公路荷载规范Word下载.docx
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结构设计时，楼面上下连续分布的实际荷载，一般采用均布荷载代替;
等效均
布荷载系指其要结构上所得的荷载效应能与实际的荷载效应保持一致的均布的均布荷载。
2.1.19从属面积tributaryarea
从属面积是在计算梁柱构件时采用，它是指所计算构件负荷的楼面面积，它应由楼板的零线划分，在实际应用中可作适当简化。
2.1.20动力系数dynamiccoeffcient
承受动力荷载的结构或构件，当按静力设计时采用的系数，其值为结构或构件的最大动力效应与相应静力效应的比值。
2.1.21基本雪压referencesnowpressure
雪荷载的基准压力，一般按当地空旷平坦地面上积雪自重的观测数据，经概率统计得出50年一遇最大值确定。
2.1.22基本风压referencewindpressure
风荷载的基准压力，一般按当地空旷平坦地面上10m高度处10min平均的风速观测数据，经概率统计得出50年一遇最大值确定的风速，再考虑相应的空气密度，按公式（D.2.2,4）确定的风压。
2.1.23地面粗糙度terrainroughness
风在到达结构以前吹越过2km范围主要符号
Gk———永久荷载的标准值;
Qk———可变荷载的标准值;
GGk———永久荷载效应的标准值;
SQk———可变荷载效应的标准值;
S———荷载效应组合设计值;
R———结构构件抗力的设计值;
SA———顺风向风荷载效应;
SC———横风向风荷载效应;
T———结构自振周期;
H———结构顶部高度;
B———结构迎风面宽度;
Re———雷诺数;
St———斯脱罗哈数;
sk———雪荷载标准值;
s0———基本雪压;
wk———风荷载标准值;
w0———基本风压;
νcr———横风向共振的临界风速;
α———坡度角;
βz———高度z处的阵风系数;
βgz———高度z处的阵风系数;
γ0———结构重要性系数;
γG———永久荷载的分项系数;
γQ———可变荷载的分项系数;
ψc———可变荷载的组合值系数;
ψf———可变荷载的频遇值系数;
ψq———可变荷载的准永久值系数;
μr———屋面积雪分布系数;
μz———风压高度变化系数;
μs———风荷载体型系数;
ε———风荷载地形,地貌修正系数;
ξ———风荷载脉动增大系数;
ν———风荷载脉动影响系数;
φz———结构振型系数;
δ———结构阻尼比。
3.1荷载分类和荷载代表值
3.1.1结构上的荷载，可分为下列三类:
1永久荷载，例如结构自重、土压力，预应力等。
2可变荷载，例如楼面活荷载、屋面活荷载和积灰荷载、吊车荷载、风荷载、雪荷载等。
3偶然荷载，例如爆炸力、撞击力等。
注:
自重是指材料自身重量产生的荷载（重力）。
3.1.2建筑结构设计时，对不同荷载应采用不同的代表值.
对永久荷载应采用标准值作为代表值。
对可变荷载应根据设计要求采用标准值、组合值、频遇值或准永久值作为代表值。
对偶然荷载应按建筑结构使用的特点确定其代表值。
3.1.3永久荷载标准值:
对结构自重，可按结构构件的设计尺寸与材料单位体积的自重计算确定;
对常用材料和构件，其自重可参照本规范附录一采用;
对于某些自重变异较大的材料和构件（如现场制作的保温材料、混凝土薄壁构件等），自重的标准值应根据对结构的不利状态，取上限值或下限值。
对常用材料和构件可参考本规范附录A采用。
3.1.4可变荷载标准值，应按本规范各章中的规定采用。
3.1.5承载能力极限状态设计或正常使用极限状态按短期效应组合设计，应采用组合值作为可变荷载的代表值。
可变荷载组合值，应为可变荷载标准值乘以荷载组合值系数。
3.1.6正常使用极限状态按频遇组合设计时，应采用频遇值，准永久值作为可变荷载的代表值;
按准永久组合设计时，应采用准永久值作为可变荷载代表值。
可变荷载频遇值应取可变荷载标准值乘以荷载频遇值系数。
可变荷载准永久值应取可变荷载标准值乘以荷载准永久值系数。
3.2荷载组合
3.2.1建筑结构设计应根据使用过程中在结构上可能同时出现的荷载，按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载（效应）组合，并取各自的最不利组合进行设计。
3.2.2对于承载能力极限状态，应采用荷载效应的基本组合或偶然组合进行荷载（效应）组合，并采用下列设计表达式:
γ0S?
R（3.2.2）
式中γ0——结构重要性系数;
S——荷载效应组合的设计值;
R——结构构件抗力的设计值，应按有关建筑结构设计规范的规定确定。
3.2.3对于荷载基本组合，荷载效应组合的设计值S应从下列组合值中取最不利值确定:
1）由可变荷载效应控制的组合:
（3.2.3-1）
———永久荷载的分项系数，应按第3.2.5条采用;
式中γG
γQi———第i个可变荷载的分项系数，其中γQ1为可变荷载Q1的分项系数，应按第3.2.5条采用;
SGk———按永久荷载标准值Gk计算的荷载效应值;
SQik———按可变荷载标准值Qik计算的荷载效应值，其中SQ1k为诸可变荷载效应中起按制作用者;
ψci———可变荷载Qi的组合值系数，应分别按各章的规定采用;
n———参与组合的可变荷载数。
2）由永久荷载效应控制的组合:
（3.2.3-2）
1基本组合中的设计值仅适用于荷载效应为线性的情况。
2当对SQ1k无法明显判断时，轮次以各可变荷载效应为SQ1k，选其中最不利的荷载效应组合。
3当考虑以坚向的永久荷载效应控制的组合时，参与组合的可变荷载仅限于竖向荷载。
3.2.4对于一般排架、框架结构，基本组合可采用简化规则，并应按下列组合值中取最不利值确定:
（3.2.4）
2）由永久荷载效应控制的组合仍按公式（3.2.3-2）式采用。
3.2.5基本组合的荷载分项系数，应按下列规定采用:
1永久荷载的分项系数:
1）当其效应对结构不利时—对由可变荷载效应控制的组合，应取1.2;
—对由永久荷载效应控制的组合，应取1.35;
2）当其效应对结构有利时—一般情况下应取1.0;
—对结构的倾覆、滑移或漂浮验算，应取0.9。
2可变荷载的分项系数:
—一般情况下应取1.4;
—对标准值大于4kN/m2的工业房屋楼面结构的活荷载应取1.3。
注:
对于某些特殊情况，可按建筑结构有关设计规范的规定确定。
3.2.6对于偶然组合，荷载效应组合的设计值宜按下列确定:
偶然荷载的代表值不乘分项系数;
与偶然荷载同时出现和其他荷载可根据观测资料和工程经验采用适当的代表值。
各种情况下荷载效应的设计值公式，可由的关规范另行规定。
3.2.7对于正常使用极限状态，应根据不同设计要求，采用荷载的标准组合，频遇组合或准永久组合，并应按下列设计表达式进行设计:
式中C——结构或结构构件达到正常使用要求的规定限值，例如变形、裂缝、振幅、加速度、应力等的限值，应按各有关建筑结构设计规范采用。
3.2.8对于标准组合，荷载效应组合的设计值S应按下式采用:
（3.2.8）
组合中的设计值仅适用于荷载与荷载效应为线性的情况。
3.2.9对于频遇组合，荷载效应组合的设计值S应按下式采用:
（3.2.9）
式中ψf1——可变荷载Q1的频遇系数，应按各章的规定采用;
ψqi——可变荷载Qi的准永久值系数，应按各章的规定采用。
3.2.10对于准永久组合，荷载效应组合的设计值S可按下式采用:
（3.2.10）
4.1民用建筑楼面均布活荷载
4.1.1民用建筑楼面均布活荷载的标准值及其组合值,频遇值和准永久值系数，应按表4.1.1的规定采用。
表4.1.1民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值、频遇值和准永久值系
数
1本表所给各项活荷载适用于一般使用条件，当使用荷载较大时，应按实际情况采用。
2第6项书库活荷载当书架高度大于2m时，书库活荷载尚应按每书架高度不小于2.5kN/m2确定。
3第8项中的客车活荷载只适用于停放载人少于9人的客车;
消防车活荷载是适用于满载总重为300kN的大型车辆;
当不符合本表的要求时，应将车轮的局部荷载按结构效应的等效原则，换算为等效均布荷载。
4第11项楼梯活荷载，对预制楼梯踏步平板;
尚应按1.5kN集中荷载验算。
5本表各项荷载不包括隔墙自重和二次装修荷载。
对固定隔墙和自重应按恒荷载考虑，当隔墙位置可灵活自由布置时，非固定隔墙的自重应取每延墙重（kN/m）的1/3作为楼面活荷载的附加值（kN/m2）计入，附加不于1.0kN/m2。
4.1.2设计楼面梁、墙、柱及基础时，表4.1.1中的楼面活荷载标准值在下列情况下应乘以规定的折减系数:
1设计楼面梁时的折减系数:
1）第1
（1）项当楼面梁从属面积超过25m2的，应取0.9;
2）第1
（2）,7项当楼面梁从属面积超过50m2时应取0.9;
3）第8项对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋取0.8;
对单向板楼盖的主梁应取0.6;
对双向板楼盖的梁应取0.8。
4）第9,12项采用与所属房屋类别相同的折减系数。
2设计墙、柱和基础时的折减系数:
1）第1
（1）项按表4.1.2规定采用;
2）第1
（2）,7项采用与其楼面梁相同的折减系数;
3）第8项对单向板楼盖应取0.5;
对双向板楼盖和无梁楼盖应取0.8;
楼面梁的从属面积是指向梁两侧各延伸二分之一梁间距的范围活荷载按楼层的折减系数
当楼面梁的从属面积超过25m2时，应采用括号工业建筑楼面活荷载
4.2.1工业建筑楼面在生产使用或安装检修时，由设备、管道、运输工具及可能拆移的隔墙产生的局部荷载，均应按实际情况考虑，可采用等效均布活荷载代替。
1楼面等效均布活荷载，可按本规范附录B的方法确定。
2对于一般金工车间、仪器仪表生产车间、半导体器件车间、棉纺织车间、轮胎厂准备车间和粮食加工车间，当缺乏资料时，可按本规范附录C采用。
4.2.2工业建筑楼面（包括工作平台）上无设备区域的操作荷载，包括操作人员、一般工具、零星原料和成品的自重，可按均布活荷载考虑，采用2.0kN/m2。
生
4.2.3工业产车间的楼梯活荷载，可按实际情况采用，但不宜小于3.5kN/m2。
建筑楼面活荷载的组合值系数,频遇值系数和准永久值系数,除本规范附录C中给出的以外，应按实际情况采用;
但在任何情况下,组合值和频遇值系数不小于0.7;
准永久值系数不应小于0.6。
4.3屋面活荷载
4.3.1房屋建筑的屋面，其水平投影面上的屋面均布活荷载，应按表4.3.1采用。
屋面均布活荷载，不应与雪荷载同时考虑。
表4.3.1屋面均布活荷载
1不上人的屋面，当施工荷载较大时，应按实际情况采用;
对不同结构应
按有关设计规范的规定，将标准值作0.2kN/m2的增减。
2上人的屋面，当兼作其它用途时，应按相应楼面活荷载采用。
3对于因屋面排水不畅、堵塞等引起的积水荷载，应采用构造措施加以防止;
必要时，应按积水的可能深度确定屋面活荷载。
4屋顶花园活荷载不包括花圃土石等材料自重。
4.3.2屋面直机停机坪荷载应根据直机总重按局部荷载考虑，同时其等效均不低于5.0kN/m2。
局部荷载应按直机实际最大起重量确定，当没有机型技术资料时，一般可依据轻、中、重三种类型的不同要求，按下述规定选用局部荷载标准值及作用面积:
———轻型，最大起飞重量2t，局部荷载标准值取20kN，作用面积0.20m×
0.20m;
———中型，最大起飞重量4t，局部荷载标准值取40kN，作用面积
0.25m×
0.25m;
———重型，最大起飞重量6t，局部荷载标准值取60kN，作用面积0.30m×
0.30m。
荷载的组合值系数应取0.7，频遇值系数应取0.6，准永久值系数应取0。
4.4屋面积灰荷载
4.4.1设计生产中有大量排灰的厂房及其邻近建筑时，对于具有一定除尘设施和保证清灰制度的机械、冶金、水泥等厂的厂房屋面，其水平投影面上的屋面积
4.4.1-2采用。
灰荷载，应分别按表4.4.1-1和表
表4.4.1-1屋面积灰荷载
1表中的积灰均布荷载，仅应用于屋面坡度α?
25?
;
当α?
45?
时，可不考虑积灰荷载;
当25?
α,45?
时，可按插入法取值。
2清灰设施的荷载另行考虑。
3对1,4项的积灰荷载，仅应用于距炉烟囱中心20m半径范围屋面积灰荷载
1表4.4.1-1中的注2也适用本表。
2当邻近建筑屋面离高炉距离为表在天沟处不大于3.0m的分布宽度施工和检修荷载及栏杆水平荷载
4.5.1设计屋面板、檀条、钢筋混凝土挑檐、雨蓬和预制小梁时，施工或检修集中荷载（人和小工具的自重）应取1.0kN，并应在最不利位置进行验算。
1对于轻型构件或较宽构件，当施工荷载有可能超过上述荷载时，应按实际情况验算，或采用加垫板、支撑等临时设施承受。
2当计算挑檐、雨蓬强度时，沿板宽每隔1.0m考虑一个集中荷载;
在验算挑檐、雨蓬倾覆时，沿板宽每隔2.5,3.0m考虑一个集中荷载。
4.5.2楼梯、看台、阳台和上人屋面等的栏杆顶部水平荷载，应按下列规定采用:
1住宅、宿舍、办公楼、旅馆、医院、托儿所、幼儿园，应取0.5KN/m;
2学校、食堂、剧场、电影院、车站、礼堂、展览馆或体育场，应取1.0kN/m。
4.5.3当采用荷载长期效应组合时，可不考虑施工和检修荷载及栏杆水平荷载。
4.6动力系数
4.6.1建筑结构设计的动力计算，在有充分依据时，可将重物或设备的自重乘以动力系数后，按静力计算设计。
4.6.2搬运和装卸重物以及车辆起动和刹车的动力系数，可采用1.1,1.3;
其动力荷载只传至楼板和梁。
4.6.3直机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎起落的直机可取1.4;
5.1吊车竖向和水平荷载
5.1.1吊车竖向荷载标准值，应按有关规定采用吊车的最大轮压或最小轮压。
5.1.2吊车纵向和横向水平荷载，应按下列规定采用:
1吊车纵向水平荷载标准值，应按作用在一边轨道上所有刹车轮的最大轮压之和的10%采用;
该项荷载的作用点位于刹车轮与轨道的接触点，其方向与轨道方向一致。
2吊车横向水平荷载标准值，应取横行小车重量与额定起重量之和的下列百分数，并乘以重力加速度:
1）软钩吊车:
—当额定起重量不大于10t时，取12%;
—当额定起重量为16,50t时，取10%;
—当额定起重量不小于75t时，取8%。
2）硬钩吊车:
应取20%。
横向水平荷载应等分于桥架的两端，分别由轨道上的车轮平均传至轨顶，其方向与轨道垂直，并考虑正反两个方向的刹车情况。
1悬挂吊车的水平荷载可不计算，而由有关支撑系统承受
2手动吊车及电动葫芦可不考虑水平荷载
5.2多台吊车的组合
5.2.1计算排架考虑多台吊车竖向荷载时，对一层吊车单跨厂房的每个排架，参与组合的吊车台数不宜多于2台;
对一层吊车的多跨厂房的每个排架，不宜多于4台。
考虑多台吊车水平荷载时，对单跨或多跨厂房的每个排架，参与组合的吊车台数不应多于2台。
当情况特殊时，应按实际情况考虑。
5.2.2计算排架时，多台吊车的竖向荷载和水平荷载的标准值，应乘以表5.2.2中规定的折减系数。
表5.2.2多台吊车的荷载折减系数
对于多层吊车的单跨或多跨厂房，计算排架时，参与组合的吊车台数及荷载的折减系数，应按实际情况考虑。
5.3吊车荷载的动力系数
5.3.1当计算吊车梁及其连接的强度时，吊车竖向荷载应乘以动力系数。
对悬挂吊车（包括电动葫芦）及工作级别A1,A5的软钩吊车，动力系数可取为1.05;
对工作级别A6,A8的软钩吊车、硬钩吊车和其它特种吊车，动力系数可取为1.1。
5.4吊车荷载的组合值、频遇值及准永久值
5.4.1吊车荷载的组合值、频遇值及准永久值系数可按表5.4.1中的规定采
用。
表5.4.1吊车荷载的组合值、频遇值及准永久值
5.4.2厂房排架设计时,在荷载准永久组合中不考虑吊车荷地载。
但在吊车梁按正常使用极限状态设计时，可采用吊车荷载的准永久值。
6.1雪荷载标准值及基本雪压
6.1.1屋面水平投影面上的雪荷载标准值，应按下式计算:
Sk,μrS0（6.1.1）
式中Sk———雪荷载标准值（kN/m2）;
S0———基本雪压（kN/m2）。
6.1.2基本雪压应按本规范附录D.4中附表D.4给出的50年一遇的雪压采用。
对雪荷载敏感的结构，基本雪压应适当提高，并应由有关的结构设计规范具体规定。
6.1.3当城市或建设地点的基本雪压值在本规范附录D中没有给出时，基本雪压值可根据当地年最大雪压或雪深资料，按基本雪压定义，通过统计分析确定，分析时应考虑样本数量的影响（参见附录D）。
当地没有雪压和雪深资料时，可根据附近地区规定的基本雪压或长期资料，通过气象和地形条件的对比分析确定;
也可按本规范附录D中全国基本雪压分布图（附图D.5.1）近似确定。
6.1.4山区的雪荷载应通过实际调查后确定。
当无实测资料时，可按当地邻近空旷平坦地面的雪荷载值乘以系数1.2采用。
6.1.5雪荷载的组合值系数可取0.7;
频遇值系数可取0.6;
准永久值系数应按雪荷载分区?
、?
和?
的不同，分别取0.5、0.2和0;
雪荷载分区应按本规范附录D.4中给出的或附图D.5.2的规定采用。
6.2屋面积雪分布系数
6.2.1屋面积雪分布系数应根据不同类别的屋面形式，按表6.2.1采用。
1第2项单跨双坡屋面仅当20?
?
α?
30?
时，可采用不均匀分布情况。
2第4、5项只适用于坡度α?
的一般工业厂房屋面。
3第7项双跨双坡或拱形屋面，当α?
或f/l?
0.1时，只采用均匀分布情况。
4多跨屋面的积雪分布系数，可参照第7项的规定。
6.2.2设计建筑结构及屋面的承重构件时，可按下列规定采用积雪的分布情况:
1屋面板和檩条按积雪不均匀分布的最不利情况采用;
2屋架和拱壳可分别按积雪全跨均匀分布情况、不均匀分布的情况和半跨的均匀分布的情况采用;
3框架和柱可按积雪全跨的均匀分布情况采用。
7.1风荷载标准值及基本风压
7.1.1垂直于建筑物表面上的风荷载标准值，应按下述公式计算:
1当计算主要承重结构时
wk,βzμsμzw0（7.1.1-1）
式中wk———风荷载标准值（kN/m2）;
βz———高度z处的风振系数;
w0———基本风压（kN/m2）。
2当计算围护结构时
wk,βgzμsμzw0（7.1.1-2）
式中βgz————高度z处的阵风系数。
7.1.2基本风压应按本规范附录D.4中附表D.4给出的50年一遇的风压采用，但不得小于0.3kN/m2。
对于高层建筑、高耸结构以及对风荷载比较敏感的其他结构，基本风压应适当提高，并应由有关的结构设计规范具体规定。
7.1.3当城市或建设地点的基本风压值在本规范全国基本风压图上没有给出时，基本风压值可根据当地年最大风速资料，按基本风压定义，通过统计分析确定,分析时应考虑样本数量的影响（参见附录D）。
当地没有风速资料时，可根据附近地区规定的基本风压或长期资料，通过气象和地形条件的对比分析确定;
也可按本规范附录D中全国基本风压分布图（附图D.5.3）近似确定。
7.1.4风荷载的组合值、频遇值和准永久值系数可分别取0.6、0.4和0。
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