汽车设计复习题答案.docx
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汽车设计复习题答案
填空题：
1．汽车是由动力、底盘、车身、电器仪表等四部分组成的。
2．概念设计是指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。
3．按照乘用车发动机的布置形式，乘用车的布置形式主要可分为发动机前置前轮驱动（FF），FR，RR三种。
4．影响选取轴数的因素主要有汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等。
5．整车整备质量是指车上带有全部装备，加满燃料、水、但没有装货和载人时的整车质量。
6．汽车的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下、各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
7．汽车动力性参数包括最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转矩等。
8．汽车的燃油经济性用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量来评价。
9．汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的半径.
10.影响汽车最小转弯半径的因素有汽车本身的因素（包括汽车转向轮最大转角、汽车轴距、轮距及转向轮数）、法规及使用条件（有关的国家法规规定和汽车的使用道路条件）。
11．汽车的制动性是指汽车在制动时，能在尽可能短的距离内停车且保持方向稳定，下长坡时能维持较低的安全车速并有在一定坡道上长期驻车的能力。
12．汽车舒适性是指汽车为乘员提供舒适的乘坐环境和方便的操作条件。
13．汽车发动机的气缸有直列、V型和水平对置三种排列形式。
14．乘用车的车身由机舱、客舱和行李舱三部分组成。
15．乘用车车身基本形式有折背式、直背式和舱背式三种。
16．在总体布置中，进行运动检查包括两方面的内容：
从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于有相对运动的部件或零部件进行运动干涉检查。
17．目前广泛采用的摩擦离合器主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四部分。
18．在扭转减振器中扭转刚度和阻尼摩擦元件间的阻尼摩擦转矩是两个主要参数，决定了减振器的减振效果。
19．离合器摩擦片所用的材料主要有石棉基材料、粉末冶金材料和金属陶瓷材料。
20．汽车工作的道路条件越复杂，比功率越小，变速器的传动比范围越大。
21．变速器齿轮有直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种。
直齿圆柱齿轮仅用于低档和倒档。
22．变速器换档机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。
23．增加的变速器的档位数，能够改善汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速。
24．变速器的传动范围是指最低挡传动比与最高挡传动比的比值。
25．影响最低传档传动比选取的因素有：
发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与路面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。
26．变位齿轮主要有两类：
高度变位和角度变位。
27．变速器齿轮的损坏形式主要有：
轮齿折断、齿面疲劳剥落、移动换挡齿轮端部破坏以及齿面胶合。
28．变速器齿轮多数采用渗碳合金钢，其表层的高硬度与心部的高韧性相结合，可以大提高齿轮的耐磨性及抗弯曲疲劳和接触疲劳的能力。
29．同步器常有常压式、惯性式和惯性增力式三种。
30．无级变速传动器（CVT）是指速比可以实现无极变化的变速器。
31．十字轴万向节的损坏形式主要有十字轴轴颈和滚针轴承的磨损，十字轴轴颈和滚针轴承碗工作表面出现压痕和剥落。
32．驱动桥一般是由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成。
33．驱动桥分断开式和非断开式两类，驱动车轮采用独立悬架时，应选用驱动桥，驱动车轮采用非独立悬架时，应选用断开式驱动桥。
34．悬架是由弹性元件、导向装置、减震器、缓冲块和横向稳定器等组成。
35．对于不同结构的独立悬架，其结构特性不同，评价时常从以下几方面进行：
侧倾中心高度，车轮定位参数的变化，悬架侧倾角刚度和横向刚度。
36．机械式转向器方案有齿轮齿条式，循环球式，蜗杆滚轮式和蜗杆指销式。
37．转向器的正效率是指功率从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率。
反之称为逆效率。
根据逆效率大小不同，转向器又分为可逆式、极限可逆式和不可逆式之分。
38．齿轮齿条式转向器的齿轮多数采用斜齿圆柱齿轮。
39．目前已有的车速感应型动力转向机构，有电控液压动力转向机构和电动助力转向机构两种。
而用于乘用车的电动助力转向机构的转向器均采用电动助力转向机构。
40．路感强度指的是作用在转向盘上力矩的增量与对应的转向器输出力增量的比值。
41．任何一套制动装置都是由制动器和制动驱动装置两部分组成的。
制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式几种形式。
根据制动力源的不同，制动驱动机构一般可分为简单制动、动力制动和伺服制动三大类。
42．从能量的观点来看，汽车制动的过程即是汽车的机械能的一部分转变为热量而耗散的过程。
分析问答题：
1．汽车设计设计任务书包括哪些内容。
P5
答：
1〉可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。
2>产品型号及其主要使用功能，技术规格和性能参数。
3>整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化、系列化水平。
4>国内外同类汽车技术性能的分析和对比。
5>本车拟采用的新技术、新材料、新工艺。
2．为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足哪些基本要求。
P52、53
答：
1.在任何行驶条件下，既能可靠的传递发动机的最大转矩，并有适当的的转矩储备，又能防止传动系过载。
2.接合是要完全、平顺、平和，保证汽车起步时的没有抖动和冲击。
3.分离时要迅速、彻底。
4．从动部分转动惯量要小，以减小转档变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器间的磨损。
5.应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。
6.应能避免和衰减传动系的流转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力。
7．操纵轻便、准确、以减轻驾驶员的疲劳。
8，作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。
9.具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠，使用寿命长。
10.结构因简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。
3．为保证变速器具有良好的工作性能，在汽车设计时对变速器有哪些基本要求。
P78
答：
1.保证汽车有必要的动力性和经济性。
2.设置空档，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。
3.设置倒档，使汽车能倒退行驶。
4.设置动力输出装置，需要是能进行功率输出。
5.换档迅速、省力、方便。
6.工作可靠。
汽车行驶过程中，变速器不断有跳档、乱档以及换档冲击等现象发生。
7.变速器应当有高的工作效率。
8.变速器的工作噪声低。
4．为保证万向传动轴具有良好的工作性能，汽车对万向传动轴有哪些基本要求。
P114
答：
1.保证所连接的两轴的夹角及相当位置在一定范围内变化时能可靠而稳定的传递动力。
2.保证所连接的两轴尽可能等速运转。
由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声在允许的范围内，在使用车速范围内不应产生共振现象。
3.传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。
5.传动轴总成的不平衡有哪些影响因素。
如何降低传动轴总成的不平衡度。
P132
答：
万向节中十字轴的轴向串动、传动轴滑动花键中的间隙、传动轴总成两端连接处的定心精度、高速回转时传动轴的弹性变形、传动轴上点焊平衡片是的热影响等因素，都能改变传动轴的不平衡度。
提高滑动花键的耐磨性和万向节花键的配合精度、缩短传动轴长度并增加其弯曲刚度，都能降低传动轴的不平衡度。
6.分析说明在对驱动桥的设计中，应满足哪些基本要求。
P135
答：
1，选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。
2.外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性要求。
3.齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。
4，在各种载荷和转速工况下有高的传动效率。
5，具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩，在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，以减小不平路面的冲击载荷，提高汽车行驶平顺性。
6，与悬架导向运动协调；对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。
7，结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。
7.分析说明在悬架设计中应满足哪些性能要求。
P174
答：
1，保证汽车有良好的行驶平顺性
2.具有合适的衰减振动的能力。
3，保证汽车具有良好的操纵稳定性。
4，汽车制动或加速时，要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适。
5，有良好的隔声能力。
6，结构紧凑，占用空间要小。
7，可靠的传递车身和车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同时的还要保证有足够的强度和寿命。
8.分析说明独立悬架和非独立悬架的特点。
P175
答：
非独立悬架：
左右车轮用一根整体轴连接，在经过悬架与车架（或车身）连接。
汽车行驶平顺性较差；独立悬架：
左右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接，汽车行驶平顺性较好。
9.试分析说明对汽车转向系设计时应满足哪些要求。
P219
答：
1，汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转，任何车轮不应有侧滑。
2.汽车转向行驶后，在驾驶员松开转向盘的条件下，转向轮能自动返回到直线行驶位置，并稳定行驶。
3，汽车在任何行驶状态下，转向能都不能产生自振，转向盘没有摆动。
4，转向传动机构和悬架导向装置共同工作时，由于运动不协调使车轮产生的摆动应最小。
5，保证汽车有较高的机动性，具有迅速和小转弯行驶能力。
6，操作方便。
7，转向轮碰撞到障碍物后，传给转向盘的反冲力要尽量小。
8，转向器和转向机构的球头处，有消除因摩损而产生间隙的调整机构。
9，在车祸中，当转向轴和转向盘由于在车架或车身变形时，转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。
10，进行运动校核，保证转向轮和转向盘转动方向一致。
10.根据转向器逆效率大小的不同，转向器可以分为可逆式、极限可逆式和不可逆式之，请分析说明这三种各自具有的特性。
P228
答：
11.在进行汽车设计时，制动系应满足哪些主要的要求？
P257、258
答：
12.盘式制动器与鼓式制动器相比较，有哪些优缺点？
P263
答：
优点1、盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。
2、刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。
3、盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求。
4、盘式刹车没有鼓式刹车的自动煞紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均.5、因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。
6、与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，且容易维修。
缺点1、因为没有鼓式刹车的自动煞紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低。
2、盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小。
3、为改善上述盘式刹车的缺点，因此需较大的踩踏力量或是油压。
因而必须使用直径较大的刹车盘，或是提高刹车系统的油压，以提高刹车的力量。
4、手刹车装置不易安装，有些后轮使用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构。
5、刹车片之磨损较大，致更换频率可能较高。
一般对于新手来说，要碟刹没必要，因为不能发挥它应有的作用，跟同档次的V刹比还有点贵，当然碟刹看着酷是真的！
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第一章汽车总体设计
1-1:
在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问为神马要有五条基准线缺一不可？
各基准线是如何确定的？
如果设计时没有统一的基准线，结果会怎样？
答：
在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。
因此要有五条基准线才能绘制总布置图。
1-2：
发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是神马？
而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是神马？
答：
前置前驱优点：
前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度后置后驱优点：
隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。
1-3：
汽车的主要参数分几类？
各类又含有哪些参数？
各参数是如何定义的？
答：
汽车的主要参数分三类：
尺寸参数，质量参数和汽车性能参数1）尺寸参数：
外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。
2）质量参数：
整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。
3）性能参数：
（1）动力性参数：
最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距
（2）燃油经济性参数（3）汽车最小转弯直径（4）通过性几何参数（5）操纵稳定性参数（6）制动性参数（7）舒适性
1-4：
简述在绘总布置图布置发动机及各总成的位置时，需要注意一些神马问题或如何布置才是合理的？
答：
在绘总布置图时，按如下顺序：
①整车布置基准线零线的确定②确定车轮中心（前、后）至车架上表面——零线的最小布置距离③前轴落差的确定④发动机及传动系统的布置⑤车头、驾驶室的位置⑥悬架的位置⑦车架总成外型及横梁的布置⑧转向系的布置⑨制动系的布置⑩进、排气系统的布置⑪操纵系统的布置⑫车箱的布置
1-5：
总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是神马？
答：
内容：
从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查
意义：
由于汽车是由许多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度出
发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的，这将造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误，所以，在原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。
1-6、具有两门两座和大功率发动机的运动型乘用车（跑车），不仅仅加速性好，速度又高，这种车有的将发动机布置在前轴和后桥之间。
试分析这种发动机中置的布置方案有哪些优点和缺点？
优点：
1将发动机布置在前后轴之间，使整车轴荷分配合理；2这种布置方式，一般是后轮驱动，附着利用率高；3可使得汽车前部较低，迎风面积和风阻系数都较低；4汽车前部较低，驾驶员视野好。
缺点：
1发动机占用客舱空间，很难设计成四座车厢；2发动机进气和冷却效果差
第二章离合器设计
2-1：
设计离合器及操纵机构时，各自应当满足哪些基本要求？
答：
1可靠地传递发动机最大转矩，并有储备，防止传动系过载2接合平顺3分离要迅速彻底4从动部分转动惯量小，减轻换档冲击5吸热和散热能力好，防止温度过高6应避免和衰减传动系扭转共振，并具有吸振、缓冲、减噪能力7操纵轻便8作用在摩擦片上的总压力和摩擦系数在使用中变化要小9强度足，动平衡好10结构简单、紧凑，质量轻、工艺性好，拆装、维修、调整方便
2-2：
盘型离合器、离合器压紧弹簧和离合器压紧弹簧布置形式各有几种？
它们各有哪些优缺点？
答：
条件：
转矩一样；盘尺寸一样；操纵机构一样。
二、压紧弹簧和布置形式的选择
1周置弹簧离合器：
多用圆柱弹簧，一般用单圆周，重型货车用双圆周。
优：
结构简单、制造方便、
缺：
弹簧易回火，发动机转速很大时，传递力矩能力下降；弹簧靠在定位座上，接触部位磨损严重。
2中央弹簧离合器：
离合器中心用一至两个圆柱（锥）弹簧作压紧弹簧。
优：
压紧力足，踏板力小，弹簧不易回火缺：
结构复杂、轴向尺寸大
3斜置弹簧：
优：
工作性能稳定，踏板力较小 缺：
结构复杂、轴向尺寸较大
2-3：
何谓离合器的后备系数？
影响其取值大小的因素有哪些？
答：
后备系数β：
反映离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。
选择β的根据：
1摩擦片摩损后,离合器还能可靠地传扭矩2防止滑磨时间过长（摩擦片从转速不等到转速相等的滑磨过程）3防止传动系过载4）操纵轻便
2-4：
膜片弹簧弹性特性有何特点？
影响因素有那些？
工作点最佳位置如何确定？
答：
膜片弹簧有较理想的非线形弹性特性，可兼压紧弹簧和分离杠杆的作用。
结构简单，紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；高速旋转时压紧力降低很少，性能较稳定，而圆柱螺旋弹簧压紧力降低明显；以整个圆周与压盘接触，压力分布均匀，摩擦片接触良好,磨损均匀；通风散热性能好，使用寿命长；与离合器中心线重合，平衡性好。
影响因素有：
制造工艺，制造成本，材质和尺寸精度。
2-5：
今有单片和双片离合器各一个，它们的摩擦衬片内外径尺寸相同，传递的最大转距Tmax也相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上的力Ff是否也相等？
如果不相等，哪个踏板上的力小？
为神马？
答：
不相等。
因双片离合器摩擦面数增加一倍，因而传递转距的能力较大，在传递相同转距的情况下，踏板力较小。
第三章机械式变速器设计3-1：
分析3-12所示变速器的结构特点是神马？
有几个前进挡？
包括倒档在内，分别说明各档的换档方式，那几个采用锁销式同步器换档？
那几个档采用锁环式同步换档器？
分析在同
一变速器不同档位选不同结构同步器换档的优缺点？
答：
结构特点：
档位多，改善了汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速。
工友5个前进档，换档方式有移动啮合套换档，同步器换档和直齿滑动齿轮换档。
同步器换档能保证迅速，无冲击，无噪声，与操作技术和熟练程度无关，提高了汽车的加速性，燃油经济性和行驶安全性。
结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸大
3-2：
为神马中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋方向一律要求取为右旋，而第一轴、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋？
答：
斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。
在设计时，力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命。
3-3：
为神马变速器的中心距A对齿轮的接触强度有影响？
并说明是如何影响的？
答：
中心距A是一个基本参数，其大小不仅对变速器的外型尺寸，体积和质量大小都有影响，而且对齿轮的接触强度有影响。
中心距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮寿命越短，最小允许中心距应当由保证齿轮有必要的接触强度来确定。
第四章万向传动轴设计
4-1：
解释神马样的万向节是不等速万向节、准等速万向节和等速万向节？
答：
不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零是，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节。
准等速万向节是指在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。
等速万向节是指输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。
4-2：
神马样的转速是转动轴的临界转速？
影响临界转速的因素有那些？
答：
临界转速：
当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以至振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速；影响因素有：
传动轴的尺寸，结构及支撑情况等。
4-3：
说明要求十字轴向万象节连接的两轴夹角不宜过大的原因是神马？
答：
两轴间的夹角过大会增加附加弯距，从而引起与万向节相连零件的按区振动。
在万向节主从动轴支承上引起周期性变化的径向载荷，从而激起支撑出的振动，使传动轴产生附加应力和变形从而降低传动轴的疲劳强度。
为了控制附加弯距，应避免两轴间的夹角过大。
第五章驱动桥设计
5-1、驱动桥主减速器有哪几种结构形式？
简述各种结构形式的主要特点及其应用。
答:
根据齿轮类型：
（1）弧齿锥齿轮：
主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点。
应用：
主减速比小于时
（2）双曲面齿轮：
主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离。
应用：
主减速器比大于而轮廓尺寸有限时（3）圆柱齿轮：
广泛用于发动机横置的前置前驱车的驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器。
（4）蜗轮蜗杆：
主要用于生产批量不大的个别总质量较大的多桥驱动汽车和具有高转速发动机的客车上。
根据减速器形式：
1单级主减速器：
结构：
单机齿轮减速应用：
主传动比i0≤7的汽车上2双级主减速器：
结构：
两级齿轮减速组成应用：
主传动比i0为7-12的汽车上3双速主减速器：
结构：
由齿轮的不同组合获得两种传动比应用：
大的主传动比用于汽车满载行驶或在困难道路上行驶；小的主传动比用于汽车空载、半载行驶或在良好路面上行驶。
4贯通式主减速器：
结构：
结构简单，质量较小，尺寸紧凑应用：
根据结构不同应用于质量较小或较大的多桥驱动车上。
5-2：
主减速器中，主、从动锥齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置上的要求？
答：
1为了磨合均匀，主动齿轮齿数z1、从动齿轮齿数z2应避免有公约数。
2为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主、从动齿轮弯曲强度，主、从动齿轮齿数和应不少于40。
3为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，z1一般不少于9；对于商用车，z1一般不少于6。
4主传动比i0较大时，z1尽量取得少些，以便得到满意的离地间隙。
5对于不同的主传动比，z1和z2应有适宜的搭配。
5-3：
简述多桥驱动汽车安装轴间差速器的必要性。
答：
多桥驱动汽车在行驶过程中，各驱动桥的车轮转速会因车轮行程或滚动半径的差异而不等，如果前、后桥间刚性连接，则前、后驱动车轮将以相同的角速度旋转，从而产生前、后驱动车轮运动学上的不协调。
5-4：
对驱动桥壳进行强度计算时，图示其受力状况并指出危险断面的位置，验算工况有几种？
各工况下强度验算的特点是神马？
答：
驱动桥壳强度计算
全浮式半轴的驱动桥强度计算的载荷工况：
与半轴强度计算的三种载荷工况相同。
危险断面：
钢板弹簧座内侧附近；桥壳端部的轮毂轴承座根部
（1）当牵引力或制动力最大时，桥壳钢板弹簧座处危险断面的
（2）当侧向力最大时，桥壳内、外板簧座处断面（3）当汽车通过不平路面时桥壳的许用弯曲应力为300~500MPa，许用扭转切应力为150~400MPa。
可锻铸铁桥壳取较小值，钢板冲压焊接壳取较大值。
5-5：
汽车为典型布置方案，驱动桥采用单级主减速器，且从动齿轮布置在左侧，如果将其移到右侧，试问传动系的其他部分需要如何变动才能满足使用要求，为神马?
答：
可将变速器由三轴改为二轴的，因为从动齿轮布置方向改变后，半轴的旋转方向将改变，若将变速器置于前进挡，车将倒行，三轴式变速器改变了发动机的输出转矩，所以改变变速器的形式即可，由三轴改为二轴的。
第六章悬架设计
6-1：
设计悬架和设计独立悬架导向机构时，各应当满足哪些基本要求？
答：
悬架：
1保证汽车有良好行驶平稳性2具有合适的衰减振动3保证汽车有良好的操作稳定性4汽车加速或制动时，保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适5有良好的隔音能力6结构紧凑，占用空间尺寸小7可靠传递车身与车轮间的力与力矩，满足零件不见质量小，同时有足够的强度和寿命
悬架导向机构：
对前轮独立悬架导向机构的要求是：
1）悬架上载荷变化时，保证轮距变化不超过±4．Omm，轮距变化大会引起轮胎早期磨损。
2）悬架上载荷变化时，前轮定位
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