某桥桩基础检测报告Word格式.docx

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喜鹊桥桩基础检测报告

项目负责人：

项目技术负责人：

检测人员：

报告编写：

报告审核：

报告批准：

检测单位：

资质证书等级：

公路工程综合甲级

资质证书编号：

****

发证单位：

交通运输部工程质量监督局

2017年3月8日

一、概述

喜鹊桥位于株洲县喜鹊桥村-昭陵村线（编号C246线）上，桥梁横跨湘江支流。

该桥由于年久失修，全桥多处损坏，影响行车安全，属于危桥，为确保通行安全，满足车流量日益增长的通行要求，方便两岸人民的生产生活，带动当地经济发展，需对老桥进行重建。

根据现场调查情况和危桥改造工程项目，为确保结构物安全，满足车流量日益增长的通行要求，方便两岸人民的生产生活，带动当地经济发展，需对老桥进行拆除重建，实现两岸沟通。

为保证当地通行，且方便施工，综合考虑当地实际情况，经多方研究决定，施工过程中保留原老桥，在老桥原桥位上游约8m处新建一座6×

13m整体现浇钢筋砼简支空心板梁桥，桥梁全长为84m，中心桩号为K0+100，桥面全宽为6.5m，下部结构采用轻型桥台，桩基础，桥墩采用桩柱式桥墩，待新桥建成后再对老桥进行拆除。

根据委托方的要求，本次检测对喜鹊桥的2-1#、2-2#、3-1#、3-2#、4-1#、4-2#、5-1#和5-2#基桩进行超声波法检测。

我方于2017年2月17日、2017年2月20日及2017年3月6日完成外业数据采集工作，并于2017年3月8日完成总报告的室内计算、汇总和编写工作。

二、检测目的

通过超声波检测桩基施工质量，判断桩身完整性。

三、检测依据

本次检测主要依据现行国家技术标准、部颁标准及相关技术规范、规程进行，具体包括：

1、《公路工程基桩动测技术规范》（JTG/TF81-01-2004）；

2、《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）；

3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；

4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；

5、该桥的施工设计图、业主及监理单位下发的相关文件。

四、超声波检测原理和判定标准

1、检测原理

混凝土灌注桩超声波法检测工作原理是：

在桩身预埋一定数量的声测管，通过水的耦合，超声波从一根声测管中发射，在另一根声测管中接收，可以测出被测混凝土介质的声学参数。

由于超声波在混凝土中遇到缺陷时会产生绕射、反射和折射，因而到达接收换能器的声时、波幅及主频发生改变，根据这些声波特征参数的变化可以判别桩身的完整性。

2、桩身完整性判定标准

根据《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004）、所检测基桩缺陷的性质、大小、空间位置等，结合经验对基桩完整性作出综合评价。

基桩完整性判定标准如表1所示。

表1桩身完整性判定标准（超声波法）

类别

特征

Ⅰ

各声测剖面每个测点的声速、波幅均大于临界值，波形正常

Ⅱ

某一声测剖面个别测点的声速、波幅略小于临界值，但波形基本正常

Ⅲ

某一声测剖面连续多个测点或某一深度桩截面处的声速、波幅小于临界值，PSD值变大，波形畸变

Ⅳ

某一声测剖面连续多个测点或某一深度桩截面处的声速、波幅明显小于临界值，PSD值突变，波形严重畸变

五、检测人员安排

1、检测项目负责人:

郭鑫

2、检测技术负责人:

阳宏毅

3、检测人员：

阳宏毅耿帆

4、资料整理及报告编写：

耿帆

5、检测报告审核：

6、检测报告批准：

甘先永

六、超声波现场检测情况

1、检测设备

采用国内先进的北京智博联ZBL-U520A非金属超声检测仪，现场检测图如图1所示。

图1桩基检测现场示意图

2、声测管的安装埋设

（1）声测管的埋设编号

在进行现场检测的过程中，桩号参照施工现场桩号编号，对现场声测管的编号方法如图2所示（3根声测管示意）：

图2声测管编号示意图

将现场每根桩的声测管以1、2、3、4为编号，以路线的前进方向的顶点为起始点，按顺时针旋转进行编号，其最前沿的声测管编号为1，按顺时针方向依次编为2、3、4。

（2）声测管的下端必须封闭，保证管底、接头处不漏水。

上端高出混凝土面300mm以上并加盖，防止异物掉入堵塞声测管。

（3）声测管应平均布置，采用焊接或绑扎的方法固定在钢筋笼内侧，管间应相互平行、定位准确，不平行度控制在0.5%以下，并埋设至桩底。

灌注桩身混凝土前，声测管内应注满清水，防止泥浆进入。

七、超声波检测数据分析

目前桩身混凝土缺陷判别主要依据于实测声速、波幅及其随深度的变化曲线及声速判据、波幅判据和PSD判据进行综合分析后得出。

1、声速判据

当实测混凝土声速值低于声速临界值时应将其作为可疑缺陷区。

（1）

式中

—第

个测点声速值（

）；

—声速临界值（

）。

声速临界值采用正常混凝土声速平均值与2倍声速标准差之差，即：

（2）

（3）

（4）

式中

—正常混凝土声速平均值（

σv—正常混凝土声速标准差；

—测点数。

2、波幅判据

用波幅平均值减6dB作为波幅临界值，当实测波幅低于波幅临界值时，应将其作为可疑缺陷区。

（5）

（6）

—波幅临界值（dB）；

—波幅平均值（dB）；

测点的相对波幅值（dB）；

3、PSD判据

采用斜率法作为辅助异常判据，当PSD值在某测点附近变化明显时，应将其作为可疑缺陷区。

（7）

测点的声时值（μs）；

测点的深度（m）；

测点的深度（m）。

八、检测结论

（1）根据超声波法检测结果，桩身完整性判定喜鹊桥5-2#、4-1#、2-1#、1-1#及1-2#桩为Ⅱ类桩，其余桩基均为Ⅰ类桩。

具体检测结果如附表所示。

（2）相关超声波检测曲线图见附录。

长沙理工大公路工程试验检测中心

附表1喜鹊桥桩基检测结果汇总表

序号

桩号

桩径

（mm）

设计

桩长

（m）

施工

检测

强度

平均

波速（km/s）

波幅（dB）

声测

管数

（根）

成桩

日期

检测时

砼龄期

（d）

综合

评价

完整性等级

1

5-1#

1300

16.0

15.6

C30

3.924

104.020

3

2017.

01.03

02.14

25

桩身砼完整，

均匀性较好。

2

5-2#

15.8

3.849

104.613

均匀性好。

4-1#

3.872

105.027

01.08

38

4

4-2#

15.9

3.682

104.777

5

3-1#

3.875

104.863

01.15

30

6

3-2#

3.803

104.687

7

2-1#

13.0

3.613

104.880

01.21

02.20

8

2-2#

12.6

3.484

104.423

9

1-1#

3.597

104.677

02.18

03.06

17

10

1-2#

3.871

104.973

附录Ⅰ喜鹊桥超声波检测曲线图