河道围堰施工方案全解.docx

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河道围堰施工方案全解

苏州高新区有轨电车1号线延伸线土建施工总承包项目二标段

河道围堰施工方案

一、编制依据与原则

1.1编制依据

（1）苏州高新区有轨电车1号线延伸线土建施工总承包项目二标段施工设计图。

（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）

（3）《地质勘察报告》

（4）总体施工组织设计

（5）施工进度计划

（6）苏州市高新区河道管理有关要求

1.2编制原则

（1）满足业主对工期、质量、投资、安全与环境保护等要求的原则。

（2）精心组织、科学管理，合理配置各种资源，做到施工的连续性，减少对周边自然环境的影响。

（3）根据工程特点，结合以往施工经验，优化施工方案，确保工程质量、安全。

（4）优先采用先进的施工机具、施工技术和管理方式，按期并保证施工安全质量的完成围堰施工。

二、工程概况

2.1、工程地质

（1）、1-3素填土：

灰褐色，松软，以粘性土为主，含植物根茎。

（2）、2-3淤泥质粉质粘土：

灰色，流塑，土质不均匀，含有机质，局部为软塑粉质粘土，压缩性高。

（3）、3-1粘土：

褐黄色~灰黄色，可塑，局部硬塑，含铁锰质结核。

（4）、3-2粉质粘土：

灰~青灰色，可塑，往下渐变为软塑，含铁锰质斑点与灰色团块。

（5）、3-3粉土：

灰色，稍密，饱和，夹少量薄层粉质粘土。

（6）、5粉质粘土：

灰色，软塑~流塑，薄层层理发育，夹少量粉土薄层。

（7）、6-1粘土：

暗绿色~灰黄色，可塑~硬塑，含灰色团块、条纹、铁锰质斑点，下部见铁锰质结核。

（8）、6-2粉质粘土：

灰黄色~青灰色，可塑为主，局部呈硬塑，含铁锰质斑点，局部夹有粉土与粉砂。

（9）、14含碎石粉质粘土：

灰黄色，可塑，含碎石、砾石，含量不均，颗粒不均匀，最大粒径约6-8cm。

（10）、17全风化砂质泥岩：

棕色-灰白色，呈块状与砂砾状，饱水易软化。

2.2设计概况

DK09+063.981终点,全长3.214km，本标段涉与工程建设的主要内容为：

新建有轨电车路基、地面桥梁、车站、地下通道、牵引变电所以与有轨电车范围内排水、电力与通信信号管线预埋、接触网支柱底座，实施范围为：

右DK5+850~右DK9+063.981段、龙康路停车场出入场线CDK0+000~CDK0+574.25段；太湖大道改造工程（道路、排水管道、地面桥梁），实施范围为：

贡山路~1号线终点段（EK1+835~EK5+050全长3.215km）、普陀山路~2号线起点段（LAK3+552.694~LAK3+960全长407m）、2号线终点~渚镇路段（LKK3+960~LKK4+645.4全长685.4m）；交叉口渠化改造以与电缆通道工。

本标段共建5座地面桥梁和1座箱涵，其中有轨电车部分地面桥梁新建在中分带本标段有轨电车范围内共建5座地面桥梁（渚镇桥、小桥浜桥、华家浜桥、庄里山桥、下许泾桥）和1座箱涵（无名小桥）。

地面小桥跨径布置以与现状桥梁保持一致为原则，均为简支结构，上部结构采用预应力混凝土槽形梁，下部结构采用埋置式桥台、桩柱接盖梁桥墩。

箱涵为钢筋砼框架涵，涵身、承台均采用C35砼。

本标段内道路改造内地面桥梁有新建改建共5座、新建箱涵1座。

地面小桥跨径布置以与现状桥梁保持一致为原则，均为简支结构，上部结构采用先张法预应力空心板梁，下部结构采用埋置式桥台、桩柱接盖梁桥墩。

箱涵为钢筋砼框架涵，涵身、挡土墙、下槛均采用C30砼。

本工程所建地面桥梁有轨电车范围和道路改造拓宽范围，同处一条河流，有轨电车新建在中分带出，道路改造拓宽分别设置在南北两侧，有轨电车和道路改造地面桥梁必须同时施工，桥梁结构施工计划一次性施工完成，为保证本工程施工进展与地面桥梁施工不受影响，所涉与的河道必须进行围堰截流。

2.3地面桥梁河道水系情况

本工程中渚镇河桥、华家浜桥所涉与河道水系，南侧连接生态栖息岛最后通往太湖，北侧水系通往太湖；庄里山桥、箱涵（无名小桥）只有北侧侧通往太湖，南侧水系无流向。

小桥浜桥为横穿太湖大道的新建桥梁，下许泾桥为横穿规划龙康路的新建桥梁，均不需要考虑河道截流问题。

三、施工部署

3.1施工区段划分

由于本工程地面桥主要进行老桥中间新建有轨电车地面桥和边侧拓宽市政桥梁，因此在桥梁施工阶段必须对河道进行两端截流。

计划以每座桥梁为施工单元，有轨电车部分桥梁、道路改造南北拓宽桥梁均一次性安排施工完成。

3.2施工顺序

根据地面桥梁平面布置情况，渚镇桥、华家浜桥、庄里山桥和1座箱涵（无名小桥）根据交通疏解翻交计划和总进度计划，全面同步安排进行围堰施工。

3.3施工进度计划

围堰施工计划工期为195天，华家浜桥、庄里山桥、箱涵河道于5月15日保证河道畅通，渚镇河桥河道与5月30日保证河道畅通。

四、施工准备

4.1技术准备

充分发挥我公司的技术优势，在技术上做好准备工作，确保施工的安全、进度与质量。

（1）熟悉规范、图纸、技术资料与苏州市有关河道管理要求，确定工艺流程，明确各工序之间关系。

（2）组织施工人员熟悉有关技术资料与本工程有关规范，认真查阅设计文件，领会设计要点，确保制定的技术措施、施工工艺满足设计要求。

（3）组织配套的技术力量，组织经验丰富丰富的技术人员，明确各岗位人员职责。

（4）施工方案报监理前报公司总工办进行审查，根据公司审查意见修编完成后上报监理。

4.2施工现场准备

（1）根据围堰施工工艺对周边环境调查，了解地形、地貌与水文等自然环境。

（2）合理布置施工场地布置，施工中合理地进行流水作业施工，正确安排各施工区段的劳动力，明确各班组分工，搭接紧密，在保证质量和工期的前提下，做到成本的最优化，因此必须科学、合理地进行施工部署。

（3）施工前首先组织安排进行临水临电布设、便道的规划施工，同时安排进行工程测量水准点、坐标控制点的引测。

五、施工方法

5.1围堰施工

根据现场实际情况:

渚镇河桥与华家浜河河道南侧均连接至太湖，庄里山桥南侧与箱涵连接，庄里山桥与箱涵北侧均连接至太湖，估桥两侧围堰能保证河道的畅通，符合有关单位对涉河施工的有关要求。

（1）渚镇河桥

渚镇河桥为10+20+10m简支板梁桥，跨越渚镇河，老桥分左右两幅，单幅桥宽15.25m，本工程为两侧老桥拓宽与中间有轨电车部分新建。

渚镇河常水位1.0m，水深2m，北侧河面宽度43m，南侧河面宽度32m，采用钢板桩围堰，钢板桩单跟长17m，被打入后，其底端标高为-14.0m，顶面标高为3.0m，

渚镇河桥断面图

渚镇河桥围堰平面图

在插打过程中，加强测量工作，发现倾斜，与时调整，为保证插桩顺利合拢，要求桩身垂直，并且围堰周边的钢板数要均分，在整个钢板桩围堰施打过程中，开始时可插一根打一根，即将每一片钢板桩打到设计位置，到剩下最后一部分时，要先插后打，若合拢有误，用倒链或滑车组对拉，使之合拢。

合拢后，再逐根打到设计深度，在用倒链或滑车组对拉时不要过猛，以防止合拢段缝隙过大。

在整个钢板桩插打过程中必须保证合拢密实，以防漏水。

插打从上游开始，在下游进行合拢，在露出水面段的合拢处将两根合拢钢板桩焊接1m的焊缝后，再把两根钢板桩拔起至底部，然后随焊随打，一直到设计标高处。

如打进过程有阻碍可把相临桩拔起一段后一起打入即可解除阻碍。

为保证插打过程钢板桩的稳定性，每插打完一根桩后应与相临的钢板桩进行焊接。

钢板桩合龙后将上层内支撑固定于钢板桩上。

在施工过程中，钢板桩如需拼接时，两端钢板桩要对正，可先在一端上面焊接一块限位板然后将另一端缓缓放下并进行对焊，再焊接加强板。

焊接时必须保证焊接面平整且焊缝有足够厚度。

（2）华家浜桥

本桥为改建桥梁，一孔20m，跨越华家滨，规划河宽20m，小船通行。

在老桥的基础上南北侧各新建一座宽7.8m的桥梁，与老桥通过盖板连接。

桥宽由原来的35.5m拓宽至52.6m。

另外对老桥桥面进行改造，桥梁中心桩号为EK3+097.733，桥梁上部结构采用20m跨径先张法预应力空心板梁，下部结构采用桩接盖梁。

华家浜河常水位1.0m，水深1.5m，河面宽度平均11m，河道较窄，水位较低，采用钢板桩围堰，具体做法如下：

华家浜桥断面图

华家浜桥围堰平面图

华家浜桥围堰断面图

a、进行现场勘察，查看现场水文地质情况，另外选择好围堰用取土场地、准备好编织袋与其他有关工具、材料。

b、根据现场实际情况确定放坡程度与留出工作面，并测定出围堰位置。

受静水总压力与受力中心的影响，结合经济适用的设计原则，一条围堰的中心部位常采用圆弧形。

以减少水的侧压力，据多年施工实践来看，该处往往成为整个围堰工程安全的关键。

c、，在土堆外侧间隔一定50cm距离打入几根钢板桩好用于加固土堆的拉结铁丝网或钢筋等拉结件。

堰堤的宽度、坡度应视水的深度和流速而定，一般堰顶宽度要保持在4米的宽度，堰堤外侧放坡1:

1。

d、土堆到一定高度时，要注意与时填筑抗渗性能较好的土（粘土）。

在填筑（粘土）时不要直接向水中倒土，而应将土倒在已露出水面的堰头上，避免堰堤坍塌是围堰成败的关键，为此筑土时，应同步进行夯实，以减少渗漏，加强堰堤的强度和稳定性。

e、护边。

筑入土方一出水面，两边须用粘土加固，以防风浪冲刷，同时，根据围堰的质保期限，采用粘土效果较好，能满足项目的施工期要求。

f、待围堰结束后，视水流的流速大小，必要时用防水布将围堰外侧进行整体包封，防水布要保证一定量的搭接长度，以减少渗漏，避免土袋被水流冲刷流失。

防水布的河床端和堰顶端，要将土压牢，以免被流水冲刷走或被风吹跑。

g、抽水。

土方筑出水面1～2m后，即可安排水泵进行排水。

这里需根据总水量与出水量安排动力，同时，需特别注意的是，围堰内排水不可一次性到底，必须阶段性地进行，在水位下降30～50cm左右时停顿一下，以逐步使围堰稳定。

同时，在抽水过程中，必须加强观察，一发现异常，必须采取相应的补救措施。

h、加固与保护。

抽水结束后，可根据围堰的实际情况进行加高或内、外侧加固，直至成形。

为保证围堰结构的稳定性，安全性，围堰结束后应派专人对堰体随时进行观察、测量，发现问题与时采取加固措施。

（3）庄里山桥

本桥为改建桥梁，在老桥的基础上南北侧各新建一座宽7.8m的桥梁，对老桥进行改造，老桥板梁全部更换为新板梁，桥面重新铺装，桥梁中心桩号为EK4+548.355，桥梁上部结构采用16m跨径先张法预应力空心板梁，下部结构采用桩接盖梁,南侧河面宽11m，北侧河面宽7m，水深1m，采用钢板桩围堰，具体施工方法同华家浜桥，围堰位置具体看平面图；

庄里山桥断面图

庄里山桥围堰平面图

庄里山桥围堰断面图

（4）本涵为箱涵，箱涵中心桩号为K4+902.368，为箱涵两侧拓宽，原箱涵结构为1-净4m箱涵，与道路交角45度（右），拓宽后箱涵为1-净6m箱涵，采用钢板桩围堰，做法同华家浜桥围堰，见下图：

箱涵围堰平面图

箱涵围堰断面图

5.2围堰维护

为了防止雨水冲刷、风浪对围堰的影响，等围堰填筑完成后，在围堰迎水面（最低水位以下1m到堰顶）采用蛇皮袋装土叠铺进行防护，必要时，在围堰背水坡脚采用防渗导流措施进行防护。

围堰施工完毕后，经常派人维护检查，在围堰背水面纵向两侧坡脚处各设置集水坑一个，并派专人排水，保持基坑内干燥。

安排专人对围堰外的水位进行观测以与对围堰的检查，发现意外情况与时汇报，与时采取在围堰顶施打子堰加高等应急措施，确保围堰在高水位期间万无一失。

5.3围堰拆除

水下工程全部结束，接监理工程师指令后方可拆除围堰，拆除前，应先向河道内灌水以保持围堰内外水位基本持平。

然后，用打拔钢板桩机取出钢板桩后，用挖掘机将围堰水上部位的土方挖出，自卸汽车将土方运至弃土场内。

对围堰水下土方，将采用抓式挖泥船进行开挖，弃土送至弃土场，水下方作业期间必须经常探测河床底高程与河道的宽度，直到满足设计要求。

5.4施工质量要求

1、填筑围堰土质采用原地面堆土，不得含有生活垃圾等对河流造成污染物质。

2、圆管涵布设施工中注意标高控制，禁止出现逆坡。

3、围堰上方平整，设置2%横坡防止积水。

4、承台施工中基坑采用木桩对坑壁加固。

六、应急预案

为加强本工程地面桥梁施工期间河道防洪防汛工作，便于配合上级单位与当地政府共同抵御自然灾害，降低灾害损失，结合本项目实施情况，特制订本预案。

1、指导思想和控制目标

保证本工程施工期间对周边水系、水质不会造成影响；汛期做好防洪抗汛应急措施；防止事故或紧急情况的发生，以与一旦发生后有条不紊的开展抢救、抢险工作，尽可能的防止或减少造成的危害。

2、应急领导小组

建立以项目经理为首的管理组织机构，并成立应急工作小组。

组长：

张凯（项目经理），联系电话：

。

副组长：

卢海法，联系电话：

。

组员：

胡志荣、李维铭、张伟、徐守义、陈跃来、周锋

3、领导小组职责：

（1）、认真贯彻、传达上级单位防汛组织机构在汛期的各项指令、文件要求；

（2）、负责配合当地有关部门做好防汛防洪工作；

（3）、与时收集汛期各项安全动态；

（4）、制订防洪度汛应急预案，并组织实施；

（5）、负责防洪抢险队伍的建立与抢险物资的准备；

（6）、负责恢复常态后的善后处理，组织恢复生产，总结经验，完善防洪度汛措施，并与时向上级单位汇报。

4、保障措施

（1）、根据职责，各分部对所辖区域的具体情况备充足抢险物资和救生器材，物资部门对储备物资的数量、品名、存放地点、联系人、联系电话进行检查核对。

（2）、配合所在地区组织好抢险队伍，对重要设施设备做到有专人负责。

（3）、遇有中雨、大雨、暴雨天气，安全员全线巡逻不少于两次，发现险情立即上报，与时排除险情。

（4）、保证现场至少配备1台挖掘机、1台装载机、2辆运输车，以备抢险。

（5）、与时收集天气预报信息，分析各类气象与水情预报，准备防范对策。

（6）、应急器材在雨季前备齐，专库专项保管。

防洪设备在防洪期间集中存放，并保持良好状态随时调用。

未经批准，任何人不得擅自动用防洪物资。

5、应急与救援

（1）当得知发生险情水毁或收到水灾险情水毁呼救后，应急指挥部按照应急处理险情水毁的基本程序，迅速组织应急抢险救援工作。

（2）险情水毁发生后，现场应急小组组长应当立即到现场组织救援工作。

（3）到达现场后，各险情水毁应急救援处理工作组在现场应急小组的统一领导下，按照各自职能立即开展工作。

6、应急预案实施终止后的恢复工作

对事故过程中造成的人员伤亡和财产损失做收集统计、归纳，形成文件，为进一步处理事故的工作提供资料。

对应急预案在事故发生实施的全过程，认真科学地作出总结，完善预案中的不足和缺陷，为今后的预案建立、制订提供经验和完善的依据。

七、防止水质恶化措施

在整个围堰的施工过程中，我们将在业主的领导下，严格按照国家有关环境保护的标准要求，全力以赴地搞好环境保护工作，建一个环境整洁、科学有序的工地。

1、在围堰的填筑过程，严禁采用工业和生活垃圾土，减少对河水的污染。

2、作业现场保持清洁整齐，建筑垃圾和生活垃圾应与时清运到指定地点，垃圾日产日清。

集中处理，防止对河水造成污染。

3、桥梁桩基施工期间，严格现场泥浆管理，泥浆采用泥浆池存储，专用泥浆车与时清运，严禁将泥浆向河道排放。

4、施工期间，每日对围堰两侧的水质进行检查，发现有水质恶化趋势，采用水泵翻水措施，保证两侧水体流动，成为活水。