5端子之间断开，压缩机离合器断电，压缩机停止工作。

5）高温保护，当冷却液温度传感器感应的温度高于112℃时，冷却液温度控制器的15M11端子与15M8端子导通，温度控制继电器通电，继电器触点断开，使压缩机离合器断电，压缩机停止工作。

（3）发动机冷却系统（电动风扇）控制发动机冷却系统控制由冷却液温度传感器、冷却液温度控制器、高速和低速风扇控制继电器、电动风扇转换继电器及相关的电路等组成（参见图10-6）。

冷却液温度控制器根据有关的温度传感器和开关信号来控制有关继电器电路的通断，实现如下的控制：

1）冷却液温度在92~97℃时，冷却液温度控制器使低速电动风扇继电器通电，两电动风扇电机串联而同时低速旋转。

2）冷却液温度到101℃时，冷却液温度控制器使低速电动风扇继电器、高速电动风扇继电器和电动风扇转换继电器同时通电，两电动风扇电机并联而同时高速旋转。

3）冷却液温度到达118℃时，冷却液温度控制器接通冷却液温度报警灯电路，冷却液温度报警灯（在仪表盘上）亮。

4）发动机停机时，若冷却液温度>112℃，温度控制器使电动风扇继续低速旋转，进行6min的延时冷却。

5）空调开关闭合时，电动风扇低速旋转（不论冷却液温度高低）。

6）接通点火开关时，若冷却液温度控制器的15M15端子无电压（空调继电器损坏或驾驶仓内熔断器盒中的熔丝F2熔断），而15M6端子有电压（处于接通冷却液温度报警灯电路状态），则电动风扇高速旋转。

7）制冷系统压力>170kPa时，电动风扇高速旋转。

8）若冷却液温度信号不正常（冷却液温度传感器损坏），冷却液温度控制器将认为发动机处于大负荷运转状况，电动风扇高速旋转。

四、空调系统部件构造及原理

1.压缩机

（1）压缩机的作用压缩机是制冷系统的心脏部件，起抽吸、压缩制冷剂并使其不断循环的作用，其功能归结为：

1）抽吸作用：

压缩机的抽吸与膨胀阀节流作用相配合，使蒸发管内的制冷剂压力下降，实现制冷剂人液态向气态的转化过程，通过吸热带走车厢内的热量。

2）压缩作用：

压缩机将低压气态制冷剂压缩，使其压力和温度升高，实现制冷剂从气态向液态的转化过程，并通过冷凝器释放热量，将热量排放到车外。

3）循环泵作用：

压缩机的不断抽吸和压缩，实现了制冷剂的循环流动，因此压缩机也是制冷剂循环流动的动力源。

（2）压缩机的构造富康轿车空调系统采用摇板活塞式压缩机，主要由摇板、活塞、齿盘、驱动斜盘、进排气阀等组成，其结构如图10-8所示。

图10-8空调压缩机的结构

1-高（S）低（D）压管接口2-活塞3-齿盘4-加油塞5-轴承6-驱动斜盘7-摇板8-壳体9-进排气阀

（3）压缩机的工作原理当打开制冷系统开关，压缩机电磁离合器通电吸合时，发动机通过带传动使压缩机主轴转动起来。

斜盘随主轴一起转动，并推动摇板摆动。

摇板盘圆周分布有7个球节，通过球头连杆与活塞相连。

当摇板摆动时，就使某些活塞上行而压缩制冷剂，推开排气阀，将高压气态制冷剂压入冷凝器；另一些活塞下行而使进气阀被吸开，吸进气态制冷剂，每个气缸活塞在摇板的驱动下不断地上下行交替进行，实现对制冷剂的抽吸和压缩，并使其循环流动。

每个气缸上都有一个排气阀和一个进气阀，其原理如图10-9所示。

在活塞下行时，只有进气阀能够打开，而在活塞上行时，只有排气阀才能打开。

图10-9空调压缩机簧片式进、排气阀原理图

1-阀板2-进气阀3-排气阀4-排气阀限位板

2.冷凝器

（1）冷凝器的作用冷凝器的作用是将压缩机排出的高温高压气态制冷剂的热量散发出去，使制冷剂转化为液态。

（2）冷凝器的结构冷凝器采用全铝管带式结构，它装在发动机散热器的前面，通过散热器风扇和汽车的迎面来风进行强制冷却。

冷凝器的结构与发动机散热器很相似，在其冷凝管壁上也加了散热片，以增加散热的面积。

（3）冷凝器的工作过程冷凝器的制冷剂液化（冷凝）过程如图10-10所示。

图10-10冷凝器的冷凝过程

可将制冷剂的冷凝过程分为三个阶段：

1）高温高压制冷剂蒸气转变为饱和蒸气过程。

过热的制冷剂蒸气进入冷凝管后，通过冷凝管的散热作用，很快就降为饱和温度。

2）饱和制冷剂蒸气转化为饱和液态过程。

此过程制冷剂温度不发生变化，但制冷剂蒸气的液化过程释放出大量的热。

制冷剂循环过程的大部分热量就是通过此阶段散发出去的。

3）饱和液态制冷剂冷却为过冷液体过程。

饱和液态制冷剂的温度要比环境温度高，因此冷凝管中的饱和液体将会进一步冷却。

3.蒸发器。

（1）蒸发器的作用蒸发器的作用是使经膨胀阀节流降压后的低压液态制冷剂和部分制冷剂蒸气进行热交换（吸热）而转变成蒸气，以实现对车厢内空气的降温和除湿。

（2）蒸发器的构造蒸发器的构造与冷凝器相似。

富康轿车蒸发器安装在蒸发器壳体内。

（3）蒸发器的工作过程节流后的制冷剂湿蒸气进入蒸发器后，吸收热量而沸腾，并成为饱和蒸气。

这一过程中蒸发压力始终保持不变，对应的蒸发温度也保持不变。

鼓风机不断地将蒸发器外表面温度较低的空气吹入车厢内，使车内的温度降低。

4.膨胀阀

（1）膨胀阀的作用膨胀阀通过其节流作用将高压液态制冷剂的压力降低，它可根据流向压缩机的制冷剂温度变化，自动调节制冷剂的流量，以确保流入压缩机的制冷剂为气态。

（2）膨胀阀的结构膨胀阀的结构如图10-11所示。

图10-11膨胀阀的结构

1-温度敏感元件2-膜片3-顶杆4-球阀座5-弹簧

（3）膨胀阀的工作原理膨胀阀有两个制冷剂通道，即入口通道和出口通道。

入口通道下面的球阀控制着制冷剂的流量，球阀弹簧力使球阀关闭，阻断制冷剂经过，而由膜片推动的顶杆下移将使球阀打开，制冷剂流经通道开启。

当蒸发器出口温度上升时，膜片上方温度敏感元件膨胀，使膜片向下弯曲，推动顶杆下移，使球阀开度增大，这时制冷剂的流量就相应增加。

随着较多制冷剂流过蒸发器，在离开蒸发器时，其温度会比较低，温度敏感元件收缩，膜片下压力减小，球阀在弹簧力作用下关小，制冷剂流量相应减小。

5.干燥罐

（1）干燥罐的作用干燥罐的作用是吸收潮气、过滤杂质和储存制冷剂用于补充系统的正常渗漏。

（2）干燥罐的结构干燥罐的结构如图10-12所示。

图10-12干燥罐的结构

1-第一过滤芯2-第二过滤芯3-回流管4-压力开关5-调压阀6-检视窗A7-检视窗B8-接膨胀阀9-接冷凝器

干燥罐的容量为制冷系统工质体积的1/3，两过滤网的中间是吸水后会变颜色的硅胶质干燥剂。

检视窗A用于检查制冷剂的湿度（通过观察颜色来判断制冷剂的湿度），检视窗B则是用于检查制冷剂的循环情况（通过观察气泡来判断制冷剂的液量）。

安装在干燥罐上的压力开关有常开触点和常闭触点，根据制冷系统的压力动作，实现对制冷压缩机和电动风扇电路的控制。

6.暖风系统部件

（1）热交换器热交换器是暖风系统的主要部件之一，其外形如图10-13所示。

图10-13热交换器

1-暖风热交换器2、3-密封垫压板4、5-密封垫6-自攻螺钉

热交换器装在暖风机壳体内，它的进水管口流入来自发动机的高温冷却液，出水管口连接发动机的水泵。

具有高热量的冷却液在热交换器中循环流动，散发出的热量加热其周围的空气，通过鼓风机和导风管将暖空气输送至车厢内或风窗玻璃。

通过热交换器冷却液的流量由发动机出水口处的节温器控制。

（2）暖风控制装置暖风系统的送风温度由风扇速度调节开关和输出温度调节开关来调节。

在暖风机组的导风管内装有四个活门，由暖风及通风控制开关面板上的三个控制开关（图10-14）通过内部的拉索控制。

四个活门分别为：

图10-14暖风及通风控制开关面板

1-风扇速度调节开关2-输出温度调节开关3-车厢内空气流向控制开关

1）一个外部回路再循环活门，主要用于新鲜空气和循环空气的控制，兼有温度调节的作用。

2）一个温度调节活门，用于调节暖风的温度。

3）两个车厢空气流向分配活门，用于调节暖风的流向。

第二节故障诊断

一、空调常见故障原因分析

空调制冷系统故障可能的部位可归结为机械、制冷和电气三个方面。

空调系统出现故障时，应根据故障现象分析可能的故障原因，以便于准确找到故障的部位，迅速排除故障。

空调系统的常见故障和故障原因如下：

1.无冷气

故障现象：

开启空调冷气开关后，无冷风吹出或虽有风但无凉的感觉。

（1）电气系统故障，使压缩机电磁离合器或鼓风机不工作而导致制冷系统不制冷。

可能的故障原因有：

1）驾驶室内熔断器盒中的2号熔断器（F2）烧断，使空调继电器在不能通电工作。

2）空调冷气开关接触不良而使制冷控制系统电路不能通电工作。

3）空调控制系统线路有断路或接触不良。

4）压力开关触点接触不良。

5）蒸发器温度传感器不良。

6）温度控制继电器触点接触不良。

7）空调调节控制器内有断路故障。

8）温度控制器有故障。

9）压缩机电磁离合器线圈有断路或短路故障。

10）鼓风机电机或其控制模块有故障而使鼓风机不转。

（2）机械故障，使制冷压缩机不作。

可能的故障原因有：

1）压缩机传动带松驰或断裂而使压缩机不能运转。

2）压缩机本身有故障。

3）压缩机电磁离合器有故障。

（3）制冷系统故障，使制冷系统无制冷剂循环而导致不制冷。

可能的故障原因有：

1）膨胀阀有故障。

2）制冷系统管路有堵塞而使制冷剂不循环或循环不畅。

3）制冷系统管路有泄漏而使制冷剂严重不足或无制冷剂。

2.冷气时有时无

故障现象：

开启空调冷气开关后，车内时而有凉意，时而又无凉爽的感觉。

（1）机械故障，使压缩机工作断断续续。

可能的故障原因有：

1）压缩机传动带松驰，时而有打滑的情况发生，使压缩机时而工作，时而不工作。

2）压缩机电磁离合器打滑，使压缩机时而工作，时而不工作。

（2）制冷系统故障，使制冷剂循环不连续。

可能的故障原因有：

1）膨胀阀有故障。

2）制冷剂中含有过多的水分。

（3）电气系统故障，使制冷控制电路时通时断，造成鼓风机或压缩机时而工作，时而不工作。

可能的故障原因有：

1）制冷系统电气控制线路连接处有松动而使电路时通时断。

2）压力开关不良。

3.只是在高速时有冷气

故障现象：

开启空调冷气开关后，只有在车速很高时车内才有凉意，在低速时则无凉爽的感觉。

（1）机械故障，使压缩机的工作性能不良。

可能的故障原因有：

1）传动带松弛。

2）压缩机性能不良。

（2）制冷系统故障，使得在中低车速时制冷剂循环流量不足。

可能的故障原因有：

1）冷凝器有阻塞。

2）制冷剂中有空气。

3）制冷剂不足或过多。

4.冷气不足

故障现象：

开启空调冷气开关后，无论车速高低，车内总是不够凉爽。

（1）机械故障，使压缩机工作性能不良。

可能的故障部位有：

1）传动带松驰打滑。

2）压缩机本身性能不良。

3）压缩机电磁离合器打滑。

（2）制冷系统故障，使制冷剂循环流量过小。

可能的故障原因有：

1）膨胀阀有故障。

2）冷凝器有阻塞。

3）制冷剂中有空气。

4）制冷剂不足或过多。

5）干燥罐有阻塞。

6）压缩机润滑油过多。

（3）电气系统故障，使温度控制不正常。

可能的故障原因有：

1）蒸发器温度传感器不良。

2）空调调节控制器不良。

5.冷气风量不足

故障现象：

开启空调冷气开关后，在风口很凉，但感到风量不足，车内总是不够凉爽。

（1）机械故障，使鼓风机风量损失。

可能的故障原因有；

1）蒸发器结霜。

2）冷气通道有渗漏空气之处。

3）空气进口有阻塞。

（2）电气系统故障，使鼓风机工作性能不良。

可能的故障原因有：

1）鼓风机电动机有故障而使其性能不良。

2）鼓风机电动机控制模块有故障或电路接触不良。

6.空调系统噪音

故障现象：

开启空调冷气开关后，有凉意，但感到空调系统有噪声。

（1）机械故障，可能的故障原因有：

1）压缩机本身有故障而产生工作噪声。

2）压缩机安装不牢固而产生振动噪声。

3）压缩机电磁离合器接触不良而产生碰、擦噪声。

（2）电气系统故障，可能的故障原因有：

1）鼓风机风扇松动或磨损过度而产生的工作噪声。

2）鼓风电动机磨损过度而产生的工作噪声。

7.空调系统不送暖风

故障现象：

即打开空调暖风控制开关后，风口无暖风吹出。

（1）电气故障，鼓风电动机没有工作，可能的故障原因有：

1）鼓风电动机故障。

2）鼓风机控制模块故障。

3）冷凝液温度控制器故障。

4）鼓风机开关或控制线路有断路或短路。

说明：

上述故障原因同时也会使制冷系统不送凉风。

（2）暖风系统故障，可能的故障原因有：

1）暖风及通风控制开关总成有故障。

2）导风管及活门有故障。

8.暖风量过小

故障现象：

打开空调暖风控制开关后，虽有暖风，但风量很小且不能调大。

（1）空调暖风系统的故障，系统有漏气或空气阻塞，可能的故障原因有：

1）暖风机壳体或风道有破损或裂口而漏风。

2）暖风调节开关总成有故障。

3）空调进口有阻塞。

（2）电气系统故障，鼓风机只能低速运转或运转速度过低，可能的故障原因有：

1）鼓风机控制模块故障。

2）冷却液温度控制器故障。

3）鼓风电动机性能不良。

9.送风温度低

故障现象：

打开空调暖风控制开关后，从出风口送出的空气温度低或为凉风。

可能的故障原因有：

（1）空调暖风系统的故障，冷却液未经热交换器循环或循环量小而无热量交换或散热量小等，可能的原因有：

1）暖风水管堵塞。

2）热交换器堵塞或表面脏污。

（2）电气系统故障，经热交换器的冷却液温度低，可能的故障部位为冷却液温度控制器。

二、空调系统的故障诊断

（一）直观检查

空调系统出现不工作或工作不正常等故障时，会有一些外观的表现。

通过直观的检查（眼看、手摸、耳听）能准确而又简便地诊断故障所在，迅速排除故障。

1.通过眼睛观察检查故障

（1）查看制冷系统部件外观仔细观察管路有无破损、冷凝器及蒸发器的表面有无裂纹或油渍。

如果冷凝器、蒸发器或其管路某处有油渍，则可能是此处有制冷剂渗漏。

确认有无渗漏可用皂泡法，重点检查渗漏的部位有：

1）各管路的接头处和阀的连接处。

2）软管及软管接头处。

3）压缩机油封、前后盖板、密封垫、加油塞等处。

4）冷凝器、蒸发器等表面有刮伤变形处。

（2）观察检视窗通过观察干燥罐的检视窗A和检视窗B（参见图10-12）可检查干燥罐的湿度和制冷剂的情况。

1）观察检视窗A，如果呈蓝色为正常；如果呈红色，则说明干燥剂的水分含量已达饱和状态，应缓慢排尽系统中的制冷剂，更换干燥罐后再加注制冷剂。

2）观察干燥罐的检视窗B，观察前先要起动发动机，打开空调系统，并使发动机以快怠速（1500~2000r/min）运行5min，然后再通过检视窗B查看制冷剂的循环流动情况：

①液体正常流动，偶尔出现一个气泡，制冷剂正常。

②清晰，无气泡，有制冷剂充满或无制冷剂两种可能。

如果出风口冷，说明制冷剂正常；如果出现口不冷，则可能是制冷剂已漏光了。

③有较多的气泡，说明制冷剂不足。

（3）查看电气线路。

仔细检查有关的线路连接有无断脱之处。

2.通过手感检查故障

（1）检查空调制冷系统高压端接通空调开关，使制冷压缩机工作10~20min后，用手触摸空调系统高压端管路及部件。

从压缩机出口→冷凝器→干燥罐到膨胀阀进口处，手感温度应是从暖到热。

如果中间的某处特别热，则说明其散热不良；如果这些部件发凉，则说明空调制冷系统可能有阻塞、无制冷剂、压缩机不工作或工作不良等故障。

（2）检查空调制冷系统低压端接通空调开关，使制冷压缩机工作10~20min后，用手触摸空调系统低压端管路及部件。

从干燥罐出口→蒸发器到压缩机进口处，手感温度应是从凉到冷。

如果不凉或是某处出现了霜冻，均说明制冷系统有异常。

（3）检查压缩机出口端温度差接通空调开关，使制冷压缩机工作10~20min后，用手触摸压缩机进出口两端，压缩机的高、低压端应有明显的温度差。

如果温差不明显或无温差，则可能是已完全无制冷剂或制冷剂严重不足。

（4）检查线路用手检查导线插接器连接是否良好，空调系统线路各插接器应无松动和发热。

如果插接器有松动或手感插接器表面的温度较高（发热），则说明插接器内部接触不良而导致了空调系统不工作或工作不正常。

3.用耳听检查故障

仔细听压缩机有无异响、压缩机是否工作，以判断空调系统不制冷或制冷不良是否出自压缩机或是压缩机控制电路的问题。

（二）制冷系统温度检查

温度检查用来判断空调制冷系统是否正常。

1.温度测量的条件

1）发动机热机后，将转速升到3000r/min，将发动机罩盖严。

2）将空调冷气开关接通。

3）将鼓风机打开到最大通风量，并将所有的通风口打开。

2.检测方法

待制冷系统工作3min后，用温度计测定中央通风口的温度（Ta）和外界的温度（Tb），然后根据图10-15判断温度正常与否。

如果检测的Ta和Tb相交点不在图10-15所示的正常区域内，则说明制冷系统的温度不正常，制冷系统有故障存在，应予以检修。

图10-15空调制冷温度检查曲线图

（三）制冷系统温度压力检查

通过制冷系统温度与压力检查，可比较准确地判断空调制冷系统是否正常。

1.温度压力测量的条件

1）发动机热机后，将转速升到2000r/min，将发动机罩盖严。

2）将空调冷气开关接通。

3）将风扇速度调节开关置于外循环最大档。

4）将空气温度调节开关置于最冷，并将所有的通风口打开至最大档。

5）打开两前门（或降下前门窗玻璃）。

2.检测方法

用温度计测定中央通风口的温度（Ta）和外界的温度（Tb），同时，测量压缩机高压侧压力（HP）和低压侧压力（BP），然后根据图10-16判断温度和压力正常与否。

如果检测的温度和压力不在图10-16所示的正常区，则说明制冷系统有故障存在，应予以检修。

图10-16空调制冷温度、压力关系曲线图

（四）制冷系统压力检查

制冷系统温度检测或温度压力检查不正常时，可通过用压力表检测制冷系统高低压侧的压力情况来判断