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第五章联邦快递货运公司10
5.
1领先的速度优势10
5.2持续的创新动力10
5.3先进的运营战略11
5.4优质的高效服务11
5.5以人为本的企业文化12
5.4联邦快递中国运营策略12
5.5经营哲学13
5.6公司文化13
5.7公司使命13
第六章中国本土快递业的发展策略14
6.1中国本土快递业的发展现状14
6.2中国本土快递行业的SWOT分析15
第七章结论17
参考文献18
致谢19
前言
对于快递的含义，新《邮政法》快递是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的信件、包裹、印刷品等物品，以最快的运输方式，运送和配送到指定的目的地或目标客户手中。
然而快递与传统的邮政业务在运输对象性质上存在较大差异，传统邮政业以信函为主要传递对象，其实质是信息流的传递，而快递业的实物流特性更为明显。
因此，快递业与物流业具有较多的相似之处，但通常来讲快递业所运输的货物重量更轻、体积更小，在时间上比物流业要求更高。
可见，快递业是介于物流业和传统邮政业之间相对独立的新兴行业。
快递是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品，以最快的运输方式，运送和配送到指定的目的地或目标客户手中。
中国快递业务可分为国际快递业务、城际快递业务和同城快递业务。
快递业是起源于20世纪60年代末的一项新兴产业，它以商务文件、小包裹为主要递送对象，以迅速、安全、高效、门到门、实时核查等为特征，建立一套与传统邮政体系不同的运作模式。
经过30多年的迅速发展，快递业已成为世界经济中增长最快的产业。
美国服务业联盟预计，未来三年中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长，成为全球增长最快的地区；
而且本土快递业在中国产业结构调整过程中起着非常重要的作用，因此研究中国本土快递业发展中的竞争态势及其在所处环境中的优势、劣势进行分析是很必要的。
在中国快递市场上，活跃着国内的快递企业和国外的国际快递公司。
国内的快递企业主要有以EMS为首的国有快递企业和以“顺丰”、“宅急送”为代表的民营企业，国外的国际快递公司主要以DHL（敦豪）、FedEx（联邦快递）、UPS（联合包裹）和TNT（天地快运）这四家国际快递巨头为代表。
双方有着各自的细分市场。
但是随着中国快递业的全面开放，形势越发严峻，中国国内的快递企业要想在中国快递行业中站稳脚跟向前发展，必须扩大业务范围，占据国际快递业务中较大的市场份额，发展巩固自己的实力，增强竞争力。
摘要
随着生活水平的不断提高，我国人均消费快递将保持高速增长，特别是电子商务“网购”拉动快递业务异军突起。
2008年全国个人间网上购物销售额1320亿元，由此带动的包裹快递量约5亿件。
国内最大的网络购物平台“淘宝网”，2008年全年交易金额为999.6亿元，日均使用快递服务达到150万笔以上，较2007年增长超过100％。
部分大型快递企业电子商务快递（异地、同城）的市场份额也超过50％以上。
预计未来10年电子商务快递继续保持高速增长的态势。
一方面，电子商务的迅猛发展带动了快递行业的市场规模；
另一方面，消费者和卖家对快递企业的苛刻和剥削，又影响了快递的健康发展。
如何走出电子商务快递的怪圈，对这些问题的全面认识和深刻理解，有助于找到好的解决办法，从而使中国的物流业尽快和国际接轨。
随着世界经济的发展，世界各国的经贸往来日益频繁，跨国经济活动在不断增加，这使得国家与国家间的快递活动也呈上升趋势发展。
中国作为具有强劲发展势头的经济大国，与世界各国的贸易增多，带动了中国的快递业也迅速发展起来。
国际快递公司进入中国伊始，纷纷与国内快递企业合作，共同经营业务。
这也给国内快递企业经营中国国际快递业务提供了一个借鉴、积累经验并延伸扩展国际业务的机会。
国家一系列政策的出台为国内快递企业经营国际快递业务提供了政策支持方面的优势。
目前，中国国际快递市场上的快递业务基本上是由国际快递公司经营着。
以UPS、FedEx、DHL、TNT等为首的国际快递公司凭借本身先进的技术优势和经验优势占据了中国国际快递业务80%的市场份额。
在中国快递业这样一个全面开放的市场中，国际快递公司不仅仅满足于国际快递业务，更把触角延伸到国内快递市场，这对中国国内快递企业来说是一个不小的挑战。
中国国内快递业在保持国内快递市场份额的同时，加大对国际快递市场的进入是一个必然选择，从而全方面增强自己的竞争力，成为能够引领中国快递业的一代霸主。
关键词：
物流管理;
快递;
中国
第一章物流与快递的联系
随着21世纪的电子科技的发展，致使在短时间内，物流业高速发展。
在我国国家标准《物流术语》的定义中指出：
物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
快递，又名速递，是一种邮递和物流活动。
快递行业的出现正是将物流与商流分开的体现，所以快递行业也是物流的一项分支。
快递行业，也包括有着各个物流活动，比如：
用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、信息处理。
第二章国内外的快递市场形势
2.1外资快递市场形势
作为与DHL、UPS、TNT一道被人们称为“四大快递“的美国联邦，这家快递公司目前在中国拥有3500名快递员的大企业，并且该企业有着物流发展历史比中国早许多的经营模式，运作模式下，现在还不是一些国内民营快递公司的直接对手。
为什么这些拥有着精良装备，和训练有素的快递员的外资快递企业还不上国内民营快递企业呢？
原因其实很简单，据获悉，由于按照中国相关法律，国内快递还未完全对他们开放，而开放的国际快递业务中，四大快递早就抢占了九成左右的市场。
在这种形势下，可以发现，国内的快递行业中，有着两种特别的迹象。
这就是对于国际间的快递业务中，国民更信任于外资快递公司的质量保证；
而对于国内间的快递业务，国民却更多去投向成本比较低的民营快递公司。
联邦快递因收购国内公司有资格经营快递，人工成本和操作成本是民营快递的3-5倍，致使无法与其他低价格快递服务相比，每月都亏损抽过5000万元。
他们实力雄厚，不仅拥有先进的运输工具、通达广泛的全球性网络，而且在人才和高科技应用方面也比邮政EMS明显占优势。
经营范围主要以国际、港澳特快为主，个别公司在主营国际特快的同时，也兼营部分国内特快；
这些公司业务经营的客户范围涉及面较广，服务对象主要侧重于国内外的一些大公司、大集团，散户比较少。
2.2民营快递市场形势
国内民营快递企业与国外快递企业相比，无论在经营规模上，还是在业务收入、经济效益等方都显示巨大的差距。
企业规模普遍偏小，缺乏大型的快递企业。
缺乏民族快递品牌。
目前国内民营快递业正处于一盘散沙的状态，大量小型快递公司活跃在不同的城市，这如同中国改革开放初期的家电产业一样，数不清的家电品牌拥挤着。
它们还没有完成资本集中的过程，还处于最初的无序竞争阶段。
本土快递企业大部分创立于20世纪90年代，在当时的法律环境及市场环境下，快递这个新兴行业的发展，除了需要资金支持外，还需要有稳定的人员及分布网点，推崇网络为王。
快递企业往往采取加盟方式低成本扩张。
由于网络过于庞大，管理水平落后，对于加盟商的管理易失控。
据国家邮政总局的统计，关于损毁、延迟、丢失投诉量排名前5位的企业均以加盟模式占主导。
目前大部分民营快递均采用加盟模式扩张，这种模式缺乏核心价值，管理极其混乱。
部分企业扩张只是片面追求扩张网点，运营中心不能为加盟点解决问题，不能提供任何服务及支持；
加盟点对运营中心缺乏归属感，甚至缺乏合作，这种加盟模式抗风险能力极低，一旦出现问题，二者作鸟兽散。
中国自从加入WTO后，对快递行业起到了重要的作用。
这有利于国内的快递公司学到国外快递公司的先进经营模式，服务方面也更加细致周到了。
正如国内知名的快递公司顺丰快递，该公司的服务与运行风格都与外国快递公司相似，都是全空运服务。
另外也像申通，圆通这些大型快递公司，快递员都像外企一样配上POS机。
第三章国内快递市场现状分析
3.1国内市场环境
据调查，最近在互联网上广为流传的视频《申通快递暴力分拣物品现场》揭开了中国草莽快递的一角面纱：
在快递公司的仓库里，等待分装的物品被工作人员随意丢放、抛掷、踩踏。
其实，这种现象更接近一仲供不应求的现象，由于中国快递产业发展时间相比西方国家相对少，由此其快递的产业的结构并不完善。
于此同时，由于电子商务的高速增长，导致快递行业出现一种草莽快递左手繁华，右手乱象。
据相关数据显示：
在2010年统计分析，中国全国快递业有1／3的业务量是由网购带动的，仅2008年网购包裹量就超过5亿件。
而淘宝的公开数据显示，2008年淘宝实际物流配送支持量约200万单／日，到2009年6月，物流实际业务需求量已上升到300万单／日。
网购配送已经成为快递业的最大蛋糕。
同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的6.9%、54.3%和32%；
业务量分别占全部快递业务量的22.2%、72%和5.8%。
网购用户半年增长率 31.4%
网购用户 1.4亿人
网店数 1200万家
网购与快递关系 全国快递业1／3业务量由网购带动，仅2008年网购包裹量超过5亿件
网购消费额 2009年上半年总计1195.2亿元
快递产值年均增长 超过20%
市场份额民营快递占据内地快递市场近70%的份额
快递员工从业人员有50多万，约有16万人取得职业资格证书
快递企业数中国登记备案的快递企业超过5000家
快递业务量全国每天突破1000万件，2010年完成24亿件
快递业务产值年产值近500亿元，2010年达到600亿元
其中，显示出由于电子商务的高速发展，和网上购物的快速增长，此外由于快递行业技术含量相对比较少，从而致使快递业爆发式增长。
然而，与庞大的需求比较，快递行业的发展步伐却未能跟上市场。
草莽阶段的发展特征让当前快速业乱象环生、困境重重。
3.2快递市场迹象
由于电子商务与网上购物的发展，此外快递行业需要的技术含量比较低，导致了许多看到那它的大好前景。
所以，在最近这几年内，快递行业显露出许多新芽头，使致现在行业间的一种不良竞争。
一些大型的快递公司就看中了一些小型的快递公司，然而一些小型企业也发现未来的发展当中，由于硬性条件不足，发展规模大多比不上现在的大型快递企业。
因此，在这缘由上，大型的快递公司就采取了加盟式的经营模式。
这便是中国快递企业独特的特许加盟模式，由于缺乏发展扩张的资金及条件，总公司将分公司承包给加盟者，分公司又将站点承包给个体户，都是凭借这种模式迅速扩张至全国。
尽管这种加盟模式，可以令公司迅速地扩展至全国，但是，总公司与分公司之间的联系并不和谐。
在这种模式下。
分公司会各自为政，尽管分公司可能有人员紧张等困难，总公司一方也不会派出支援，最终会造成快递速度延误。
中国快递咨询网首席顾问徐勇极不赞成特许加盟模式，除了无法最大化利用资源，还有就是龙蛇混杂，甚至出现快递员内盗的情况，因为站点有招人的权力，而公司根本掌握不了每一个快递员的信息，追查也就无从谈起。
然而当行业都蒙头苍蝇似地特许加盟做法的时候，顺丰快递公司，却一反常态，把所有加盟网点收购回来，变成自己的直营网点，但直营模式也奠定了顺丰高端的定位。
顺丰将所有员工经过统一的培训合格后，才能上岗。
自力更生的花费还不限于此，扩建一个网点，不仅需要增人手，同时需要购买货车，终端扫描设备、数据处理系统，甚至货运飞机。
这样的措举，致使中国只有一个顺丰，早在2004年，这家不广为人知的企业的营业额已经达到了13亿元，才让其耗费巨资买下一堆设备后，还有余力去扩张地盘。
此外，也存在着与国家政策相关的阻碍。
在国内创办快递企业，当中公司在运行时需要缴纳许多额外费用。
由于快递产业，是一种物流企业的一个分支，所以其中包括有着许多物流活动，例如运输、储存、装运、包装、流通加工、配送等各个方面。
不仅仅如此，由于国内关于快递产业并没有完全完善，所以当中又需要缴纳大量税收。
据了解，除了营业税，快递公司还可能涉及增值税，还有企业所得税、房产税、土地使用税、印花税、车船使用税等。
对于快递行业这种利润比较低的行业来讲，难免有些艰难。
为此，企业们同样也采取了一些对策，就是降低快递收费，达到提高营运量，同时降低成本，提高利润。
在这样的决策下，必须减少费用，快递员的培训减少，在作业过程中减少对货品的保护费用，在这样的工作链上也必定产生许多不良现象。
例如：
1、延误晚点2、快件丢失3、投不到位4、拒绝验货5、物件损坏6、不履保险7、难以投诉8、态度恶劣9、野蛮卸货10、暴力挑拣等。
第四章中国邮政速递物流公司
中国邮政速递物流公司（中邮速递）目前拥有国内知名的EMS（邮政特快专递）和CNPL（中邮物流）等品牌，相继推出了“次晨达”、“次日递”、“限时递”等高端服务业务，以及国内特快专递代收货款、收件人付费等增值业务，逐步构建起以卓越、标准和经济三大类服务为主体的业务产品体系。
中国邮政速递物流公司通过实物网与信息网的相互支撑，实现了实物流、信息流和资金流的有机融合，使发展物流具有“两网三流”的资源优势。
中邮物流根据物流服务特点和要求，按照“统一服务品牌、统一服务理念、统一服务流程、统一全网协调、统一全网结算”的“五统一”原则，从2003年起，在全国范围内采取“中邮物流公司—省、区、市子公司—地、市分公司”的组织模式，逐步建立起一体化的邮政物流经营管理体系、市场营销体系、业务运营体系和质量监控体系。
为适应全程全网的物流服务，中邮速递对中国邮政物流资源进行重组和改造，并整合社会物流资源，构建由运输、仓储、配送平台组成的全国一体化物流配送网络。
在依托邮政公路、铁路和航空干线运输网络的基础上，中邮物流建立了基于8大集散中心的5大物流配送区域，并通过31个省级分拨中心，通达31个省区市、300多个城市、1800多个县。
目前拥有6000多台物流专用车辆，包括部分冷藏运输车辆；
通过利用改造邮件处理枢纽的富余场地、投资新建仓库并整合社会仓储资源，在省会及重要节点城市建立起100多个区域物流配送中心，总面积达到46万平方米。
部分仓库取得了高科技行业的TAPA认证和医药行业的GSP认证。
中邮物流开发并不断完善全国一体化物流信息系统，目前已具备客户接入服务、信息跟踪服务、信息增值服务等功能。
并重点面向IT电子、汽车零配件、快速消费品、医药、服装、烟草行业以及冷链物流领域，以多批次、高时效、高附加值、小批量、小体积、小重量的物品为对象，着重与目标行业的国内外知名企业结成合作伙伴关系，参与客户的供应链管理，为客户提供一体化、定制化的物流服务，形成了具有邮政特色的制造业与物流业联动发展模式。
“领导型物流服务商（LLP）”模式：
借助信息系统和项目管理、网络，通过整合众多中小型运输服务商，在项目运作中优化可用资源，实现高效率、低成本。
实现了对客户产品销售与售后服务提供“一站式”物流服务，通过互联网的强大的信息系统，管理客户供应链上的每一个物流参与方，控制库存和货物，以取得整个供应链的成本最优化。
“三流合一”的供应链服务模式：
中邮物流与客户一起优化产品配送网络，提供从产品库到全国专卖店的运输、仓储与配送服务，形成了独具特色的实物流、信息流与资金流“三流合一”的供应链服务模式。
“一点接入、综合服务”模式：
根据“按订单生产”、“直送客户”的供应链管理模式，中邮物流通过对运输、仓储、配送和逆向物流的一体化管理，实现了从客户工厂到最终用户的全程物流服务，并为客户提供在线信息跟踪，以提高客户对物流过程的控制能力，从而使客户降低物流成本，改进服务质量，促进产品销售。
此外，中邮物流还根据客户不同物品的递送特点，协调邮政不同业务部门分别提供物流、商函、EMS速递服务。
EMS特快专递业务自1980年开办以来，业务量逐年增长，业务种类不断丰富，服务质量不断提高。
除提供国内、国际特快专递服务外，EMS相继推出国内次晨达和次日递、国际承诺服务和限时递等高端服务，同时提供代收货款、收件人付费、鲜花礼仪速递等增值服务。
EMS拥有首屈一指的航空和陆路运输网络。
依托中国邮政航空公司，建立了以上海为集散中心的全夜航航空集散网，现有专用速递揽收、投递车辆20,000余部。
覆盖最广的网络体系为EMS实现国内300多个城市间次晨达、次日递提供了有力的支撑。
EMS具有高效发达的邮件处理中心。
全国共有200多个处理中心，其中北京、上海和广州处理中心分别达到30,000平方米、20,000余平方米和37,000平方米，同时，各处理中心配备了先进的自动分拣设备。
亚洲地区规模最大、技术装备先进的中国邮政航空速递物流集散中心也将于2008年在南京建成并投入使用。
EMS还具备领先的信息处理能力。
建立了以国内300多个城市为核心的信息处理平台，与万国邮政联盟（UPU）查询系统链接，可实现EMS邮件的全球跟踪查询。
建立了以网站（）、短信（10665185）、客服电话（11185）三位一体的实时信息查询系统。
EMS一贯秉承“全心、全速、全球”的核心服务理念，为客户提供快捷、可靠的门到门速递服务，最大程度地满足客户和社会的多层次需求。
2005年先后荣获“中国消费者十大满意品牌”、“全国名优产品售后服务十佳”和“中国货运业快递信息系统和服务规范金奖”等奖项。
第五章联邦快递货运公司
作为全球物流行业领军企业，美国联邦快递公司从创立之初就凭借强大的创新能力走在市场前沿，其提出的“隔夜送达”、“转运中心”等经营理念和模式如今已被物作为全球物流行业领军企业，美国联邦快递公司从创立之初就凭借强大的创新能力走在市场前沿，其提出的“隔夜送达”、“转运中心”等经营理念和模式如今已被物流业广泛认可和运用。
联邦快递的成功，是对将梦想变成现实、化不可能为可能的一次成功诠释。
创建于1971年的美国联邦快递公司，如今已经是世界上最大的邮件速递服务公司之一。
2003年，联邦快递已经成长为一家年营业额达160亿美元的跨国公司，具有世界上最大的全货运飞机机群，日运送能力达到2650万镑，服务全世界378个机场，拥有全球最庞大的速递空运机队，并连续5年被选为“最佳总物流管理公司”。
联邦快递创建至今仅仅30余年时间，在如此短暂的时间里联邦快递是如何一步步发展壮大，并成为世界500强企业之一的呢？
归纳起来，联邦快递成功的因素主要可以概括为一下几个方面：
1领先的速度优势
速度是快递企业追求的永永恒的目标。
联邦快递通过其庞大的服务网络先进的科学技术和员工的优良素质成功地保证了其快递服务的速度。
同时，联邦快递是目前世界上唯一一家承诺准时送达的公司。
正是因为对速度的不断追求，联邦快递将其竞争对手远远的甩在了后面。
5.2持续的创新动力
联邦快递的成功首先源于对创新的坚持。
1965年，耶鲁大学本科生费德里克·
史密斯在一篇期末论文中提出，希望成立一家能保证包裹隔天送到的公司，并提出利用“转运中心”运输系统（即将货物集中于转运中心后再出货）来实现“隔夜送达”的目标。
不过，这篇论文却因为不具可行性而被教授打了低分。
史密斯提出的“转运中心”模式需要相当的经济规模方可发挥其优势，也就是需要极大的投资。
但当时，这一模式所带来的运送效率的提高并未被市场看重，也就是说人并没有“隔夜送达”的强烈需求。
在这种情况下，如何吸引到足够的投资成为摆在史密斯面前的一大难题。
史密斯并没有因此放弃。
1971年，他创立联邦快递公司，将其设想的全新快递模式付诸实践。
刚成立的联邦快递只有14架货机，运营第一天仅投递186件包裹。
经过30多年的发展，联邦快递的业务如今已遍及全球220多个国家和地区，日运送量超过800万件，年营业额近350亿美元，员工总数超过28万。
史密斯坚持认为，随着高科技产业和信息技术的飞速发展，体积较小的高科技、高价值商品的运送将会越来越受到客户重视，“隔夜送达”必将成为市场主流。
为此，他委托研究机构验证“转运中心”营运模式的可行性，并用这些数据说服投资者提供资金。
除“隔夜送达”外，联邦快递提出的另一全新服务理念便是货物派送过程中的“信息追踪”。
通过这一服务，客户可以随时掌握托运货物的信息，一旦发生物件损失或者投递延误，客户可在最短时间内无需通过快递公司追踪物件流向。
联邦快递开创了“隔夜速递”这一崭新的行业，在全世界范围内掀起了一场企业革命，它改变了世人开创事业的方式，深刻影响了企业经营活动。
在联邦快递成功的历程中，伴随着一系列的创新活动，掀起了一轮又一轮的速递革命，也使联邦快递远远领先于竞争对手。
联邦快递不断地将新科技应用于速递领域，并对业务类型和业务流程进行改进，在管理方面也不断尝试新的做法。
正是这种不断创新的精神使联邦快递能够抓住转瞬即逝的商机，从而得以一直在同行业中处于领先地位。
5.3先进的运营战略
正确的运营战略是联邦快递成功的秘诀之一。
联邦快递的运营战略主要包括成本领先业务调整和电子商务三方面。
联邦快递采取的成本领先战略，通过两个“自愿”计划的成功实施，并以混合动力汽车替代原来的中型送货车，大大降低了人力成本和配送成本，为提高其速递服务的竞争力提供了强有力的支持。
联邦快递也不断地根据实际情况调整业务，扩展业务范围，整合物流业务。
联邦快递也不断地根据实际情况调整业务，扩展业务范围，整合物流业务，因而在某些不利的市场环境下仍能取得非常良好的业绩表现。
联邦快递还适时地提出了电子商务战略,从而不断向更高层次的发展迈进。
5.4优质的高效服务
从创立之初，联邦快递九注重为客户提供优质的高效服务。
早在20世纪70年代，联邦快递第一个为客户提供一些具有高附加值的增值服务，入整合式维修运送服务、零售环节及仓储服务等，并不断提升服务质量、增加服务内容，以便能够更好地为客户提供毫无差错的优质服务。
联邦快递的高效服务不仅为它带来了不菲的利润，而且赢得了客户给予的殊荣。
如今，联邦快递已经成为提供高效服务的快递企业典范。
5.5以人为本的企业文化
以人为本的企业文化是联邦快递取得成功的重要支撑力量。
在联邦快递的企业文化里，员工被放在第一位。
联邦快递秉承一种平等的理念，尊重每一位员工，并且很注重对员工的培养，每一个岗位都有一个相应的培训计划。
此外，联邦快递设有一项专门的管理方法--"
调研反馈行动"
用以确保员工与公司之间的良好沟通。
正是在这种以人为本的企业文化的指引下，联邦快递才形成了一个其他企业无法比拟的优秀团队。
该公司被评为全球“最适合工作的企业”之一，也是“最受推崇的企业”之一，还连续多年被美国《财富》杂志评为“100家最优秀雇主”之一。
这与联邦快递奉行的“PSP”理念有很大关系。
所谓“PSP”指的是员工（PEOPLE）、服务（SERVICE）和利润（PROFIT），意思是如果公司关心员工，员工就能为客户提供高品质的服务，从而为公司带
5.4联邦快递中国运营策略
联邦快递从1984年就开始在中国市场提供服务，但正式进入中国则是在20世纪90年代中。
1995年，联邦快递以6750万美元收购了当时唯一可以直飞于美国和中国之间的常青国际航空公司。
在完成此收购之后
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