新版红焦落地事故分析与预防对策Word文档格式.docx

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　　随着焦炭市场价格的攀升，焦化企业风起云涌，到处都在纷纷上马。

据不完全统计，去年光山西省焦炭产量已超过2亿t，初步估算从业人员在20万人以上。

然而，其安全状况如何，确实令人担忧。

　　2005年11月26日，某焦化厂炼焦车间发生了一起“红焦落地”事故。

尽管这起事故没有造成人员伤亡，也没有造成设备损坏和太大的财产损失，但笔者在调查采访时却发现，该厂职工在作业程序上存在严重的不足，并且职工的安全意识非常淡薄。

对此次红焦落地事故的发生，表现得很不以为然，说是一起“常见的微小事故”。

据了解，该厂在1986年、1994年就先后发生过2起类似事故，一起是将红焦炭推到拦焦车驾驶室，引起着火。

烧坏电机和部分电缆；

一起是将红焦炭推到熄焦车驾驶室，幸好司机跳离没被烧伤。

　　由此可见，该厂职工对炼焦作业中红焦落地事故的危害及严重性并没有足够的认识，安全意识存在很大缺陷。

有必要对炼焦作业中的红焦落地事故的危险性、事故成因及预防措施作详细的阐述。

以引起广大焦化职工的高度重视，避免红焦落地造成重大的人员伤亡、设备损坏事故。

　　1红焦落地事故的危险性分析

　　由于推焦车与拦焦车、熄焦车各在焦炉的一侧，司机被此不能看见对方的车辆，需用对讲机或哨子指挥联系，如果协调不好或者出现失误，在拦焦车没有对好导焦栅推焦，或熄焦车没有到位推焦，就会发生红焦落地事故。

把红焦炭推到焦侧平台上，落在熄焦车道上。

致使几吨，甚至二十几吨的红焦落地。

这绝不仅仅是需要人力冒着熊熊大火难以清除问题，更重要的是把红焦炭推进拦焦车、熄焦车驾驶室，会烧死烧伤驾驶司机，如果拦焦车在炉门前，就可能把拦焦车推下炉台，造成车毁人亡的重大事故。

　　典型的事故案例：

据笔者掌握的资料显示，1983年7月临钢焦化厂、1986年l1月新疆钢铁公司焦化厂、1983年9月济钢焦化厂、1976年11月梅山焦化厂、1981年新钢焦化厂都先后发生过拦焦车被推下焦炉的事故；

1987年无锡焦化厂拦焦车被推倒；

1990年3月宁夏焦化厂拦焦轨道被推断。

1971年9月8日，某钢厂炼焦车间16号炉44号炭化室因炉墙变形推焦困难，多次推焦推不出去。

当时正值交接班时间，拦焦车司机接到指令将导焦栅退出，停止推焦，但忘了通知推焦车。

拦焦车退出导焦栅后，推焦车将红焦退出，拦焦车被推倾斜，拦焦司机见熊熊大火扑向自己，急忙向炉侧跳出，这时拦焦车掉道，车身又弹回，司机被挤在炉柱间活活烧死。

　　2红焦落地事故原因分析

　　笔者对33例红焦落地事故按主要责任者进行了分析：

其中哨长为8例，熄焦车司机为7例，推焦车司机为7例，拦焦车司机为4例，领导者责任l例，责任主次不明为2例，设备原因为2例，其他原因为l例，分别占事故的24％，21％，21％，12.2％，3％，6.5％，6.5％，3％。

　　以上分析表明，红焦落地事故就其主要责任者来看，哨长、熄焦车司机和推焦车司机引起的事故最多，操作失误26例，占79％。

尽管其他人员也能引起红焦落地事故。

但操作失误是一个突出的特点，只要把好安全操作这一关，红焦落地事故将会大大降低，甚至可以完全避免。

下面就操作和设备2方面分析事故原因。

　　2.1操作失误的主要原因

　　2.1.1思想不集中

　　炼焦作业是连续性作业，作业环境较差，特别在夜班期间，人员比较困乏，很容易引起打盹、走神。

例如有一推焦司机，在摘下炉门，对好推焦杆，等待熄焦车的推焦指令时打盹。

惊醒后以为耽误了推焦作业，赶忙推焦。

而这时拦焦车还没有对好导焦栅，红焦推入拦焦车，拦焦司机跳离，而拦焦车却推下了焦炉。

　　2.l.2估计时间出焦

　　推焦车、拦焦车和熄焦车3大车必须相互协调，密切配合。

如果其中一个环节出现失误，就会发生意想不到的事故。

在3者配合作业过程中，信号的传递应简练、准确，并检查确认。

估计时间推焦，是安全作业之大忌。

如某厂3个大车配合非常好，联系出炉很顺利，也没有发生过什么意外，因此职工久而久之就会产生麻痹思想。

有一个哨长懒于去焦侧检查确认，认为每次都很顺利，并无大碍。

于是估计时间吹哨，谁料，这时拦焦车摘门机的电源保险熔断了，司机去检查更换，没对好导焦栅。

红焦推出造成红焦落地，拦焦车司机跳车重伤。

　　2.1.3联系失误

　　有些人联系推焦时不复诵核对确认，是造成失误的主要原因；

有的推焦车司机听见哨长哨音就推焦，不核对手势；

有的听见附近指挥起重的哨声也推焦；

有的不复诵核对熄焦车报的炉号，以致将下令4号炉推焦而把3号炉推出造成事故。

如某厂炼焦车间商定用呼叫的嘀哒声指挥推焦。

联系出10炉焦以后，凉台焦满，熄焦车司机用对讲机通知推焦车暂停出焦，推焦车司机听见呼叫嘀哒声，不听内容，也不一思想回话，误以为让推焦，以致红焦落地。

　　2.1.4操作人员素质低

　　有的单位持证上岗制度不严，非司机开车、实习人员开车、新哨长不检查导焦栅信号灯是否亮就指挥推焦等，也是造成失误的原因。

　　2.1.5判断失误

　　有时蒸汽大，看不清楚；

熄焦车司机只看拦焦车位置，不看导焦栅信号灯亮了没有，便以为具备推焦条件，下令推焦，有的哨长见熄焦车、拦焦车到位，又不呼唤核对，便指挥推焦，判断失误。

　　从收集到的33例操作失误的事故看，原因分布如下：

思想不集中9例，占27.3％；

估计时间出焦8例，占24.3％；

联系失误6例，占18.2％；

操作人员素质低4例，占12％；

判断失误3例，占9.1％，其他3例，占9.1％。

　　2.2设备原因

　　设备缺陷造成红焦落地的事故，原因主要有2种情况：

一是缺少推焦杆头下部的活动挡板，从而造成炉底遗留碎焦炭多，推焦杆爬坡与导焦栅上部算条接触，将拦焦车推倾斜或推翻；

二是导焦栅变形没有及时检修，推焦时阻力增大，将拦焦车推倒。

　　3预防红焦落地事故的措施对策

　　为控制红焦落地事故的发生，提出针对性的预防措施，笔者又用事故故障树分析法对事故的因果关系进行了分析。

通过分析归纳了事故发生的几个关键环节，从而提出以下控制措施。

　　3.1预防推翻拦焦车的措施

　　3.1.1防止推焦车司机无令推焦

　　严禁无令盲目推焦。

　　推焦车司机对推焦指令必须复诵确认。

推焦车司机复诵时不准说“推焦车明白”或“明白”之类的含糊语言。

有疑问的必须询问清楚方可推焦。

　　熄焦车司机听复诵无误后，再下令推焦，推焦车才可以推焦。

　　哨长指挥时，推焦车司机必须看清哨长的手势，听清楚推焦的哨音，并用手势回答后方可推焦，如有疑问，要鸣笛询问。

　　无值班主任的命令，禁止解除连锁推焦。

　　3.1.2拦焦车司机必须确认导焦栅到位。

　　拦焦车司机必须确认导焦栅没有对偏，井已对到底，才可以开允许推焦的信号灯。

　　3.1.3熄焦司机发推焦令必须确认导焦栅在导焦位置

　　熄焦车司机在发出推焦令前，必须确认导焦栅已对好需推焦的炉门，并确认推焦指令灯已亮。

蒸汽大难以看清时，要询问清楚，然后再下推焦令。

　　哨长必须去焦侧检查，确认导好应推炉门，推焦信号灯已亮，熄焦车已到位，然后下令推焦。

蒸气大看不清时，要询问清楚。

　　3.l.4发生误推焦时及时中止推焦

　　熄焦车司机下令推焦后，应严密监视导焦栅的工作情况，如果发现导焦栅指示灯灭或导焦栅退出等异常情况，立即制止推焦，应说“停推”、“停止推焦”，不应说“别推”、“不要推”等易产生误会的词语。

导焦栅不在导焦位置推出红焦时，立即鸣笛报警，然后用对讲机联系。

　　哨长下令推焦，确认推焦车司机回答手势后，立即去焦侧监视出焦，发现红焦落地的苗头迅速返回机侧，同时发出紧急哨音，阻止推焦。

　　推焦车司机在推焦过程中，监视电流表情况，发现电流不回降或推焦平稳电流升高时，立即停止推焦，马上用对讲机联系，查明原因，确认焦侧安全再另行推焦。

　　3.2其他红焦落地事故的预防措施

　　不造成推翻拦焦车的其他红焦落地事故应控制好3个关键环节。

　　3.2.1保证熄焦车接焦均匀

　　要保证熄焦车接焦均匀，首先要使熄焦司机操作熟练，不至于在运行中时快时慢。

掌握熄焦车的速度与接焦数量相吻合。

另外，还应该注意熄焦车在接焦过程中不出现故障，其中包括电器故障和机械故障。

　　3.2.2防止熄焦车门在运行中突然打开

　　熄焦车门意外打开，有2种情况：

　　一是车门没关好。

关门时，必须注意车门是否被卡住；

车门是否关不紧、是否被焦炭支住；

门轴是否损坏；

风管是否完好。

　　二是信号灯不起作用。

　　熄焦车门突然打开的另一个原因是车门关不紧。

这就要检查气阀是否串气；

风压是否突然下降，风压突然下降，就要检查是否管路堵塞或管路漏气。

　　3.2.3熄焦车接焦必须到位

　　首先要确认炉号；

其次要保证准确发令推焦，不准含糊其辞，不准易地发令，以免熄焦车还没到位，红焦已经推出。

　　总之，只要能控制好以上几个环节，红焦落地事故就会避免或者大大降低，就不至于由红焦落地扩大为推翻拦焦车事故。

望广大焦化作业人员能认真对待这类事故，慎之再慎。

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