无缝线路换铺施工方案.doc
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无缝线路换铺施工方案
广佛肇城际引入广州站I类变更设计
无缝线路换铺施工方案
编制：
复核：
审核：
审批：
中铁七局集团有限公司
佛肇城际GZZH-10标项目经理部
二○一五年九月
-9-
中铁七局集团有限公司佛肇城际GZZH-10标项目经理部
目录
一、 编制依据 1
二、 既有设备现状 1
三、 工程概况 2
四、 组织机构及劳力配置。
5
五、 技术标准 10
六、 作业流程及标准 11
七、 施工配合（结合部控制措施） 21
八、 安全保障措施 24
九、 质量保障措施 33
十、 应急处置预案 34
十一、 验收标准及安排 43
十二、 其他要求 44
十三、 附件：
“三图两表” 45
无缝线路换铺施工方案
一、编制依据
1.设计文件及现场调查资料。
2.相关规章制度及技术标准。
《铁路技术管理规程普速铁路部分》（铁总科技【2014】172号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运【2014】272号）、《铁路线路修理规则》（铁运【2006】146号）、《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发【2012】310号）、《广铁集团工务系统铁路营业线作业安全管理实施细则》（广铁工发【2015】39号）、《广铁集团工务系统安全风险过程控制管理办法（试行）》（广铁工发【2014】417号）。
《关于进一步加强施工安全管理的通知》（广铁运电【2013】687号）、《广铁集团公司安全风险过程控制管理办法》（广铁办发【2015】50号）、《广铁集团普铁线路设备大修管理实施细则》（广铁工发【2015】70号）等文件规章制度。
二、既有设备现状
1.钢轨：
既有钢轨为50kg/m及60kg/m有缝线路，线路已超过大修周期，钢轨伤损严重。
广茂线全为50kg/m轨，广茂联络线K5+362~K5+925为50kg/m轨。
2.零配件：
有Ⅱ型弹条扣件、分开式扣件、道钉。
3.轨枕类型及配置：
该区段有Ⅱ、Ⅲ型号轨枕，轨枕配置Ⅱ型1667根/km，Ⅲ型1667根/km。
4.道床：
石碴情况较好，卸轨时拉碴量一般。
5.线路纵断面：
行车方向最大坡度上坡6.4‰，最大下坡6.1‰。
6．桥上护轨为P43、P50、P60短轨，共5座桥梁需更换护轨。
7.广州西站道岔为P60及P50道岔，广州站23道、24道东头为P43道岔，设计进行保留。
8.区间为半自动闭塞区段，区间信号机广茂线位于K2+950，K8+072、K9+200，联络线位于K2+950、K8+050、K9+305。
9、K8+495有一处红外线探测房。
三、工程概况
1.施工项目：
广州站至三眼桥站间升级改造换铺无缝线路施工。
2.作业内容：
卸轨、换轨、焊轨、线路放散锁定、回收旧轨料。
3.施工等级:
施工等级为重点Ⅲ级
4.施工负责人：
（1）由项目部副经理黄伟担当施工负责人，各配合实施单位指定副主任及以上级别人员担当施工配合负责人。
（2）施工首日由项目经理杨好波担任施工负责人，因多项施工同时开工，经理不能担任施工负责人时，由经理书面指定其他项目部领导担任施工负责人。
（3）由指定项目部领导担当施工领导人。
5.施工地点及范围：
广州站23、24道，广州西站1、Ⅱ、Ⅲ、4道，广茂线广州~广州西站间（K0+190-K1+290）、广茂线广州西~三眼桥间（K1+290-K9+325）,广茂联络线广州西~三眼桥间（K1+380-K9+325）。
6.工程数量：
铺设无缝线路,19.207km，需18个天窗（换轨13个点，前期卸轨、焊轨做准备3个点，后期整理、收轨2个点）、日进度1.0-2.0km。
道岔前后引轨及岔间渡线需更换（P50、P43道岔前后引轨不换）。
7.施工方式及作业流程：
换轨施工采用换轨小车与人工结合换轨的施工方法，由东往西施工，先施工广州西至三眼桥区段，再施工广州至广州西区段，最后施工广州站23、24道。
8.施工条件、封锁时间及影响范围：
⑴广州站、广州西车站股道施工时计划封锁时间220分钟，具体时间以具体批复日计划为准。
其中广州站23、24道换轨施工同时封锁540分钟（两股道同时更换）。
⑵广州西~三眼桥区间一条线卸轨、换轨、焊轨等作业项目时，单线封锁220分钟，另外一条线收轨、整理线路等作业时，封锁220分钟。
⑶施工封锁车站道岔及正线，需工务、电务、车辆配合施工，接触网按不停电办理。
⑷慢行条件：
本线慢行条件：
封锁前不限速，封锁开通后第一列限速45km/h，第二列限速60km/h,线路最大允许速度大于100km/h时，第三列限速100km/h，以后恢复正常速度。
⑸邻线慢行条件：
在双线桥梁、隧道及施工困难地段施工时（两线并行地段线间距小于6.5米时），封锁时间内邻线限速80km/h。
慢行地段为当天换轨地段对应里程。
9.施工临时基地：
三眼桥、石围塘站。
10.工程车开行条件：
⑴长轨列车：
长轨车由运营机车牵引，由红海焊轨基地石龙站到达三茂线三眼桥车站，封锁时进入区间卸轨，当天未卸完时则到指定车站存放，如全部卸完，由运营机车挂回石龙站进红海焊轨基地。
长轨列车在运输途中不得解体，不得过驼峰和进行溜放作业，通过半径小于或等于500米的曲线限速45km/h。
通过半径300m及以下的曲线和侧向过岔时限速25km/h。
⑵工程车开行
①交通车+换轨车组：
每天从临时基地开行工程车，封锁前1个小时到达施工前方站。
途经施工区间时封锁25~35分钟上、下劳力及工机具。
开通后，由调度所安排及时返临时基地存放，交通车返回时途经施工区间封锁25~35分钟上、下劳力及工机具。
②收轨工程列车：
每天由临时基地开行封锁前1小时到达施工后方站,封锁时加开进入施工区间作业，施工完后返后方站，开通后返回临时基地存放（三眼桥站或石围塘站）。
③移动焊轨车：
封锁前1小时到达施工前方站,封锁加开进入区间作业，返回指定车站存放。
④注：
每日具体施工作业里程及工程列车开行在施工日计划中提报。
11．施工配合单位：
肇庆工务段、广州工务段，广州车站、肇庆车务段，广州车辆段、肇庆客运段，广州电务段、肇庆信号水电段，广州供电段，中铁电气化局，广州公安处、肇庆公安处。
12.施工进度安排：
序号
单元轨条里程
区间
换轨方式
小计（m）
计划换轨日期
1
K1+278-K2+703（2道）
广州西站（2、1道）
机械换轨
1425
11月16日
2
K1+579-K2+553（1道）
机械换轨
1098
11月17日
3
K2+846-K4+346
广州西-三眼桥（广茂线、
广茂联络线）
机械换轨
1500
11月20日
4
K4+346-K5+846
机械换轨
1500
11月21日
5
K5+846-K7+346
机械换轨
1500
11月22日
6
K7+346-K9+325
机械换轨
1979
11月23日
7
K9+325-K7+346
机械换轨
1979
11月24日
8
K7+346-K5+846
机械换轨
1500
11月25日
9
K5+846-K4+346
机械换轨
1500
11月26日
10
K4+346-K2+846
机械换轨
1500
11月27日
11
K1+652-K2+703（3道）
广州西站（2、1道）
机械换轨
1078
11月18日
12
K2+745-K2+500（4道）
机械换轨
934
11月19日
13
K0+190-K1+290
广州站23、24道
人工换轨
1.738
11月28日
合计
19.207
四、组织机构及劳力配置。
1.项目部成立换轨施工组织机构
施工负责人：
杨好波、黄伟、未文河、岳文红
施工管理协调小组：
由项目经理任组长，由总工程师、项目书记、项目副经理任副组长，设工程部、物资设备部、安质部、办公室、试验室、调度室、财务部，成立铺轨架子队。
职责：
负责施工协调、安全监控及质量管理等工作。
序号
科室
职责
备注
1
工程技术部
①负责施工技术管理、组织技术交底、设计会审，负责组织制定各类施工作业标准和实施细则、编制施工组织设计、开工报告，负责月度运输计划及日计划审核申报、协调；负责跟踪落实车间施工计划兑现情况、质量管理情况；拟发各类施工电报并跟踪落实，负责长轨车的日常使用安排，钢轨探伤管理；负责竣工资料的收集整理、存档技术档案管理等。
②生产调度指挥中心：
负责生产调度指挥、施工日计划管理，督办干部包保、检查、量化指标制度的落实，督办段重点工作，现场监控视频、录音及监控装置的分析及管理，集团施工联络。
2
安质部
负责检查、整治职责范围内的安全隐患问题、安全基础管理，负责督促指导车间安全管理工作、制定和完善季节性的施工安全措施，负责监督检查段安全生产从业人员的教育培训情况，负责加强劳动保护、环境保护、防暑降温和防寒过冬工作的管理，负责“车机联控”管理和监控装置二级分析，负责督促各项安全应急预案落实和生产应急处置等。
3
物资设备部
负责动力运用管理、检查车间设备检修情况等工作，负责定期分析设备使用情况，并针对存在的问题，制定整改和防范措施，负责下达设备检修计划，并督促车间落实。
负责材料供应，检查督促施工现场旧轨料的回收控制管理，并制订相关管理制度。
4
调度室
全面负责移动焊轨车、机车、轨道车、长轨车的运用管理、安全操作规范、检查车间相关人员规章制度落实。
5
综合部
负责教育培训组织管理，开展各项培训工，负责督促有关人员做好新工人、转岗工人上岗前的培训、考试有关工作，负责在职及后备工班长培训。
2.无缝线路作业队换轨组织机构
（1）无缝线路作业队组织机构示意图
作业队队长、
党总支书记
主管安全副主任
生产主管
主管设备副主任
材料设备组
综合主管
综合组
技术组
施工班
安全组
（2）现场施工负责人:
序号
职务
职责
备注
1
作业队队长
负责无缝线路铺设及全面管理工作
现场施工负责人以批复日计划施工负责人为准（主要职责见广运发【２１０２】３１０号文
2
作业队党总支书记
负责车间党务相关工作，协管施工
3
主管安全副主任
负责车间安全管理工作及对外协调
4
主管生产副主任
负责换轨生产组织指挥协调及技术管理工作
5
主管设备副主任
动力运用管理、机械设备日常维修及整备工作
6
综合主管
负责车间综合、后勤
7
生产主管
现场施工负责人，负责换轨各工序生产组织、指挥协调、安全监控
（3）无缝线路作业队专业组职责：
序号
组 名
岗 位
职责
１
技术组
组长
负责换轨施工方案的落实，加强换轨施工管理，确保换轨施工安全、进度、质量、正点、成本等各项工作控制指标的兑现。
计划工长
负责日常换轨前线路调查，编制施工封锁日计划及工程车开行计划，根据施工组织方案要求，合理安排日工作计划并布置安全、施工注意事项;负责日常施工调查、施工日计划的提报与布置落实工作。
现场检查、督促落实标准化作业，技术标准控制，施工质量控制；加强对外配合联系。
工程师、技术员
按照设计文件编制施工方案，负责长轨调查及相关技术资料的掌握、整理，合理编制长轨焊、运、卸计划，卸轨技术交底；竣工文件的整理，并在日常施工中不断优化施工组织；现场检查、督促落实标准化作业，技术标准控制，施工质量控制；及时组织线路交验工作；施工预算、定额，成本管理控制。
２
安全组
组长
负责组织制定长轨施工安全预防控制措施，检查督促施工现场安全预防措施落实情况；安全协议的签订管理；负责安全问题的原因调查及汇报材料，经常分析安全状况；每月定期组织召开月度安全分析例会。
安全员
负责劳动安全与行车安全管理；现场安全检查、督促落实施工标准化作业，技术标准控制，查找安全控制的规律及重点隐患；负责对日常施工安全问题、隐患进行考核和督促整改。
３
材料设备组
组长及组员
负责大修工号材料管理及现场材料消耗成本统计分析，加强与段材料科及工务段对接，确保材料供应及时到位。
负责日常设备管理，确保设备“用、管、修”等工作，保证设备的完好率和利用率。
４
综合组
组长及组员
负责大修换轨施工后勤保障、宣传、综合组管理工作和治安、保卫工作
（4）.劳动力组织见下表（1.5km/天）
项目
工作内容
劳力
配置
说明
换轨作业
拨轨：
换轨车配合
14
4人负责新旧轨上架及跟随换轨车铲除旧大胶，4人跟随换轨车拨旧轨至道碴肩；6人负责拨新轨落槽。
拆接头/割开口
6
短轨拆除接头，无缝线路负责割开口。
涂油
5
螺栓涂油
松紧扣件
150
分为15组每组10人
（每组含内燃扳手操作人员2人）
换轨作业
联接龙口、撞轨、龙口锯轨拉伸、机具转运
30
负责尾部撞轨、腰部撞轨、配合应力放散锯轨拉伸及机具搬家装运
做准备
20
处理死螺丝
方木、收零星材料
6
绝缘接头及焊头处方木
观测桩埋设
3
及时埋设位移观测桩
线路整理
12
施工后方线路整理达标交验
龙口看守
2
拢口看守、检查拢口安全
照明、机修
6
负责照明、机修班作业
配合轨检仪
2
负责轨检仪的装卸、搬运、配合组装
焊轨
作业
拉碴
20
卸轨前拉平碴肩，工作完成后参与线路整理，此项可灵活调整
卸长轨、
安装防胀卡
12
卸长轨、安装防胀卡
线下焊轨（含移动焊轨车）、胶结及安装滚筒
20
分2组
线上焊轨
10
分1组
焊头冷打磨
2
焊头精打磨
长轨防胀、巡查
15
对线下已焊长轨及待焊长轨进行防涨巡查
焊轨机具棚看守
3
机具看守
基地
作业
预卸新料
6
跟随卸料车卸料
基地看守
2
基地看守、保护轨料安全
收轨、收旧料
（含基地作业）
50
基地作业、跟随工程车收轨、收旧料
五、技术标准
1.设计锁定轨温为33（+5,-5）℃。
无缝线路相邻单元轨节的锁定轨温差不大于5℃,同一区间单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃，左右股钢轨锁定轨温差不大于5℃。
2.长轨条中的绝缘接头采用MK绝缘接头，其螺栓紧固扭力矩不低于1200N.m，MK绝缘接头每50km备用2套。
3.联合接头不得设置在道口、桥台、桥墩或不作单独设计的桥上,距桥台边墙不应小于2m,位于中跨度桥上的联合接头应布置在1/4~1/2桥跨处并避开边跨，在大跨度桥上，应远离纵梁断开处。
4.本次无缝线路设计现场焊接采用进口铝热焊。
线下焊使用闪光焊作业。
5.焊接接头平直度应满足下表要求：
部位
闪光焊（mm）
轨顶面
+0.3、-0
工作侧面
+0.3、-0
轨底面
+0.3、-0
6.铝热焊接头焊缝要求悬接，距轨枕边缘不小于100mm。
7.长钢轨采用百米定尺轨焊接，正线R≤1200m的曲线地段铺设热处理钢轨。
8.严禁带孔焊接钢轨；插入的短轨不得小于12.5米。
9.扣配件全部换新且铁制品均采用新型防锈型材料；正线R≤800m的曲线使用大调量调距扣件。
10．本设计正线半径小于800m（含）的曲线地段，成段更换钢轨时，在圆缓点、缓圆点前后10米宜安装轨撑及轨距杆，其中曲线上股外侧隔三装一轨撑、每隔三根轨枕安装一根轨距杆；正线半径小于600m（含）的曲线地段，成段更换钢轨时应每隔三根轨枕安装一根轨距杆，并每隔三根轨枕上下股对称安装轨撑，轨撑与轨距杆错开安装。
11.位移观测桩采用准直仪式观测桩，长轨条距离起终点各100米、中间地段按间距按不大于500米等距离埋设。
12.铺设无缝线路施工时必须将轨条置于滚筒上，滚筒的设置按每间隔20根轨枕垫1处。
六、作业流程及标准
1.卸长轨作业流程及标准
（1）长轨装车、运输
①长轨装车前，长轨列车按计划编组，作业尾车在装车线北端。
②装车时，驻长轨车上人员应按照《长轨装卸车计划表》核对待装轨条是否符合要求。
③长轨装车后，轨条在装车线北端对齐，并应保证轨条两端离开承轨横梁2.3米以上，以免长轨车过曲线时，轨条端头撞击横梁。
每完成一层装车后，装车与押运人员须全面检查长轨锁定情况，长轨车押运负责人未确认轨条装妥加固、锁定，不得开车。
④长轨车按专列办理，不得溜放，不得通过驼峰，通过曲线半径500m及以下时限速45km/h；通过曲线半径300m以下及侧向过岔时限速25km/h。
⑤长轨车通过曲线、道岔、长大坡道和紧急制动时，押运人员应严密监视装载情况，一旦发现长轨串动，应立即通知司机减速限速至邻近车站停车，重新锁定加固，确认安全后方可继续运行。
⑥临时停车时，押运人员应下车检查全列长轨装载情况。
（2）卸轨前期调查准备工作
①记录工务、电务车间管辖范围，联系人员姓名、电话号码。
②调查沿线社会治安情况。
③调查所有有碍卸轨、换轨障碍物情况并作好详细记录。
④依据设计文件对线路道床状况、轨枕类型及配置数量、钢轨类型及状况、区间线路长度、联结零件状况、绝缘接头位置、进出站信号机位置及站内正线长度等进行全面调查并标识在施工蓝图上。
⑤施工车间负责人负责线路情况调查（长轨头尾、绝缘接头、道口、桥梁、短轨）。
严重缺碴地段提前向设备管理单位通报，要求安排风动车补碴（有条件时安排配碴整形车配碴）。
施工车间技术人员按设计准确丈量和确定现场卸轨位置，并在既有线路钢轨外侧标明计划单元轨条起点位置，注意进入前方站的绝缘位置控制，必要时重新划定卸轨起点。
⑥卸轨前拉平轨枕头外碴肩，应低于轨枕头面25-30mm，碴肩拉平宽度最外侧距离既有线钢轨外侧至少850mm；拆除障碍物，以防卸长轨时长轨侵限及倾覆。
准备60mm×60mm×500mm的方木条，遇电务信号线时垫好，并用绝缘套管包裹信号引入线，禁用铁线捆扎，防止短路。
碴肩顶面不高于线路轨枕的承轨槽顶面，缺碴地段均匀石碴或穿入承轨短枕木头；道岔区及岔后辙叉跟端11m范围内不允许预卸长轨条，岔后开口处预卸长轨条距既有钢轨外侧水平距离不足750mm时，道碴必须扒低至轨枕高度1/2以下，并往岔后方向顺坡不少于7m。
⑦拆除障碍物（如：
下道架，道口等）。
机动车道口应在轨枕头外侧凿出预卸长轨临时承轨槽，以维持机动车辆行驶。
⑧针对500米长轨卸到现场焊头与绝缘接头满足不了质量要求的问题，车间应提前做好调查，确保卸轨时符合技术要求。
⑨确认卸轨需配置的氧割应急设备、防胀卡等料、机具是否到位。
⑩封锁前，长轨车作业人员负责按规定打开间隔铁，其中长轨车两头及中间的三个车的间隔铁不得打开，待长轨车到达施工地点停稳后，长轨车作业人员将所卸层的间隔铁全部打开。
（3）封锁卸轨
①卸长轨由换轨车间担任卸轨施工主体，路料运输车间负责配合卸轨施工。
换轨车间由职务不低于副主任的人员担任施工负责人，随车安排人员配合。
②长轨列车到达卸轨地点由换轨车间技术员提供停车位置，长轨车不得越过卸轨点，一度停车地点距卸轨点的距离不得超过10m，原则上不能退行对位，停车后进行轨条解锁。
③长轨对位由换轨车间负责人确认，对好位后换轨车间负责用卡具锁定落地长轨头部，卡紧卡具后慢慢启动列车，在钢轨落地长度75m后方可松掉卡具，列车按不超过15km/h速度进行卸轨，所卸轨条剩余长度约150m时，卸轨指挥人员按“10个车、5个车、3个车、1个车、5m、1m、停车”用语用电台指挥司机逐步减速对位、停车，端点落地时速度应控制在2km/h以内。
④卸下的长轨条应放置平稳，不得翻倒、下溜，并及时安装防胀卡、枕木头。
采取主动防胀措施：
线下100m及以上长钢轨轨端2m处串入短枕木头进行加固，两对轨条之间首尾必须错开，拨成喇叭口；直线地段及R＞2000m曲线地段每隔50m安装一对防胀卡，R≤2000m曲线地段中间每隔30m安装一对防胀卡固定；L＞300m隧道地段每50m安装一对防胀卡固定。
缺碴地段必须安装枕木头。
串入短枕木头在线下长钢轨及既有线轨底两侧各钉一个道钉固定，短枕木头长度为1000mm。
电务设备引入线处所应加装防胀卡进行防护。
⑤卸车负责人应边卸车边检查轨条的安全情况，对不安全的处所及时组织处理。
⑥检查绝缘接头处电源连接线的绝缘包扎和轨条稳固情况，对绝缘不好或在列车振动下轨条可能移动的必须重新加固处理。
⑦卸前方接岔的最后一对长轨时，必须复核卸轨尾端位置，应以道岔端进行对位卸车，保证卸下钢轨不会侵入道岔。
⑧机动车道口处的长轨条轨顶面高于基本轨顶面不超±25mm，及时恢复道口路面，并对钢轨和道口板进行加固。
⑨特殊地段加固要求，遇有钢梁桥（明桥）时，预卸长轨条应置于护木外的枕木头上并用铁丝进行捆绑加固（每隔25m捆绑1处）。
⑩在夜间或隧道地段进行卸轨时，除长轨车打开照明灯具外，所有作业人员应自带一盏照明灯具；确保各卸轨作业点（工作车、锁定车、尾车等）有足够的照明，卸轨作业完成后，必须锁定未卸钢轨，长轨列车返回车站。
（4）施工开通后
①检查卸轨地段，防止钢轨上翘侵入限界，喇叭口拨圆顺，及时恢复道口。
②检查防胀卡的安装是否符合要求,各设备线是否垫好。
③长轨车卸轨后存放车站时，由车务部门设好防溜，长轨车工长注意检查确认。
2.胶接绝缘接头作业流程及标准
（1）总体要求：
换轨地段的绝缘接头采用现场胶接绝缘接头，施工车间要严格按现场胶接绝缘接头制作的有关规定要求施工，特别强调：
一是锯轨时必须保证轨端的垂直度，轨头必须倒棱，如不是同一个锯口的两个轨头，两轨端的垂直度不大于0.5mm，否则须用端磨机打磨；二是在钻孔时要控制好钢轨孔距和对眼孔进行倒棱，孔距不合格不得强行穿上螺栓；三是要控制好胶水、胶泥搅拌的时间；四是上紧螺栓时须用轨缝调整器或拉伸机进行拉挤顶紧绝缘片；五是胶接完成后，绝缘接头上的残余胶泥须刮除干净，保证外观整洁；六是安装完毕后要安排专业人员测试接头绝缘性能，作业过程按有关胶接接头制作要求作好记录，并填写合格证，在上道前还需请电务人员测量核实绝缘良好，并请电务人员在在合格证上签认合格。
（2）流程及标准：
①钢轨及夹板打磨。
粘接前对钢轨轨腰、轨端及钢轨与夹板的接触面进行打磨。
钢轨端面用轨端打磨机磨平，用直角尺测量，钢轨端面竖向、横向不平面度均不得大于0.5mm。
在离轨端长度为380mm的范围内，对钢轨轨腰、钢轨上鄂及轨底斜坡表面及夹板（与钢轨接触的一侧）用角向打磨机打磨，使金属光泽全部露出，并在轨头周边倒棱1mm。
②拉轨。
使两钢轨端面轨缝小于6mm（如用拉伸器拉移钢轨，轨缝应大于轨端绝缘片的厚度）。
拨正、垫平钢轨。
将夹板与钢轨试合，检查钢轨及夹板螺栓孔是否相应吻合。
③拨轨。
拨弯接头一侧的钢轨，使轨条收缩（如用拉伸器拉移钢轨，不须拨弯钢轨）插入轨端绝缘片，拨直（或拉伸）钢轨，使钢轨顶紧绝缘片。
④涂胶水。
分别将胶水、胶泥倒到同一容器内并搅拌，搅拌均匀后用小灰铲均匀涂覆于接头夹板上。
⑤安装接头夹板。
先用活动扳手预紧螺栓，再用扭矩扳手紧固至1200N.m，用大锤锤打3遍，并用扭矩扳手复紧3遍。
螺栓拧紧顺序为：
3-4-2-5-1-6。
3.现场铝热焊焊轨作业流程及标准
（1）串轨、垫轨、对轨。
根据铝热焊要求将两根待焊长轨用撞轨器或拉伸机串轨到位，串轨时使用上承式滚筒；串轨到位后，
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