第1章 运输与运输业要点文档格式.docx
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硬件
系统
1.运输基础设施：
运输路线、运输场站及导航、通讯和管制等设施2.运输设备：
船舶、汽车、飞机、列车及搬运装卸设备等
软件
1.运输行政管理组织2.运输生产经营组织
运输线路：
供运输工具定向移动的通道，是运输工具赖以运行的物质基础。
运输场站
含义
也称为交通港站，是位于运输线路上的节点，是旅客和货物的集散地、各种运输工具的衔接点、办理客货运输业务和运输工具作业的场所，是运输企业对运输工具进行保养、修理的技术基础，是交通运输网络的重要组成部分。
铁路车站、水港、汽车站场、航空港和管道站
铁路
车站
1.按技术作业内容不同，可分为中间站、编组站、区段站2.按照办理的运输业务不同，可分为客运站、货运站、综合站
汽车
站场
1.规模不同：
等级站、简易站、招呼站
2.位置特点：
枢纽站、口岸站、停靠站、港湾站
3.服务方式：
公用型、自用型
港口
1.用途：
商港、渔港、工业港、军港、避风港2.在水路运输中的地位：
世界性港、国际性港和地区港3.相互之间的关系：
枢纽港、喂给港（协作港）
运输枢纽
1.枢纽是事物相互联系的中心环节。
交通运输表现为面上的活动，各种运输方式之间及内部各环节之间存在广泛的联系与衔接，构成了多个层次的运输枢纽。
2.运输枢纽是各种运输方式的综合部，产、供、运、销各部门的联系，是运输网络中有较大规模客货运输生成源的主要结点，并由一组或多组客货运输站声场构成的为进行客货运输生产和为旅客/货主能够集体性便利地利用公共运输的基础设施
3.运输枢纽站场既是进行运输生产组织的具体场所，同时又是公共运输载运工具流（除了直接的门到门运输以外）在交通枢纽内发生、到达、通过、停靠的具体物理点，是与交通网络相配套的基础设施，是交通枢纽结点功能的具体体现和落实
4.运输枢纽形成的根本前提是所在地区有较大的客货运输需求生成源、区域客货流的主要汇点和中转地，而不仅仅是交通网络的节点。
特点
1.多种运输方式或多种交通线路的交汇点2.设有大型综合性交通港站或多个大型的独立式交通港站3.各种运输方式、交通路线、交通港站在统一的意志下运转
类型
1.综合性运输枢纽：
运输枢纽中的最高层次，多种运输方式的衔接点2.单一方式运输枢纽：
把同一运输方式不同服务对象和服务区域的运输功能汇集于一身的港站或密切协作的港站群。
主要包括港口枢纽、铁路枢纽、航空枢纽等。
运输工具：
实现水平位移的运输设备。
搬运装卸工具：
实现垂直或兼职水平和垂直位移的运输设备。
以集装单元为基础进行装卸、运输、保管等作业，统称为“集装单元化运输”，最常见的形式有“托盘运输”，“柔性集装袋运输”和“集装箱运输”。
运输组织
它是运输系统的软件支持，是运输系统正常运作不可缺少的组成部分
内容
运输行政管理组织（宏观）
1.一般指各级政府主管部门及授权机关，它是行使运输行政管理的主体
2.对象：
全社会的交通运输事务
3.方式：
依照法规规定的条件、程序、方式进行行政管理活动
运输生产经营组织（微观）
1.直接进行运输生产与经营活动的组织和机构。
2.特指为运输企业。
3.它是运输商品和劳务的供给者，是运输业得以发展的基本前提，它构成了整个运输业的微观基础。
我国目前的运输行政管理组织
政府主管部门
交通运输部（主管国家民航局）
铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输
中国石油天然气总公司下属的管道局
管道运输
运输业的概念、组成与性质
运输业是指导国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门，是从事运输经济活动的所有企业或单位的集合
铁路运输业、道路运输业、城市公共交通业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、装卸搬运和其他运输服务业
性质
生产特性
1.运输业是生产过程在流通过程内的继续，属于物质生产领域
2.运输改变商品的使用价值状态，完成消费的准备
3.运输业所生产的产品是空间、位置的变动。
运输业的产品是商品中，具有价值和使用价值。
服务特性
1.运输业提供的劳动不是去制造物质产品，而是通过提供运输服务直接去满足人们的某种需求
2.运输业所提供的服务是使用价值和价值的统一物
3.运输业劳动者付出劳动，即形成运输服务产品的过程，是与运输服务产品消费过程是同一过程。
基础设施特性
1.具有社会公益性。
2.具有价值和使用价值。
3.具有级差效益。
4.具有商品属性。
运输业的外部性
正外部性
主要体现为公路管理部门在公路规划、建设和管理方面做出的积极努力：
即公路网的优化、公路建设与国民经济的协调、公路管理对生态管理的保护。
负外部性
主要体现在噪声污染、大气污染、交通拥堵和交通事故四个方面
运输业的负外部性内部化
国内采用的主要途径：
1.对交通运输工具收取燃料税；
2.依交通运输工具有害气体排放收取有差别的税；
3.对所有的运输工具使用者收取运输税费，将征收的税费补贴给外部成员低的运输方式；
4.提高运输工具有害气体排放标准；
5.对明显不合理的运输范围收取费用；
6.政府制定使用环境的价格
运输业的发展趋势：
专门化、大型化、高速化、环保化、智能化。
例题：
1.根据第三产业理论和我国的实际情况，交通运输业属于第三产业的流通部门。
2.运输基础设施能实现客、货空间效用和时间效用的属性，反映了运输基础设施的使用价值特性。
3.运输生产过程是一个点多、线长、面广、流动、分散，多环节、多工种的联合作业过程，它反映了运输生产的开放性。
4.运输业的生产特性表现为运输生产活动改变了商品的使用价值状态。
5.运输业的发展经历了水路运输，铁路运输，公路、民航、管道运输和综合运输四个阶段。
6.智能运输系统通过对关键基础理论模型的研究，将先进的信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应用于交通运输系统。
7.我国将铁路线路分为三级。
内河航道分为七级。
8.运输生产是社会生产活动在流通领域的继续。
9.运输基础设施可能是公路产品，也可能是私人产品。
10.规模经济在交通运输业的具体体现是大型化。
11.既具有价值又具有使用价值的是：
运输业的产品、运输所提供的服务、运输基础设施。
第二章运输方式与综合运输
运输方式的概念：
运输方式是从事运输活动所采取的某种手段或方法，这些手段或方法主要表现在运输基础设施及运输工具上，正是这些手段或方法的差别，使不同运输方式相区别。
分类（五种运输方式）：
公路、铁路、水路、航空、管道。
运输方式的主要经济指标
指标
影响因素
相关内容
运送
速度
指旅客、货物在运输过程中平均每小时被运送的距离
技术速度（基本条件）、营运速度、始发和终到作业（装卸作业）时间、途中作业时间
公式：
运输速度=客、货运输距离/客、货在途时间（千米/小时）
运输
成本
指运输生产部门在完成一定运输任务时成本和费用的支出（包括始发、运行、中转、到达等各个环节的成本和费用的支出）
运输工具类型及利用程度、运输工具的载重量、运距、货运密度、货物种类、运输方向均衡度
1.单位运输成本：
常用来衡量运输成本的高低，单位为元/千吨公里，指平均每一单位运输工作量支出的费用。
反映了劳动生产率的高低、燃料的节约与浪费、运输设备利用率的高低、运输组织工作的改进等状况。
劳动
生产率
指一定时期内劳动者的劳动效率，一般以产品产量与相应的劳动消耗量相比来表现
1.单位运输工具的装载量及运输线路通过能力的大小2.运送速度、运输的持续性、运输工具的利用效率
劳动生产率=完成的运输工作量总和/全部劳动者人数（吨公里/人）
燃料
消耗量
-
运行阻力、运行速度、运行条件、运输工具类型、运行方式及货物种类
1.它在运输成本中占有较大比重2.以各种运输方式所完成的每单位运输工作量的平均燃料消耗来计算
始建
投资
指运输设施设备的初始建造价值
在比较各种运输方式的始建投资的经济效果时，首先是比较建设线路投资和运输工具投资
各种运输方式技术经济特性的比较分析
技术经
济指标
比较分析
运送速度
1.远距离运输，最快的是飞机，依次为火车、汽车、轮船；
2.短距离运输，最快的是汽车；
3“经常性”较高的是铁路运输，“经常性”较差的是水路运输
运输成本
1.与运量无关的成本费用占50%左右，因此运量小时单位成本很高，运量大时成本大幅下降；
2.始发和终到作业费用占18%左右，因此运距短成本高，运距长成本大幅下降。
内河
1.成本构成：
高的可变成本和低的固定成本；
2.由于始发和终到作业费占成本的40%-50%，因此运距长成本才能下降；
3.海运货运成本与内河的基本相似，但由于其运距较长，因此成本在所有方式中最低。
1.成本结构：
较高的可变成本和较低的固定成本
2.货运成本一般比铁路、水运要高很多倍
航空
成本结构：
固定成本较高，可变成本低
管道
2.与铁路类似，有可观的规模经济
劳动生产率
从高到低依次是水、管、铁、公、航
燃料消耗量
速度越高，阻力越大、单位能耗越高
始建投资
1.从线路建设投资看，从大到小依次是：
铁路、管道、公路、内河、航空、海运；
2.从运输工具投资看，从大到小依次是：
飞机、轮船、火车、汽车
五种运输方式的特点
方式
优点
缺点
1.牵引力大，输送能力强；
2.运输成本低，安全程度高；
3.较少受气象、季节等自然条件的影响；
4.运输的地区局限性比较小；
5.便于统一指挥和管理，计划性强，运输速度较快；
6.在廉价的大宗运输上优势明显；
7.运输总成本中固定费用所占的比重大，收益随运输业务量的增加而增长
1.始建投资大，建设周期长；
2.始发和终到作业时间长，不利于短途业务；
3.受轨道限制，灵活性差；
4.固定投资大，停运后不易转让回收，停运后不易转让回收
公路
1.点多面广、流动分散、服务覆盖区域大；
2.机动灵活、服务方便、适应性很强；
3.服务周到，运送速度快，可以实现“门到门”运输；
4.开业比较容易，原始投资少，资金周转快，投资回收期短；
5.抢险、救灾及战时最有效的运输方式
1.单车作业运输量比较小，运输成本相对较高；
2.运输持续性较差；
3.安全性较低，污染环境较大
水路
1.通航能力几乎不受限制；
2.投资少，建设与维护费用较低；
3.创建与扩建较易；
4.单位运输工具的载重量大，成本低，非常适合大宗货物的运输；
5.劳动生产率高，劳动力需要量少；
6.运输持续性强，是进行远距离国际贸易的主要交通工具
1.速度较低；
2.受气象影响大，经常性较差；
3.受航道限制，灵活性较差；
4.需要其他运输方式集散或者接运客货
1.速度快（最大特点和优势）；
2.机动性大；
3.舒适安全；
4.基本建设周期短、投资少
1.飞机制造昂贵；
2.飞机所耗燃料多；
3.运载成本和运价高；
4.受天气限制，影响其正常、准点；
5.短途运送速度优势不明显
1.运量大；
2.建设投资相对较少，占地少；
3.不受气候影响，可稳定运行；
4.易于自动化和集中遥控；
5.环保；
6.漏失污染少
1.调节运量及改变方向的幅度小，灵活性差；
2.运输对象单一；
3.运输工具不能移往他处使用；
4.部分油品长期积存在管道内，占用成本
各种运输方式的协作
1.具有可能性：
各种运输方式各具优缺点，相互补充，使协作成为可能。
2.具有必要性：
一个完整的运输过程不是一种运输工具所能完成的。
3.协作原则：
充分满足需求原则、总体效益最优原则、衔接便利顺畅原则、可持续发展原则。
4.协作方式：
构建综合运输体系，发展联合运输。
各种运输方式协作的可持续发展原则，要求建立资源节约型和环境保护型交通运输体系。
运输结构的涵义：
1.指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成；
2.内部指各种运输方式内各个环节的构成比例；
3.外部指各种运输方式之间的一个分工和协作。
运输结构层次：
1.宏观：
是从国民经济整体考察运输业的运输能力与运输需求的适应程度，以及为了建立适应性运输业而应有的生产要素投入比例和运输业产出比例；
2.中观：
是从运输行业内部考察各种运输方式的构成，以及为了实现合理分工协作所需的比例关系；
3.微观：
是从每种运输方式内部的各个环节考察其构成比例。
运输结构内容：
运量结构、区域结构、技术结构、投资结构、运力结构
综合运输是各种运输方式有机结合、相互协作、连接贯通、分布合理的综合运输体，是综合组织管理各种运输方式进行运输生产的一种现代化运输形式和系统工程。
综合运输体系也称综合交通运输体系，指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成的分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输体系。
它是在五种运输方式的基础上建立起来的，是通过运输过程的本身要求联系起来的。
组成：
1.运输方式构成：
公路、铁路、水运、航空、管道五个运输子系统；
2.设备构成：
固定设备子系统和移动设备子系统。
联合运输指在一个完整的货物或旅客运输过程中，不同运输企业、不同运输区段、不同运输方式和不同运输环节之间的衔接和协调组织。
基本特征：
全程性、简便性、代理性、通用性、协同性。
类型：
1.运输对象不同：
旅客联运、货物联运；
2.运输方式不同：
单一方式联运、多种方式联运（多式联运）；
3.联运的起终点不同：
国际联运、国内联运。
运输网：
指在一定空间范围（国家或地区）内，由一种或多种运输方式的运输线路和运输枢纽等固定设施，按照一定的原则和要求所构成的运输网络。
分类：
1.组成要素：
单一运输方式的运输网、综合运输网；
2.地理条件、行政区域：
国家级交通运输网络、省级交通运输网络和县市级交通运输网络。
运输网密度：
是衡量运输网状况的一个重要指标，指一定土地面积，或一定人口平均拥有的某种运输方式（主要为铁路、公路）的线路里程数。
运输布局：
概念：
1.研究各种运输方式的合理分布和合理配备以及发展规律；
2.宏观：
根据国家或地区的自然条件、资源分布、生产力水平、人口分布等来配置运输问题；
把某种运输设施落实到专门的地区，并合理的配置活动设施。
依据：
1.国家经济的发展水平；
2.自然条件；
3.科技水平；
4.国防、旅游和环境因素等。
原则：
运输通道原则、综合运输原则和运输效益原则（运输业的产出是人和物资的“位移”）。
内容：
1.运输线路的布局，包括：
运输线路的走向、运输线路的类型、运输线路的技术标准；
2、运输场站的布局，包括：
运输场站在运输网中的布局、运输场站内各种运输设备的布局。
运输布局的基本方法：
基本方法
相关说明
运输发展四阶段法
点阶段、线阶段、网阶段、高度优先连接阶段。
最小生长树规划法；
类似四阶段法
空间运输联系
定量分析法
运输联系强度
1.利用O-D流分析方法，分析中心城市间相互作用强弱的一个指标，用以确定通道中节点的地位；
2.根据运输联系强度规划运输通道
对运输通道节点的要求
1.既是区域经济活动中心，又是集散中心；
2.必须是运输干线上的主要运输枢纽；
3.必须发球一个规划层次。
第三章运输需求与运输供给
运输市场概念：
狭义的运输市场是指运输劳务交换的场所。
该场所是为旅客、货主、运输业者或他们的代理者提供交易的空间；
广义的运输市场包括运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和。
运输市场的参与者包括需求方、供给方和中介方。
1.运输市场是整个社会市场体系中的重要组成部分；
2.运输产品的生产、交换、消费的同步性；
3.运输市场的非固定性；
4.运输需求的多样性；
5.运输供给的分散性。
运输市场的构成要素
1.运输市场主体：
是指产生市场行为的当事人或组织。
市场行为则是指市场中的供给行为、需求行为、交换行为等。
运输市场主体结构通常可以表现为多层次经济权利的转移关系。
①只有行为主体的个体利益的转移符合其他主体利益要求（或许可）的情况，才可能进入运输市场，并发生各种市场关系；
②对运输劳务或其他形式的运输服务，其本身不会产生自动的交换关系，他们仅是市场的交换得以产生的媒介或市场交换行为的载体；
③运输市场行为主体构成的多层次性也表明了市场主体之间经济权利的多层次性；
④运输市场主体由运输供给者、运输需求者、运输市场中间商所构成。
2.运输市场客体：
是指运输市场主体之间发生经济权利转移关系的媒介物。
它是市场交换关系的客观载体，表现为运输市场关系中的物质内容。
运输市场的分类，按运输对象划分：
客运市场和货运市场；
按运输范围和区域划分：
地方性运输市场、国内运输市场和国际运输市场；
按运输市场的竞争态势和竞争程度划分：
完全竞争运输市场、非完全竞争运输市场、寡头垄断运输市场和完全垄断运输市场；
按运输市场供求状况划分：
运输买方市场和运输卖方市场。
运输市场功能：
1.信息传递功能；
2.资源优化配置功能；
3.结构调整功能；
4.促进技术进步的功能。
运输需求概念：
指在一定时期内，运输服务的购买者（旅客、货主）向运输市场所提出的一种有货币支付能力的要求，可以从两个方面理解：
1.运输需求必须具备两个条件，即具有实现位移的愿望有具有支付能力，两者缺一不可。
2.运输需求是自愿的，旅客或货主向运输市场所提出的运输需求必须是自愿的，这是市场经济条件下自由让渡原则的基本要求。
运输需求实质：
运输需求作为旅客或货主运输需要的可能实现结果，其内在实质表现为运输需求的空间效用和运输需求的经济性两方面。
运输需求的类型：
按范围不同分为总运输需求和个别运输需求；
按运输对象不同分为旅客运输需求和货物运输需求；
按需求的实现方式不同分为市场实现方式和自我实现方式。
运输需求的特点：
1.无形性：
需求是通过获得无形的服务而得到满足的；
2.广泛性：
运输需求涉及日常生活的方方面面；
3.派生性：
依赖于本源性需求而产生的；
4.波动性：
一定时期内运输需求量在时间分布上呈现出来的不均衡状态；
5.替代性：
指实现方式的可替代性，是导致市场竞争的主要原因。
6.多样性：
由于需求者的差别引起的。
运输需求的产生1.旅客运输需求的来源：
生产和消费两个不同领域；
2.货物运输需求的来源①自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地分离②生产力布局与消费群体的空间分离③地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。
影响运输需求的因素：
1.社会因素2.经济因素3.政策因素4.技术因素5.价格因素6.运输业发展因素。
运输需求曲线是假定在运输价格以外的其他因素均保持不变的情况下，反映运输需求量与运输价格之间的关系曲线。
运输需求的一般规律是运输需求与运价呈反方向变动。
运输需求的弹性分析
（一）运输需求弹性用来分析运输需求量随其影响因素变化而变化的反映程度。
具体包括：
运输需求价格弹性、运输需求收入弹性、运输需求交叉弹性、运输需求派生弹性。
（二）运输需求价格弹性
反映了运输需求量的变化对运输价格变动的敏感程度。
1.完全无弹性：
|Ep|=0，无论价格怎么变化，需求都不变。
具有这种弹性的需求曲线是一条垂直于需求轴的直线；
2.完全有弹性：
|Ep|=∞，在这种情况下，价格不变，需求也可以无限增加，具有这种弹性的需求曲线是一条与需求轴平行的直线；
3.单位弹性：
|Ep|=1，正双曲线；
4.缺乏弹性：
0<
|Ep|<
1，曲线比较陡峭；
富有弹性：
1<
∞，曲线斜率较小。
影响因素：
1.运输需求替代性强弱：
替代性越强，价格弹性系数越大；
2.货物种类：
高价值货物的价格弹性小，低价值货物的价格弹性大；
3.旅客种类：
生活性旅客的价格弹性大，工作性旅客价格弹性小；
4.运输需求的时效性：
时效性越强，价格弹性系数越小；
5.货物运输需求的季节性以及市场情况：
当某种货物急于上市销售或不易久存时，其运价弹性小。
运输需求收入弹性：
反映的运输需求量的变化对运输需求收入变化的敏感程度。
运输需求交叉弹性：
一种运输方式的需求随另一种运输方式的运输变化的敏感程度。
运输需求具有替代性，其替代性强弱可以用交叉弹性来反映。
运输需求派生弹性：
反映运输需求随本源性需求的变化而变化的敏感程度。
运输需求生产派生弹性：
运输需求量对工农业生产变化的敏感程度，用于宏观运输经济分析，分析一定时期运输业发展与经济发展的相互关系。
运输需求的商品派生弹性：
运输需求量变化对商品需求量变化的敏感程度，用于微观运输经济分析。
运输供给
1.从静态和动态两个角度加以分析：
①静态是在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意并且能够提供的运输服务的数量②动态是指运输经营者向运输市场提供运输服务的过程
2.把握四个要点：
①运输供给是自愿的②运输供给是有偿的③运输供给是向运输市场所提供的④运输市场竞争主要表现为运输供给主体之间的竞争
必须具备的两上条件
1.运输经营者具有出售运输服务的愿望
2.运输经营者具有运输服务的能力
1.个别运输供给：
单个运输单位或企业，在一定时期、一定条件下，有能力向运输市场提供的运输劳务量。
2.运输总供给：
在一定时期，一定条件下，全国或某个区域范围内可能向运输市场提供的运输劳务量。
1资本密集与固定投资庞大；
2.运输供给的长期性：
长期生产周期、长期规划周期及长期使用周期；
3.运输供给的不可存储性：
只能采取运输供给能力储备形式来适应需求变化；
4.运输供给的不平衡性：
时间、空间上的不平衡性；
5.运输供给的时空差异性：
为实现供需时空结合，企业常付出空载行驶的代价；
6.运输供给的可替代性和不可替代性：
竞争和垄断的基础；
7.运输供给的共同成本特性：
划分为联合共同成本和非联合共同成本；
8.运输供给变化的阶梯性：
供给的增加是突然的；
9.运输供给的波动性：
需求的波动性导致了供给的波动性；
10.运输
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