临时便桥施工方案同名6035doc文档格式.docx

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中到中间距为50cm。

桥面铺装使用10mm厚钢板，宽8m。

钢板面焊Ф10圆钢，间距20cm，做为防滑措施，钢板与I25工字钢之间使用电焊固接。

桥面两侧护栏使用Ф3.5cm圆钢管，高1.2m，与桥面焊接，间距1.5m，中间挂安全网保护行人安全。

1.便桥工程量表

2.三座便桥平面布置图

四、便桥结构使用材料的力学验算

1.钢管桩长度设计15m

2.恒载：

桥面铺装钢板（钢管扶手略）

8m×

12m×

0.01m×

7850kg/m3=7536kg

I25工字钢分配梁

（30根×

7.5m/根）×

38.08kg/m=8568kg

贝雷片纵梁

6道×

4片×

270kg/片=6480kg

I56a工字钢横梁

2×

7.5m×

106.27kg/m=1594kg

恒载总重：

7536kg+8568kg+6480kg+1594kg=24178kg即241.8KN

单桩承重荷载为：

241.8KN÷

3=80.6KN

3.活载

施工期间最大活载为50t履带吊机，其次为7m3容量的混凝土运输车（自重12t，混凝土重17.5t，按30t取值）。

取最不利位置荷载做验算：

即履带吊机与混凝土运输车的会车位置位于钢管桩的顶部。

按照集中荷载验算，则

最大活载总重为：

30+50=80t，即800KN；

由于工字钢的作用，单桩承受最大活载为：

800KN/3=266.7KN；

则每根桩的最大荷载取值为：

80.6K+266.7KN=347.3KN

根据赵明华主编《桥梁桩基计算与检测》提供的1.65安全系数，考虑到车辆冲击动载，水流冲击及施工偏差，取钢管桩安全保证系数为2.0，则单桩最小承载力应为：

N=347.3×

2=694.6KN

4.钢管桩承载部分（入土长度）计算

根据钢管桩竖向承载力公式：

Pi=λsUΣτiLi+λpAσR

钢管桩入土深度L为：

P=π×

0.5×

（20×

L1+24×

L2+45×

L3）

694.6KN=π×

6.5+24×

5.4+45×

L3=0.16m

钢管桩入土深度为：

L=6.5+5.4+0.16=12.06m

钢管桩入土深度取最大值12m。

5.非承载部分（即入土面以上部分）长度：

由于水面标高为1.934m，钢管桩顶面标高3.4m，水深2.5m，非承载部分长度暂定为3m。

实际施工中应按实测水深、最高潮位及承载力标准进行调整。

钢管桩总长度暂定为：

L=12+3=15m

6.钢管桩承载加自重的验算

以上验算没有加入钢管桩的自身重量，将其包括在安全系数范围内，为了安全起见，需对其承载能力作加上自重后的核算。

按标准钢管桩（直径509.5mm,壁厚10mm,每米单位重为174公斤。

）计算，其自重应为：

15×

177=2610kg，即26.1KN

则单桩承载为：

347.3+26.1=373.4KN<

694.6KN（验算荷载）

则此钢管桩长度可以满足承载要求。

7.钢管桩顶部I56a工字钢横梁的验算

按照前面计算结果，I56a工字钢所承受的恒载应为216.4KN，最不利

P1P2P3P4P5P6荷载位置位于横梁顶面，大小为

800KN，则横梁所受最大荷载应

为P=216.4+800=1016.4KN，取安

全系数为2，则横梁所受验算总荷载应为：

P=1016.4×

2=2032.8KN。

各分荷载P1=P2=P3=P4=P5=P6，均为2032.8÷

6=338.8KN。

如图所示。

因P1、P6直接作用在钢管桩的顶部，对横梁不产生弯距和剪力（点接触），根据汪正荣主编《建筑施工计算手册》，按照二等跨连续梁受力图可得横梁所受最大剪力为：

Vmax=1.333×

P=1.333×

338.8=451.6KN；

横梁所受最大弯距为：

Mmax=0.333×

P×

L=0.333×

338.8×

3.5=394.9KN·

m；

I56a工字钢截面面积A为135.38㎝2，截面抵抗距W为2342.0㎝3，则横梁所受最大压应力为：

σmax=Mmax/Wx=394.9KN·

m÷

2342.0㎝3=168.6Mpa<

[σ]=145×

1.3=188Mpa

横梁所受最大剪应力为：

τmax=Vmax/A=451.6KN÷

135㎝2=33.4Mpa<

[τ]=85×

1.3=110.5Mpa

经检验，横梁刚度满足受力要求。

8.贝雷片桁架纵梁刚度的验算

取单跨中单个贝雷片做为受力单元。

根据力的二次分配作用，可将桥面的传递荷载认为是均布荷载P，贝雷片桁架纵梁作为整体受力。

纵梁所受恒载（包括自重）为216.4KN；

活载为800KN；

总荷载N=（216.4+800）×

P=N/L=2032.8KN÷

7m×

1.16m÷

12m=28.1KN/m；

则单排纵梁受力简图如图所示。

其反力及剪力最大值在A、E两节点处。

Pa=Pe=PL/2=28.1×

12÷

2=168.5KN

p=28.1KN/m

ABCDE

4m4m4m4m

纵梁受力分析示意图

9.弦杆处强度验算

贝雷片立杆荷载受力处为两根I8工字钢，其单根受力应为

Pa（Pe）/2=168.5÷

2=84.2KN。

I8工字钢截面面积为：

A=50×

5×

2+70×

5=850㎜2

所受应力为：

σ=84.2÷

850=99.1Mpa<

[σ]=215×

1.3=279Mpa

故弦杆强度满足要求。

10.销钉受剪验算

销钉所受剪力为：

V销=168.5KN÷

2=84.2KN

销钉面积为:

A销=πd2/4=π×

52÷

4=19.6㎝2

销钉所受剪应力为：

τ销=V销/A销=84.2÷

19.6=42.9Mpa<

[τ]=279Mpa

故销钉强度满足受剪要求。

11.I25工字钢分配梁受力验算

强度验算

取一根工字钢做受力分析单元，其所受恒载为桥面系钢板重量，所受最不利活载为50t履带吊车与混凝土运输车交会处。

根据荷载受力模式图可知，履带吊车作用在9根分配梁上。

混凝土运输车后轴按照压在单根梁上计算，则单根单跨（跨径1.16m）分配梁的受力荷载为：

q1钢板恒载：

65.94KN÷

（12×

7）×

（1.16×

0.5）÷

1.16=0.393KN/m

q250t履带吊荷载：

56KN/m

q3混凝土运输车荷载：

81.9KN/m（按照15t车标准单轴）

为计算简化并保证钢梁受力强度，可取三项荷载叠加值为总荷载，即：

q=q1+q2+q3=0.393+56+81.9=138.3KN/m

则钢梁所受剪力为：

V=ql/2=138.3KN/m×

1.16m×

2÷

2=160.4KN

最大弯距为：

Mmax=ql2/8=138.3KN/m×

1.16m2÷

8=46.6KN·

m

查表得知，I25工字钢截面面积A为48.51㎝2，截面抵抗距W为401.4㎝3，则：

分配梁所受剪应力为：

τ分=V/A=160.4KN÷

48.51㎝2=33.1Mpa<

[τ]=110.5Mpa

分配梁所受拉应力为：

σ=Mmax/W=46.6KN·

m÷

401.4㎝3=116Mpa<

[σ]=188Mpa

故分配梁刚度满足受力要求。

五、便桥施工部分

1.钢管桩的制作

根据计算，钢管桩单根长度为15m，入土最小深度10m。

计算中没有加入海底冲刷深度、实际最大水深、钢管桩偏位及其实际承载力等其他相关因素。

施工中，按照15m加工钢桩，不做连接，按照桩位处实际情况调整桩长，当有必要加长时，可在施工现场就地接桩。

2.施工机具的选择

根据钢管桩的承载力需要，可选用振动力为500KN振动锤沉桩，用25t吊机及浮船配合作业。

3.沉桩顺序

运桩——放桩位——吊机就位——浮船就位——安装导向架——吊桩——插桩——安放振动锤——沉桩——（接桩）——设计标高——切割至设计值——焊接工字钢托架——安装贝雷片纵梁及其他结构——下一循环

4.测量

在旱地施工时，先定出桩基中心线，再在边排桩位以外适当距离钉立木桩，设置定位板，施工时按桩位拉线，确定桩位。

在水中施工时，采用导向架控制桩位，木制桩架的空间比桩径大2至3cm，铁制桩架可大10至15cm，用木夹箍调整。

放样时用经纬仪交会出上游一排迎水桩，再以迎水桩为基准，测定其它桩位。

施工桩位与设计桩位的偏差，纵行和横行的轴线不应超过2cm，单桩轴线不应超过1cm。

5.桩的接长或切割

钢管桩的接长用电焊方法完成，接长时要使两节钢管桩中轴线相重合，接口处要贴合。

现场接桩时用长木靠尺检验钢管的顺直。

焊接要牢固、不漏水，焊缝宽不小于钢管壁的厚度，接缝焊好后在管壁上焊加强筋，增强连接。

钢管的切割采用气割，无特殊要求。

6.振动下沉及控制方法：

1）沉桩开始时，可仅由桩自重及振动锤压重下沉。

2）吊装振动锤和桩帽与桩顶盘牢固连接，将桩沉至设计标高。

且最后下沉速度不大于试桩的最后下沉速度，振幅符合规定，即认为合格。

3）每根桩的下沉应一气呵成，不可中途停顿或较长间歇，接桩振动的间歇时间应力求缩短。

4）振动的持续时间，根据不同机械和不同土质通过试桩确定，一般不超过10min~15min。

7.I56a工字钢横梁及贝雷片纵梁的安装

每排钢管桩施工完毕，进行桩顶的切割及切割处的加焊。

切割口的位置在钢管桩的中部，并在横桥向成一直线，以保证工字钢的安放。

I56a工字钢放入槽口内后进行点焊连接，作临时固定。

安放完的横梁在其顶部贝雷片纵梁位置焊接固定卡口，将贝雷片连接后放入卡口中，每根贝雷片用四根L5角钢临时固定，并在安装贝雷片的横纵向联系后拆除。

8.分配梁及桥面钢板铺装

贝雷片横纵连杆安装完毕后，在贝雷梁上间距50cm对称划线排布I25工字钢分配梁。

分配梁之间用φ16钢筋焊接固定间距，并每隔三根用U型螺栓与贝雷片栓接，保证位置相对稳定。

安装完的分配梁上铺1cm厚钢板。

钢板板缝尽可能错台在工字钢顶面位置，宽度5mm，与工字钢间隔焊接。

钢板上间距30cm焊接φ10光圆钢筋防滑，铺完的钢板两侧边缘焊接φ35㎜圆钢管扶手，并在左右两侧焊接25cm长度电缆线托架。

至此，整个单跨度便桥结构施工完毕。

9.其他方面

1）钢管桩的防腐根据经验推荐，在海水区，钢管桩的腐蚀速度一般为0.02～0.03cm/年，在浸水区为0.01～0.02cm/年。

因此，不必考虑钢管桩的防腐问题。

2）施工中的切割应力求准确，同排桩基应在三根桩位完成后拉线找齐后对称进行施工。

3）钢结构中的接触部位，固定时应留有4㎜左右空隙活动量，不应卡的太死，以避免刚性折断。

4）架立贝雷片时应有临时固结措施，待纵梁安装完毕后折除。

5）现场施工人员应密切注意每根桩的打入情况，对不合要求的桩基应采取适当的补救措施，必要时应增加桩长或进行补桩。

10.每跨材料数量

钢管桩：

66m；

I56a工字钢：

7.5m；

贝雷片：

72m（配套）；

贝雷片连接（L8或L10）：

176m，贝雷片自带桁架除外；

I25工字钢：

24根；

长7.5m；

10mm钢板：

84m2；

φ35钢管：

29m；

六、安全与文明施工措施

文明施工措施

钢栈桥临边设置安全护栏，按规范要求间隔2m设置一道高1.2m的立杆上下设置两道横杆间距为0.5m,分别用红白油漆涂上醒目颜色。

采用I22工字钢作为护道木。

在通航孔组合墩上下游设置防撞墩，防撞墩离桥面1m，呈三角布置。

间距3m。

并设置警示灯。

沿桥电缆设置，钢栈桥安全护栏外侧设置横担和绝缘子供施工电缆架设。

做好接零接地保护，在岸上做好重复接地。

水上作业容易掉落标准构件，尤其是连接螺栓等，应注意施工安全。

除配备完全部装备外，在主跨下方设置密目安全网，防止坠物伤人和遗失。

并配备专人对通航船只进行引导。

尽量避免在桥面由车辆通行时下方有船只经过。

主跨设置限速限重标示。

便桥最大荷载为120吨。

同时，通行速度控制在10km/h之内。

需要提升前，必须检查提升装置（包括钢丝绳、卷扬机、提升同步电控系统等）确保提升装置性能良好后方能统一提升。

避免提升过程中由于机械性能造成事故。

平时应注意对提升设备的保养。

安全保证措施

栈桥施工过程中，为确保施工的顺利进行和安全，采取以下的施工安全措施：

（1）打桩前必须对桩进行严格检查。

不允许使用有裂缝或其他缺陷的桩，以防止断桩事故。

（2）吊装时应系缆风绳，使桩保持平衡，防止碰撞。

（3）设立明显的航标，以确定施工范围。

（4）周围安装安全网，防止落水事故发生。

（5）一切电气设备应设置漏电保护。

（6）吊装作业，应统一指挥，严禁非指挥人员发令，指挥起重信号。

吊装指挥人员要和履带吊司机、振动锤操作人员以及现场吊装作业人员保证统一信号，保证传递通畅，可用口哨和打手势相互配合指挥。

（7）为保证栈桥畅通，栈桥上严禁堆放货物。

（8）钢栈桥搭设人员进入施工现场必须戴安全帽，高空作业必须系安全带，水上作业必须穿救生衣。

（9）钢桩起吊时可用两根缆绳控制钢桩垂直，以保证振动锤顺利夹紧钢桩。

（10）遇雷、雨、雾和风速六级以上恶劣气候时，应停止作业。

必要时，将振动锤放到地面，落下吊臂以保证安全。

履带吊必须采取防雷措施，遇雷电时，人员必须远离打桩机。

（11）车辆严禁在栈桥上调头；

（12）栈桥施工完毕后经过荷载验收才能投入使用。

（13）汛期派专人清理漂浮物。