我国新能源汽车的发展现状.docx

我国新能源汽车的发展现状.docx

《我国新能源汽车的发展现状.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《我国新能源汽车的发展现状.docx（5页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

我国新能源汽车的发展现状

作者：

刘影来源：

《山东工业技术》2018年第23期

摘要：

在国家密集出台扶持政策的基础上，我国新能源汽车近几年内呈快速发展的态势。

然而，发展过程中，却面临着各种机遇与挑战。

本文对我国新能源汽车的发展现状进行分析，提出其存在的问题。

关键词：

政策扶持；技术瓶颈；基础设施

DOI：

10.16640/ki.37-1222/t.2018.23.028

我国已经成为世界上第一大汽车生产国和消费国，2017年，我国汽车产销2900万辆，预计2020年中国车市销量将达3000万辆。

随着汽车保有量的不断提高、能源的不断减少，发展新能源汽车已大势所趋。

1新能源汽车的发展背景

（1）石油短缺。

截至2017年年底，全国机动车保有量已经达到3.1亿辆，随着汽车工业的发展，我国石油进口量对世界的依赖程度也逐年攀升。

2017年中国原油进口量达到41957万吨，进口比例达到了70%，进口增速达到10.1%。

在石油的消耗总量上，我国已经成为仅次于美国的石油消费大国。

在石油进口依存度持续上升的情况下，国际石油价格直接影响到我国的能源安全、经济安全乃至国际安全。

（2）环境污染。

一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等污染物的第一大污染源。

这些污染物能引起光化学烟、雾霾、温室效应、臭氧层破坏和酸雨等大气环境问题。

对人们身体健康的危害已相当严重。

许多大城市的空气污染已由燃煤型污染转向燃煤和机动车混合型污染，虽然该污染已引起了社会关注，国家也开始抓紧防治和控制，但彻底解决机动车尾气污染问题，相关防治政策、法律法规还不完善，各项措施有待进一步加强，治理力度还远远不够。

而创造一个空气良好的环境也是建设现代化文明城市的标志，是环境保护工作的当务之急，解决机动车尾气污染问题已经迫在眉睫。

2我国新能源汽车的发展现状

2010年10月18日，国务院发表的《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》将节能环保、新能源汽车等七个产业列为现阶段的重点发展对象。

在低碳环保、节能减排以及国家政策的大力扶持背景下，新能源汽车已经成为中国汽车产业发展的主要方向。

截至2017年底，全国新能源汽车保有量已达153万辆，占汽车总量的0.7%。

新能源汽车发展迅速，但在发展过程中，也存在着各种各样的问题。

（1）新能源汽车市场能在如此短的时间内发展迅速，这少不了国家政府的大力支持。

随着时间的推移，新能源汽车行业政策正在从普惠制向促进技术创新转变。

从今年开始，我国对汽车尾气的碳排放量进行管理，由原来的财政补贴变为现在的配额约束，为将来新能源汽车产业的健康发展提供长期的保证。

预计，到2020年，新能源补贴全面退坡的时候，新能源汽车将提前进入市场化阶段。

这一国家政策的转变，要求新能源汽车必须能够自己成长，在没有政策、法规的补贴下，以来满足市场的需要。

这也就要求所有的新能源汽车企业在发展问题上，必须要靠技术和实力，以求生存。

随着消费者经济实力的不断提高，更倾向于选择性能更优良、舒适度高、空间更大的汽车，此前依靠“低价”获取市场的新能源汽车市场份额迟早难以保住江山。

（2）新能源汽车技术的瓶颈。

①发展的关键是突破电池技术。

电池作为新能源汽车的动力源，其输出所提供的动力还远远达不到石油提供的动力，电池技术已经成为新能源电动汽车发展的瓶颈。

只有研究和开发对环境无污染、成本低、性能优良的动力电池，才是推广和使用电动汽车的前提。

②呈多样化发展的驱动电机。

日本倾向于永磁无刷直流电动机，它的优点是转矩大、质量小、效率高，但是其成本相对较高，且高温退磁、抗震性较差等。

美国则多采用交流感应电动机，其优点是质量较小、可靠性好、结构简单，但其控制技术较复杂。

德国、英国等则主要开发开关磁阻驱动电机，它的优点是可靠性好、结构简单、成本低，其缺点是易于产生噪声且质量较大。

（3）基础设施建设仍然任重而道远。

我国新能源车另一问题则是基础设施不完善，能源局曾在《电动汽车充电基础设施建设规划》中指出，到2020年我国的充电桩数量要达到450万个。

截至2018.4，充电桩数量为26.2万个，其中交流充电桩11.4万个、直流充电桩8.1万个、交直流一体充电桩6.6万个。

较上个月新增8984个。

从2017.5到2018.4，月均新增充电桩约8405个。

然而，这远远达不到新能源汽车普及所需求的充电桩数量，而且当前建设的充电桩由于各种原因，分布极其不合理，过于分散，根本不能规避新能源汽车里程半径问题。

如果这种状况不能改善，那就必须增加车辆续航里程，而增加续航里程则必然导致成本的增加。

（4）新能源汽车的后市场服务体系还不完善，整体的配套体系落后；不同新能源品牌之间，质保内容参差不齐；电池方面，以旧换新的政策也不相同；缺失对新能源二手车的评估标准；还有不健全的流通体系，这些都将导致新能源车辆保值率低，更将影响新能源汽车市场的长远发展。

（5）我国新能源汽车在全球汽车市场销量排名第一，虽然这个数字看起来十分可观，但在国际上缺乏影响力。

国内车企中，除了比亚迪出口的城市和地区众多，但没有集中销量的区域，这和丰田、特斯拉级别的新能源生产厂家相比并不占优势。

美国在上世纪60年代就开始研发电动汽车了，其有很强大的技术积淀，而我们的新能源汽车发展，在政策和经济上的刺激下，只是单单促进了产能的增加，对技术的进步并没有提供有效帮助。

我国新能源汽车产业化发展仍缺少企业间的合作平台，国内汽车制造商之间竞争多，合作少，而国外巨头之间的合作比较常见。

这种情况不利于我国新能源汽车制造商整体竞争力的提高，并将会造成资源的巨大浪费。

尽管新能源汽车存在短板，但从各国政策走向和智能交通行业发展趋势来看，取代燃油汽车是必然，只是时间问题。

相信我国的新能源汽车在国家政府的不断扶持下，以比亚迪、奇瑞等为代表的车企，一定会大放异彩，成为未来汽车市场的主流产品。

参考文献：

[1]黎仕增，曾清德.新能源汽车概论[M].天津：

天津科学技术出版社，2016（07）.

[2]2018年中国电动汽车充电桩行业统计分析及各省市充电桩数量排行情况分析

[DB/OL].2018（05）：

17.