从资资格考试《民航机场工程》考前练习第19套Word格式.docx
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C.14R、32R
D.32L、32R
10.在拌制水泥混凝土时，水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。
水泥混凝土设计强度不小于5．0MPa时，所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于（）。
A.5MPa
B.10MPa
C.20MPa
D.8MPa
11.对于机场道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，为了保证其流动性，一般在混凝土搅拌过程中加入（）。
A.引气剂
B.缓凝剂
C.早强剂
D.减水剂
12.飞行区指标为4F，跑道宽度为60m，道肩宽度为7．5m，则跑道端安全区宽度至少应为（）m。
A.60
B.75
C.120
D.150
13.沥青混凝土混合料拌合机向运料车卸料时，注意卸料（），以防粗、细料离析。
A.高度
B.时间
C.速度
D.质量温度
14.在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置（）。
A.路由器
B.服务器
C.现场配线设备
D.配线间
15.下列自动气象观测设备中，安装在飞行区以外的是（）。
A.云高仪
B.风向风速仪
C.大气透射仪
D.气温、湿度、气压传感器
16.下列关于二次雷达说法正确的是（）。
A.A／C模式二次雷达采用选址询问
B.A／C模式二次雷达不易受到混扰和串扰的影响
C.S模式二次监视雷达可以兼容加装常规模式应答机的飞机
D.S模式二次监视雷达监视能力已接近极限
17.实施雷达管制必须有（）设备的支持。
A.精密进近雷达
B.二次监视雷达
C.场面监视雷达
D.风廓线雷达
18.在运输机场开放使用的情况下，未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。
按规定将由（）责令改正并处10万元以上50万元以下的罚款。
A.当地公安机关
B.机场当局
C.当地县级以上政府
D.民用航空管理部门
19.离港系统通过国际民航通信委员会SITA网关向行李处理系统传输在机场办理登机手续旅客的（）。
A.托运行李数据
B.随身携带行李数据
C.随身携带行李安检图像
D.托运行李安检图像
20.用于监视（）的摄像机，可选用固定焦距镜头或手动变焦镜头。
A.固定目标
B.候机大厅人员
C.离港旅客
D.到港旅客
21.跑道道面温度传感器安装在（），且距跑道中线一侧不超过120m，但不小于90m，距跑道入口端向内约300m。
A.跑道末端
B.跑道入口
C.跑道中心
D.接地地带
22.航向信标台的临界区是一个（）的区域。
A.扇形
B.圆和长方形合成
C.长方形
D.长方形和梯形
23.目视助航设施定位必须以（）为基准。
A.跑道中线
B.机场坐标系统
C.滑行道中线
D.机坪安全线
24.机场障碍物的标志采用棋盘格式时，应采用橙色与（）相间的颜色。
A.绿色
B.蓝色
C.白色
D.红色
25.机场信息集成系统以机场运行数据库为核心，以（）为基础。
A.航班计划
B.智能消息框架
C.离港信息
D.行李处理系统
26.出入口控制系统主要由（）和执行部分组成。
A.IC卡感应器、控制部分
B.指纹、识读器、传输部分
C.识读部分、传输部分、密码锁
D.识读部分、传输部分、控制部分
27.全向信标台可设置在（）。
A.航路的转弯点
B.机场跑道中线上
C.跑道末端处
D.跑道入口处
28.应急广播系统的线缆应采用（）敷设，室外广播线路敷设路由应根据规划总图及专业要求确定。
A.光缆
B.双绞线
C.同轴电缆
D.阻燃耐火铜芯电线电缆
29.木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要（）。
A.刨光
B.打磨
C.加钉薄铁皮
D.钢模代替
30.山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度（坡顶和坡脚高差）大于等于（）的工程为高填方工程。
A.20m
B.30m
C.10m
D.40m
31.由无威胁因素引发的探测器的不正确报警率，被定义为该探测器的（）。
A.漏报率
B.探测概率
C.误报率
D.错报率
32.C、D、E、F类民用机场土基0～1m范围内密实度要求达到（重型击实）（）。
A.98％
B.96％
C.95％
D.90％
33.公共广播系统的供电线路和传输线路设置在室外时，应穿（）敷设。
A.塑料管
B.厚壁塑料管
C.钢管
D.热镀锌厚壁钢管
34.土明沟施工时，沟槽开挖宜（），以利排水。
A.从下游往上游进行
B.从上游往下游进行
C.从中间向两边进行
D.从两边向中间进行
35.航站楼综合布线系统中使用的电缆和光缆的两端均应标明相同的（）。
A.标识符
B.汉字
C.英文字母
D.数字
36.地面上的标志颜色有（）的标志。
A.橙色
C.绿色
D.白色
37.处理年旅客吞吐量不小于100万人次的航显系统服务器应采用（）或负载均衡冗余措施。
A.异地备份
B.灾难备份
C.双机热备
D.双机冷备
38.机场场内排水系统主要由（）、涵管、土明沟及盲沟组成。
A.盖板明沟
B.排水井
C.排水坡度
D.抽水泵
39.根据《民用机场飞行区技术标准》MH5001—2013规定，跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于（）。
A.3mm
B.4mm
C.5mm
D.10mm
40.在固定钢模板时，最常用的方法是（）。
A.三角拉杆支撑法
B.钢钎固定法
C.混凝土预制块顶撑法
D.钢丝绳固定法
41.民航监视系统包括雷达系统、自动相关监视、多点定位和（）。
A.监视器系统
B.空管自动化系统
C.自动转报系统
D.地空数据链
42.混凝土灌注时，为防止离析，自由倾落高度最大不得超过（）m。
A.1
B.1.5
C.3
D.4
43.I类精密进近灯光系统尽可能延伸到距跑道入口（）m处。
A.450
B.600
C.900
D.980
44.道槽区挖方为石方时，则超挖（）为褥垫层。
A.20～30cm
B.30～40cm
C.10～20cm
D.40～50mm
45.机场助航灯光跑道入口灯的颜色为（）。
A.白色
C.红色
D.绿色
46.航空器在航线上的飞行由（）管制中心提供空中交通管制服务。
A.航线
B.塔台
C.进近
D.区域
47.视频监控系统中，光缆接头的预留长度不应小于（）m。
A.8
B.7
C.6
D.5
48.对助航灯光系统和灯具的基本要求是（）。
A.构形、颜色、坎德拉和有效范围
B.构形、光强、坎德拉和有效范围
C.易折、颜色、勒克斯和有效范围
D.易折、光强、勒克斯和有效范围
49.在机坪供电中，以（）为单元设置机务用电配电箱。
A.机型
B.机位
C.固定面积
D.调光器
50.设备防雷电侵入波过电压的主要措施是装设（）。
A.避雷针
B.避雷器
C.避雷带
D.避雷网
51.土基部分的高程测量，允许误差应控制在（）。
A.-4～12mm
B.±
3mm
C.-30～+20mm
D.±
8mm
52.在搅拌水泥混凝土混合料时，宜按（）的顺序投料。
A.石子—水泥—砂—水
B.水—石子—水泥—砂
C.水泥—石子—砂—水
D.水泥—水—砂—石子
53.空中交通管制的最重要任务是控制飞机的（）。
B.速度
C.间隔
D.起落
54.属于机坪供电对象的是（）。
A.顺闪灯光系统
B.调光器
C.泊位引导装置
D.助航灯光供电系统
55.下滑信标天线距跑道中心线横向距离通常为（）m。
A.100
B.120
C.140
D.160
56.半刚性基层的养护时间不得低于（）d。
C.10
D.12
57.（）广播呼叫的呼叫优先级别是最高级。
A.消防紧急
B.多媒体
C.催促
D.登机
58.对航向天线基础相对高度进行复核需使用（）。
A.示波器
B.全站仪
C.反射仪
D.水平仪
59.如果飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到PAPI灯的颜色为（）。
A.一红三白
B.二红二白
C.三红一白
D.四白
60.目视助航灯光监视系统应在2s内显示（）的状态改变。
A.跑道边灯
B.滑行道边灯
C.跑道末端灯
D.停止排灯
61.标志线的端线应与道面边线垂直，允许偏差为（）。
A.±
1°
2°
C.±
3°
4°
62.航班信息显示系统通过（）完成航班信息的修改。
B.离港系统
C.航班信息管理功能
D.信息集成系统
63.机场仅一条跑道，其磁方向角度为145°
～325°
，则该跑道东南端标志为（）。
A.14
B.15
C.32
D.33
64.下列灯光中，所有灯光的颜色为同一颜色的是（）。
A.滑行道中线灯
B.跑道中线灯
C.跑道边灯
D.滑行道边灯
65.在我国民航机场，主要通过（）来检查旅客托运行李是否携带有违禁物品。
A.安全门
B.X射线安检机
C.痕量级炸药探测仪
D.安检员
66.在民航空中交通管制中，缩小航空器之间的间隔、提高空间利用率需采用（）。
A.塔台管制
B.雷达管制
C.区域管制
D.程序管制
67.民航地面气象观测点应建在能代表当地，特别是机场（）附近天气情况的位置。
A.跑道
B.停机坪
C.滑行道
D.候机楼
68.标志线复划时，必须与原线重合，横向允许偏差为（）。
A.0～+3mm
B.0～+5mm
C.0～+8mm
D.0～+10mm
69.航空固定业务电信网（AFTN）和国际航空通信协会通信网（SITA）使用（）的通信方式传输业务。
A.平面电报
B.数据通信
C.话音通信
D.数据链
70.某机型的翼展为15．8m，而主起落架外轮外侧边间距为6．0m，则该机型要求飞行区指标Ⅱ应是（）
A.A
B.B
C.C
D.D
单选题答案：
1：
A2：
A3：
C4：
B5：
B6：
B7：
B
8：
C9：
B10：
D11：
D12：
C13：
A14：
C
15：
A16：
C17：
B18：
D19：
A20：
A21：
D
22：
B23：
B24：
C25：
B26：
D27：
A28：
29：
C30：
A31：
C32：
A33：
D34：
A35：
A
36：
D37：
C38：
A39：
C40：
A41：
B42：
43：
C44：
B45：
D46：
D47：
A48：
A49：
50：
B51：
C52：
A53：
C54：
C55：
B56：
57：
A58：
D59：
B60：
D61：
B62：
C63：
64：
D65：
B66：
B67：
A68：
D69：
A70：
单选题相关解析：
为保障建筑物的结构安全与通信线路不受或少受机械挤压，与房屋建筑设计单位协商决定。
2：
综合布线系统由工作区子系统、配线子系统、干线子系统、建筑群子系统、设备间子系统、进线间子系统和管理子系统组成。
其中，建筑群子系统一一由连接多个机场建筑物之间的主干电缆和光缆、建筑群配线设备及设备线缆和跳线组成。
3：
1000万人次，旅客航站区指标为5。
4：
航班信息显示系统应统一收集、存储、控制、发布航班信息和公共信息等，并按旅客流程和机场各区域功能发布相关信息。
5：
快速出口滑行道与跑道交叉角不应大于45°
，也不应小于25°
。
B选项正确。
6：
根据《民用机场管理条例》的规定:
在运输机场开放使用的情况下，不得在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。
确需施工的，应当取得运输机场所在地地区民用航空管理机构的批准。
在运输机场开放使用的情况下，未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。
按规定将由民用航空管理部门责令改正并处10万元以上50万元以下的罚款。
7：
灯具按出射光的方向可分为三类:
定向发光灯具、全向发光灯具、全向定向发光灯具。
开槽后如不能立即进行下一道工序，应保留10~30cm的深度不挖，待下道工序施工前整修为设计槽底工程。
当机械挖槽时，应预留厚20cm左右的一层用人工清挖。
9：
两跑道均为西北一东南走向，因常年主导风向为东南风，故两条跑道的主降端均为西北端，跑道号码为138÷
10≈14，所以答案为B。
10：
水泥混凝土设计强度不小于5.0MPa时，所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于8MPa。
11：
减水剂作用机理是在水灰比不变情况下，增加混凝土的流动性，或在同等流动性前提下，提高混凝土强度。
12：
跑道端安全区宽度至少应为跑道宽度的两倍，故应为60m×
2=120m。
13：
卸料高度过高会导致粗、细料离析。
14：
在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置现场配线设备。
云高仪应当安装在机场中指点标台内，如果不能安装在中指点标台内，可安装在跑道中线延长线900~1200m处。
16：
A/C模式下雷达输出的主要数据信息包括高度信息、识别码、方位信息、距离信息，易受到混扰和串扰的影响，对日交通流量在1000架次以上的机场，其监视能力已接近极限。
S模式采用了选址询问。
S模式二次监视雷达通过增加多种询问模式，可以很好地兼容加装常规模式应答机的飞机和加装S模式应答机的飞机。
17：
在民航管制中使用一次监视雷达和二次监视雷达来缩小航空器之间的间隔，提高空间利用率，这种管制方式称为雷达管制。
雷达管制包括对一、二次雷达的识别确认，雷达引导，雷达管制最低间隔及雷达的管制移交等。
18：
19：
离港系统与信息集成及行李处理系统联网，向机场信息、集成系统提供登机口开放、关闭时间和登机人数，并通过国际民航通讯委员会SITA
网关向行
李处理系统传输值机旅客行李数据。
20：
用于监视固定目标的摄像机，可选用固定焦距镜头或手动变焦镜头，在需要改变监视目标的观察视角时应选用遥控变焦距镜头。
21：
气温、温度、气压传感器应当安装在跑道接地地带和跑道停止端，且距跑道中心线一侧不超过120m但不小于90m
、距跑道入口端和停止端各向内约300m
航向信标台的临界区是由圆和长方形合成的区域，圆的中心即航向信标天线中心，其半径为75m
，长方形的长度为从航向信标天线开始沿跑道中线延长线向跑道方向延伸至300m
或跑道末端（以大者为准）
，宽度为120m。
23：
目视助航设施定位必须以机场坐标系统为基准;
在现有跑道、滑行道上加装灯具时，可参照跑道和滑行道中线、边线、端线进行定位滑行。
24：
棋盘格的颜色应相互反差鲜明，并应与看到它时的背景反差鲜明。
应采用橙色与白色相间或红色与白色相间的颜色，仅当与环境背景反差不明显时，才可采用其他颜色。
25：
机场信息集成系统以机场运行数据库为核心，以智能消息框架为基础。
作用是对涉及机场生产指挥和地面服务的各类信息进行快速、高效处理，使航站楼各项事务管理的信息在传递方面实现自动化和智能化。
26：
出入口控制系统主要由识读部分、传输部分、控制部分和执行部分以及相应的系统软件组成。
27：
航路全向信标台设置在航路中线上，通常设置在航路的转弯点或走廊口。
28：
应急广播系统的线缆应采用阻燃耐火铜芯电线电缆。
为了防止多次使用发生破坏或表面变得粗糙不易脱模，木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要加钉薄铁皮。
30：
山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度（坡顶和坡脚高差）大于等于20m的工程为高填方工程。
31：
探测概率是指传感器在防区内识别出入侵者的概率；
漏报率是指在防区内有警情发生，但系统并没有报警；
错报率是指由不明原因引发的系统错误报警，系统原设计的警情并没有实际发生；
误报率是指由确定是无威胁的因素引发的不正确的报警。
32：
、D
、E
、F类民用机场土基0~1m范围内密实度则要求达到（重型击实）98%;
有强度要求的土面区，压实度要求达90%
以上。
33：
公共广播系统的供电线路和传输线路设置在室外时，应穿热镀锌厚壁钢管敷设。
需要防腐以及一定的强度。
34：
沟捕开挖宜从下游往上游进行，以利排水。
35：
综合布线的每一电缆、光缆、配线设备、端接点、接地装置、敷设管线等组成部分均应给定唯一的标识符，并设置标签。
标识符应采用相同数量的字母和数字等标明。
电缆和光缆的两端均应标明相同的标识符。
详见机场地面标志要求。
地面标志颜色可以有白色、黄色、黑色、红色。
37：
通过双机热备，来避免长时间的服务中断，保证系统长期、可靠的服务。
处理年旅客吞吐量不小于100万人次的航显系统服务器应采用双机热备或负载均衡冗余措施。
处理年旅客吞吐量不小于1000万人次的航显系统存储应采用共享存储。
航显系统的共享存储宜与信息集成系统共用。
38：
场内排水通常是指飞行场区内的排水，它主要排除道面和土面区的水等。
飞行区排水系统主要由盖板明沟、涵管、土明沟及盲沟组成。
39：
《民用机场飞行区技术标准》MH
5001-2013规定，跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于5mm。
40：
在固定模板时，最常用的方法是三角拉杆支撑法。
41：
空管自动化系统是以计算机为核心，实现对雷达、飞行计划、气象等信息的自动化处理系统。
通过人机交互界面为管制人员提供对整个管制区内飞行活动的监视、预测和告警信息，是监视系统的组成部分。
42：
混凝土的灌注:
混凝土自高处倾落时，为防止离析，自由倾落高度不得超过1.5m，灌注前应先检查钢筋和模板。
I类精密进近灯光系统的全长应为900m
，因为场地条件限制无法满足要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m。
44：
土基区的石方开挖，应按土基设计高程超挖30~40cm
，换填普通土;
土面区宜超挖15~20cm
，换填普通土或草皮土。
45：
跑道入口灯和跑道入口翼排灯必须为向跑道进近方向发绿色光的单向恒定发光灯。
46：
区域管制是指飞机飞离起飞航空站区域以后，至到达降落航空站区域之前，全航线飞行过程中所实施的空中交通管制。
其工作内容为:
监督航线上飞机的活动;
掌握天气变化;
安排飞机的间隔，调配飞行冲突;
协助驾驶员处置特殊情况。
47：
光缆接头的预留长度不应小于8m
，且每隔1km要有1%的盘留量。
48：
对助航灯光和灯具的布置有构形（
configuration
）、颜色（
color
）、坎德拉（
candelas
）、有效范围（coverage）
四方面的要求，简称四个"
c"
构成和颜色能提供动态三维定位的重要信息。
49：
以机位为单元设置机务用电配电箱（亭）
，主要提供机务维修用电、飞机400Hz电源装置、飞机预制冷装置，以及泊位引导装置和机坪监控装置的低压电源，对距离设有变电站的航站楼、货运楼、中心变电站较近的机坪机务用电配电箱的电源，直接从变电站的低压端出线;
附近无变电站的机坪应在机坪附近设箱式变电站，由箱式变电站提供低压电源，该箱式变电站应有两路10kV进线电源，保证机务用电的可靠性。
避雷器主要是通过浪涌电压产生时，非线性元件瞬时短路的方式实现防雷保护；
个别避雷器则是通过对雷电波的过滤实现防雷；
还有一种躲避式保护，即通过中断线路或增加线路阻抗的方式切断雷电通道实现防雷。
51：
土基部分的高程检测按10m
x
10m方格点，采用水准仪、水准尺进行检测，误差不得大于+2cm或-3cm。
52：
为了防止搅拌不均和细料飞出，搅拌混凝土时投料顺序为石子—水泥—砂—水，或砂—水泥—石子—水。
53：
控制飞机间隔，使航空器按计划飞行，使各种保证工作有条不紊，避免飞行事故。
54：
机坪供电对象：
机坪泛光照明灯（主要是高杆灯塔）、机务维修用电、机位标记牌、飞机400Hz电源装置、飞机预制冷装置，以及泊位引导装置和机坪监控装置。
55：
下滑信标台根据场地地形及其环境条件可设置在跑道的一侧，通常不设置在跑道与滑行道之间。
下滑信标天线距跑道中线75~200m
，通常为120m
，天线位置应满足相关要求。
对于Ⅱ类和Ⅲ类仪表着陆系统，下滑信标天线距跑道中线的距离应不小于120m
56：
《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》MH
5014—2002规定，半刚性基层养护时间不得少于7d，才能保证基层前期强度和稳定性达到设计要求。
消防紧急广播，是出现消防安全情况时必须及时发出的，其紧迫性远高于机场内的催促登机广播等，因此其优先级最高。
上述呼叫紧迫性按从高到低排序为：
消防紧急广播一催促广播一登机广播一多媒体广播。
58：
使用全站仪进行天线基础基准点的初始定位及直角坐标系的建立和复核，在天线基础平台上随机选取至少10个点用水平仪对相对高度进行复核。
59：
如果飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到最靠近
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