枣临线无缝线路施工方案文档格式.docx
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三、施工组织及施工任务划分
3.1施工组织机构设置
根据我标段工程特点设置项目经理部负责铺轨工程的组织、施工和协调工作。
组织机构及劳力安排如下：
组织机构框图
项目部主要人员选调符合招标文件要求的任职资格、经验丰富的技术人员和工程管理人员担任。
项目经理部设工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合管理部、中心试验室共计五部一室。
全面保证工程项目优质高效建成。
3.2劳动力布置及任务划分：
3.2.1新建饶行段：
拟投入500人分成10个组，每组50人，每组分若干个小组分段负责线路铺设、整道。
3.2.2苍山站：
拟投入300人分成5个组，每组60人，按主次先铺设正线无缝线路及道岔、整道，后铺设货物线路及道岔、整道。
3.3主要的机械设备、测试仪器配置
3.3.1主要配套设备及作用
3.3.1.1道碴摊铺设备：
履带式摊铺机----摊铺正线底层道碴；
自卸式汽车5-8T----为履带式摊铺机提供碴源；
压路机ZY22t----压实底层道碴，以达到密实度要求；
3.3.1.2现场焊轨设备：
正线采用50kg/m-25m标准轨焊接成450m长钢轨；
整体设备主要包括：
焊接发电机组、焊轨机、钢轨平直校正及测量装置、焊缝打磨机、钢轨切断机等；
3.3.2主要机械设备统计表
3.3.2.1主要机械设备表
序号
设备名称
规格
数量
1
焊轨设备
除锈机
优选1套
焊机
四方向调机
精磨机
调直机
锯轨机
2
轨道焊缝磨削器
MP-12
4台
3
铁路用焊机
1台
4
拉轨器
TH70VL
2台
5
线路捣固机
08-32
8台
6
摊铺机
ABG411
7
推土机
YT-140
河北
8
载重自卸车
5-8T
25台
东风
9
汽车吊
NK-350
10
铁路平车
N12、N16、N17
40～120辆
11
铲运机
5台
12
挖掘机
DH220
3.3.2.2主要测试仪器表
数量
备注
钢轨探伤仪
SB-1
5m钢尺
18把
全站仪
瑞士
经纬仪
JD2
北京
水准仪
DS2
砂石标准筛
2套
K30试验仪
1套
触探仪
CLD-3
三等标准测力计
ES-10A
光电温度计
WLD-31
2个
洛氏硬度计
MD1-1875
5个
超声波探伤仪
STS-5
13
抗拔仪
3.3.3工期安排及工程进度计划
铺轨工程开工时间按2010年9月20日，结束时间为2010年10月底；
满足2010年10月本标段铺架要求。
四、主要施工方案及施工工艺
根据我标段实际情况，首先将苍山车站按照普通P50kg-25m钢轨进行现场铺设道岔现场就位铺设；
区间地段计划在铺碴完毕后，将第五项目部转交的工具轨铺设完毕（普通轨道12.5m），在架梁作业通过后，分段拆除12.5m工具轨，铺设（P50kg-25m普通标准轨），再分段进行工地焊接，然后进行应力放散、锁定。
4.1施工准备
1、路基施工完毕经监理工程师检查合格签认后，进行测量放线，设置线路中心桩，桩距：
直线25米，曲线20米，缓和曲线10米，并钉设曲线五大控制桩。
2、根据信号专业确定的绝缘接头位置，计算好配轨资料。
3、根据施组安排组织道碴及线上料进场。
4、底碴、面碴就近联系，并经试验合格。
5、准备施工机具和材料，检查施工机具及机械的完好情况。
4.2硫磺锚固施工工艺
1、材料及要求
硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。
硫磺采用一级粉状或块状硫磺，含硫量在95％以上，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。
水泥为普通硅酸盐水泥。
砂子采用干砂，其粒径不得大于2毫米，含泥量不得超过5％。
石蜡为一般工业用石蜡。
2、硫磺砂浆熬制
根据试验配合比用铁锅进行熬制。
熬制时将砂子加热至100－120℃时加入水泥，继续炒拌至130℃时，加入硫磺和石蜡，加热搅拌至150－160℃时即可使用。
硫磺砂浆温度不得超过180℃。
注入孔内时温度不小于130℃。
溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。
3、锚固作业
采用正锚法进行作业，锚固时采用锚固架固定道钉，以保证道钉的位置正确。
先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持净空深度150mm，道钉尾部以下浆液深度不少于20毫米。
锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。
硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，以防止起泡、不实，锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。
4、质量检验
道钉锚固后抗拔力不得低于60kN，组装每千米轨节试验两次，合格后交付铺轨。
附：
硫磺锚固工艺流程如下：
4.3焊接长钢轨
4.3.1区间正线地段P50kg-25m普通钢轨铺设、整道完成后，此时线路平面、纵断面已基本稳定，将25m标准轨焊成长450m的长钢轨，经过应力放散、线路锁定后，再将长钢轨焊接成单元轨节，再进行应力放散，最后锁定线路。
4.3.2苍山车站：
线下工程完成后，先将DK48+400-DK50+600正线及1、3、4股道普通钢轨及道岔铺设、整道完成后，不影响铺架工作，进行站内货线及道岔铺设。
4.4焊轨
4.4.1焊轨能力
一个小时：
完成2个焊点（最多时可达3个焊点）;
一个工班：
8小时完成16个焊点；
一个月：
30个工作日计算，可完成480个焊点；
一班月焊接钢轨能力：
480/（36*2）=6.6单线公里
4.4.2钢轨的技术要求：
4.4.2.1钢轨焊接接头平直度允许偏差如下表：
项目
允许偏差（mm）
120km/h＜v≤200km/h
v≤120km/h
轨顶面
+0.300
轨头内侧工作面
±
0.3
0.4
轨底（焊筋）
+0.500
4.4.2.2钢轨母材有裂纹、白核等缺陷，轨面有折叠结疤、掉块、压痕时，不要进行焊接。
4.4.2.3待焊钢轨的装卸都要轻放，从1.0m及以上高度摔卸的钢轨，禁止焊接。
4.4.2.4焊接接头轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm范围内应打磨平整。
用200mm直尺测量，在焊缝中心线两侧各100mm范围内，焊头工作面表面不平度不应大于0.2mm。
4.4.3长钢轨焊接工艺
长钢轨焊接是将25m长的标准钢轨焊接成为长450m的长钢轨，其焊接过程如长钢轨焊接工艺流程图所示。
长钢轨焊接包括配轨、调直、锯轨、轨端和端面处理、焊轨并推镏、焊缝热处理、冷却、焊接接头四向调直、焊缝精磨等工艺过程。
各工序的主要作业内容如下。
长钢轨焊接工艺流程图
4.4.3.1保证接头焊接质量的要求
有下列情况之一的焊接接头为不合格接头，不得进入下道工序：
1、焊接记录检测值超出范围
2、电极钳口与钢轨接触部位出现任何面积的局部烧伤
3、焊接过程出现异常而未用时中断焊接所形成的焊接接头
4、焊接接头表面有超过标准的缺陷：
如裂纹、严重错位、推凸推亏等
5、出现其它质量问题的焊接接头。
6、切除焊接接头必须把焊缝全部切掉，切口距焊缝中心大于25mm，切口断面平齐，任何部位的烧伤或伤损必须全部切除。
7、闪平处理或中断焊接的接头需重新焊接时，轨端温度自然冷却至250℃以下后，方可采用浇水或吹风降温，待轨温降至100℃以下时方可继续焊接。
4.4.3.1焊缝热处理
钢轨焊接后，利用热处理装置对焊缝进行热处理，以改善焊缝区的钢轨的金相组织，焊缝热处理满足下列要求：
1、焊缝温度自然冷却至410℃以下，再进行热处理。
2、焊缝热处理温度严格控制在规定的范围以内。
3、焊接接头的加热保证焊缝热影响区内温度均匀。
4.4.3.2焊缝冷却
利用冷却隧道将焊接接头从300℃冷却至环境温度（焊缝低于300℃方能进行淋水冷却）。
4.4.3.3焊接接头调直
利用钢轨四向调直机调直焊后钢轨的误差，利用调直机所配的自动监测水平和垂直方向的误差。
焊后校直按如下作业标准进行：
1、焊接接头经矫直后用1米直尺测量达下列要求：
a轨顶面垂直弯曲度在热态测量时有0.5-1.0mm左右的上拱量，其数值根据焊接冷却速度适当掌握。
焊接接头在常温时其不直度大于0小于0.3mm。
b轨头侧面的水平弯曲不直度≤0.3mm。
c轨底面不直度不大于可等于零，小于可等于0.1mm。
2、矫直作业时钢轨表面的压痕深度不允许超过0.5mm。
3、经矫直作业后仍达不上述质量标准的焊头，切除重焊。
4.4.3.4焊缝打磨
利用钢轨打磨设备打磨钢轨焊接接头的轨头顶面及侧面，打磨时不要横向打磨焊缝，且不使钢轨表面“出蓝”。
打磨时若温度过高，要适当暂停打磨，待温度适宜时再进行打磨。
焊缝打磨按如下标准进行：
1、接头打磨部位规定如下：
A轨头：
轨头顶面与侧面包括轨头各部的曲面。
B轨底：
轨底焊缝两侧各150mm范围内距轨底角边缘35mm的上表面及轨底侧面，轨底角圆弧。
2、焊接接头打磨后达到下列要求：
A用1米直尺测量焊缝两侧各500mm范围内，轨顶面垂直弯曲的不直度大于或等于0.3mm，轨头工作面的水平弯曲度直线段小于或等于0.3mm。
B打磨部位表面平整，不得有凸台或凹坑，各部位圆弧曲面与原轨一致，不得有尖角、棱角或突变。
C任何部位的磨削都必须沿钢轨纵向进行，打磨面粗糙度能满足无损检测的需要，磨削表面不得出现发蓝现象。
3、对因偏差造成的焊接接头不平顺，可采用圆顺打磨方法进行整修，在截面一侧进行圆顺打磨，圆顺后要求无棱角、无突出。
4.4.3.5焊缝探伤检查
利用超声波仪对钢轨焊缝进行探伤，遵循以下规定：
1、探伤要待焊缝自然冷却到50℃以下才能进行。
2、焊缝内部任何部位发现有未焊透、裂纹、气孔、夹渣等有缺陷时，该焊接接头必须截锯重焊。
焊缝质量控制：
在进行长钢轨批量焊接前，焊接接头要进行落锤、静弯、疲劳试验，以使长钢轨焊接焊缝质量满足规定要求。
4.4.3.6落锤试验的技术要求
1焊接接头落锤试验按TB1494-1984《焊接钢轨落锤试验方法》的有关规定执行。
2、试件经自然冷却至轨温0～40℃时，再进行试验。
3、实验时，轨头向上，轨缝置于1.0m跨距中央，按下表所列数值进行落锤而不断裂：
落锤试验高度（m）
锤头重量（kg）
1000
500
锤击次数
5.6
11.3
3.4
6.8
-
5.4
4、在调试工艺参数阶段中，连续25根焊接接头试件均能达到上表规定时,再批量生产。
5、检查焊缝断口缺陷时,取连续三根试件,以全部达到要求为合格。
6、焊机停止使用一个月以上、焊机重要部件更换后、每批新到厂的钢轨或钢种及供货厂家变更时,要事先试焊试验头，每批连续焊接不少于5根,经落锤试验合格后再进行批量生产。
7、试件的焊接与长轨焊接工艺相同。
静弯试验的技术要求:
1、试件长度为1.2m，取连续五根为一组进行试验，其中轨头受压做四根，轨头受拉做一根。
2、试件焊缝居中，置于1.0m跨距的试验台支座上，并对准加压顶头，承受集中，按静载标准加压，破断荷载不得低于下表所列数值。
钢轨焊接接头静弯破断荷载（t）
受力状态
破断荷载（t）
挠度（mm）
轨头受压
140
20
轨头受拉
125
15
4.4.3.7疲劳试验的技术要求：
1、焊接接头试件疲劳试验按TB1354-1979《钢轨实物弯曲疲劳试验方法》有关规定执行。
2、试件置于跨距1.0m的疲劳试验机上，轨头向上，轨缝居中，承受振动频率≤250次/分疲劳，应力循环特性γ=0.2。
3、经过200万次疲劳荷载的作用，无裂损折断为合格，钢轨焊头的疲劳荷载如下表所列：
钢轨焊接接头疲劳荷载Pmax⑷/Pmin（t）
跨距（m）
Pmax/Pmin
1.0
48/9.6
1.4
35/7.0
4、焊接试件连续焊接三根为一组，三根试件全部达到要求为合格。
4.4.4长钢轨验收
焊接完成后，按以下要求对焊接长钢轨进行验收：
1、长钢轨焊接前对焊机焊接的试件进行落锤、静弯及疲劳试验，各类试验数据要符合规定的技术要求。
2、检查焊缝探伤资料，钢轨焊缝探伤检验数据要符合规定。
3、长钢轨焊接接头允许几何偏差符合下表规定。
-0/1m～+0.2/1m
-0/1m～+0.3/1m
轨底
凸出量小于0.3
单位：
mm
4.5底碴铺设
为对基床表层加以保护和保证铺轨质量，在铺轨前，先铺部分底碴。
铺设厚度为200mm，正线道床顶面宽度3.3m，道碴顶面必须整平压实，并保持一定的碎石道床弹性，中间拉出凹槽，其宽度为600mm，深度30～40mm。
4.5.1铺设方法
线路底碴采用道推土机进行铺设，按照试验段所取得的数据进行摊铺，厚度为24cm，振动压路机对碴层进行碾压密实，最终达到均匀平实，其密实度和刚度符合设计要求。
同时铺碴中要注意以下事项：
4.5.1.1采用履带式推土机进行摊铺，摊铺宽度和厚度按照设计要求进行施工。
4.5.1.2作业机械不得使路基基床表层出现下沉、压痕、裂纹或凹坑等病害。
4.5.1.3碴层一次摊铺压实成形。
4.5.1.4运碴载重车辆不直接长距离频繁行驶在基床表层上。
4.5.1.5底碴业已铺设、整平、压实之后，铺轨紧随其后进行，以免受外界扰动而影响道床的铺设质量。
4.5.2供料方式
4.5.2.1自卸汽车供碴
预铺底碴前，在沿线交通便利的地方先存放部分道碴。
摊铺底碴时，靠自卸式载重汽车就近运送道碴，推土机进行摊铺。
为了不损伤基床表层，载重汽车载重量不得大于20吨。
4.6施工运输
施工运输组织问题分为道碴运输和轨料运输两大部分。
由于该新建铁路区间长，如何保证道碴及轨料能顺利运至前方并铺设是又一个新问题，现就编制的方案对运输组织工作作如下考虑：
4.6.1运输方式
4.6.1.2道碴运输方式
道碴运输采用公路运输方式，根据铺轨进度作如下安排：
1、新建线道碴因没有既有轨道可利用，因此第一次摊铺底碴用自卸汽车运输，推土机摊铺的方法进行运输。
4.6.1.3道岔运输方式
苍山站站场道岔拟采用现场人工就位铺设法进行铺设。
4.6.1.4钢轨及轨枕、配件运输方式
钢轨、轨枕及配件采用特制的超长运输车进行运输，以满足施工进度要求。
4.7道岔铺设
我们提出人工现场就位铺设的方法进行施工。
4.8上碴整道
4.8.1钢轨、轨枕定位
铺设轨枕后，即将钢轨安放在轨枕的承轨槽内。
定位时，使其接头位于钢轨跨中，这样在焊接钢轨时就不需挪动轨枕。
钢轨定位后，检查轨枕的位置，利用轨枕方正机或人工进行轨枕和钢轨定位方正，特别是枕间距必须在公差范围内，约±
30mm。
4.8.2补碴
刚铺完的轨道要尽快补充道碴，特别是在温度变化大的季节，以免轨排纵向变形，产生难于纠正的“膨曲”现象。
钢轨和轨枕就位后，用K13矿碴运输车卸碴，分层补充道床所需道碴，每层按要求填充捣实。
土路基地段的道床作业，由下而上分4层进行，其中3层为补碴层。
每一层道床作业完成后，道床状态的参数指标符合表6-1的规定。
道床状态参数沿轨道纵向均匀，不得有较大的起伏。
道床作业及状态参数允许值表6-1
道床作业层
稳定厚度（mm）
枕下道床密度g/cm3
枕下道床刚度kN/mm
道床横向阻力kN/枕
测试方法
第一层
100~150
≥1.65
≥30
专用测试仪器
第二层
70~80
≥1.70
≥35
第三层
60~70
≥40
第四层
20~50
≥60
≥8.0
4.8.3整道
4.8.3.1整道作业流程图：
4.8.3.2正线道床经整道后必须达到下列要求：
1、正线有碴轨道道床厚度：
土质路基为25cm，硬质岩石路堑为30cm，桥上枕底不小于30cm。
2、正线单线道床顶面宽度3.30m，道床边坡坡度为1∶1.75，碴肩堆高15cm。
3、铺设Ⅲ型轨枕地段道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐；
岔枕、桥枕地段的道床顶面低于轨枕承轨面3cm。
4、道碴材料符合TB/T2140《铁路碎石道碴》中一级碎石道碴标准。
道碴的粒径、清洁度及颗粒形状指标，符合TB/T2140《铁路碎石道碴》第3.4条、第3.5条规定。
4.8.3.3线路经整道后，必须符合以下规定：
1、正线轨道轨距不得超出1435±
2mm。
2、曲线正矢允许偏差符和表4-2的规定，用20m弦量全部曲线地段。
曲线正矢允许偏差（mm）表4-2
曲线半径（m）
缓和曲线的正矢与计算正矢差
圆曲线正矢连续差
圆曲线正矢最大最小值差
≤650
＞650
3、整道后的正线轨道铺设精度符合表6-3的规定。
轨道铺设精度标准表6-3
高低（mm/20m）
轨向（mm/20m）
水平（mm/20m）
扭曲（三角坑）
轨距（mm）
幅值
1‰
4、道岔整道允许偏差符合表6-4的规定。
道岔整道允许偏差表6-4
允许偏差
检测方法
轨距
+2-1
轨距尺量
在可动部件第一牵引点中心
0.5
道岔连接曲线递减率
＜1‰
辙叉心工作面至护轨工作边距离（查照间隔）
＞1391
翼轨工作边至护轨工作边的距离（护背距离）
＜1348
水平
两轨面左右水平
＜3
曲线反超高
无
方向
直线远视直顺
＜2
10m弦量
导曲线圆顺，支距正确
＜1
连接曲线连续正矢差
高低
道岔全长范围内前后高低差
接头
焊接接头高低差及轨距线内错牙
＜0.3
捣固
接头处空吊板
空吊板率
＜2%
岔枕
铺设根数和规格
符合设计
对照文件
尺量
间距
＜20
连接零件
滑床板与尖轨有1mm以上空隙者
每侧一块
1mm塞尺量
螺栓、扳道器螺栓、弹簧垫圈、连接杆、间隔铁、顶铁
无缺少、无松动、无折损
5、土路基地段道状态参数沿线均匀，其指标符合下表6-5规定
参数测试值
≥1.85
≥100
≥8.5
4.9钢轨现场焊接及锁定
4.9.1单元轨焊接
线路经过第二次上碴整道后，轨道的平面和纵断面已基本到位，这时进行焊接，即把25米基本轨焊接成450米的长轨条。
焊接采用移动式焊轨车。
4.9.1.1工艺流程
4.9.1.2工艺参数控制
焊接工艺参数是保证焊接质量的主要因素。
焊接时必须严格按已定工艺参数操作。
如发现异常情况，由主管技术人员通过调试,加以修正。
接触焊工艺参数较多，为控制质量一般注意以下参数：
名称
伸出长度
闪光流量
闪光初速
闪光末速
焊接压力
夹紧力
顶锻力
数值
138±
30±
1.0～1.4
2.1～3.1
≥580
≥320
单位
Mm
mm/s
KN
焊接前，在距轨端550～600mm处，对轨面和轨底打磨、除锈、去垢，呈金属光泽后方可施焊。
4.9.2线路锁定
为防止无缝线路的长轨条因气温变化和车辆运行引起的胀轨、跑道或折断等，必须对无缝线路进行锁定，以确保线路的稳定性。
4.9.2.1线路锁定遵循下列规定：
掌握当地轨温变化规律，摸清各施工区段的时间间隔，据此选定锁定轨温范围及施工时间。
无缝线路的锁定轨温是指长轨节中应力为零时钢轨的温度。
在铺设无缝线路时，把长轨节的始端和终端落槽时分别测得的轨温取平均值，作为该段无缝线路施工的锁定轨温。
长轨全部落槽，终端合拢后，即整正轨距，并由两端向内两股同步锁定，同时在长轨上设置纵向位移观测的“零点”标记，左右两股长轨的锁定轨温差不得大于5℃，且曲线上外股锁定轨温不得高于内股。
锁定轨温与锁定日期列
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