精品施工方案老桥桥梁加固施工方案Word文件下载.docx
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4
质量负责
赵天光
5
安全负责
卢建军
6
试验负责
陈荣
7
作业队长
李彦军
8
张喜军
9
李新武
10
工地防护员
程红旗
11
张建清
12
驻站防护员
牛有田
第五章主要施工机械
序号
项目名称
规格
单位
数量
备注
作业一队
作业二队
作业三队
项目部
发电机
30KW
台
新购2台
利旧2台
打孔机
电动
金刚钻机
电缆线
m
400
1200
搅拌机
350型
备用1台
振动棒
φ30
震动器
附着型
14
备用2台
弯筋机
张拉设备
YQD230-100
套
探测仪
探测
导链
1吨
个
切割机
气割
13
电焊机
爬梯
18
15
千斤顶
16
滑轮
17
汽车
客货
一台运发电机
手砂轮机
19
安全带
60
180
20
安全网
延米
100
150
430
各三孔双侧
21
磅秤
22
电锤钻
23
潜水泵
24
空压机
0.5L
第六章施工工期及保证工期的措施
1、工期安排：
本项桥梁加固工程的施工时间:
2006年10月1日开工,于2006年11月15日竣工，施工总工期45天。
施工进度横道图
作业项目名称
工程量
2006年10月
2006年11月
上
中
下
施工
准备
36孔
两个作业队，每队10个作业班组,10月1日正式开工。
线路
班
架子
打孔
钢筋
制作
模板
浇筑
混凝土
张拉
其他
2、工期保证措施：
为了最大限度的减少施工给既有线运输带来的影响，我们将采取以下措施来保证本工程的顺利完工。
（1）施工组织设计、开工报告批准后，立即按有关施工要求同有关单位签定施工安全协议。
在申请批准开工的同时，调集施工队伍进驻施工现场，安全协议签定后立即开工.
为了确保按期完工，我公司首先保证充足的机械设备和材料供应，建立强有力的施工队伍。
加大前期材料、人员投入，做好充分准备,使施工项目一开工就能进入程序化作业,按期完成桥梁的加固任务。
（2）施工工地备足机械设备、工具和材料。
保证机械设备性能良好。
（3）选拔施工经验丰富的管理人员组成桥梁加固项目部,加强对外协调和对施工现场的管理。
（4）组织强有力的施工队伍，依据桥梁加固的工程特性，项目部组建2个作业队，每个作业队成立10个作业班组,梁体加固施工形成流水线作业，确保每天完成2片梁的加固任务。
每个作业队组建的班组有：
①悬架搭设班；
②探测班；
③打孔凿毛班；
④钢筋班；
⑤立模班和拆模班；
⑥混凝土浇筑班；
⑦张拉班;
⑧安全防护班；
⑨机电班；
⑩后勤供应班.
3、作业流程图（见下图）
作业流程图
精轧钢筋预拉料进场及试验
拆除人行道板
搭架作业平台
探测、定位
可否
打孔
制绑钢筋
可否
检查
立模
线路扒碴、拆恢复纵向盖板
除纵向盖板浇筑混凝土回填道碴
做试件
压试件
张拉
封锚
进入下一循环
恢复线路拆架
第七章施工步骤及方法
1、施工步骤顺序：
施工准备拆除人行道板搭建悬吊架作业平台画出加固处的张拉孔位探测孔位处是否有桥梁钢筋探测后修改确定孔位钻孔增设水平板及加强端隔板处混凝土面凿毛值筋及绑扎钢筋初张拉立梁间模板浇筑梁间混凝土拆除模板刷养护剂、防水胶终张拉及锚定锚端头立模浇筑混凝土制安限位器.完成一孔加固作业后拆模、拆架运至下一孔，进入下一个施工作业循环。
2、施工方法:
（1）施工前与设备管理单位签定施工安全协议；
派车站驻站员和工地防护员，佩戴防护用具及通讯工具.及时通报列车接近施工工地及运行情况，保证车站驻站员、工地防护员、施工负责人间的通讯畅通。
（2）搭架班在桥梁下搭建悬吊式作业平台。
以梁体加固两侧翼板处人行道牛腿连接部为吊点，搭建平行于梁的钢管悬吊架.在悬吊架上铺设竹架板或木板形成作业平台.梁体内侧施工在两梁间以中隔板下脚趾为支点,纵向铺设长木板形成作业平台及施工人行道，主要供作业人员及小机具施工使用。
不得将大量材料及大型设备堆放在上面。
进入施工正常循环作业后，搭架班还负责梁体加固完工后的吊架拆除作业等，并将材料运至下孔梁跨处进行搭建。
正常情况下，要保证三孔的悬吊架供其他作业班组进行施工用。
为方便垂直送料，在步行板围栏处侧搭设上料三角架，上挂定滑轮，桥下用卷扬机提升料斗。
但三角架内侧限界必须保证。
（3）技术人员负责梁体腹板的钢绞线孔位置、锚钉位置的测量放线。
在搭架班搭架完成后，根据设计图纸及规范要求，进行桥梁加固段钢绞线孔位置的确定。
（4）探测组根据技术员标定的孔位进行探测梁内主筋、预应力筋是否在钻孔位置，若孔位有梁体主筋或预应力筋,应对此孔进行位移,位移最大量不得超过5厘米,钻孔严禁损伤既有预应力钢筋，尽量避免损伤既有普通钢筋。
（5）探测组探测完后，钻孔组根据技术组或探测后修订的孔位进行打孔。
为方便操作,钻孔由桥梁内侧向外侧钻入。
孔眼直径为:
无粘接钢绞线孔为22－24毫米.孔眼必须垂直于梁体，打好的成孔应用高压水枪冲洗干净。
（6）梁体锚钉孔位及梁体值筋孔位布置并钻孔。
梁体钢绞线孔完成后，技术人员按设计要求布置锚杆孔及梁体值筋孔位置,锚杆孔深大于10厘米。
孔径:
φ12mm钢筋锚杆钻16mm孔眼，φ16mm钢筋锚杆钻22mm孔眼；
值筋孔孔深为110mm，孔径22mm。
（7）混凝土凿毛：
钢绞线孔洞、锚杆孔洞打好后，在增设水平板、加强横隔板的位置,将新混凝土与旧混凝土接触面处的梁体表面凿毛并冲洗干净，混凝土凿毛采用手提式凿毛机进行。
（8）钢筋的锚固、绑扎及预应力钢绞线的穿孔安装.
①锚钉安装前清孔，保证孔内无杂物。
有预应力筋处的普通钢筋采用ZM型早强国产锚固包锚固。
使用锚固包时，将锚固包封口端向直立全部浸泡于水中,浸泡时间以不冒气泡为准，（约50～120秒），填入孔内约2/3,将钢筋用小锤打入孔底，抹平孔口即可。
②无预应力筋处的水平钢筋采用HILTIHY150胶锚固，应严格按照环境温度控制固化时间并符合值筋的技术要求。
清孔不得用水清洗，锚固胶填满孔深2/3处后,迅速将钢筋旋转插入直至孔底,抹平孔口。
③钢筋搭接采用单面搭接焊,长度不得小于钢筋直径的10倍.搭接位置应符合设计要求，并绑扎牢固。
钢筋班在钢筋到现场后,应抓紧按图纸要求进行钢筋加工制作。
（9）立模班在钢筋班完成钢筋绑扎后,紧跟立模作业。
为了确保模板与梁的可靠连接，并有足够的刚度，模板一律采用厂制钢模，并设置附着式振动器悬吊于底模四角.加固段两侧及梁体外侧封锚处也采用厂制钢模，考虑到原梁体预制及架设的误差，加固段两侧同时备有一定量木模。
模板应稳固地依托于梁体，确保列车通过时,模板与梁体无相对位移。
模底支撑采用WDJ型多功能杆件，此种杆件具有结构简单，拼拆迅速，反复使用且能够承受上部传来的荷载，受力稳定可靠。
（10）模板安装完成后进行拉钢绞线的初张拉.
预应力钢绞线初张拉前，新增水平连接板,增厚竖向横隔板处梁部上、下方增设支撑。
千斤顶、压力表、油泵必须配套校正使用，有效期为一个月或不超过200次张拉作业。
拆修更换配件的张拉千斤顶和发生故障的压力表、油泵必须重新校正。
1）钢绞线的穿拉及下料长度的计算
张拉前预应力两端放置锚下钢垫板,钢垫板用环氧水泥砂浆粘牢于梁上，并安装专用锚具.预应力筋露出锚具长度被动端为30mm,主动端根据所用张拉设备型号确定预留长度.
预应力筋下料长度应按照设计确定。
当设计中未给出下料长度时，可按照下式计算：
L=l＋l1＋l2＋l3
式中L－预应力筋下料长度;
l－锚垫板外端面间孔道实测长度；
l1－锚具长度；
l2－张拉千斤顶支撑端面到槽口外端面间的距离；
l3－被动端预应力筋外露长度（不小于30mm）。
切割预应力筋时应使用无齿锯,严禁使用电弧、乙炔切割.
预应力筋安装就位时应保持水平、顺直。
2）钢绞线的张拉
初张拉应力为39.05KN，终张拉为195。
27KN。
钢绞线的伸长量为0。
7154cm/m。
张拉时油泵进油时要缓慢、平稳,到预应张拉值后，回油卸荷。
千斤顶操作程序为：
①将模板用环氧树脂胶粘结安装于梁体，穿钢绞线，除去两片梁中心线以外钢绞线外皮塑料套管，并擦净钢绞线表面油污，安装锚具（与锚板接触的锚环与螺母的端头基本持平）.
②安装千斤顶，初张拉39.05卸载。
③浇注混凝土,强度达到80％时（达C40混凝土强度），进行终张拉。
④终张拉的设计值为195。
27KN，拉至该值时，量取钢绞线（千斤顶活塞段）伸长值是否与设计伸长值相符.若不符，分析、找出原因.千斤顶后端停止供油，开启前端油阀门，将夹片顶入锚环。
千斤顶卸下。
⑤安装承压撑角，重复张拉至195。
27KN时,千斤顶停止供油,拧紧承压螺母，收镐。
3）钢绞线的张拉顺序
①梁体各加固段的张拉顺序，以梁体跨中心为界，由距梁中心近的加固段进行张拉，依次向梁的两端进行.
②梁体每个加固段内的张拉顺序为：
在各段内采用同时张拉的方式进行张拉。
张拉前，在张拉孔外用环氧树脂胶将锚垫板粘与梁体外侧。
（11）混凝土浇筑班在打孔完成后,在绑扎钢筋前应先对梁体腹板、翼板凿毛处理.经对施工完成的钢筋、模板检查合格初张拉完成后，进行混凝土浇筑。
混凝土的搅拌严格按配合比进行拌和施工，对砂、石料、外加剂要进行盘盘过磅。
其混凝土的搅拌程序为：
砂＋水泥＋石子＋减水剂，干拌均匀加2/3的用水量搅拌后加剩余的水搅拌（直至拌和物的和易性满足施工要求）。
搅拌时间不少于3分钟.确保混凝土的和易性和塌落度。
坍落度按设计要求控制在8~10cm,浇筑的混凝土三天内的强度达到设计值80％，以确保终张拉及时进行.
浇筑上部横隔板处混凝土时，需清除梁体顶部中缝的道碴，拆除梁顶盖板，并在梁体顶部两片梁间隙处开孔进行浇筑和捣固。
根据渭河特大桥地形情况，桥下场地较平坦，将混凝土搅拌设备设于桥下,混凝土采用在桥上从桥下直接提升运送混凝土。
混凝土的强度达到设计强度的60%时,方可拆去模板及两片梁之间支撑。
浇注混凝土累计20孔梁作一组弹性模量试验。
封锚：
1、封锚前,锚具外露端涂黄油，安装塑料盖。
2、预应力筋的锚固防护采用钢筋混凝土封端，其强度与隔板强度相同.
（12）进入工地的成品、半成品材料，必须有出厂材料合格证及材质报告，砂、石料必须于所选作配合比所用材料质量、产地相同。
材料到场应先对钢绞线和钢筋、水泥进行复检试验。
根据梁体型号以及所处位置的不同进行下料。
在浇筑的混凝土强度达到设计强度的90％时,进行终张拉。
终张拉结束后,切割多余钢绞线，模板工安装定型封锚专用模板，现浇封锚混凝土。
以上为一个作业循环的作业过程及方法,当封锚完成后，就可拆除梁体下的悬吊架作业平台,运至其他孔进入下一个施工循环.为了保证作业过程中各工序的有效衔接，悬吊架材料每个作业队需准备最少三孔。
拉开各作业班组间作业距离,避免作业队内部各作业班组相互干扰,以便提高工作效率，加快施工进度.
（13）线路组负责对施工段内桥上道碴扒开,两片梁间浇筑混凝土时对两片梁间开孔和桥梁加固施工期间的线路养护及加固施工完毕后的道床恢复。
（14）机电班负责所有机械设备的维修和保养工作，负责发电机操作和电线路的畅通与安全。
发电机放于汽车上，随施工进行移动。
减少装卸过程。
（15）安全防护组负责检查施工作业区内的安全情况、负责派员驻站及线路防护等工作。
（16）后勤供应组应确保三班倒24小时施工中每个作业班组吃、住及材料设备的调配供应。
负责对产权单位、运输部门等有关单位的联系。
一切为了工地,确保工地的正常施工作业。
第八章施工技术要求
1、线路扒碴施工中，只能扒除枕木孔盒内的道碴。
施工完成后立即恢复线路道床。
恢复达到设计要求和分局工务部门监控人员要求为止,必要时补充道碴进行加强养护。
2、梁腹板的打孔位置一定要经过雷达探测仪探测来确定.如果因为梁内钢筋造成孔位置发生变化，一定要对另一片梁的孔位进行相应的调整.要确保两片梁的孔位在一条线上,使钢绞线能在同一平面穿入,防止两孔错牙,打成的孔垂直度（相对梁面）不大于1％.
3、预应力筋采用φj15.20mm、fpk=1860MPa低松弛无粘接钢绞线.材料供应厂家需要出具合格证，并符合国家的有关规定，并进行取样复试,确保进场材料合格。
钢筋使用前要除去锈蚀及油渍，施工中严格按规范进行操作.
4、锚垫板安装时，要将垫板与梁腹板间用手提砂轮或砂纸打磨光，不得有间隙，以便于锚垫板与既有梁体粘结密贴。
5、在既有梁体的腹板上值筋，用值筋胶进行值筋，确保值筋牢固可靠。
值筋深度两片梁之间的钢筋植深不小于10厘米。
梁外侧封锚处值筋深度不小于5厘米.
6、加固段两侧均按梁型制作定型模板，以利于安装和拆除。
制作的模板要整体性好，有一定的刚度和强度，要拆卸方便.底模板下面设计附着式震动器固定挂设构件，模板安装时用导链将其提升到位，导链安置固定于两片梁缝间，安装好后模板外支撑和内支撑要牢固,保证混凝土结构物的几何尺寸正确，外美内实。
梁外侧锚端封锚混凝土的模板制作由一块200mm×
200mm和三块200mm×
150mm组成，其形状类似混凝土试模盒的定型模板,要拆卸方便,便于调整，确保浇筑的混凝土美观与密实.
7、张拉必须严格按设计要求进行。
初张拉力为39。
05KN，正式张拉时，混凝土的强度必须达到设计强度的90％才能进行.为了控制张拉时间,浇筑混凝土时取试件做48小时的抗压试验，以试验的混凝土强度来决定张拉的时间。
进行终张时，每根筋的终张拉力为195.27KN，张拉前需对张拉设备进行校核和检查,使设备处于良好状态。
8、C50混凝土采用陕西蒲城产的“尧柏”牌P.O。
42.5R水泥，配合比要严格经试验室测定选配，特别是加入外加剂后48小时强度的测定.
9、混凝土施工严格按配合比进行,严格控制水灰比及塌落度,确保混凝土的质量。
32m梁每个加固段的D—D剖面、F-F剖面、G-G剖面的混凝土作两次浇筑，其余B-B剖面、C-C剖面、E-E剖面为一次浇筑完毕。
混凝土采用振动棒捣固和附着式震动器振动相结合,附着式震动器要严格控制震动时间,一般3－5秒为宜。
严禁出现漏振、过振等现象，当混凝土表面浮浆气泡消失即为振捣合适.
10、混凝土浇注完24小时后拆除模板.拆模后，在新旧混凝土接茬处涂刷防水漆。
11、混凝土养生：
拆模后，在混凝土表面涂刷养生剂养生。
第九章质量保证措施
1、质量目标为“全部工程一次合格率达到100％"
。
为此，我们制定了严格的质量、安全保证措施,施工必须按规范及有关要求进行，杜绝工程重大质量事故和一级一般质量事故,不发生二级和一般质量事故。
2、质量保证措施:
建立以项目经理为核心的质量管理体系,设立质量检查工程师，健全质量检查制度，层层把关，责任到人。
严格按照ISO9001：
2000工程质量标准组织生产，实行施工生产全过程质量控制。
3、加强全员质量意识教育，牢固树立“百年大计、质量第一"
的思想,走“以质量求生存,以信誉求发展”的良性循环道路。
4、坚持持证上岗制度，所有施工人员必须经过相关的技术培训，考试合格方可上岗。
5、制定科学、合理的施工工序流程图，明确各工序的质量标准,严格按流程图进行施工和检测，不合格产品严禁移交下一道工序，建立工序间交接签认制度，把“层层把关"
这一精神落实到实处.
6、坚持设计文件,设计图纸，审核制度，认真核对现场情况，发现情况，发现问题及早反馈给建设部门和设计部门，以避免不必要的返工。
7、坚持技术交底、施工测量等的双检制度,以保证科学正确地施工。
出具的技术资料实行复核签字制度,同时保存完好，备查。
8、坚持材料进场检验制度，各种材料严把质量关，主要材料要有出厂合格证。
施工用料必须实验室取样检测合格后方可进场。
确保材料质量合格，资料齐全,试验数据准确。
9、施工严格按设计文件、施工规范、技术交底进行，每道工序自检合格后报请监理，待监理检查合格签认后方能进行下道工序.对隐蔽工程及其他需要填检查证的工程，必须更加严格地执行“三检”制度。
10、拌和混凝土的施工，应严格按照施工配合比进行。
每盘用料必须过磅计量，必要时用水清洗碎石。
严格掌握灌注和捣固时间,保证捣固密实、无蜂窝麻面。
灌注完毕，由专人负责养生。
11、为保证内实外美，采用厂制定型模板，一次灌注完成。
灌注前，应严格检查模板的几何尺寸，检测刚度、强度是否符合要求.
12、钢筋集中下料，在模具上加工制作,现场绑扎,确保钢筋尺寸及数量准确，绑扎时在钢筋与模板一侧垫设同标号混凝土垫块，确保钢筋位置正确，杜绝漏筋现象发生。
13、严格按张拉顺序及有关施工规范进行张拉施工。
对张拉过程进行记录.
第十章安全保证措施
1、建立健全以项目经理为首的安全生产组织，项目部设专职安检工程师,工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督保障体系，对施工生产全过程实行安全监控。
2、开工前与设备管理单位、行车组织单位分别签订施工安全协议。
严格按照西安铁路局[2005］292号文《铁路营业线施工安全管理实施细则》办理。
严格执行铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路桥涵维修规则》、《铁路工务安全规则》西安铁路局300条卡死制度和有关规范等各项安全生产规定。
3、设车站驻站员和工地防护员，佩戴防护用具及有线、无线通讯工具。
及时通报列车接近施工工地及运行情况，保证车站驻站员、工地防护员、施工现场负责人间的通讯畅通，做好列车运行记录。
4、梁体间的盖板拆除,砼灌注利用天窗点和列车间隙进行作业，轨温超过350时停止作业，砼枕间扒开后的道碴要及时用砂袋挡在两边，列车距离作业现场3分钟时停止作业，人员、机具搬到限界以外，步行板内.
5、派出专人对施工区段的桥梁进行监视巡查、对线路进行巡道和养护，并做好检查记录.发现异常问题立即停工做必要处理的同时通知有关部门及领导，确保行车安全。
处理完毕确认既有设备无问题后，方可继续施工。
6、认真学习贯彻上级部门颁发的有关安全生产文件精神，严格按照《桥涵安全技术规则》组织施工。
加强全员安全意识教育,把“安全第一、预防为主”、“安全为了生产、生产必须安全"
的思想扎根于广大职工的心中。
7、健全各种安全生产及检查制度。
把作业人员自检、安检工程师检查及监理工程师检查多方结合起来，共同堵塞漏洞、消除隐患。
8、制定各项安全生产责任制。
加强内部监控力度，提高全员的安全生产责任感，把安全工作落实到每个人。
9、坚持持证上岗制度，项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部有关部门培训考试合格后方可担任；
安全员、防护员、带班人员和工班长必须经过路局有关部门培训合格持证上岗;
凡从事电力、高空等作业人员、各种机械的操作人员以及机动车辆的驾驶人员，必须经过专业培训，考试合格方可上岗。
其他人员操作和使用.
10、进入施工工地人员,必须佩戴安全帽。
高空作业必须设置安全网，作业人员必须戴安全带和安全帽。
11、参加施工的劳务工要进行安全、法制教育培训，培训合格后方可上岗。
劳务工必须由带班资格的正式职工带领才能进入工地施工，严禁劳务工单独作业。
12、施工人员上下班严禁沿铁道行走；
跨越铁路要“一站、二看、三通过”；
严禁在铁路上嬉笑打闹.上班前严禁酗酒；
对高空作业人员要进行体检，有恐高症、高血压的人员严禁高空作业。
13、除封闭要点及天窗封闭时间外严禁沿铁路用单轨车运输材料，单轨车停用要加锁。
严禁在铁道边堆放材料，沿路肩及桥梁人行道运输材料要设置防护，严防材料及人员侵限。
14、施工现场要设有醒目的安全标语及安全警示标识,提醒施工人员及非施工人员注意安全。
特别非施工人员严禁进入施工作业区。
15、施工现场应做到“三通一平”，特别是进场道路的畅通。
认真做好施工现场规划，力求布局合理、井然有序.材料分类堆码整齐，并挂标识牌。
16、驻地、施工现场要按规定配备充足消防器具
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