龙永高速公路工程实施性施工设计.docx

龙永高速公路工程实施性施工设计.docx

《龙永高速公路工程实施性施工设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《龙永高速公路工程实施性施工设计.docx（16页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

龙永高速公路工程实施性施工设计

高速公路工程实施性施工组织设计

编制说明

一、编制依据

1、XX道桥咨询有限公司提供的两阶段施工图设计；

2、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）；

3、《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）；

4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）；

5、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076—95）；

6、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801—2004）；

7、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—96）；

8、《混凝土质量控制标准》（GB50164—92）；

9、《工程测量规范》（GB50026—93）；

10、《公路勘测规范》（JTJ061—99）；

11、《公路土工试验规程》（JTJ051—93）；

12、工程建设标准强制性条文（公路工程部分）；

13、施工现场勘察资料、施工路段地质、水文情况，施工道路情况等；

14、本公司建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本合同工程施工队伍的施工设备和技术力量等情况；

15、《湖南省龙永高速公路项目土建工程招标文件》（项目专用本）；

16、《湖南省高速公路施工标准化管理指南》（2011版）；

17、《湖南省龙永高速公路项目公路工程试验检测管理手册》（试行本）；

18、工程所在地有关部门及地方政府在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的有关标准及规定。

二、编制范围

湖南省龙山（湘鄂界）至永顺高速公路项目第三合同段,起讫桩号：

K10+560—K17+000，全长6.44KM内的路基、路面、涵洞、防护及排水、桥梁等工程，以及为完成本工程所需的临时工程，直至全部工程达到交通部及合同文件中明确的有关公路工程验收评定标准为止的全过程。

三、编制原则

总的原则是施工组织设计符合现场实际施工需要，确保工程安全、优质、按时完成。

1.服从业主方、遵守设计的原则；

2.确保工期的原则；

3.质量第一的原则；

4.安全第一、预防为主的原则；

5.科学管理的原则；

6.文明施工的原则；

7.降低工程成本的原则；

8.遵照执行标准、规范的原则。

工程概况

一、工程简介

本合同段为湖南省龙山（湘鄂界）至永顺高速公路项目第三合同段,位于湖南省龙山县境内，起于龙山县新城村K10+560，终于龙山县洗洛村K17+000，全长6.44公里。

二、沿线气候、地形、地质、水文特征

1、气象

本项目所在区域属亚热带温暖湿润的季风气候。

年均气温17.6℃，冬冷夏热。

热量资源较丰富，雨水充沛。

每年四月中旬进入雨季，十月结束，雨季开始早，春雨多于秋雨。

灾害天气有干旱、冰雹等。

2、地形、地貌

本合同段在湖南省龙山县境内，位于湘西中低山—丘陵盆地区，主要为剥蚀粉砂岩、细砂岩丘陵地貌及构造剥蚀、溶蚀剥蚀灰岩、砂质页岩低山地貌区。

3、工程地质条件

路线所经地段基岩出露良好，分布的地层主要有第四系、中生界的白垩系和古生界的志留系、寒武系。

路线走廊带主要构造体系为以北东向和北北东向构造形迹为主，其次为北西向构造。

断裂大多具压扭性，线性分布明显。

构造走向与线路走向大多夹角较大，其中在K12+890处为白垩系地层与志留系地层呈不整合接触。

4、水文特征

本项目沿线地表水较发育，溪沟密布，主要地表水体为斑竹园河，该河流与路线大致交于K13+170~K13+190段。

境内地表径流流量随季节变化显著，年际间丰、平、枯交替明显。

受自然气候、地形地貌、地理条件和地质构造的影响，地表水发育，分布有大量山区溪流型沟谷。

小溪流多呈树枝状发育，多为“U”形沟，溪水流量受雨水控制明显，暴涨暴落；雨季水量大，水位高，遇强降雨常伴生洪水，枯水季节水量一般较小，旱季溪流水近于干涸。

拟建公路沿线地下水类型主要有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水。

三、沿线筑路材料、交通、电力条件

1、筑路材料

本项目区域所处地区筑路材料供应的总体状况为：

土料较贫乏，石料储量丰富，地表水丰富。

石料场：

本项目区石场石料主要为灰色灰岩，石质坚硬，质量好，储量大，可满足桥涵、防护、排水等工程用石料的需要。

主要开采区有2个，1、龙山县洗洛乡孝平采石场，上路桩号为K17+100，日产量约600m3；2、龙山县洗洛乡孝龙采石场，上路桩号为K17+200，日产量约500m3，能满足工程所需的各种石料。

砂料：

本地不产黄砂，对于低标号的砼全部采用机制砂，由当地的采石场生产；桥梁上构的高标号砼拟用黄砂，从常德河洑通过公路运输。

水泥：

本项目区附近湘西成美水泥厂可生产42.5标号以下的低标号水泥，产量完全可满足本合同段构造物、桥梁基础下构、防护、排水等工程的需要。

桥梁上构C50的砼所有水泥拟用石门特种水泥，通过汽车公路运输。

生石灰：

本项目区附近湘西成美水泥厂可生产石灰。

外运材料：

钢筋、钢材、钢绞线等建材可以从湖北、张家界等地采购。

2、交通条件

本项目依傍G209国道，陆路交通便利。

3、电力条件

本合同段公路沿线电力较充足，项目部附近有一大型变电站。

但在旱季，供电可靠性差，必须考虑备用电源。

沿线县乡均有程控电话，可直接与世界各地通讯联系。

四、主要工程数量

路基挖土（石）方：

1043191m3（含服务区）；

路基挖淤泥：

78194m3；

岩溶采空区压浆：

70960T；

路基填土（石）方：

1040562m3（含服务区）；

回填土:

174270m3；

回填碎石：

51033m3；

浆砌片石排水沟:

16884m3；

浆砌片石挡土墙:

12632m3；

浆砌片石骨架护坡：

11985m3；

喷播植草：

103890m2；

大桥：

1004.5m3座；

天桥：

214.48m3道；

盖板涵（通道）:

1018.57m26道；

20cm厚4%的水泥稳定碎石底基层：

27080.2m3。

五、主要技术经济指标

基本指标：

公路等级为高速公路，计算行车速度为80km。

砼浇注完成后用木抹子收浆抹平，直至砼终凝后再洒水覆盖养生。

（4）、沉降缝的设置

根据设计图纸每隔4m~6m设置一道与通涵墙身垂直的沉降缝，缝宽2cm，缝内用沥青麻絮填塞。

5、预制盖板及安装

（1）、预制场建设

在T梁预制场旁另建一个小型预制件场，负责预制通涵盖板及水沟盖板，场地用C20砼全部硬化，预制用砼由拌和站集中拌和，罐车运送。

（2）、钢筋的加工与绑扎

通涵盖板钢筋集中在钢筋加工车间加工好后运至预制现场绑扎成型。

A、钢筋在进场前，必须进行检验，检验合格并报驻地办、总监办审批后，方可进场。

材料进场后应存放在仓库或料棚内，不得直接堆放在地面上，必须用方木或其它方法垫起，工地临时保管钢筋时，应选择地势高，地面干燥的场所，根据天气情况，在雨雪天气必要时加盖棚布。

钢筋下料前，首先对施工图中各种规格的钢筋长度、数量核对。

对钢筋进行调直，钢筋表面应保持洁净和不生锈。

钢筋加工时，严格按照图纸进行下料、加工、制作、安装，不得随意改变钢筋长度和构造形式。

B、钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。

当采用帮条焊时，帮条应采用与主筋同级别的钢筋，其总截面面积不应小于被焊钢筋的截面面积。

接头双面焊缝的长度不应小于5d（d为钢筋直径），单面焊缝的长度不应小于10d。

C、受力钢筋的焊接或绑扎接头设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。

D、电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件最大弯矩处。

（3）、预制盖板

预制盖板全部采用厂家定制的钢模板，砼由拌和场集中拌和，砼罐车运送。

采用平板式振捣器振捣，预制构件成品表面应清洁平整，无蜂窝、麻面、离析、坑洞，且无露筋现象，砼强度达到设计强度的75%以后，才允许脱底模。

预制盖板时注意预埋吊环，吊环采用φ30的圆钢制作，与预制盖板的底板钢筋焊接。

（4）安装盖板

预制盖板强度达到设计强度的100%，且已超过7天的养护期，即可进行吊装施工。

盖板安装以前，先检查盖板、涵身、支撑面等是否合格，经监理工程师验收后，方能进行盖板安装。

盖板采用汽车运输，吊车上车、卸车，严禁用自卸车自卸，以免损伤盖板。

吊装现场安排专人指挥，杜绝安全事故发生，盖板安装完成后，按规范要求处理盖板间的接缝，并割掉吊环。

（三）、洞口和洞内铺砌

通涵的洞口墙身及基础以及洞口及洞内铺砌均为M7.5浆砌片石，在基底平面平整夯实及锥坡填土夯实后即可施工。

A、进购石料时石料等级应符合图纸规定和监理工程师的要求，石料的各项物理力学指标通过试验后方可使用。

B、先在铺砌层的下面铺筑一层砂垫层，含泥量不超过5%，垫层应与铺砌层配合铺筑，随铺随筑。

C、片石在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，应清洗净干净，砂浆应有良好的和易性，随拌随用，已凝结的砂浆不得使用。

D、采用浆砌片石进行河床铺砌时，石块应相互咬接，砌缝砂浆饱满，砌缝宽度40mm~70mm。

进行洞口铺砌时注意其顶面标高、平整度及与周围排灌系统的衔接。

E、在进行基础砌筑时，片石应分层砌筑，宜以2~3层砌块组成一个工作层，每一工作层的水平缝应大致找平，各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。

外圈定位行列和转角石，应选择形状较为方正及尺寸较大的片石，并长短相间地与里层砌块咬接。

F、砌筑上层石块时，应避免振动下层砌块。

砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。

G、较大的石块应用于下层，安砌时应选取形状有尺寸较为合适的石块，尖锐突出部分应清除。

竖缝较宽时应在砂浆中塞以小石块，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。

H、洞口铺砌勾缝采用M10砂浆勾平缝，锥坡采用勾凸缝工艺，勾缝深度不小于2cm。

待砂浆初凝后，洒水覆盖养生7~14d，养护期间避免碰撞、振动或承重。

（四）、台背填土

台背回填处理的范围为每侧不小于2倍孔径长度。

详见《第五部分、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施之三》。

三、注意事项

1、所有砼采用机械集中拌和，所有砂浆采用砂浆搅拌机搅拌，配比用重量法计量。

2、为加强现场管理，所有构造物施工处均设施工标志牌，标明工程地点、名称、施工员、技术负责人和监理工程师的姓名，构造物完工后，在构造物打眼处如帽石上用油漆上喷上桩号。

3、现场机械、材料合理安放，保持现场清洁，必要时设安全标志。

第五节桥梁工程

本合同段桥梁工程主要为:

大桥：

1004.5m3座，跨线桥：

214.48m3座。

桥梁上部结构为：

预制T梁、现浇箱梁、斜腿刚构；下部结构：

柱式墩配桩基、肋板式台配桩基、U型桥台、扩大基础。

一、桥梁工程简介

K12+115（左幅中心）雷音村大桥：

左幅桥长250m，右幅桥长221m，上部构造：

左幅为2×（4×30）m预应力连续T梁，右幅为4×30+3×30m预应力连续T梁；下部构造：

柱式墩配桩基、U型桥台扩大基础，桥桩基全部按端承桩设计。

K13+207斑竹园河大桥：

桥长342m,上部构造：

3×30+2×（4×30）m预应力连续T梁；下部构造：

柱式墩配桩基、U型桥台扩大基础，桥桩基根据具体的地质条件分为端承桩和摩擦桩。

K15+109康家院子大桥：

桥长427m,上部构造：

5×30+4×30+5×30m预应力连续T梁；下部构造：

柱式墩配桩基、肋板式台配桩基，桥桩基根据具体的地质条件分为端承桩和摩擦桩。

K10+650人行天桥:

桥宽5.5m，桥长78.16m,与主线交角为90°，上部构造为18+30+18m预应力砼斜腿刚构,下部构造为重力式桥台、扩大基础。

K11+770人行天桥:

桥宽5.5m，桥长63.16m,与主线交角为90°，上部构造为14+25+14m预应力砼斜腿刚构,下部构造为重力式桥台、扩大基础。

K13+600人行天桥:

桥宽5.5m，桥梁全长73.16m,与主线交角为90°，上部构造为18+30+18m预应力砼连续箱梁,下部构造为独柱墩、桩基础，U型桥台、扩大基础。

施工工期：

2012年9月30日—2014年6月1日，工期570天。

二、施工方案

雷音村大桥、斑竹园河大桥与康家院子大桥平行流水作业。

三座人行天桥的施工时间根据所处路段路基的施工进度而定，所处路段路基基本成形后开始人行天桥的施工。

三座大桥安排各安排1个桩基施工队，1个下构施工队，全线设T梁预制场一个，三座主线桥的T梁集中预制，另设一个桥面施工队，负责全部桥梁的桥面及附属结构。

三、施工准备

1、进场后，施工技术人员认真全面熟悉图纸、技术规范等技术文件，详细做好各分项工程施工组织设计并报监理工程师批准。

2、用全站仪和精密水准仪对桥位中心桩、三角网基点桩、水准点进行校对、复测和加密，并进行细部施工放样。

3、用推土机将场地平整，搞好施工用水、用电供应。

泵送砼的配比设计注意事项：

a、泵送砼选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣水泥和粉煤灰硅酸盐水泥，不宜采用火山灰质硅酸盐水泥。

b、桥墩高度小于20m时，泵送砼所用骨料的最大粒径对碎石不宜大于管径的13，粗骨料应采用连续级配，且针片状颗料含量不宜大于10%。

c、泵送砼采用中砂，且通过0.315mm筛孔的颗料含量不应小于15%，通过0.16mm筛孔的含量不应小于5%。

d、泵送砼应掺用泵送剂或减水剂，并可适量掺用粉煤灰或其他活性掺和料。

e、泵送砼的水灰比不宜大于0.60。

f、泵送砼的水泥用量不宜小于300kgm3。

g、掺用引气型外加剂时，其混凝土含气量不宜大于4%。

预应力高强砼的配比设计注意事项：

a、预应力高强砼强度为C50砼，应选择强度等级不低于42.5级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。

b、粗集料的最大粒径宜小于25mm，针片状颗料不宜大于5%，含泥量不应大于0.5%，泥块含量不应大于0.2%。

c、粗骨料除进行压碎指标试验外，对碎石尚进行岩石立方体抗压强度试验，其结果不应小于要求配制的砼抗压强度标准值R的1.5倍。

d、预应力高强砼梁的混凝土所用砂率及矿物掺合料的品种、掺量应通过试验确定。

e、预应力高强砼梁的水泥用量不宜大于500kgm3，水泥和混合料的总量不超过550-600kgm3，粉煤灰掺量不宜超过胶结料质量的30%，沸石粉不宜超过10%，硅粉不宜超过8%-10%，各种混合料的掺用种类及数量，必须通过试验并报监理工程师批准后确定。

f、将前期施工所需设备及时调配到位及时做好保养，保证施工时能正常运行并提前做好各种材料的采购、加工、储存。

桥梁模板使用注意事项：

模板应采用拼装式整体钢模，钢板厚度不小于6mm，并应保证模板的局部和整体的强度与刚度。

模板在设计制造过程中，应加强对模板的质量检查和加工完成后的试拼（结构尺寸、平整度、光洁度、刚度等）。

模板安装与加固中的拉筋应采用塑料套管予以保护，砼拆模后将拉筋抽出，残留的空洞用砂浆填塞封闭，并及时用湿抹布擦去孔洞周围残留的砂浆，保持砂浆与砼颜色一致。

要加强对模板的去污、除锈、防锈等维修保养。

模板应编号清除，堆放有序，避免移运和存放过程中受损变形。

必须购买和使用经实践证明效果良好的砼专用脱模剂，保证砼结果物外观色泽良好，严禁使用废机油及其混合物等作为脱模剂。

混凝土养护注意事项：

混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（可采用蓬布、塑料薄膜等进行覆盖），防止表面水分蒸发。

暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。

混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。

养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过20℃。

混凝土在冬季和炎热季节拆模后，若天气产生骤然变化时，应采取适当的保温（寒季）隔热（夏季）措施，防止混凝土产生过大的温差应力。

混凝土养护期间，应对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境温度、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。

混凝土养护期间，应对混凝土的养护过程作详细记录，并建立严格的岗位责任制。

四、基础施工方法

1、本合同段桥梁桩基础根据具体的地质条件采用钻孔灌注桩和人工挖孔灌注桩两种施工方式。

详见《第五部分、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施之五》。

2、承台、系梁

基坑开挖时，保持基坑无积水，土质基坑基底应超挖深20cm，人工夯实后回填20cm厚砂砾层，石质基坑按设计高程开挖。

同时对桩头进行凿毛处理，施工放样，绑钢筋，装模浇注砼。

砼浇注完成且达到养护期时，做好基坑回填工作，根据规范要求回填分层压实。

3、U型桥台扩大基础

基础开挖至设计高程后，检测基底承载力及地质情况是否与设计相符，如若不符就要与设计单位联系再做处理。

在已检测合格的基底精确定出桥台基础的模板线，底板模板采用平板钢模，模板加工制作运至现场后用吊车安装。

模板采用外撑内拉的方式固定。

在浇注底板砼时，基础对应台身的位置设置石笋，便于桥台与基础有利结合。

五、下部构造施工

1、柱式墩

施工时，先平整场地，回填系梁和承台基坑并分层夯实。

用钢管架搭好工作平台，绑扎钢筋，模板采用δ6钢板加工制作，模板通过风缆、手拉葫芦调整立柱模板垂直度，墩柱砼均一次浇筑完成，无施工缝。

2、U型台、肋板式台

墩台身模板采用大面积组合钢模，单块面积为1.8m2以上，模板间用对拉螺栓紧固，同时放置内撑，以保证断面尺寸。

搭设具有足够强度和刚度的施工支架和工作平台。

钢筋在加工棚内加工，现场绑扎，砼一次浇筑到位。

3、盖梁、台帽、横系梁

支架：

盖梁（横系梁）支架用两组抱箍和两组贝雷架搭设。

贝雷架上铺工字钢I10，间距40cm，I10上铺底模。

模板：

采用整体钢模板，每块模板面积在1.5m2以上，装模前涂抹脱模剂，保证脱模后砼表面光滑平整。

钢筋：

盖梁钢筋先在加工棚加工，现场绑扎。

盖梁内纵向主钢筋呈多层布置时，上、下层钢筋联结按焊接骨架处理，即在钢筋弯折处用直线段每隔1.0m设焊缝，焊缝长5d（双面焊）或10d（单面焊）。

保证焊缝质量和定位尺寸准确。

砼浇筑：

砼采用集中拌和，砼搅拌运输车运输到位，然后用砼输送泵垂直泵送水平分层进行浇筑，再用插入式振捣器振捣，一片盖梁（横系梁、台帽）一次性浇筑完成。

4、下部构造混凝土泵送应采取的措施：

（1）在浇筑砼开始之前，先泵送一部分水泥砂浆，以润滑管道。

而后，最先泵出的混凝土废弃，直到排出监理工程师认可的质量一致的，和易性好的混凝土为止。

（2）混凝土泵送作业，应使混凝土不断地输出，且不产生气泡。

泵送作业完后管道里面残留的混凝土应及时排出，并将全部设备彻底进行清洗。

（3）泵机开始工作后，中途不得停机，如非停机不可，停机时间一般不应超过30分钟，炎热气候不能超过10分钟，停机期间应每隔一定时间泵动几次，防止混凝土凝结堵塞管道。

六、上部构造施工方法

1、预应力砼T梁的施工

详见《第五部分、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施之六》。

2、预应力钢绞线张拉与孔道压浆

详见《第五部分、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施之七》。

3、T梁安装

T梁安装采用龙门吊竖直起吊、运梁车水平运输，架桥机架设安装，在梁体的运输过程中要做好梁体行走中的稳定性、防倾覆。

每跨T梁架设安装完成后，应尽快完成各T梁间的横向联结。

4、连续箱梁的现浇

连续箱梁的施工采用碗扣式支架搭设满堂支架现浇的施工方案。

其施工方法具体详见《第五部分、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施之八》。

七、桥面系及附属

1、桥面现浇及铺装

主桥桥面板为C50砼，采用人工辅助三轴整平仪铺摊，但不能将砼抛掷以防离折，在桥面铺装前，梁顶面应用高压水清洗干净，使新浇砼结合良好，并在桥面范围内布点测量高程，以确定浇筑厚度。

桥面钢筋网用焊接短钢筋作支撑和垫砼块的办法，保证保护层厚度，施工时，人员和机具不得直接踏在钢筋网上，以防变形。

桥面铺装在伸缩缝处应注意预留工作槽，伸缩缝的安装由厂家安装或由生产厂家派员到现场指导安装。

桥面铺装完后，覆盖草袋养生，至少养7天，强度达到设计等级后才能开放交通。

2、护栏

护栏为钢筋砼墙式护栏和波形护栏，按规范的要求绑扎钢筋，装模现浇砼，注意振捣必须到位，保证表面美观。

第六节路面底基层施工方案、方法

本合同段主线底基层采用20cm4%水泥稳定碎石底基层，其工程数量为：

27080m3。

一、施工方案

1、工期安排：

2014年4月10日—2014年12月10日，工期240天。

2、人员、设备配备：

拌和场内所有堆料坪和主要运输道路均采用15cm厚的C20砼硬化，不同的原材料采用砖砌墙分开堆放。

底基层施工配备：

300t。

复压3-4遍，碾压速度不小于50mmin。

2、碾压时，直线段由两侧向中心碾压，超高段则由内侧向外侧碾压，每道碾压应与上道碾压相重叠。

3、碾压过程中底基层表面应始终保持湿润，如表面水份蒸发得快，应及时补洒少量的水。

4、严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证底基层表面不受破坏。

5、雨季施工时，摊铺的混合料应尽快碾压密实，并备足够的塑料薄膜，以防止突然降雨。

六）、养生

碾压完成后立即养生，养生采用麻袋满盖，然后洒水，并始终保持麻袋的湿润状态。

养生期间封闭交通，禁止车辆通行。

养护洒水应及时、均匀、不留死角，养生时间至少7天，以确保底基层的强度。

第三部分施工总体安排及部署

一、施工总体安排

1、施工总的指导思路

1）、工期目标：

施工工期为2012年9月10日——2015年1月10日，总工期为28个月。

计算工期以开工令日期起开始计算。

2）、质量目标：

确保分项工程一次验收合格率为100%，争创精品工程。

2、应急分队

A、为在最短时间内控制和平息突发事件，公司组建一支10人的快速反应应急分队，人事部经理任分队长。

B、确定应急分队集结地点，集结时间原则上30分钟内到达。

3、处置方法

A、发生事件的单位，必须做到第一时间将有关情况报公司民工工资支付应急领导小组，如有必要公司人事部负责向劳动部门汇报。

B，事件发生后，民工工资支付应急领导小组要在第一时间做好处置的准备工作，第一时间到达现场，根据实际情况，依法劝阻制止，控制事态的发展。

4、防范措施

A、落实维护稳定领导责任制，公司两级党政负责人是维稳第一责任人，必须保持清醒的头脑，关注社会动态，掌握内部情况。

B、各单位必须健全农民工工资支付应急领导小组，制定预案，增强快速反应能力，切实做好突发事件的处置工作。

第六节常见质量通病与预控措施

一、防护工程和结构物表面粗糙

　混凝土结构物表面不光滑，外观不美观。

应采用以下方法进行预防：

（1）模板面要清理干净。

（2）尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。

（3）钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。

（4）加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。

（5）混凝土振捣要密实，应不漏振不过振。

交通部在"关于在公路桥面铺装中慎用金属扩张网等加强工程质量若干意见的通知"中指出：

"各地建设、施工单位在建设项目未作竣工验收之前不得对工程构造物表面进行涂饰。

对高速公路上跨桥梁及立交桥工程确实需要装饰的应在正式竣工验收后安排，对施工单位擅自装饰的，监理和建设单位可拒绝支付，对建设单位或各地自作主张装饰的，竣工验收时要扣减质量评分"。

二、高填土下沉

深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于