外贸易对中国经济发展中的作用 89.docx

外贸易对中国经济发展中的作用 89.docx

《外贸易对中国经济发展中的作用 89.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《外贸易对中国经济发展中的作用 89.docx（34页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

外贸易对中国经济发展中的作用89

第二届中国电子商务大赛

西安国际港务区电子商务平台项目策划

姓名：

李江湖

准考证号：

netmall_janghu

所在省市：

陕西省-西安市

所在单位：

西安交通大学经济与金融学院

目录

1.电子商务平台需求分析1

1.1.西安国际港务区项目背景和发展概况1

1.2.巴塞罗那港－马德里平台概况3

1.3.大连港电子商务平台概况4

1.4.西安国际港务区电子商务平台需求分析8

1.4.1.西安国际港务区战略定位8

1.4.2.西安国际港务区电子商务平台需求分析10

2.商业模式设计及可行性分析15

2.1.西安国际港务区制定电子商务战略的原则16

2.1.1.先下后上原则16

2.1.2.先易后难原则16

2.1.3.先局部后全部原则17

2.1.4.有所为有所不为原则17

2.2.平台商业模式17

2.2.1.B2B商业模式17

2.2.2.B2C商业模式18

2.3.平台收益模式20

2.4.可行性分析21

2.5.平台竞争优势23

3.平台运营规划24

3.1.网站推广计划24

3.2.网站支付方案25

4.经营目标29

4.1.第一阶段经营目标29

4.2.第二阶段经营目标29

4.3.第三阶段经营目标30

5.系统建设目标32

5.1.近期建设目标33

5.2.中期建设目标34

5.3.长期建设目标34

6.系统功能设计36

6.1.西安国际港务区总体功能定位36

6.1.1.功能定位36

6.1.2.物流产业定位36

6.1.3.目标市场客户定位37

6.2.电子商务平台的体系结构37

6.3.电子商务平台功能设计38

7.技术架构40

7.1.系统总体技术架构40

7.2.平台网络结构41

7.3.平台技术开发路线42

8.核心技术说明43

8.1.平台的基石43

8.2.多层体系结构43

8.3.核心组件44

8.4.安全架构45

9.系统建设计划47

9.1.商务分析阶段47

9.2.规划设计阶段47

9.3.建设变革阶段48

9.4.整合运行阶段48

10.系统建设预算49

10.1.项目总投资预算49

10.2.资金筹措49

11.平台建设质量管理50

11.1.质量保证措施50

11.1.1.用分阶段的生命周期计划严格管理50

11.1.2.坚持进行阶段评审51

11.1.3.实行严格的产品控制51

11.1.4.采用现代程序设计技术52

11.1.5.结果应能清楚地审查52

11.1.6.良好的开发团队52

11.2.12.2质量管理措施53

11.2.1.设计质量的管理53

11.2.2.技术培训质量的管理53

11.2.3.文档质量的管理53

11.2.4.技术服务质量的管理53

12.平台建设风险分析55

12.1.用户风险55

12.1.1.企业信息化基础55

12.1.2.管理与理念56

12.1.3.业务流程再造难度56

12.1.4.利益关联56

12.2.项目风险57

12.2.1.产品、技术风险57

12.2.2.方案风险57

12.2.3.服务商风险57

12.3.过程风险58

12.3.1.质量风险58

12.3.2.进度风险58

12.3.3.资金风险58

12.4.效能风险59

12.4.1.交付、验收风险59

12.4.2.目标风险59

12.4.3.价值利用59

12.4.4.自欺风险60

1.电子商务平台需求分析

1.1.西安国际港务区项目背景和发展概况

随着全球经济一体化及我国加入世界贸易组织，新一轮世界产业的转移正加快向中国聚集，预计在将来不久的时间内，我国将形成资本密集型与劳动密集型的“制造业中心”。

同时，国家实施西部大开发战略，国内产业已开始由东向西的梯度转移，世界500强企业在投资考察时，也将当地物流规模与水平作为重要投资环境之一，对现代物流的需求剧增。

西安国际港务区的建设，既是招商引资的需要，也是优化投资环境的需要。

西安作为传统工业和农业相对发达内陆特大型城市，地处中国腹地，在中国业已形成的沿海地区、长江经济带、西部大开发H型经济发展格局中，具有承东启西、接南转北的枢纽作用，被国内经济学家誉为“中国经济地理的中心”。

现代物流业作为极具发展潜力的推进型服务业，是经济全球化和区域经济一体化发展到一定阶段的产物，其经济发展水平是评价一个经济区域综合实力和现代化进程的重要标志，现代物流业正成为我国国民经济新的重要产业和经济增长点，这为西安国际港务区的建立提供了良好的发展契机。

图1－1西安国际港务区区位图

该项目位于西安灞桥区浐河经济开发区，是西安市现代物流发展总体规划的唯一物流园区，总占地6平方公里，其中国际物流园区0.54平方公里，国内物流园区2.21平方公里，物流产业集群区3.25平方公里。

项目北临建设中的西安铁路集装箱中心站，东接西安至北京高速公路，南依西安绕城高速路和三环路，西靠灞柳生态园。

项目的一期总投资约8.15亿元，项目的建设经营期限50年。

该项目的建成，对西安市建设区域性物流中心具有极大的推动作用。

西安国际港务区的建设对西安发展现代物流业有极其重要的意义。

1.建设西安国际港务区能拉动区域工业

2.建设西安国际港务区能有效支撑区域农业

3.建设西安国际港务区能有力促进商贸服务业

4.建设西安国际港务区能快速提升新型工业化

5.建设西安国际港务区能促进西安地区外向型经济发展

1.2.巴塞罗那港－马德里平台概况

巴塞罗那港是一个河口海港，位于西班牙的加泰罗尼亚州，是西班牙最大的海港。

目前是加泰罗尼亚（CATALONIA）自治区的首府，是西班牙最大的工商业和文化中心，是西班牙的造船中心之一，也是欧洲最繁忙的港口之一。

巴塞罗那港每年为西班牙带来超过8亿欧元的经济收入，是驱动欧洲经济增长的四个地区之一。

巴塞罗那港有313条定期航班，连接世界400个港口，日处理货柜超过3500个，是地中海地区最主要的远沉着应战运输主力。

巴塞罗那港是地中海地区最重要的联运平台，24小时快速电子通关程序，是目前欧洲第一个运作中的电子商务平台。

马德里位于西班牙内陆地区，是西班牙的首都。

马德里是典型的内陆城市，并不靠海，但由于中心内引进了海关、报关、检验检疫、银行、税收、安全等部门的服务，这里检验过的集装箱到了沿海港口不再需要重新检查，通过多式联运就可以直接上船，因而这里与沿海的港口型物流中心并没有什么差别。

相反，马德里的政治、经济、文化中心的优势却是比较突出的，加之物流中心选址在机场、铁路、高速公路附近，运输条件十分优越，因此马德里物流中心已成为整合和链接其他四个沿海物流平台的重要枢纽。

马德里平台则将自己打造成半岛货物集散中心、重要的铁路货运集散地、物流集团的所在地、半岛航空枢纽及前往拉丁美洲的空中通道，使之不但吸引大公司设立面向半岛的货物集散中心，还能够集中国内及国际铁路货运业务，吸引港口货运业务，实现其在半岛内的集散；进一步还要为港口聚集与运输和物流相关的企业、机构和公司实体，真正成为巴塞罗那港甚至是拉丁美洲与西班牙之间货运的大门。

马德里政府与巴塞罗那政府都具有强大的物流能力和发展物流的共识。

因此，巴塞罗那港与马德里物流平台已然是相辅相成的关系。

对巴塞罗那港而言，马德里物流平台为其客户提供了增值的物流服务，提高了巴塞罗那港的竞争能力；同时，马德里物流平台也可以作为巴塞罗那港的客户，为其带来利润。

而两者的相互作用，不但拉动了巴塞罗那港口的运输量，而且提高了西班牙的地区竞争力。

巴塞罗那港－马德里平台的成功不仅是能够提供综合的物流服务，更重要的是在理解物流平台每个单元优劣势的基础上，帮助具体客户外对每个物流单元挑选出最适合他们业务的服务。

从巴塞罗那港－马德里平台的例子可以看出，一个好的港口，不仅要有良好的交通基础设施、广泛的物流服务、高质量的跨模式运输以及富有竞争力的城市土地政策，还需要为目标客户提供一些他们需要的附加服务，帮助客户对每个物流单元挑选出最适合他们的业务增长点。

1.3.大连港电子商务平台概况

大连港位于辽宁省辽东半岛的南端，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。

大连港是一个天然深水良港，也是我国最大的散粮、石油进出口及对外贸易的口岸。

具备装卸贮存、中转换装、多式联运、运输代理、通讯信息和生活服务等6项功能，在东北港口群体中处于枢纽和主导的地位。

在开展电子商务方面，大连港是国内传统生产企业中较早进入电子商务应用领域的企业之一。

在大连港计算机集成管理系统（CIMS）一期工程的实施中，就与互联网服务提供商（ISP）联合建设航运网站（port-），着手实施港口EDI工程，如今系统已经建成并投入使用。

此外，大连港与合作单位合作开发的"大连港客运售票电子商务系统"，实现了网上订票、售票及在网上使用信用卡支付等功能。

电子商务应用的开展，对大连港的生产和经营产生了积极的影响，已成为提升企业竞争力的有效手段。

特别是作为大连口岸物流项目实施主体的大连口岸物流网有限公司（DPN），经过一年多的运作已取得了很大进展，已分别同大连海关、大连铁路集装箱公司、交通口岸管理局、辽宁出入境检验检疫局、大连周水子国际机场等部门签署了合作备忘录或合作协议。

与63家相关物流企业签署了电子数据交换服务协议。

公司将EDI技术广泛应用于集装箱及其它运输相关单证电子报文的传递与交换中，不仅大大提高了相关业务部门的事务处理能力，还进一步推动了口岸企业的信息化应用。

大连港发展电子商务所取得的成果主要得益于大连政府对发展口岸物流电子商务的大力支持。

大连是一个国际化的港口城市，每日需要吞吐、集散的货物量巨大，由此带动的航运、空运、铁路和公路的物流业务量非常大，大连建设区域性物流中心城市的优势得天独厚。

为了推动大连口岸物流电子商务的发展，大连市政府在2000年制订的发展电子商务"1248"工程规划中，将口岸物流作为重点推动和支持的领域和行业之一，进一步推动了大连现代化、网络化电子物流配送体系与电子商务建设。

目前，“大连口岸物流信息网”已经建成，并在不断完善之中，它不仅实现了面向大连口岸，辐射东北腹地及环渤海地区相关物流企业，利用先进的电子资讯手段整合物流信息资源，将电子资讯运用到现实商务活动中，而且将包括港口（码头）、航运、通关、铁路、公路、仓储和货源等多个领域融合一体，实现了真正的B2B电子商务综合应用，对于推动大连口岸的信息化进程发挥了积极作用。

大连港信息化建设存在的主要问题大连港虽然在信息基础设施建设、应用系统、网络建设等方面都有了很大程度的提高，信息化应用水平在北方港口城市中处于领先地位，但距离现代港口的发展与物流业的发展需要还有很大差距，还缺乏完善的、能满足客户不同需要的信息处理与数据库系统，具体体现在：

⏹相关部门、企业的信息网络建设与信息化应用水平参差不齐，制约了港口整体信息化水平的提升

目前，由于相关部门对推进港口EDI技术缺乏正确的认识，更没有认识到信息技术对于提升港口的服务功能、增强港口的综合竞争力的重要性以及大连港所面临的严重挑战，使港口相关部门、企业的信息网络与信息服务系统建设严重滞后；进出口企业与海关、商检、税务等部门没有完全联网，信息化应用水平参差不一，港航伙伴群体之间不能共享船货动态、泊位、库场、设备和集装箱等信息；还不能完全实现船货单证处理、报关、审单、征税、核销、查验、放行以及进出口贸易通关的各个环节的电子化。

相关企业与国内外贸易伙伴之间的商务活动未能完全实现电子化和自动化。

由于整个港区信息化水平发展的不平衡，制约了港口整体信息化水平的提升，如有的部门、企业已经采用了电子单证，有的仍然使用纸面单证传递等。

⏹缺乏大连港航信息化建设的组织领导

大连港信息化建设是大连市实施信息化战略的重要组成部分，大连港要实现建设智能化港口的目标，必须加强对港航信息化建设的领导，要成立以主管副市长为组长、由交通口岸管理局、计委、港务局、信息产业局、海关等部门主要领导参加的"大连港口信息化建设领导小组"，具体负责港口信息化建设的组织、规划、协调和管理，以加强对大连港信息化建设的组织领导。

⏹缺乏推进大连港航企业信息化建设的政策、措施

港口信息化建设是一项社会系统工程，涉及到与港口企业有关的所有部门，尤其是港口EDI技术的推广应用，需要政府制订一系列的政策、措施来加以推进，如鼓励港航企业开展信息化建设与应用的政策，有关港口信息服务市场建设、收费标准与管理措施等。

1.4.西安国际港务区电子商务平台需求分析

1.4.1.西安国际港务区战略定位

物流园区战略定位是物流园区规划的基础，也是物流园区规划的核心；市场供求调研及趋势分析是战略规划的基础；通过对西安物流市场需求、物流供给能力、区位经济以及投资者意图进行分析，对各目标市场的吸引力以及基于国际物流园区发展趋势判断，确定物流园区总体战略定位，继而物流园区的核心功能。

图1－2西安国际港务区的总体分区空间布局

西安国际港务区围绕“一个中心，三大组团”总体战略定位发展建设。

（1）一个中心：

B型保税物流中心

西安国际港务区保税物流中心（B型）是西安市发挥区位优势，与沿海港口城市紧密合作，立足陕西、辐射西北、连接国内外市场，海、陆、空联运的方便快捷的现代物流基地。

该项目用地200亩，占路六原总体用地的2％。

该项目依托正在建设的西安铁路枢纽北环线新筑集装箱中心站，使国际港口的服务功能前移，将陕西及西部地区进出口贸易与国际货运航线直接对接，实现航空、铁路、公路运输的有效联运，同时具备国内中转、国际采购和配送、转口贸易以及快速通关、保税仓库、简单加工、增值服务、出口退税、信息处理等功能。

西安国际港务区项目保税物流中心（B型）将成为适应跨国公司全球经营战略需求的国际物流体系的重要组成部分。

（2）三大物流组团

组团一：

国际物流区

依托已落户的西安铁路集装箱中心站，在其周边布置物流仓储用地和流通加工用地。

梯次安排仓储用地、专业化市场、第三方物流企业，规划用地0.54平方公里（815亩，含B型保税物流中心用地200亩），占物流园区总用地的9.2％，为货物分拨、装卸、仓储、配送搞好服务，以计算机信息网络技术为核心，建设智能型的仓储中心，普及条形码和各种自动识别分类技术，适应不同客户、多种商品需求。

组团二：

国内综合物流区

根据国际港务区规划，规划国内综合物流区，规划用地2.21平方公里（3327亩，由910亩＋2317亩＋100亩组成），占总用地36.8％。

该区域提供智能化商务办公、物流咨询、网络信息平台、运输服务、仓储服务、工商、税务、金融保险、报关、采购、结算、展示、质量监测、教育培训等综合服务。

主要集聚物流管理机构、物流中介服务机构、物流公司总部（或分部）。

同时，在物流服务中心建设商贸城或商贸广场，提供商品交易、商品会展、购物、娱乐、宾馆、酒店等服务。

区域内还要设置海关分理处、政府行政管理、教育科研、商业金融、医疗服务等。

组团三：

物流产业集群区

区内规划工业用地3.25平方公里，占总用地54％，工业用地要求全部给为一类工业用地。

项目主要使一些对居住和公共设施等环境基本无干扰和污染的项目，如电子工业、缝纫工业、农产品加工等用地。

1.4.2.西安国际港务区电子商务平台需求分析

1.4.2.1.从市场角度

目前，互联网正在成为企业、政府和其他组织越来越通用的工具，网络建设和对互联网的投资将帮助政府及各种经济组织提高效率。

国内著名电子商务学者李琪教授赋予电子商务以新的生产力的性质。

他认为电子商务是在技术、经济高度发达的现代社会里，掌握信息技术和商务规则的人，系统化地运用电子工具，高效率、低成本地从事以商品交换为中心的各种活动的总称。

电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。

物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。

电子商务物流可以帮助企业扩大物流作业能力、提高劳动生产力、减少物流作业的差错等。

物流的网络化成为电子商务下物流活动的主要特征，物流的智能化已成为电子商务下物流发展的一个新趋势。

在电子商务时代，要提供最佳的服务，物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。

美国洛杉矶西海报关公司与码头、机场、海关信息联网。

当货从世界各地起运时，客户便可以从该公司获得到达的时间、到泊（岸）的准确位置，使收货人与各仓储、运输公司等做好准备，使商品在几乎不停留的情况下，快速流动、直达目的地。

综上所述，加入WTO后，面对激烈的国际国内环境，西安国际港务区只有以先进的信息技术水平、完善的信息服务与管理系统、迅速快捷与高效的服务水准参与竞争，才能立于不败之地，逐渐发展的优势。

因此，西安国际港务电子商务平台的建设是顺应市场的必然选择。

1.4.2.2.从行业角度

现代物流是一种先进的组织形式和管理方式，是集仓储、运输、装卸于一体，信息化、专业化、系统化、全程化的全过程。

在我国，以现代信息技术基础的，为现代物流的建立、升级和正常运行提供服务的支持体系方兴未艾。

现代物流提供系统集成为目的的供应体系；提供跨行业的信息平台的供应体系；提供核心软件为目的的供应体系。

根据中国仓储协会的统计，我国只有39%的物流供给企业拥有物流信息系统，说明我国物流供给市场的信息化程度较低，不能满足客户的要求。

随着信息技术的发展，物流信息系统日益成为社会物流企业的发展“瓶颈”，物流信息资源整合能力也是物流供应商竞争能力的主要因素。

信息能力已成为传统物流企业向现代物流企业转换的决定性因素。

由于市场进入壁垒低，市场竞争不规范，单一方式的物流服务的利润空间已相当有限。

因此，物流供应企业服务将从低值基础性服务转向高附加值服务，发展第三方物流和建立物流平台为主的现代物流是物流行业的发展趋势

现代物流企业应具备要具有能覆盖全国或一定区域的货运或物流子公司业务网点及与之配套的计算机信息网络系统，通过延伸服务和增值服务提高企业自身的经济效益。

从国内行业角度出发，面对激烈的行业竞争环境，西安国际港务区作为物流供应商和物流需求商之间的一座桥梁，其信息化水平会越来越受到重视。

为了实现西安投资环境的改善，实现陕西省及西安市的可持续发展，提升西安城市综合竞争力，采用先进技术武装一个现代化的港务区，高科技的港务区是必要的。

1.4.2.3.从企业角度

西安国际港务区的总体发展目标是：

依托铁路发展公铁联运、海铁联运的中转物流基地，成为立足西安、服务西部、面向全国、连接国际的西部地区货物的产品配送、货物集散、集装箱转运中心、中国西部最大的陆路转运枢纽型综合物流园。

现代物流业的发展，各个港口都在争取成为区域性货运中心。

面对西部巨大的物流市场和发展潜力，成都和重庆也都在积极地发展物流港口，比如重庆市万州港和正在建设的成都港。

面对激烈的竞争，西安国际港务局要想成为服务西部物流企业的一个门户，有很大的挑战。

现在物流企业的信息化水平已经很高，各个物流企业、跨国公司将充分发挥互联网的优势及时准确地掌握全球的物流动态信息，调动自己在世界各地的物流网店，构筑起全球一体化的物流网络，节省时间和费用，为客户提供优质的服务。

物流园区作为物流企业以及跨国公司全球供应链中的一个环节，其信息化水平也越来越收到企业的关注。

西安国际港务区制定自己的电子商务战略越来越重要，通过战略的实施，企业要“打破”企业传统战略的束缚，改善企业运作流程，增强与顾客的联系，培育和发展良好的竞争环境，提升参与企业的综合竞争力。

电子商务战略的实施不能一蹴而就，企业发展电子商务要循序渐进，逐步有效地建立起电子商务平台。

西安国际港务区电子商务平台的建成，可以实现共享信息、共同协作，提高效率，使客户、进口商、出口商、货运公司和第三方物流公司能够真正的成为平台最大受益者。

其目标是：

即时性服务，零距离沟通，任何时间、任何地点、任何用户都可以接受贴心服务。

利用网络的力量，最终达到多赢的局面，提升西安国际港务区在运输行业的知名度，并进一步提升西安国际港务区的网络品牌，提升其区域性物流园区的竞争力。

2.商业模式设计及可行性分析

成功的商业模式要能提供独特价值。

有时候这个独特的价值可能是新的思想；而更多的时候，它往往是产品和服务独特性的组合。

这种组合要么可以向客户提供额外的价值；要么使得客户能用更低的价格获得同样的利益，或者用同样的价格获得更多的利益。

胜人一筹的商业模式是难以模仿的，企业通过确立自己的与众不同。

在电子商务时代，企业要实现对客户个性化需求的快速反应，对企业内部资源进行有效地组织和计划是必要的，但仅靠自己企业的资源依然难以参与市场竞争，这就需要企业必须把经营过程中的各个方面如供应商、制造工厂、分销网络、客户等纳入一个紧密的供应链中，才能有效地安排企业的产、供、销活动，满足企业利用全社会一切资源快速高效地进行生产经营的需求，以期进一步提高效率和在市场上获得竞争优势。

因此，过去单一企业间的竞争已转变为企业供应链间的竞争，供应链管理已成为企业管理最重要的内容。

各个物流园区也必然会成为企业全球供应链中的一站，其效率和信息化水平，其是否会带来企业供应链质量的提升，在企业选择物流渠道时，越来越受到企业决策者的重视。

各个港务区在企业间物流的衔接作用日益明显，企业对港务区的信息化水平要求也越来越高，投入也越来越大。

作为组成全球网络供应链中的一个重要环节，西安国际港务区电子商务平台的目标是通过提供交易信息服务和交易平台（主要是交易订单和交易结算）公共服务提供交易主体之间的交易效率。

西安国际港务区电子商务平台主要为其用户提供三方面的服务：

公共交易信息服务、公共交易平台服务、公共应用系统服务。

2.1.西安国际港务区制定电子商务战略的原则

西安国际港务区电子商务平台规划研究的战略是：

利用现有的计算机网络技术和西安市已有的信息基础设施，建立起自身电子商务服务的门户站点，实现从现实社会到网络社会的延伸，为物流园区的各个企业以及各个客户提供技术支持，提供一个电子商务网上生存环境和商业运作空间。

2.1.1.先下后上原则

电子商务的主要目标市扩大市场和争取客户，因此，企业应当首先开展面下下游的、面向用户的电子商务。

企业的一切活动都是为了一个目的：

拥有更多的用户和更大的市场。

因此，企业的电子商务应当首先面向市场和客户。

比如，海尔的“一流三网”。

一流就是订单流，没有订单一切都谈不上。

订单来自下面，而且，下游企业是需要首先控制的。

西安国际港务区电子商务平台主要用来为物流需要商和物流提供商提供中介服务。

在电子商务应用中必须首先考虑他们的需求。

2.1.2.先易后难原则

企业电子商务有很多内容，纵向有不同层次，横向有不同方向。

由于不同业务的复杂成都不同，因此，实施电子商务应当由简单到复杂、由低到高，选择某项业务流程简单、完整、清且可行晰的业务，进行试验。

西安国际港务区也应当首先为用户提供一个信息平台，培养出客户后再逐渐向难度较大的交易平台转型。

2.1.3.先局部后全部原则

企业开展电子商务应当避免一步到位，可以先从某个部门或某项业务入手，将其电子化、网络化，进行试点，在总结经验基础上，逐步全面展开。

2.1.4.有所为有所不为原则

企业确实需要而且能够做到的电子商务一定要开发。

企业需要的但